New entries

Для защиты антенны приёмника предусмотрена специальная трубочка, которая укладывается в паз на нижней поверхности фюзеляжа. Просунуть туда 90-сантиметровую антенну приёмника оказалось возможным только пропустив сначала иголку с ниткой.

Чтобы двигатель вошёл в стандартную мотогондолу и имел необходимый зазор, толщина стенки мотогондолы немного уменьшается. В результате, двигатель садится как показано на рисунке.

Для видеополётов первоначально буду использовать EasyStar.
Самолёт собран и облётан. История сборки и применяемые решения - дальше по тексту.

Итак, содержимое упаковки разложено на столе:

Штатный двигатель коллекторный… контроллера для него нету, это плохо, поэтому без раздумий ставлю бесколлекторный аутраннер Hyperion HP-Z2213-20, использовавшийся ранее на PIPER, где теперь применяется DUALSKY… Характеристики двигателя тут:
aircraft-world.com/…/z2213spec.htm.

не забыл. 😁
Сегодня вот выдался свободный день - и я сразу же бросился в бой.
Начал забор крыла собирать. 😃

Превозмогая финансовые трудности приобрёл Tamron 70-300 без стабилизатора.

Дрожащими руками поймал котега в прицел.

Свершилось, задумал купить себе вертолет, и прикупил 250й кит от CopterX.
С нетерпением ждал когда же он приедет и вычитывал форум по сборке и настройке этой птички.
И вот наконец свершилось, забрал с почты посылочку.

Качество обработки оставляет желать лучшего, карбон выпиливался жутко тупой фрезой из за чего по периметру имеются небольшие сколы, пропилы сделаны местами не до конца, в общем требуется поработать надфилями и наждачной.

Вот, что происходило в нашем городе буквально несколько дней назад, на Ютубе ещё много подобных роликов

Сначала друзья просто тихонько хихикали, когда я подсел на вертолеты, потом, вообще не понимали, т.к. вместо того, чтобы играть футбол по выходным, пить пиво и дегустировать вино я занялся квадрокоптерами.

В итоге, друзья вручили мне сертификат на полет на настоящем вертолете, на, мол, покатайся на настоящем, пусть будет цель в жизни иметь парочку таких в ангаре.

И мне реально понравилось (до вертолета в ангаре пока ой как далеко), захотелось пойти, и купить домину в Агаларов эстейт (или, как они там называются, миллениум парк и т.п.) с ангарчиком и вертолетной площадкой. Во время полета над новой ригой мне показали штуки 4 частных вертолетных площадок во дворах 😎

Подключил девайс к импульснику лабораторному. Подсоединил штатный белтовский АКБ. Дал ток заряда 1А. Нажал и удержал старт: пишет “CONNECTION BREAK”. Блин, надо было ненадолго включить мозг, чтобы помимо подключенного 4-х пинового разъема зарядки, еще надо и собсно силовые клеммы подключить. Зарядка пошла. Что-то н как-то жужжит странно. Нада будет и ему тюнинг купить в чип и дипе с падшипниками качения.

Сегодня уронил семисотку 😃. Семьдесят восьмой вылет оказался неудачным: учился делать флиппы-роллы и как раз на одном из роллов ( через левый борт- как-то он тяжелее идет ) кривым пальцем и элеватор дал, верт какой-то хитрый кульбит исполнил, провалился до высоты метра полтора над землей- и, блин, я не понял ротором он вниз или вверх и потому дернул холд…
Судя по поломкам все же был ротором вверх и дав полные шаги мог вытянуть, но что теперь…
Обошлось все малой кровью: основные лопасти, линки лопастей и шасси ( карбоновая шаська, похоже, на себя весь удар и приняла- передняя стойка в двух местах сломана, задняя в одном ), канопку чутка покоцал. Правда пока под вопросом что там с валами и может еще какой косяк вылезет…
Жалко птичку, но будем ей ремонт давать и снова в небо пущать! 😃

В конце весны я понял, что “пенолеты” в виде планеров я перерос. 😃

Полетав на метательном планере от Алексея Вагиса (Москит) я оценил качество изготовления композитных моделей и очень захотелось…
Захотелось чего-нибудь эдакого композитного. Аккуратно и грамотно сделанного. Размахом метра три, а то и больше.
С полной механизацией крыла. Мотором для затяжки и прочими прелестями.

Сладкие муки выбора воспоследовали незамедлительно.
Долго ли коротко ли, благодаря этому форуму, youtube и сайтам некоторый чешских моделистов, осмотрам моделей от Reichard MODELSPORT у знакомых выбор был сделан.
Выбор пал на Sirius от Reichard MODELSPORT. По отзывам владельцев отличный не быстрый паритель 3 метра размахом… соответствовал всем моим требованиями и радовал ценой - 210 евро.

переделали стандартную прищепку, теперь камеру можно цеплять на кепку и соответственно снимать от первого лица…

собственно сам держатель камеры был откручен от прищепки и прикручен на уголок из ПВХ пластика…

Пришел такой известный звуковой модуль: goodluckbuy.com/ultrasonic-wave-detector-ranging-m…

Подрубил его к тестовой программе в Arduino. Работает, честно выдает расстояние в сантиметрах в Serial Monitor.

Так сказал мне trip-computer когда я заглушил в понедельник вечером машину под домом в Минске.
А стартовали мы в четверг утром. Погранпереход “Варшавский Мост” встретил нас непривычной пустотой. Распоряжение по погранкомитету - одна машина может выехать за бугор один раз в пять дней с одним баком бензина и канистрой. И сразу стало понятно, как много беларусов ездит по делам за границу. Короче, на пересечение границы ушло у нас 53 минуты. Почти рекорд. В Варшаве были непривычно рано - половина второго, поэтому до конца дня радостно гуляли и распивали пиво. Утром в пятницу - на Берлин.
Германия всретила нас традиционно бескрайними просторами автобанов, ветряками, ветром под 12 м\с и дождём.

Сообщаю, что в “городке Б” около дома №62 стали разбирать ракушки. В качестве аргумента стояла одна машина ДПС. на последней фото можно увидеть насколько “аккуратно” они это делали…
ФОТО:

В субботу после долгого ожидания окончания на первый взгляд обложного дождика и просыхания травы и асфальта, к 16-00 поехали на школьные полеты в национальный Музей-заповедник “Коломенское”, что расположен в черте города нашего героя Москвы, да еще в 4.2км по прямой от моего дома(но только через москвареку).

Горка вторая по старости после Крылатского, ныне закрытого. Осталась только Коломенская горка для полетов на тряпочной авиации, внутри Москвы. Высота 30м, крутая достаточно(взрослый склон уже и достаточно непростой для меня скажем если с верхатуры сигать), но с небольшим уступом метрах на 20 высоты и у подножья есть 2 холмика метра 3-4 высотой(по одному дорожка идет с вершины вниз). Какие то геи зимой поставили стальной забор, оградив пространство между дорогой сквозь парк, и собственно стартовую площадку. Стартовать с вершины несколько проблематично совсем новичкам. Но зато всякие зрители в больших количествах не топчут крыло и стропы.

Приехали, разложился я внизу, а отец вверху остался - камерамэн типа же. Я сперва поучился падениям парашютным с перекатом(впоследствии пригодилось даже бою) - что то получается, но требует частой тренировки, благо несложно на даче проводить такие тренинги.

Приземлилсь сегодня утром в Москве… Уставшие от бессоницы (всю ночь просидели за прощальным потреблением гигантских крабов с пивом, и просто в чесании языком, спали в итоге около часа).
Я был в Мурманске первый раз, поэтому впечатлений хватило достаточно, чтоб еще неделю все это переваривать. Много писать не буду - сил нет. В целом скажу одно - очень доволен, как самим городом, полетами, так и знакомством с замечательными людьми.

Пока несско фоток с мобильника, другого ничего не нимал (было не до этого)
Есть надежда, что сюда выложат фотки те, кто там был и что-либо снимал.

С пятницы на субботу. Полярная полночь, поселок “Мурмаши”. Собираемся ехать летать 😉 Никогда не подумаешь, что фото сделано за полярным кругом, да еще и ночью. Вполне тянет на какой-нить греческий городок 😉.

Завершился первый в истории, проводимый на территории Российской Федерации Этап Кубка мира в классе F3A .

Конечно многие уже писало об “отстреле” болта межлопастного вала, когда в полете лопасти становятся двумя частями, некогда единого целого механизма. Было это и со мной, но краш из-за отстрела(откручивания) винта межлопастного вала не был фатальным и его последствиями были; потеря подшипников отвернувшийся цапфы, сама цапфа и лопасть.

Вчера впервые столкнулся с отстрелом лопастей. Явление нужно сказать одновременно и опасное и эффектное. Вот именно в такие моменты понимаешь, что требования окружающим соблюдать элементарные требования техники безопасности не были лишними.
В качестве подопытного использовалась тушка Aeoline Storm 450, с замененной на метал головой. Силовая установка Turnigy 450 H2218 Brushless outrunner 3550KV с 13-й шестернью.
Лопасти стеклопластиковыe с деревянной основой 325mm Fibreglass Main Blade (1pair).
Кривая газа 0-35-48-62-80. Углы 49-60-70-80-100. Отрыв модели наблюдался в позиции ~75% стика газа.
Было совершено 3 пробных полета (2 акка)
Далее для отрыва модели при 60% стика газа была переделана кривая газа на 0-40-58-69-80.

Достали китайские FPV комплекты. Передатчики и приёмники дорабатывать научились…. Подошла очередь антенн. Вот родная антенна вес 18г. – многовато будет. В разобранном виде картина ещё более мрачная. Непонятного размера штырь, непонятная катушка. Причём одним концом катушка просто упирается в штырь! Самое – то для FPV. Самое простое решение – установка ¼ волнового штыря непосредственно в корпус передатчика достаточно эффективно, но на ДНА влияет всё - провода, аккумулятор… Классическое решение – ¼ штырь + запорный стакан. На просторах Интернета это решение описано достаточно хорошо. Внесем так сказать свою лепту.
Ну, начнём-с. Берём SMA разъем, кусок кабеля (изоляция фторопластовая!) и кусок трубки 60мм от телескопической антенны с впаянной в верхней части латунной шайбой. Впаиваем кабель в разъем, закрепляем термоусадочной трубкой. Снимаем с кабеля изоляцию, стараемся не повредить экран! Пропускаем кабель через трубку и припаиваем к шайбе. Низ трубки дополнительно фиксируем термоклеем. Подрезаем экранирующую оплётку и немного сдвигаем экран вверх. На расстоянии 2-3мм от шайбы подрезаем изоляцию кабеля и сдвигаем вверх на 1-2мм. Припаиваем оплётку к центральной жиле.
Для чего такой гемор? Всё просто, чем толще проводник – тем больше полоса пропускания антенны. Диаметр центральной жилы – 0.5мм диаметр по оплётке 1.3мм.
Небольшое рассогласование, вносимое этим переходом, компенсируется увеличением полосы антенны. Обрезаем полученный штырь в размер (60мм от экрана) и затягиваем усё термоусадкой.

Купил в пятницу на свое горе луковое E-Sky belt cpx тюнинг головы от CP v2 (себе бы тюнинг головы купил, как наверное многие уже позлорадствовали бггг). Вчера поехали на дачу и по дороге нашли поле, на котором я опять захотел повисеть. Повисел секунд наверное 30. Потом порывом ветра его понесло в сторону “зрителей” и пока я соображал, какой стик дернуть, вертолет приблизился к “толпе”, пришлось дропать на землю, а не вверх, ибо дальше был лес, а там сними его с дерева. Итог: излом хаба флайбара и -пара лопастей. Ну мы люди тересые, по приезду на место, достал из коробки крашкорпс, разобрал голову, флайбар пальцами выправил: приобрел ровный вид. Была установлена новая голова, при том без мануала собирал. Вывел при помощи угломера питчи в 0. Полтора часа “чинил”. Потом посмотрел вибрации, промазал механику валидолом, позапускал на дачной дорожке (без взлета) и снова в поле! Разгон ротора. Небольшая вибрация: похх, лопасти после второго краша поставил, ибо еще целые, хотя три пары новых лежат, но мы же попробовать? Да! Взлетный режим! Вертолет принимает влево: толчок стика вправо. Верт висит ровно! Держим хвостом к себе. Подымаем на 2 метра от земли! Верт сносит вправо: толчек стика влево. Висим. Висим. Висим. Лекгий порыв ветра… -межлопастная ось и содранный с лопастей пластик. Не беда! У нас с собой соло про припасен! Белт отправлен на заднее сидение, пульт соло про в руки. И вот уже висим третий АКБ и в пространстве полей начинаем лютые марши с разворотами выделывать, как на одном из виражей верт внезапно упал. Как я понял, далеко от себя его отпустил и сигнала радио не хватило. Ну чтож, поднялись, отряхнулись, на взлет, пошли вверх, оттуда кругами над полем, ан нет… Опять дистанция возросла и верт опять упал.

в общем так, для модельного изыска приобрёл камеру miniDV MD80

а также для полного комплекта Водонепроницаемый чехол

после сборки прототипа было внесено несколько не значительных изменений, и с тех пор было построено 5 готовых наборов, которые уже достались счастливым владельцам

несколько видео снятых за последнее время с их участием

Тактико-технические характеристики модели:

Размах крыла - 2200мм;
Длина самолета - 2050мм( с коком);
Площадь крыла - 95 дм^2;
Тип мотора - 50-60сс бензиновый мотор или б/к эл. мотор.

Модель предназначена для выполнения высшего и 3D пилотажа, спроектирована по образу и подобию двухместного спортивно-пилотажного самолета Sbach 342, компании XtremeAir http://www.xtremeair.de

Свободного времени крутить гайки было мало, поэтому сборка идёть неспешно.
Собственно, практический всё готово, осталась настроить башку, 750-ю Футабу, Контрон и… всё!
И мой первенец FBL будет готов

За этот учебный год у меня произошёл глобальный скачок в хобби. Количество серьезных построенных/купленных моделей значительно возросло, наша команда принимала активнейшее участие в различных соревнованиях(планера, гонки) да и просто стали больше и качественнее летать. Ну и немного фоток с прошедшего года:

Итак, сегодне вечером…точнее нет, уже пару дней назад возникла идея провести испытания своей апаратуры что бы быть в ней уверенным. Только буквально час назад мы с братом эту идею и осущетвили. Я с апаратурой стоял в одной точке, брат отходил по точкам от меня. На каждой точке мы с ним созванивались проверяя работоспособность апаратуры. К сожалению точек прошли только две, и на второй апаратура перестала принимать сигнал. После этого все делалось наоборот, я подходил к брату, постоянно шевеля стиками, пока сервы наконец не стали работать так как этого хотел я(движениями стика). Идею сначала проработал в Google Earth, потом брат подкоректировал, вот скрин того места, где проводился тест:

После переезда, который хуже двух пожаров, оживил, наконец, монстра.
Сразу решил под это дело перейти на другой софт.
Рекомендую: JHW (Java Hot Wire) от профессора доктора H. Iwe
www.mfc-rossendorf.de/fileadmin/…/JHWManual.htm
Софт на английском. С разными вкусностями типа эдитора координат, с зеркаленьем одним кликом мыши и другими. Сам ещё до конца не разобрался, но намного удобнее набора программ от Ханса.
Так-же в софте сделана попытка нейтрализовать погрешность из-за разных реальных положений нити на катушках мотора.
Пришлось по-новой калибровать. Чтоб не жечь пенопласт при калибровке, сделал плоттер: отключил восточную сторону и на западную повесил ручку. Подложка из плиты Styrofoam и рулон газетной бумаги.
Вот такие загогулины рисует. Mirò нервно курит в сторонке.

На форуме принято свои работы называть проектами, но это не совсем корректно на мой взгляд, когда работа уже закипела, это уже реализация проекта, work in progress так сказать. А вот прежде, чем преступить к реализации желательно поработать над проектом будущей постройки. Проектом проекта так сказать.
Перед началом работ, желательно увидеть конечную цель. А именно - скрестить шасси и кузов в правильном масштабе. Это может сэкономить определенное количество времени, денег и сил в дальнейшем.
Конечно, можно распечатать чертежи, масштабировать ксерокопии в нескольких масштабах, карандашом и линейкой пририсовать раму, колеса, это все допустимо, но ведь на дворе 21й век 😃
В этой статье я постараюсь научить вас примерять кузов к шасси SCX-10 с помощью 3д моделирования.

1. Нам потребуется простая программа для 3д моделирования Google Sketchup 8 Скачиваем