New entries

Да, повелся на 2 месяца “бесплатного интернета”. Как олень…
Купил на дачу usb-модем МТС с 2 месяцами “бесплатного” интернета в придачу.
Воткнул модем в ноут, проинсталлировал Connect Manager и сразу началось - 100500 смс с погодой по Москве за 6-ое августа. Фиг с ними с смс, думаю, включаю броузер и…
… и вижу страничку МТС, на которой написано, что счет мой в минусе, интернет заблокирован и пополните счет, а то и-нет работать не будет.

Звоню в колл-центр.
Бла-бла, вот такая фигня… Оператор говорит, что у меня платная услуга подключена - погода. Я говорю - какого №;%%?! Какая услуга? На@ мне погода в Москве - я в Питере и только-только включил модем?! Говорят, технический сбой, сейчас заполним заявку и деньги вернут, но пока модем работать не будет… Через пару дней на счет возвращается часть суммы, но недостаточная для того, чтобы и-нет заработал.

Сегодня 2 часа трепались с сэром Аксёновым, чего можно улучшить в русском поиске сфинкса. Самое веселое, что он сказал, что из нашего разговора вынес для себя что-то полезное. А мне казалось, что процесс был исключительно односторонний. В смысле, он учил меня уму-разуму.

В общем, смысл такой, что в итоге куча проблем упирается в базы (всякие словари). Которых нет. Причем для natural language search базы слепить почти нереально, но для более узких задач можно обойтись словарями попроще. Хотя нарабатывать их все равно понадобится.

Чисто условно, процесс можно поделить на 2 части - индексирование и ранжирование. Для хорошей индексации надо хотя бы правильно разбирать фразы на слова. Причем, если учесть, что у нас Savage пишут как савадж, и еще склоняют - получается весело. Есть тонны нюансов с дробными числами, которые пишут то через точку, то через запятую. И вообще много интересного и противоречивого.

В общем, завел на гитхабе репозиторий, куда скинул статистику запросов за год. Сделал по ней несколько базовых сортировок, и написал там на бамажке типовые косяки, которые надо прорабатывать. Адрес тут:

github.com/rcdesign/search-tune/

Решил прикупить себе большой самолетик. Долго мучился соизмерением необходимой достаточности размера в соотношении к собственной жабе, скулящей и требующей каких-то (это при замахе на 50сс!!!) дополнительных скидок. Сразу оговорюсь, что настрой при покупке данного аппарата уже более серьезный, потому как хочется в итоге получить нечто лучшее,чем было до сего момента.
Резонный вопрос, который должен возникнуть в голове здравомыслящего человека, собирающегося ехать за этаким монстром в магазин- “как я его допру?”. Но-это у здравомыслящего человека. То-есть не у меня. А я об этом подумал,как вы догадываетесь, уже во время покупки (хорошо,что не после…).
В магазине, узнав какой у меня автомобиль, продавец Владимир покачал головой,в знак сомнения,что такая коробища сможет хоть с какой-то долей вероятности поместится в салоне. Тем не менее, упаковав коробку и сделав ручку для переноски сам (!) донес его до моего авто, где лишний раз было доказано, что реклама фильма “Трансформеры” не имеет ничего общего с названием “Шевроле”, ибо трансформируй-не трансформируй, все равно хрен влезет.
После моей робкой попытки вытряхнуть содержимое из коробки на заднее сидение, Володя сказал : “Не надо,поломаете,пока ехать будете!” …И на своей машине

3-го сентября, в Ульянково, во время нашего фан-флая, я не смог устоять
и “отобрал” у Алексея Бабкина легендарный Avant EFX.
(Напомню, что эта хитрая машина родилась как симбиоз узлов Хиробо,
пропущенных через креатив воспалённых мозгов инженеров фирмы Карбон Экстрим)
Ну не мог я допустить, что бы такая замечательная вертуха была не у дел
или попала в плохие руки!

Здесь будут полезные посты и ссылки по сабжу.
Делаю ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для себя - чтобы не терять случайно найденные полезности.
Если кому пригодится - пользуйтесь на здоровье.

*--------------------------------------------------------------------------------------------*

Взрыв-схемы (чтобы не лазить по офф сайту):

Двигло/коробка
Амморты/карданы
Зад
Перед
Шасси

*--------------------------------------------------------------------------------------------*

Ссылки:

Всем привет, давно изучаю форум и вот реши чего-нибудь сам черкануть.
Собственно начал летать не так давно потому особо большого опыта не имею. Было уже 3 импелерника(не оч мне нравятся винтовые самолетики) сначала Art-tech su-27 которые мне совсем не понравился как по качеству сборки так и по летным характеристикам. После того как он встретился с планетой земля захотелось чего-нибудь по больше ну и само собой такого чтобы не докупать дополнительного оборудования, хотелось задействовать то что осталось от разбитой в дребезги СУшки благо ничего не повредилось остановился на LearJet 45 вот видео для затравки

www.youtube.com/watch?v=W2u0RpiP-IE

отлетал на ней буквально месяц и после очередной встречи с планетой решил отложить ее в сторону и присмотреть что то более копийное, более большое :rolleyes:

Из накопившейся кучи материала решил кенцо подмонтировать, опять же решил разобраться с премудростями монтажа в файнл кате, и параллельно в афтерэфектсах:)
Ну типа не гоже и немодно монтировать нынче во всяких там мувимэйкерах и аймуви, взрослые пацаны выбирают Файнл Кат:) Эх, знал бы я во что ввязался, в аймуви бы нарезал все за пол часа а тут возился лоооолго:)
Снимали правда на гоупрошечку с мелкого коптера на мозгах Copter Control(большой наш в тот день по техническим причинам был в ангаре на профилактике неожиданно ),
камера безо всякой стабилизации просто на липучке пристегнута была, рулил визуально без фпв, некоторые кадры снимал с грузовой платформы едущего поезда стоя спиной к движению, тот еще экстрим

вот первый блин так сказать…

и будущем…
оборудованием для фотографии “для дома”.

… когда цифра только рождалась, я активно снимал на пленку, неавтофокусной камерой. мне это нравилось, очень.
…и были объективы (и есть) и две тушки. и куча прибамбасов…
… и проявлалась пленка рулонами, и печатались фотографии пачками…
… сладкоголосо хлопало зеркало, рычал вайндер…
… люди радовались, глядя на снимки…

и тут начались самолеты, увлечение фото прошло, да, увы, хобби заброшено, техника лежит мертвым грузом.
лишь иногда оживает PENTAX LX в паре с SMS A-135/2.8… реже 50мм, еще реже 43 и 28мм…
про Pentax ME-super я не вспоминал уже года 4, нечего мне с ним делать.

LX и 4 объектива 135-50-43-28 мм продавать не хочется, они сердцу дороги, есть что продать (подешевле), но дело не в этом.

Потерял в полете фонарь на Декатлоне. Родной фонарь крепился на двух магнитиках, и слетел в первом же полете. Я поставил еще четыре магнита, и для полетов блинчиком этого хватало, а в петле слетел. Я так и не нашел его в траве. Без фонаря морда самолета выглядит так:

Огромное лобовое сопротивление, внутрь летит масло, да и вообще вид не тот совсем. Значит, будем делать из ПЭТ бутылки. Запасаемся несколькими 5-литровыми бутылками от воды, отклеиваем от них (слегка подогрев над газовой плитой) этикетки, прорезаем дырки.

Выдавил почти все из мотоустановки, которая 640 ватт.
На сегодня оптимальным для нее является RF15X13.

ACC 16X7 проигрывает в скороподъемности и не выбирает батарею, 16X13 заставляет работать мотоустановку в перегрузке по току. А у нас сейчас шибко жарко и душно.
Оставлю этот винтик на осень-зиму.

Толпой собрались и за неделю сделали пенолётик. Дятлы, они и в Дании водятся, видать…

www.mfk-falken.dk/galleri/main.php?g2_itemId=20009

Когда от меня улетел второй мСХ2, я воспринял это как знак судьбы и третьего решил не заводить. А для заполнения душевной пустоты купить еще чего-нибудь жужжащее, но чтобы я с ним мог совладать. Чемоданчик с мCPх в х-моделях я давно заприметил, но держал себя в руках: понятно было, что мсрх мне ну никак не актуален, с мср бы справиться…

И тут неожиданно вспомнил про 120SR. Это очень простой верт, конструктивно идентичный мср, но крупнее на треть и вчетверо более тяжелый. Вроде уже “классика”, но шаг фиксированный, рулится не сложней младшего брата. В барахолке отдавали поюзанную 120-ку задешево, я ее забрал и стал играться.

120-ка была с трудной судьбой. Ее купили 10-летнему оболтусу в качестве первого вертолета. Понятно, что через неделю 120-ка представляла собой кучку деталек, ее отдали знакомому моделисту-самолетчику со словами: починишь - твоя будет. Самолетчик закупился запчастями и пересобрал верт. Даже педантично открутил все тяги, так что триммировать ее вообще не потребовалось. Но “не пошло” (как он сам сформулировал).

120-ка мне показалась после моих мух громадным вертолетом. Она ужасным голосом жужжала, а ХР зудел, как пчела. Все было похоже на месер, но только многократно увеличенное. Берешь линк или лопасть - маешь: вещь. Не пинцетом, руками, желательно хорошо пообедать перед ремонтом.

Пилот и компутер должны одновременно рулить вертолётом. Ноутбук рисует правильную геометрическую фигуру, а человек корректирует отклонения.
Для передачи радиосигнала в эфир будет использоваться передатчик, соединённый с компутером через тренерский разъём.

После изучения гугля пришёл к выводу, что самое простое решение получится при использовании звуковой карты, тем более что у меня аппаратура с подобным разъёмом.
И назову я этот проект - ArtPPM.

Программно-аппаратное обеспечение

1. Аппаратура Spektrum DX и T-Rex 450 Sport Super Combo - пригодятся ещё нескоро.
2. Заказан шнурок AUDIO->USB для подключения передатчика к компьютеру.
3. ББ (большой брат) - стационарный компутер (ArtPPM-приёмник).
4. Ноутбук (ArtPPM-передатчик).
5. Симулятор HeliSimRC (ArtPPM-вертолёт).

В смысле: пневматика в самолёте, это не толька мощный ретракт, но и несколько сантиметров лишнего, пардон, геморроя. Если электричество на борту обычно имеется, то воздух нужно приностить отдельно. Кто-то таскает насос от велосипеда, кто-то помпу побольше. Правильные пацаны пользуют аккумуляторные компрессоры. А шибко правильные только BOSH PAG.
Проблема в том, что Бош их больше не выпускает, и на ибее такой хороший но б/у компрессор легко уходит за 50-60€.
Поэтому хвастаюсь: срубил такой (ebay). Вот ещё литиИон поставлю вместо дохлых кадмиевых и будет мегадевайс.

Дисплей с подсветкой (как на айфоне прям), хорошо лежит в руке, куча адаптеров, давит до 150psi.

Потихоньку, помаленьку приобрел необходимое оборудование для создания испытательного стенда двигателей\винтов

Ваттметр, hobbyking.com/…/__6553__TURNIGY_Multi_F_DC_Watt_Me…

входное напряжение: 3.3…55 вольт
ток 0…70А (100 ампер кратковременно)

Но просидев последние несколько лет на достаточно быстром подключении к интернету, только выбравшись на дачу с меееедленным МТСовским модемом обнаружил эту фичу:

Пока ждешь загрузки ролика, если нажать на любую курсорную клавишу, индикатор загрузки развернется в змейку, с которой можно поиграть, пока не загрузится видео.
Прикольно… Но без мееедленного коннекта этого не увидеть. 😈

Столько интересных вещей делают в мире 😃
Занимательная робототехника )

Вот такие штуки делают в Boston Dynamics

или вновь все по старому.

да-да, снова взял я в руки бальзу.
в принципе, делов то всего было, забацать шаблончик в каде, просверлить отверстия под крепеж и привинтить моторчик.
поглядел на это дело в сборе, и… опять все снимать, мотор ставится окончательно после обтяжки 😃

Редкое у#банство, но что-то в этом есть… Несуразность и элегантность в одном флаконе.

Все началось в воскресенье. День был ветренный (10м/с), и что то подсказывало что летать не стоит, но желание пересилило. Планировал чуть подлетнуть вокруг себя на Твинстаре, далеко не улетая. И конечно не было записи наземного видео - камера сдохла. “Обычный полет” показал что летать в принципе можно, ну и полетел по очкам. Первый разворот по ветру, второй, уже против ветра, с ухмылкой была отмечена разница в скорости между ГПС и трубкой питота - 40 км/ч. Потом произошло непонятное - потеря ориентации, потеря управления, потеря видео и все, привет. Мозг пытается запомнить последние картинки, но одинаковые по цвету норвежские дома не дают привязки к местности. Нет даже примерного района поисков.
В судорожных поисках принимается решение поднять коптер и посмотрет сверху (ага, видео то на земле нет, как бы еще и коптер не промотать!) Было сделано несколько пролетов в Гопро и в конце концов и коптер упал 😃 Но коптеры-то падают вертикально, да и потерять ориентацию на них сложнее, ибо почти всегда знаешь где летишь и можно глянуть вниз и по сторонам. Набег на фермеский участок привел к нахождению лисицы и коптера (и Гопро, что не маловажно). 10мм квадратный луч был сломан пополам, движок ушел в землю на 15 см. На том поиски и окончились. Просмотр видео дома не привел к результам…
Ну коптер на то и коптер, что бы быть восстановленным за вечер, и поиски продолжились уже во вторник. Чуть омрачал ожидания дождь-весь-день в понедельник, даже если его найдешь, что будет с аппаратурой?

Т.к. я не заказывал кабель на зверька, мне пришлось чуть-чуть поизвращаться с его обновлением на третью прошивку.

На просторах хелифрика была найдена схемка аналога донгла:
www.helifreak.com/showthread.php?t=261279&page=3
как раз в последнем посте. Почему-то о работе схемы никто не отписался, а зря.

Из ящика стола достал ардуину UNO, вытащил саму atmega’у, за 10 минут на макетке набросал схемку(кстати, я собирал без резистора на 100Ом на сигнальном проводе), зацепил к ногам TX-RX.
После 20 минут подбора диода(последний вариант выпаял из убитого пульта ИК верта 😃 ) схема успешно ожила и я прошился таки на 3-ю версию.
Вместо ардуины можно использовать любой USB-to-serial converter, как вариант старые шнурки от телефона “с коробочкой”.

вперёд.
И останавливаться не желает.
Это в пассиве. 😁
А в активе - перерисовал Лулу. Целиком и полностью. В совершенно классическом варианте, то есть мотор и пропеллер спереди, в фюзеляже. Крыло - на фюзеляже, болтиками крепится. Оперение - сзади. То есть совершенно нормальный, обычный до боли самолёт. Как не было к первому Лулу претензий по полёту, так совершенно неудобоваримой оказалась быть компоновка, да и конструкция. Надо уметь сказать себе - ХВАТИТ! 😁

Кста, о времени… 😒

На авторство не претендую 😇
Вот прекрасное пособие с картинками: FrSky Telemetry mods by Mike Blandford

Приобрёл конвертер за $4 с доставкой: MAX232 RS232 to TTL Converter
(вместо похода в магазин за микрухой и травления платы, нажал “Buy It Now”)

чета я расслабился, месяца два, примерно, не брал в руки не то что шашку, а даже ножЫк, утюг или наждак.
т.е. вООбще ничего не лезло в руки и зуда в лядонях не наблюдалось.
в ящике стола лежат два мотора на начатые проекты, один уже в дереве, второй пока в DXF.
пенорезка есть (под сердечники крыла), регули есть, батареек и тех комплект!.. а вот нет, сижу и тупо че-нить читаю…
летать, однако, летаю, бензо-метаноло-электро, все по плану…

вопрос " может я заболел?" задавался самому себе неоднократно, и, должен сказать, это волнует меня и по сей день.
может, кто из “нормальных пацаноФФ” сталкивался с подобным явлениемй? выслушаю мнения…

тем не менее, сегодня, покрутив в руках барахло на текущие проекты, немного посмотрев свои чертежики, пришел к выводу, что еще не все потеряно!
клеил ребенышу какие-то деревяшки, запах СА всколыхнул воспоминания, о временах когда СА лился рекой, ПВА литрами, а бальза считалась ПАЧКАМИ, а не по поллиста…

Давно меня мучают размышления на тему о… каким же должен быть первый новичковый вертолет.

Несколько лет назад, сложилось мнение “Первый вертолет надо покупать максимально большой, насколько вы можете себе это позволить”. Многие “мэтры” до сих пор цепляются за это высказывание, несмотря на ОЧЕВИДНЫЙ факт, что сейчас минимум половина начинает с 450-го.

Несколько мыслей вслух по этому поводу:

1. Лет 5 назад клонов практически не существовало в природе, самый дешевый вертолет который был “прорывом” для того времени - разнообразные Алайны, но и они по тем временам стоили весьма дорого, как и запчасти. Поэтому хобби наше было “высокоэлитным”, но дело даже не в этом - стоимость запчастей новопоявившихся 450-к, не сильно различалось от продукции ТТ и Хироба .30 класса, а физику никуда не денешь, .30 реально куда устойчивей 450-ки при сопоставимых затратах.
2. Стоимость литий-полимерных аккумов была просто запредельна, поэтому эксплуатационные расходы на .30-й мотор были чуть ли не НИЖЕ, чем у обычной 450-ки с каким нибудь Тандер Пауэром 2250 20С

Очень мне нравится данная прошивка.
Шикарный функционал и удобство пользования!

У меня есть друзья которым сложно разбираться в инструкции на английском языке, поэтому решил сделать перевод. Немного локализовал и попытался сохранить эмоции автора 😃

Надеюсь, что русскоязычных пользователей прошивки ER9x станет на порядок больше.

Страница проекта: code.google.com/p/er9x/
Ссылка на закачку прошивки: er9x.googlecode.com/svn/trunk/er9x.hex