New entries

Вот оно счастье

Сегодня увы но ветер не совсем как то давал настроение на полетушки .
И я продолжил дальнейшее строительство модели. Утром заложил стабилку на стапель и после обеда вот так стали выглядеть мои дровишки . В таком состоянии , вес моего дерева вышел 301 грамм , чтож это и не много и не мало , ведь я еще не собрал тумбу мотора . А тумбочка в самый последний момент будет собрана.
Дальше очередь дошла до крыла .
И процесс пошел , убрав все с кухонного стола начал собирать первую консоль , внимательно вчитываясь в инстукцию.

В эти дни немного сделано по самолю.
Только собрал киль , но и то не шкурен и непрофилирован .
Вот так я увеличил его размеры по отношению к оригенальному чертежу . Настолько же и увеличу площадь рулей высоты - везде по 3см короче пойдет все на увеличение.
А так готовился к полетухам - синопты обещают хорошую погоду.
На электричке и так подлетываю при первой возможности , а вот ДВС - тут так с бухты не вывалишся.
Тем более , акки после зимнего простоя нужно немного погонять , что то в передатчике сборка начала немного парить , стал наиболее интенсивно проявляться эффект памяти , раньше это не так сильно сказывалось.

Привет всем!ну наконец то закончил свой проект над которым думал полгода… Сделал 2-х метровую экстру из потолочки,с электро двиглом.
-Двиг мощностью 2кВт
-Винт 22*10
-Рег на 100А
-Акки Липо Поликвест 8 банок 5А (сборка из двух акков по 4 банки)
-Сервы 4шт каждая с усилием 9,7кг.
-Бортовой акк Металлогидридный 4,8V и ёмкостью 4.8А
Полётный вес модели получися 5кг.
Саму модель изготовил за 1,5 месяца,хотя начал думать о ней ещё в ноябре 2007 года…
Сёдня совершил 1 его полёт-облёт, тримировать практически не пришлось,это у меня первый такой габаритный самик,ощущения конечно были неописуемые, летает как настоящий, пока никаких фигур на нём не пробовал, прсото полёт покругу, ну и на ноже попробовал чуток 😃

Нет, бывают в этой жизни и приятные моменты. Вот например - пиво “Балтика” в литровых бутылках. Само пиво, канешн, на любителя, не спорю. А вот бутылки - ну ОООООООчень полезная весчь! Какие капоты получились практически без усилий, а?
Ну и ещё поставил сервы в фюзеляж. 😃

Сегодня пощупал детальки которые делает элктроэрозионный ЧПУ станок, и при своей производительности ~80 гр/мин. очень даже впечатляет 😃
1)Сквозные наклонные отверстия в пластинке из медного сплава
2)Шарик от подшипника

Давно облизывался на Wattmeter или Uni-Test, но земноводное (на фото справа) сильно перекрывало доступ кислорода.

В общем, вчера собрал самолетку. Ощущения хорошие. Все довольно хорошо продумано. Порадовала приличная жесткость фюзеляжа - хлипкости как у Сушки - и в помине нет.
Очень качетсвенная резка, все подогнано, хорошая пленка (похожа на полистер),в общем - неожидано качественная штучка 😃
Управление хвостом - традиционное, сервы около стабилизатора. Управление элеронами - довольно необычное, см. фото.
Мотор 2209/32 встал как родной в довольно крепкую мотораму, рядом разместился регуль на 12А.
Долго думал с креплением батарреек, и прикинув ЦТ повесил из под крылом (как же я ошибся!😉).
В общем. за пару часов все было готово. Штатную проволоку шасси я выкинул - не выдерживает никакй критики. Установил снятые с сушки алюминевые стойки, и поставил приличного размера стандартные колеса - катания по кочкам леккие спицованые колесики не выдерживают, на сушке сменил уже 2 пары…
Взлетный вес получился порядка 400 грамм.
итак фото:

Набрел в интернете на оооочень интересные снимки 500го.

Предлагаю и вам ознакомиться:

За прошедшее время ничего не изменилось.
Сутки клеил , сутки шкурил. Заменил не понравившиеся стрингеры и посидел над калькулятором.
И так расчет нагрузки на крыло. Если взять заложенные в конструкцию размеры , то это то крыло имеет следующие размеры хорда в центре 270мм , на законцовках 150мм , размах 1170мм .
Вес который обещают колеблится от 3,5 до 4,5 фунтов - от 1600 до 2100 ( ничего себе разбег) , но и моторы от 25 до 40-го. Но я нестал надеется на супер вариант но посчитал для обоих . Выходит что при весе 1600 нагрузка вылазит в 65 , при весе 2100 = 85,5. В любом случае не хило … Я не ставлю задачу получить копию или даже полукопию . Дальше беру вариант увеличив размах до планируемых 1250мм и получаю такую цифирь 1600 = 60 , 2100 = 80 . тоже крайний вес вполне не радует … Дальше а что если увеличу хорду крыла , за счет увеличения площади элеронов на 3см к моему увеличенному размаху . И вот то что я хотел бы видеть ( не идеал , но все таки ) 1600=53 а 2100=70 …
В таком варианте веселее. Просто раз обжегся на Эйдже , болше не хочу радиоуправляемых кирпичей.
Причем возможно вес удасться уменьшить. Конструктивно элероны выполнены из цельного куска бальзы , мне при моей прихоти прийдется сделать наборными. Конструкция крыла позволяет это сделать , но прийдется очень точно подогнать вырез задней кромки крыла под фюзеляж…

В продолжение темы
Строю второй (после авторского) экземпляр планера.
Что имеем на сегодня.
Планер полностью обтянут и снабжен сервоприводами и проводкой

Не так давно мною был получен кит электрического тренера Primus конструкции Владимира Худякова (Lazy).
Собственно, этот аппарат уже горячо обсуждался здесь и здесь. Я же собираюсь осветить процесс постройки и испытаний самолёта.
Итак, имеем вначале пачку бальзовых листов различной толщины с вырезанными лучом лазера деталей, лист фанерки 0.4 мм толщиной так же с детальками, пучок реечек, угольную трубочку и прочую мелочёвку.
Следует отметить, что качество реза отличное, а проработанность конструкции на самом высоком уровне.
Пока шла посылка мне удалось изготовить дюралевую стойку шасси

Краткое сравнение с Минитрагги (буду описывать плюсы и минусы, взяв за отправную точку стоковую комплектацию мини-трагги)

Общий вид без канопи.

Быстро сказка сказывается ,
да не быстро дело делается…

Уже несколько вечеров корплю над сборкой T-Rex 500 CF, которого подарила мне любимая.

Пока всё было хорошо, за исключением вечно портящих жизнь align’овских винтов и шурупов, у которых повально срываются грани на головках. Не помогают даже Wiha’вские отвертки. Пару удалось выкрутить обратно плоскогубцами, один пришлось выпиливать дремелем. Еще два оставил в раме, т.к. они более менее затянуты. Выпилю когда понадобится разбирать раму. 😦 К счастью, Align положили несколько запасных винтов и шурупов…
В сборке очень помогли видеоуроки Финлес Боба с хелифрика (на инглише). Благодаря этому в инструкцию почти не пришлось заглядывать. За ссылку на видео спасибо meijin!

вот такое чудо фаностроения.
Если я правильно помню, это что-то из ассортимента RCF, отсутствующее в каталоге этого сезона.

Огромное спасибо магазину и клубу E-Fly за еще один незабываемый фестиваль на Яме! Целый день был до предела насыщен полетами и общением. Хотя я сам, как и большинство участников, летал всего 1 раз, в воздухе все время находились несколько моделей.

Чтож разгреб немного дранки и все батарейки сели решился на сборку Жилы.
Еще правдо Злин-50 завис , по причине недокомплекта . Но там уж не сильно горящая позиция и собрать его смогу сильно не отвлекаясь от Жилы когда все приедит , для комфортной сборки.
Но просто уже невтерпеж от желание построить эту модельку.
Правдо отложил пока начатый ЯК-3 , нет мотора ни ДВС , ни электро . Если ДВС куплю RCV-60 , самы оптимальный вариант и цена вполне оправданная 260 баксов. Причем кто пользовал , отзывы очень даже неплохие.
Сам держал в руках RCV-120 , прикупил копиист у нас такой , ну что сказать , ну очень прикольно компактный агрегатик . Опять же его концепция очень даже интересна из-за прмененной технологии . Сам мотор в среднем крутит 12000 об\минуту , но так как гильза есть и распред и вал отбора мощности , винт накручивает всего 6000 - редукция 1\2 . отсюда КПД винтов растет и диаметр тоже.
А электро увы не вытянет бюджет , одни тубарейки сожрут три стоимости RCV . Да накой мне нужно эти угарки . что некуда деньги закопать. У RCV могу выхлоп копийный сделать к тому же …
Короче ЯК отложил до возможности поимки мотора и более наилучшего настроения.
*******************************************************

Хоббисити в конце апреля прислал почту, что у них появились винты 20x12 (да еще и по хоббиситевским ценам) и я естественно взял парочку на пробу. Парочку - потому, что надеялся, что подойдут. У меня была теория, что мотор не может быть высокооборотным и поэтому мощность надо снимать диаметром или шагом. Спустя майские праздники винты были уже у меня на руках. Итак, какой же он, Китай.
Первое, что бросается в глаза - это вес. Винты реально тяжелее. Если мои 20х8 и 20х10 весили по 90г, то эти - 126г.
Кроме того, один винт был отбалансирован почти нормально, а другой разбалансирован очень сильно. Видать древесина неоднородная. Пришлось вклеить свинцовый грузик примерно 0.5х0.5х1см. После этого и балансировка пришла в норму и вес винта составил тоже 126г.

Результаты замеров следующие:
Винт TURNIGY 20х12 обороты 5070rpm. На глазок мотор греется заметно сильнее, но может я и ошибаюсь т.к. в перед этим заводил его давно и при более низкой температуре.

Пропселектор говорит, что при 5070 я должен получить тягу 5.5кГ. Маловато для 35 кубового мотора.
Все те же домохозяечные весы показали чуть больше 5кг, таким образом результаты недалеки от рассчетных.

Отсюда вывод - эти винты слишком тяжелые для мотора.

Поковырялся на пластиковом фронте.

1. SiteHeart начал обрабатывать на мерчанте не только Visa но и наконец-то MasterCard.

Это конечно не PayPal, но на безрыбье выеживаться некогда. Мерчант там вполне рабочий, а подвисание денег до 30 дней не всегда критично.

2. Заказал себе карту от Payoneer на http://CardMoney.ru. Если не считать, что выпуск и перевыпуск встанут по 110 баксов, то вполне интересная штука. Потому что буржуи Payoneer весьма уважают, и без проблем зачисляют туда деньги. Кстати, можно туда WMZ без проблем выводить а также делать пополнения банковским преводом. Если кто-то хочет вам кинуть деньги со своей пластиковой карты - тоже без проблем.

Лимиты правда маловаты, 1К$ налички в день и 2.5К$ суммарных трат в день - крупных покупок не сделать. Хотя в принципе терпимо.

Решил попробовать себя в роли ВиДжея и собрать Микс-клипчек из своих полётных видео

смотрим что получлось:

Набрел тут на занимательный сайт www.ohiomodelplanes.com
Делают и приторговывают замечательными контурными фанчиками, в том числе и под моторы 90-120-го класса…
В общем, есть пища для очередного мозгового онанизма на тему бензина…

Собрал мини . Да и собирать то там особенно нечего было . Осталось только поставить аппу и в воздух.
Но с аппой небольшая задержка , жду удлинители серв - должны на днях приехать. Те что есть от Кати очень длинные и прийдется мотать клубки.
Вот так смотрится самолетина
Чтож все что проделанно было с моделью впринцыпе не зря , единственный выпендр с глушаком необязателен .
Можно было сделать проще , выточить чопик с резьбой под выхлоп головы , приварить трубку чтоб она смотрела в канал и немного точенки , правдо выхлоп был бы с одной стороны. Но что то должно быть в жизни лучше и нужно стремиться к лучшему. А так кроме более естетического вида получил прибавку в весе относительно стокового глушителя на 15грамм.

Прикупил тут недавно чехол для перевозки вертоля в автомобиле. на дальние расстояния.
Порадовала надпись на чехле. +/- 10 . если чехол для 50-го класса. то он может быть 40 или 60 ! Упал когда увидел!

В легких одеждах из полупрозрачного савана или в джинсах и косухе, но каждому мужчине нужна она - Муза!

Мою музу зовут Вера.

Несколько лет назад, она заглянула ко мне в аську. Прорвав время и пространство (родившись в одной большой стране, не переезжая, теперь мы живем в разных - парадокс, но факт…) она, с высоты своего Олимпа, снисходительно взглянула на мою “мышиную возню в песочнице” с самолетиками и вертолетиками, неспеша вытеснила из моей головы “временно исполняющих обязанности” и смело взяла управление моей жизнью в свои нежные руки.

Уже теперь понимаю, как наивно думая что всё решаю сам, с самого первого “Привет”, неожиданно выскочившего поверх других “окошек”, я был “обречен”. Самое удивительное, что осознавая свою “обреченность”, я не испытываю ни малейшего сожаления или испуга. Муза меняет ритм моей жизни, она рушит любовно созданные мной принципы и привычки, она бесцеремонно врывается в мои мысли и сны. И я этому рад, как бы это ни было странно.

Почему? Наверное потому, что всё чем я сейчас являюсь, во многом наносное. Принципы, на поверку оказываются комлексами или амбициями… Привычки - простой бытовой ленью… А муза рушит и безжалостно крушит всё это. Чистит закоулки моего замшело-холостяцкого существа. И я, медленно но верно, лишаюсь своего пессимизма, агрессии, раздражительности…

Обращаю внимание, что отдельные
неприглядные социальные явления
называются в сказке своими именами.
Своими нецензурными именами.

В этот раз никому не пришлось вспоминать старый анекдот и распростерши руки для объятья орать во все горло: “Так вот ты какой?.. Северный олень!” Хелик уже ждал меня на поляне у Соловьиного проезда и впервые мы пожали друг другу руки сухо, по-деловому, без сантиментов, как будто всю жизнь были знакомы и видимся каждый день. Вот на этом самом месте.

Сегодня хоть погода и звала опять полетать , но нужно было закрыть хоть одну позицию из списка очередников - адаптер для ST . Это была самая проблемная вещь в моей затее , не потому что не смогу сделать , а потому что никак не мог найти время для его изготовления. Вот вчера посмотрев на остатки топлива - примерно галон , я начал задумываться что нужно пока полетать на чем то более экономичном . Чертова работа , опять сбой как три года назад и финансовое проблемы начинают изводить . А на новую вроде готовы взять через месяц , но опять же неточно - там еще идет ремонт помещения ( открывается новый диллерский центр одного из производителей АВТО, куда и пригласили на работу )…
Вот я и решил что само-то быстренько поднять Шовчика …
Примерно за пару часов выточил пару этих деталюшек

ну вот по приглашению Константина (Concord) добрался до Кузьминских лётчеков…

народу немного, но атмосфера в целом дружелюбная
секрет прост - машины остаются за территорией полтётов и моделисты тусуются в одной кучке , а не каждый у своей машины (как на других плащадках)

вобщем неплохо…

за забором обнаружилась лошадка бегающая по кругу, думаю что для многих Кузьминских - это будет открытием 😃

вернулся я домой с двумя медальками-1 место среди ФСР ЭКО и 3 ФСР мини.у меня оказались пусть и не самые быстрые,но зато самые живучие модели.среди ЭКО мое полистерольное корытцо(которое когда-то была игрушкой,но прошла модернизацию)было единственным,которое доплывало до финиша

Всем привет!

Работаю сейчас над дугами - G02/G03 - занятная, я вам скажу, штука 😵

А пока к ним готовился, по-честному реализовал линейную интерполяцию (по секрету: GIGAMESH до сих пор делал сплайн-интерполяцию (по двум точкам 😛 )).

и вот я вернулся с соревнований по судомоделизму…проклятые организаторы…выбрали водоем,который сплошь зарос водрослями…
как-всегда,все через…,аппаратура лагает,аккумы садятся…все бы ничего,но водоемчик забрал себе три лопасти с правого винта…но зато меня порадовало,что на одном движке моя семерка ходит ненамного хуже.

а завтра ФСР-ЭКО и мини…

PS-дуракам всегда везет,но я это опровергаю

перед Е-флай фестивалем по дороге заехал на Нагатинскую и поснимал с верху

Ну вот прикупил моторчик Актро 24-4 17 шестерня, и регулятор Актроник 70-32 с панелью гувернера В3 (Отдельное спасибо Игорю Наконечному за консультации и помощь в приобретении), выбор у меня стоял между Плетенбергом с регулятором контроник 200амп., и Актро, решил взять Актро т.к. в два раза дешевле да и запредельные скорости пока рановато.

Разобрав карбюратор обнаружил в нем “кусок валенка”, на сетке скопилось много пыли, волосинок. Вот такую мелочь я упустил.
При ревизии карба заодно припаял трубку на отверстие в крышке диафрагмы и вывел с неё трубочку внутрь фюза.
На мой взгляд не лишняя процедура. Скорости у самолета не маленькие, и под капотом наверняка давление меняется. А оно влияет на работу карба. Заводится по прежнему на подсосе, хоть горячий, хоть холодный, но в воздухе, слава богу, глохнуть перестал.
После ремонта самолет стал легче и центровка ушла слегка вперед. На петлях выворачивает,
на посадке руль на себя нужно тянуть больше, чем хочется, да и скорость посадочную нужно приличную держать иначе сваливается на крыло. Короче решил двинуть центровку. Для начала снял кок. Его диаметр 12 см, алюминий, масса не маленькая (взвешивал, сколько - не помню). Полетал, показалось мало. Привязал на хвостовую стойку ключ 8на10, полетал вроде мало. Привязал еще отвёртку - опять мало. Отвязал отвертку привязал разводник полетал - вроде нормально. Ехал домой думал как выставить центровку цивильными методами то есть не догружая. В голову что-то ни чего не пришло.
Излетал сегодня литра три бензина. Двигатель работает, фигуры получаются, самолет начинает нравится. Ветер был сегодня сильный и порывистый, но в полете его практически не чувствуется. Ездили вдвоем с приятелем, он говорит, что его фана швыряло бы на несколько метров в такой ветер, а Экстра летит - как трамвай по рельсам идет.

Чтож сегодня можно поставить точку над этой моделью, не всмысле в дальний угол - а в том аспекте что сегодня я полностью опробовал модель и о ней больше рассказывать нечего . Это нормальная пилотага , которая неприхотлива перед погодой и относительно полосы и обслуживания на данном этапе вызывает только положительные отзывы у меня.
И так сегодня невзирая что днем опять был ветер поехал в поле захватив конечно этот самолетик . Обычная рутина перед стартом , сборка , проверка и заправка

Сегодня свершилось.
Сегодня полноценно облетал наконец УЯ…
Просидев до утра и продрав глаза в 15-00, забрал машину со стоянки выдвинулся в поле.
Проснувшись , первым делом к окну - вроде штиль …
Ага , природа обманчива , идя за машиной ветер совсем не вдохновлял .
Но что делать , если не полетать , так хоть проверить вылечил или нет ту пропастину , которой заболела моя аппа …
В городе еще ветерок более менее умеренный , но в поле он был довольно приличный примерно 6 м\с и шквально доходил и выше.
Но когда запустиш мотор , то ветра уже и не чувствуеш. Опять моторчик с первого оборота загудел и включив аппу обнаруживаю что ничего не дергается . Подрегулировав карбик , решаюсь несмотря что ветерок довольно приличный на взлет. Моделька резво набрав скорость легко пошла в небо . Только в первое мгновение её немного подзадуло ветром , но легкая отработка ручкой и все самик на безопасной высоте. Теперь пришлось все что натримеровал прошлый раз возращать в начальное положение. Модель перла в верх . Что случилось прошлый раз с аппой и почему так скатились настройки ??? Возможно хаотичные подергивания машинки заставили тримировать так самоль чтоб компенсировать ту нервозность. Чтож самоль является вполне удачным в такой комплектации .

хм…странно,но после моих ручонок только отвалился элерон,после плавного планирования в канаву и еще пара мелких дырочек в крыле.
как-всегда полный фаршмак-я не взял плоскогобцы и на поле открутился пропеллер-послал приятеля за плоскачами.вернулся-затянули…3 минуты отчаяни дергал я свой 46 эволюшн-перезалил по неопытности.завели-раздался мой громкий,радостный матюг.прогрел,выставил холостые.взлетаю-все нормал.отлетал 5 минут,поделал петли…и тут предательски кончается топливи…“какая-то мать”…планирую до земли,кстати,меня очень порадовала его глиссада-45 градусов летит к земле плашмя.“ПЛЮХ”-бегу к самолету и понимаю-ОН ЖИВ!ни царапины!благо,день назад поле вспахали и там была мягкая рыхлая земелька.отряхнул,поставил на бетон.завел(уже быстрее).тут начал упрямится мотор-скидывает обороты на полном газу.думаю-я фиг с ним и поднимаюсь в воздух.через минуту полета случается что?..да,именно глохнет движка.но тут не мягкая вспаханная земля,а неглубокая полевая канава…

итого-5 дырок в крыле от острых стеблей растений,сорвало 2 нейлоновых болта крпления крыла и 4 нейлоновых петли правого элерона…

с каждым разом все лучше и лудше!!!

а завтра еще и соревнования по судомоделизму-ходовые копии…насышенные празднички

Чтож зря вчера ругал синоптиков - они оказались правы . С утра еще было не понятно что , но уже после обеда погода стала явно налаживаться . Ветер стих разогнав тучи и облака и солнце начало стараться прогреть охлажденный за пару дней воздух. К вечеру стало вполне комфортно и я сорвавшись с работы помчался в поле …
Устраненные болезни дали эффект , моторчик вполне четко держал обороты . Причем замер показал что с винтом 11х4 обороты 12070 , топливо 15% нитры и 3% касторки к общему содержанию масла - Само топливо микс 80% Хеликовский Кул Паур и остальное Питерское …
Чтож тяга примерно на полном газе 2200-2300 …
Моторчик еще туговат , но скрипеть перестал при прокручивании . Чтож вполне хороший мотор …
Запуск мотора с легкого как всегда рывка и после регулировок максималки , включаю аппу и перехожу на малый газ . Но что за оказия , мотор подвывает и обороты плавают - не могу понять . Покрутил иглу х.хода , вроде меньше плавают и провал меньше . И тут перевожу взгляд на элероны - а они ходят сами по себе напару с рудером и рулем высоты. Перевожу взгляд на бортовой индикатор и тоже танцы - огоньки мигают от полного , до красного минимума и чем больше даю оборотов мотору тем более интенсивнее мигание и тут отработала защита приемника не выдержав этого танца - машинки перешли защитный режим и газ встал в минимум …