New entries

Сорри за качество, снимали фотоаппаратом, плюс Хелик “спецэффектов” добавил… 😃

Выпустили Firefox 3.0. Вчера поигрался - вполне приличная штука. ПРоапгрейдил свои компьютеры, а заодно подкорректировал список плагинов: лишнее выкинул, некоторые заменил. Теперь список моих плагинов выглядит так:

1. Adblock Plus (вместо Adblock)
2. Roboform - ну куда ж без этого 😁
3. Download Status Bar
4. Extended Status Bar
5. Firebug
6. Noscript
7. Tab Mix Plus
8. IE Tab
9. PDF dowbload
10. QuickDrag (вместо Drag de Go)

В авиамодельной тусовке, в последнее время, считается признаком хорошего тона иметь самолетку от Lazy 😂
Хорошим поводом пойти по следам коллег стал разбитый миниграфит. В арсенале планеров остались только металки и супра, летать в горах не на чем 😦.
Первыми попытками полета на лк была Вега вырезанная из синего пенопласта и обтянутая скотчем.
Планировалась как полноконтактная бойцовка для динамы, летала, но совершенно не вдохновляла. И тут дядя Вова предложил сваять крылышко побольше 😃 .
Размах 1,6м, крылья - позитивная формовка пена+стекло, лонжероны из угля, фюзель из бальзы.

Ещё хочется отметить изрядных размеров баллон пневмосистемы уборки-выпуска шасси. Извините, для сравнения поставил то, что оказалось под рукой Кстати, Робарт на высоте, на Фьюри эта механика работает безукоризненно! На снимке Фьюри-2 перед первым полётом, но ещё без щитков шасси, однако серьги аммортизаторов и толщина стальных стоек видны достаточно хорошо. Ну и собственно кок винта. Душевная вещщщщььь! В понедельник - в покраску! И по поводу тяг - интересно припаивать наконечники. После недолгих раздумий пришёл к выводу - несколько геморройно. но значительно надёжнее, учитывая размеры самолёта.

Эскизы прикрепленных изображений
Уменьшено до 94%

1600 x 1200 (691.87 килобайт)

Уменьшено до 94%

1600 x 1200 (942.23 килобайт)
Уменьшено до 94%

1600 x 1200 (623.37 килобайт)
Уменьшено до 94%

Полный апргейд или список оборудования для видео полётов

Полное погружение FPV или как я провел праздничные выходные…
ну так и провел - пролетал на Изике - оторвался по полной программе…
первый день над Велодромом, как раз были республиканские соревнования велосипедистов, (Изик еще бело-серый) - нос белый

карта полётов
и полётное видео:
www.vimeo.com/1185210

Причина - “о чем так долго говорили большевики”
Свечной колпапчек, фиксатор которого просто соскакивает со свечки.
Газовал тут на земле, и обнаружил те же симптомы. Одел колпачек, погазовал минуты две - то же самое, съехал…
Видимо резонанс какой-то возникает, т.к. на холостых все нормально.
Т.к. прокладка провода массы проблему до конца не решит (вдруг колпачек вообще слетит?), обошелся малой кровью, притянув алюминевый колпачек медной проволокой с ребрам охлаждения мотора. И контакт дополнительный, и не соскочит. А так, надо будет какой-нить хомутик соорудить, чтоб проволочного колхоза не делать…
Заодно померил тягу. 5700-5750 грамм тянет самолет стоящий на земле. Безмен проверил, взвесив тюбик со шпаклевкой в 350 г (показал 370 с тарой).
В общем, вооруженность около 1,15. Не густо, но летать можно, если не стремиться к висению в метре от земли…

В субботу, в полетах на берегу моря в Каче, совершенно нелепо и глупо разбил планер.
Секунд за пять до штопора почудилось, что планер плохо управляется, положил на бок для разворота и все, пипец. 😵
Очень повезло, что на пляже было мало народу и графит ляпнулся метрах в 10 от людей и в метре от моря.
Слава богу, ни в кого не попал.

Первое, что заметил, когда подбежал к планеру - дымящиеся провода батарейки. Разъем питания сплавился, пришлось отрывать провода от батареи.
Уже на горе, когда стали разбираться в причинах и вынули сервы хвоста, то обомлели, я такое видел первый раз в жизни.
Недорогие Waypoint’ы просто прогорели насквозь.

После ремонта на даче, мастера оставили бутылку из-под “Макрофлекса”, пена есть такая, монтажная.
Увидел я её в остывшем кострище, покрутил в руках и в голове начала расти идейка сварганить глушитель на самолет.
Почитал на RCU что там народ делает.

По работе пришлось приехать в Осло. Для поездки я купил крепко поюзанного Торика и сделал ему складной коропластовый фюзеляж, по типу подсмотренного на фестивале EFly. 😃
Первым делом по приезду я написал на rcgroups в FPV форуме просьбу откликнуться всем кто в Осло, и поискал всех моделистов из Осло, практикующих FPV (нашел пару) и разослал им письма. Никто не ответил. Тогда пошел на одно поле в Ekeberg, найденное в Google Maps, полетал на складном Торике, который привез с собой. Потом Поехал на другое место на полустров Bugdoy и полетал по камере на поле рядом с королевским ранчо. В промежутке между событиями встретил иранца по имени Камран, который посоветовал встретиться в выходные в Ekeberg’е, там будет обычная тусовка моделистов. И верно, в воскресенье вечером на указанном месте было человек 12 моделистов и 15 самолетов. У них даже была стационарная взлетка из зеленой пластиковой ковровой дорожки!

Пока Virus дожидается очереди на взлёт, проходит гонку двигателя и настройку рулевых механизмов, постройка тренера не стоит на месте.

Вот уж не думал, что TZ-30 откроет передо мной все прелести китайского авиастроения.

Комплект поставляется в собранном на 80-90% виде, т.е. собранными являются основной ротор, рама и хвостовой ротор.
Для большей уверенности и любопытства было решено провести полную разборку.
Увы полную разборку провести не удалось 😵 .

Рама сложности не вызвала, но после разборки пришлось пересобрать ее на циакрине, т.к. пластиковые втулки после повторного вкручивания саморезов не вызывали доверия. На форуме читал о некачественном пластике рамы. На фоне остального пластик качественный и не ломается 😃

Может Хелик и прав, и “прозрение” на меня снизошло потому, что в пятницу (или четверг - уже не помню), летали мы на лесной полянке 15х25 метров, а в воскресенье вышли в поле. А может, просто “запор” пробило…

Но факт, повисев немного на 500ом у себя перед носом, я добавил газу/шагу, поднял вертолет метров на 15-20 и начал более-менее уверенно крутить его. Пролеты делал, разворачивал на горке, пару пируэтов завернул, обнаглев.
Продолжалось это безобразие на протяжении 4х акков. Вертолет, не смотря на все мои попытки, приземлился штатно и целиком. Одним куском, так сказать.

Всё-таки, как правильно сказал Андрей: “Не знаю где как, а в вертолетах РАЗМЕР имеет значение”. 500ый стабильнее, и больше 450го, загнать его можно выше, а видно его будет хорошо. Отогнав “газонокосилку” подальше от собственного носа, я почувствовал что “это совсем как в симе!!!” ну и соответственно летать начал так-же, без “зажимов в мозгах”.

Ну, бум стараться дальше, ибо всё только начинается! 😈

Отшумели, отгремели страсти, закончился соревновательный марафон, купание в коньяке и лучах славы. Есть время немного поразмыслить куда двигаться дальше. Странен человек, грешен, изменчив… B-25 это был чистый проект под специальные цели, никакой особой любви к самолетам ВВ2 я не испытываю.Предполагалось продать его сразу после соревнований, для того чтобы двигаться дальше.Два мотора уже не страшно, с пневматикой работать научился, 14 каналов потихоньку осилил. А продавать не хочется. Не буду. Летает и смотрится он просто потрясно. Рулить на нем сплошное удовольствие.Звук и мощь полета завораживает. Вообщем влюбился я в этот самолет. Оставляю себе. Буду потихоньку дорабатывать, летать и выставляться в дальнейшем. В ближайших планах - освоение реактивной авиации. Начну с тренера. Пока рассматриваю 3 варианта - ARF Бумеранг Элан, кит Реакшен 54, либо самостоятельная постройка по мотивам DV8R. Первые два варианта лежат на поверхности - купи и собери, но третий вариант наиболее интересен и перспективен. Отличный внешний вид, прекрасные отзывы о летных характиристиках. Вообщем подумаю
Ну а пока - развлеку себя водной темой.Жена требует шашлыков и пляж. С потолка снят Сивинд и критически осмотрен. Всетаки китайцы явные раздолбаи. Ослабить и облегчить килевой шпангоут, на котором крепиться киль с РВ и силовая установкой - это надо про сопромат вообще не знать. Решил все сделать по взрослому. Не люблю латать дыры в течении сезона. Техника должна летать, а не стоять на стапеле. В 10 минут вырвал все шпангоуты - выскочили как не приклеенные - ни один не пострадал - еще один аргумент в пользу самостоятельной проклейки силовых элементов.

Ну вот, наконец добрался я до нормального инета.
В общем, как все прошло. 14-го, в субботу, ко мне на дачу приехал Леший с Леликом.
Посмотрели 3 поля. Первое большое, но с немного неровной землей под травкой, второе - паханная и хорошо пробороненная земля с мелкими ростками - как запасной вариант подходит, и “дальнее” поле, огромных размеров с грунтовой дорогой на нем. Остановились на последнем.
Ветер дул довольно приличный, метров 5-6, но довольно равномерный, чуть под углом к полосе. Решили, что для такой нагрузки на крыло - пофигу.
Вытащили самолеты, разложили, стали собирать. Лелик взлетел на фунтане, покрутился, а мы с Лешим собрали наши пепелацы. Вид 120 см фунтаны на фоне двух наших дрынов вызывал истерический смех. За месяц сборки и обкатки мы настолько привыкли к бензинычам, что их размер воспринимался уже как абсолютно обыденный, а вот фунтана выглядела просто зальным фанчиком 😁 Тем более смешно, что почти аналогичная по классу себина катана еще пол-года назад воспринималась довольно большим самолетом 😉

Отлетал за выходные 136 минут
Были внесены изменения в фюз, добавлен люк снизу для замены акка
Теперь не надо откручивать болты.

14.06.2008
Неспешно продолжаем сборку…
Из углепластиковых 3 мм трубок изготавливаем стойки шасси… Взвешиваем шасси в сборе – 22 г …
Хвостовое колесо после недолгих размышлений монтируем на РН стандартным образом…
Обтягиваем модель пленкой, монтируем сервы и тяги, проверяем их работу…
Взвешиваем… Вес планера с сервами “тянет” на 376 г.
Взвешиваем остатки всего того, что еще не смонтировано (движок, регулятор, моторама, приемник, винт, кок, батарею 3S 1700 mAh) – 297 г.
В планируемый 700 г. полетный вес вроде укладываемся…
Осталось смонтировать ВМГ и можно будет попробовать облетать “птенца”…

“Проект DP-900”
Вспомним молодость ( 40 лет спустя ) …
Хроники маленького проектика… 😒

Сегодня на полетушках добрый человек дал погонять E-max-a. С удовольствием тряхнул стариной, вспомнил старую дорбрую е-зиллу… И подумалось мне, что раз уж траXXовцы выкинули на рынок е-макса, то и за ревой дело не встанет. И… о радость, не ошибся я!!! На башне E-REVO уже заявлена, в 450 американских рублей:

Лихой наскок в златоглавую с побывкой на сутки. Есть чем поделиться. Докладываю.

Изобретенное — по слухам — около 5000 лет тому назад колесо, как известно, способно преодолеть препятствие не выше 1/3 собственного диаметра, поэтому, когда в качестве ВПП используется одна из двух российских бед, размер имеет значение. В моем случае можно было, конечно, и 90 и даже 110 мм вопхнуть, но побоялся, что не пройду по ширине обода на имеющиеся оси. Остановился вот на этих. Аж с протектором. Для самолетов-вездеходов, не иначе.

увеличить до 1200х900

Давеча купил новую моторку для минидиаблоса(тачку на прокачку хочу замутить, см. предыдущие записи) - китаёзу MT50i в ХоббиДляВсех. Любви к брэндам не питаю в силу их большой жадности до моих денег, так что выбор пал на китайцев. Один из двух dzy26 изначально не пошел(весь в люфтах и губной помаде), а второй пошел, да и твин dzy48 вполне ничего вышел, ну и мои ASPшки 4тактные тоже живы здравы, так что новый китаец в моей коллекции пришел к месту.

Почему именно он, а не скажем GF45i который даже буржуи на RCUniverse сильно полюбили? Потому что у этого MT50i оригинальная компоновка, которая мне очень подходит на мой самолет! Карб сбоку на картере дает мне удобство доступа к иглам, качалке газа и воздушной заслонке, а также помещается в “ноздре” капота Диаблотинуса Бензиникуса Компактус. Капот сбоку резать со стороны карба решительно не надо, только сбоку внизу со стороны глушака.

Глушак у этого MT50i попроще конструкцией(бочка) и не будет все время разламываться как pitts-style глушак на dzy26. меньше проблем и с этим. Питтс-стайл глушак мне решительно надоел,и неудобен особенно на такой кубатуре.

Вес моторки 1750г вместе с стойками, глушаком и зажигалкой. Нае…ли на 100г в ТТХ с ХДВ, но в целом пофиг, будем работать с тем что есть и изготовлении хотрода.

Технически, вертолет “из коробки” представляет собой учебный вариант, но замена некоторых комплектующих превращает его в довольно злобный агрегат, способный на многое. Для учебы сгодится и в первозданном виде. Сразу оговорюсь, что если Вы ,как и я, в постройке-настройке-полетах новичок, вроде меня, лучше консультироваться со спецами-коллегами, которые наверняка с готовностью помогут. Ведь прочитать и узнать - это одно, осуществить руками - совсем другое. Особенно тяжело новичку справиться с настройкой мотора, который, в отличие от самолетных того же производителя чрезвычайно капризен. Чуть-чуть недонастроив его, можно раз пять подряд носить его на место взлета, чтобы под тихие матюки коллег нести заводить обратно. Вторая засада - это кривые газа. В инструкции они весьма примерны, поэтому придется отстраивать их в тестовых полетах. А что делать, если до тест полетов пилот не дорос? Тогда либо опять к грамотным коллегам, либо ставить гувернер, который потом все равно необходим. Для тех кто не в курсе, поясняю: гувернер (правильно “governor”) - электронная приблуда, которая при помощи магнитного датчика отслеживает обороты двигателя, и автоматически поддерживает их заданную величину. Я для этих целей использую CSM RevLock 20, который имеет сразу несколько преимуществ: он компактен (очень похож на спичечный коробок с отрывными спичками, только еще меньше), легок в настройке, при этом способен работать в нескольких режимах, не требует особо быстрой сервомашинки (у меня стоит Мультиплексовская, 0,14 сек/60град.), имеет довольно удобную индикацию оборотов (по числу светодиодов), а еще и разъем для подключения к компьютеру, если кому-то совсем необходимо. Гироскоп у меня кстати той же фирмы, 630-й.

Прикольно.

Благодоря праздникам на 4 дня… удалось поднять T-Rex 700 .
Вот краткийот отчет по вертам
T-Rex 700
Все прикольно но был совершенно вялый в первый день, во второй прикрутил шагов и он полетел … но бли вывалилсь болты из глушителя которые просто затыкали дырки под сапуны… в результате весь верт засрало а на глушителе теперь черные подтеки, заткнул болтами с герметиком… пока не сефонят
на третий день раскрутился хвост. вовремя заметил, но неприятно было…

T-Rex 600
Классно полетал, отвалился датчик SmatCarb из головы двигателя … двиг нагрел более 140 градусов… посомтрим что будет 😦.

Давеча посмотрел как летает пилотажевская катана40 с бензинычем НН26(!) который решился сделать дядя new225. Летает неплохо, шпилит неплохо. также недавно(в прошлое воскресенье) видел как шпилит также конверсионный самолетик 60-90 класса(не помню что за сомоль, по виду на фунтану похож) с spe40.

Два моих dzy26 имеют разные характеристики, тот что я купил у дядьки argnew - выдает нормальную мощу и вполне себе неплохо чувствует при медицинском осмотре. А вот тот что был у меня первым(купил в хобби для всех) - что-то все дурит. Сразу у него в девичестве были и сопление со всех щелей, и люфт на валу нехилый(радиальный и осевой) в следствие толи просаженного коленвала, толи подшипника(хотя там они японцкие NGK). Хрен поймет. Вчера на диаблтине дал мне всего 4.4-4.7кг тяги при весе сомоля 4.68кг(без капота).

Вот и подумалось - раз люди на хотродах летают(конверсии под калилки в бензин превращенные), хоть и быстро и порой тяжко(не в плане тяги мало, а нагрузка высокая), то почему бы не сделать и из диаблы такой хотрод? задумал на него поставить GF45i или MT42i. но склоняюсь именно к GF ибо много теперь ими торгуют из наших московских магазинов и с запчастями густо есть что.

Что-то на шкурные дела не стоит у меня сегодня… Отдохнукоя и немного попейсательствую….

Для начала переименуем наш вспомогательный 3Д эскиз.
По умолчанию он определен в древе конструирования как «Трехмерный эскиз1», а мы переименуем его в «габариты». Хотя он и расположен у нас в древе на первом месте после точки осей координат, и найти его не составит труда, я, всеж, предпочитаю дать ему соответствующее имя. В процессе творчества мы часто будем скрывать и гасить эскизы, плоскости, проекции и детали, поэтому, еще раз, убедительно прошу вас задавать всему соответствующие названия ❗

Давайте же подгоним по масштабу наши проекции.
Начнем мы с «проекции сверху», потому что мы танцуем от размаха крыла модели в 1800мм.
В настоящее время проекция перевернута на 180 градусов. Немедленно развернем ее и растянем до заданного размаха крыла.

Так как вспомогательные плоскости нам пока не понадобятся – мы их скроим нажатием правой кнопкой на названии в древе, и из всплывающей менюшки выберем команду «скрыть». Если плоскость отображена, то в древе конструирования мы видим ее подсвеченной желтым, а в режиме сокрытия только прозрачный контур.

Лично я не вижу для себя смысла изобретать велосипед, но для общего развития пролистал эти книженции.
Возможно, кому-то это тоже пригодится для расширения кругозора, а возможно, кто-то изучит Солидворкс, запроектирует турбину и начнет мелкосерийное, а может и серийное производство. Хотелось бы, чтоб в нашей стране производили подобное, хотя я в это не очень верю…

Запускаем солид. (Файл-Новый-Деталь). Да да… мы будем создавать кожу одной деталью. Потом будем снимать сечения для шпангоутов, стрингеров и нервюр, из которых мы соберем сборку модели.
Господин Dark Wizard был первым и единственным человеком, оставившим пожелания в каментах по размерам модели и движкам за более чем 150 просмотров блога. Ну что ж, значит, будем строить электричку размахом 1800мм.
Стало быть, файл новой детали у нас уже открыт, и мы стремительно приступаем к установке проекций на удаленные плоскости.

1. Нажимаем на плоскость Right ( в дальнейшем Справа).
2. Нажимаем на кнопку «3D» эскиз или (Меню-Вставка-3D эскиз)
3. Жмем кнопку «Перпендикулярно» (поворот и масштабирования модели перпендикулярно ориентации вида на основе выбранной плоскости, плоской грани или элемента) Внимание! Не все функции и инструменты можно вызвать через шапку меню. Если вы не можете найти кнопку, то открываем (Меню-?-Справка по SolidWorks) В закладке “Поиск” вводим нужное название кнопки, в нашем случае пишем слово перпендикулярно. Эту кнопку мы используем для ориентации вида, значит выбираем раздел «Ориентация» и внимательно его читаем. Кроме того, что вы найдете там иконку кнопки «перпендикулярно», вы почерпнете еще много полезной информации.
   

Когда-то я должен отдыхать?!?

увеличить до 1200х900

P.S. Фотка сделана на новогоднем корпоративе в самом начале застолья.

Хочу биплан. Попался в руки “питтс”, но что-то довести его до ума не удалось, то ли с завода, то ли после множества переклеек, но верхнее крыло в минусах и без радикальной переделки никак. Тогда и пришел к выводу, что надо сделать свой, самопальный. Просмотрев варианты решил остановиться на И-3. Слабо накатанная тема, ибо У-2 или АН-2, как-то подзатерты, Р-5 из-за двухкабинности не нравится, И-15 - и затёрто и громадный лоб, в общем - истребитель И-3. Размах - мой любимый размер - 1м, т.е. масштаб от оригинала дробный. Чертежи с аирвар.ру скачаны и увеличены до нужного размаха.
Начал с того, что сделал “силовую раму” из 20-ти мм синего пенопласта, насколько это оправдано с точки зрения усиления? Но с точки зрения конструктива таки есть плюсы… Под кабиной вырезал отверстия под машинки, далее к хвосту - окна облегчения. сверху и снизу полушпангоуты, обшивка - потолочка. Несколькими скциями, так как фюзеляж в хвостовой части выпуклый конус.

Приветствую всех! Этот блог, несколько отличается от привычного мне, и поэтому позавчера я написал, но случайно забыл опубликовать вступительное слово. Вставить его в начало дневника не могу. Пришлось сообщение удалить, а текст засунуть в пост голосования.

Так как я стал получать неприятные коменты – советую до конца прочитать вступительное слово!
_____________________________________________________________________________________________

Приступим.
Для оптимизации проекций нам потребуется графический редактор Фотошоп.

Запускаем, открываем файл чертежа с видом сверху.
Выделяем инструментом ласо или прямолинейным лассо вид сверху. Не забываем захватить масштабную линейку. Инвертируем выделение (Меню-Выделение-Инверсия) жмем делит и удаляем ненужности. Далее берем ластик и стираем оставшиеся нифеля, чтоб приятно было работать с чистыми проекциями. Вытягиваем из линейки вертикальную направляющую и устанавливаем в центре чертежа. Выделяем картинку Ctrl_A, далее (Меню-Редактирование-Трансформирование-поворот) и вращаем чертеж до совмещения продольной оси самолета с направляющей чертежа. Накидываем еще направляющих для контроля, а если дело совсем плохо, то применяем инструменты Искажение, Перспектива и Деформация для выравнивания чертежа. Должно получиться примерно так:

Хвостоаую балку все-таки решился делать по-легче, т.к. у первого моего она была излишне тяжелой.

Сделал ее по технологии, которую подглядел на забугорном сайте (вкладывающиеся друг в друга заготовки).
Получилось что-то вроде остова (уж и не знад на что это похоже, но по-моему пока на паровоз 😃)

После трех месяцев полетов на своем “тренере” понял, что скоро ему наступит конец, а значит пора строить второй.
Может, конечно, кинулся из крайности в крайность, но решился замоделировать “Ленинградца”.
При размахе в 1 метр, площадь получилась 21 дм2. Правда профиль опять взял не как у оригинала. Решил попробовать GOE284 за его широкий лобик и большую толщину профиля. Посмотрим, что из этого выйдет…