New entries

Сегодня отлетела тяга на trex 700// посдали его в целостности и сохранности … тягу так и не нашли…

забыл при сборке налить локтайт …
а потом оказалось что и подкос открутился !!!

проверйяте … при сборке наличие локтайта !!

Увидел вчера, совершенно случайно, у Andrew Stick в дневнике Excel-евскую программку для рисования кривых шаг-газ rcopen.com/blogs/38996/6560
Заинтересовался… Но, как это часто бывает, программка выглядела немного не так, как мне хотелось бы… Попытки с моей стороны “навязать” автору свое видение работы программы не увенчались успехом, в чем собственно, позицию автора я полностью разделяю - “не нравится - не ешь!”… Или готовь себе сам…
Вообще-то, особого практического смысла в подобной “компьютеризации” рисования кривых я не вижу, но сегодня в наших краях паршивая нелетная погода, приходится сидеть за симулятором… И в паузах между симуляторными крашами (пока модель восстанавливается 😉) решил поизучать Excel…
Так что, спасибо Andrew Stick

резчик начал таки резать фанерку, не прошло и месяца 😃
так как он территориально от меня удален, пока ехать к нему смысла маловато, так как большущая партия бальзы еще не заказана, а забирать ее надо будет там же.
так что пока только фотографии реза
(аж слюни текут)

В начале небольшое отступление, о том, как вообще до этого я докатился.

Очень давно, еще до начала постройки Су-26, я очень, очень хотел построить Ла-5ФН. даже начал чертить в размахе 1800мм, но понял, что опыта маловато (летал тогда на 46 калилках). Чертежей Ла-5 в сети не было, зато были чертежи Су-26МХ, который и был построен в размере 33%.
но желание летать на истребителе не оставляло. речь шла, естественно о большом самолете, не менее 20 сс моторчик. а лучше больше.
и вот свершилось, на фоуме появились чертежи Ла-5, в PDF формате. именно того размера, который мне подходил.
Вот она, радость! вот оно счастье! казалось бы…
но что-то не покатило, слишком долго я хотел этот самолет, и он мне надоел. мне Ла-5 по прежнему нравится, но строить его в ближайшее время как то нехочется.

Однако, желание построить все же ИСТРЕБИТЕЛЬ осталось, и начались поиски Як-3. нахрапом ничего не нашлось, начал чертить на основании трех проекций. зашел довольно далеко, но тут один очень хороший человек прислал чертежи в BMP, Як-3 размахом 2,3 метра, что есть масштаб 1/4.

то что надо. чертеж был частично перегнан в DWG самим этим товарищем, так что бери, режь и строй…

«Coming Soon»

Взгляд его как бы говорит: Господи, спасибо за крылья!
Пошли мне еще фюзеляж с оперением, электродвигатель,
регулятор, пару сборок липолек, зарядное устройство,
микроприёмник, четыре микромашинки, два удлинителя,
пару флаконов циакрина, баллон активатора и пропеллер?!?
(Вроде ничего не забыл?..)

***

По прошествии двух лет решил построить ещё онин дельтаплан. В отличии от предыдущей конструкции решил отказаться от хвостового оперения и тянущего винта. Конструкция получилась такая:

Внимание! Далее по тексту, как всегда, когда я пишу о дорожных проблемах, ненормативная лексика встречается не раз. И не два.
​
Во-первых, сразу хочу сказать, что считаю День Победы главным и самым честным праздником изо всего списка государственных праздников в Российской Федерации. Единственным, который мне ото всей души хочется отмечать и праздновать. Всё остальное — просто лишний выходной.

Во-вторых, хочу сообщить, что вполне отдаю отчет в том, что нам — простым смертным, до власть придержащих, как до Марса. Страшно далеки они от народа. И еще дальше, когда перемещаются автомобильным транспортом. Обеспечив себе беспрепятственный проезд их извилины распрямляются в струнку, мысли теряют связь с реальным миром, приобретают государственный масштаб и не способны уже трезво оценить бытовую проблему дорожных пробок.

Наконец-то сподобился до изготовления(пока разводки) платы повербокса для будущего Sopwith Camel 1/4!

Чеессно говоря оттягивал бы этот момент и далее если бы не Druksel и его штука для инжекторов которую также надо было развести.

Вобщем решил сделать себе самый простой вариант:

• сквозная опторазвязка на 8 каналов,
• киллсвитч на 9й канал с опторавзязкой,
• питание приемыша от липолей или Лифе, для него встроен рег на 5В
• питание серв прямое от ЛиФе
• питание зажигания от липолей или ЛиФе также через отдельный встроенный рег на 5В

В принципе схема модульная - мона делать разные варианты питания и так и сяк и эдак. Подклеить/отклеить куски регов на разводке - не вопрос.

Девайс подразумевает использование трех внешних механических добротных выключателей на три разные батареи.

Есть у меня аппаратура “Hitec Eclipse 7”… Вполне устраивает и по функционалу, и по эргономике… Но в свете новых веяний и некоторого опыта эксплуатации, задумал проапгрейдить ее на 2,4 ГГц… Тем более, что приобрел вертолет и падать на нем по причине помех или пересечения каналов, ну очень не хотелось…
По бюджету и доступности выбор пал на модуль ASSAN X8F и приемник X8R7… Налетал на этом комплекте уже несколько часов, замечаний по работе нет, но… проявилась пара недостатков в удобстве пользования, а именно:

1. Антенна модуля в рабочем положении торчит из задней стенки пульта под углом 90 градусов. Из-за этого пульт в промежутках между полетами приходится пристраивать в вертикальном положении, что в полевых условиях бывает сложно - пульт так и норовит упасть вперед на стики, или назад на торчащую антенну… Этот момент довольно скоро стал напрягать…
2. Поскольку штатную антенну выдвигать не надо, развесовка пульта изменилась… При подвешивании на ремешок, он стал норовить прижаться к животу стиками, что так же не доставляет удовольствия…
   Принято было решение побороться с этими проблемами… Тем более, что на глаза случайно попался кусок коаксиального кабеля с уже разделанным разъемом, как раз того типа, что на модуле… Некоторое время было потрачено на “серфинг” по интернету в поисках информации об антеннах диапазона 2,4 ГГц… Как только информации накопилось достаточно - паяльник был включен в розетку…
   

У меня теперь каждый подлет оканчивается крашем. Я принимаю это спокойно, ошибок не допускает только тот, кто ничего не делает.
Сегодня было ветрено. Особенно в Ekeberg, где я обычно летаю, т.к. поле находится на высоком холме. Порывистый ветер до 10 м/с ощутимо трепал волосы на голове. Но это не повод для отказа от тренировок. 😃
Первый аккумулятор я отлетал без поломок, но экстремально (для меня). Адреналина получил литр, не меньше. 😃

Вот второй подлет на первом аккумуляторе.

Забабхал сегодня прикидочный макет. Ибо чертежи - одно, а руками мацать - совсем другое. Понял что поступил правильно т.к. сразу стали понятны многие дальнейшие движения… Единственно, что не дает покоя - может прям из этого скелета сваять модель?.. Так-то все планировалось из фанеры резать… Но тут геометрия вроде верная… Заполню пустоты, зашью чем-нить листовым (бальзой или той же пеной?) выведу под ноль так чтоб шпаклевать минимально, и пару слоев стекла положу … Ммм?

На днях матричный гель придет, по идее… Можно будет вволю развлечься…

На днях были опробованы свечи ROSSI.
Выбирал исходя из наличия в магазине. С OS-ами был напряг, зато был выбор ROSSI.

Напомню ситуацию - при покатушках двигатель нещадно грелся. При обогащении же, начинал захлебываться. Вердикт - стоковая свеча (Ofna N4) слишком горячая для текущей погоды + топливо 20%.
И так, были куплены свечи ROSSI, номер 6, 7 и ECO COLD. В инете и на форумах ничего о них узнать не удалось, поэтому брал на свой страх и риск.
Свечи оказались длиннее офновской и OS-овской.

Что же в итоге получилось?
Исходные данные:
Двигатель стоковый Force .26
Температура на улице - около 20 градусов, с прохладным ветерком.

MS начал раздавать халявные регистрации Windows 7 Release Candidate.

www.microsoft.com/windows/…/download.aspx

Если они там каких-то дополнительных подлянок не накрутили, то условия такие: количество активаций на рыло не ограничено, работает до 1 марта 2010 года, а потом выключается каждые 2 часа.

Ну, гм… с учетом того, что у меня под линуксом напрочь не работает только Контур-Экстерн (электронная сдача налоговой отчетности), который нужен раз в год, и эдак минут на 30… вполне неплохой вариант.

Надо будет попробовать, встанет ли туда криптопро.

Альфабанк я под линуксом запустил, ВТБ можно пускать под вайном от этерсофта, или вообще по карточке одноразовых кодов. С бухгартерией еще не разобрался, но разберусь, к тому же очень обещают полностью вебовскую платформу для мелких клиентов. Получается, что под линуктом все не так уж и плохо.

Короче, сижу и думаю, как мне сделать лицензионно чистую и легкую сборку виндов для виртуалки. Идеально было бы XP Home, но боксовский вариант не купить, а OEM в виртуалке ставить как бы нельзя.

Пульт запуска моделей ракет ПЗМР-1 также самодельный, позволяет запустить 1 или 2 модели (имеет 2 канала).

С помощью пульта перед запуском моделей можно проконтролировать состояние силового свинцового аккумулятора 12В 1,3А*час, целостность цепей электровоспламенителей, подачу пускового напряжения на дистанционные провода. Пульт имеет замок с ключом для предотвращения случайного запуска.

Пульт, силовой аккумулятор и автоматическое зарядное устройство аккумулятора Сонар-Микро уложены в покупную пластиковую коробку.

Стартовое оборудование для запуска моделей ракет пока состоит из:

1. Пусковой установки ПУ-1,
2. Устройства подключения электровоспламенителя УПЭ-1,
3. Пульта запуска моделей ракет ПЗМР-1.

За основу пусковой установки взята конструкция дождевальной установки ДУ-1 образца 1956 года и доработана. Вместо разбрызгивателя воды установлен стартовый стол с концентрическими рядами отверстий, в которых нарезана резьба М3. Отверстия нужны для крепления направляющего стержня (стержней) и устройства подключения электровоспламенителя.

Конструкция пусковой установки позволяет наклонять направляющий стержень в любую сторону от вертикали на угол до 45 градусов для компенсации сноса модели ветром и неровностей основания (земли) на котором стоит установка.

Устройство подключения электровоспламенителя УПЭ-1 - полностью самодельное, позволяет быстро закрепить в нужном месте на стартовом столе пусковой установки и подключить электрически стандартный воспламенитель МРД (нихром 0,2 мм).

После установки устройства УПЭ-1 с электровоспламенителем на стартовом столе на него надеваются разъемы удлиняющего дистанционного кабеля длиной 15 метров, который, в свою очередь, подключается к пульту запуска моделей ракет ПЗМР-1.

Достал с антресолей это чудо.
Причиной доставания послужили

1. Блог Кирилла (collapse)
2. Достижение времени полураспада (40 стукнуло, теперь можно и спортом на свежем воздухе заняться)

Кажется нашел, как можно перед полетом проверить рули и тягу, триммировать по всем рулям. Вспомнил инетовскую подсказку моделиста(это не моя идея) и еще раз попробовал в спокойной обстановке:
-включить аппаратуру
-взять модель двумя пальцами за консоль крыла
модель займет положение-крыло вертикально по оси (отвес на нитке по центру давления земли)
-начинаешь добавлять ГАЗ
-модель начинае твращаться относительно оси( точки прижатия пальцами)
если тяга двигателя позволяет, то самолет(крыло) займет положение перпендикулярное первоначальному( значит двигатель обеспечивает “висение”)
-если добавить по возможности тягу- то мы увидим запас ее-крыло перейдет горизонт и т.д.
-при горизонтальном положении проверяем и производим при необходимости триммирование по всем рулям.
Проверил по этой методе нашу:
тяги хватает до горизонта и вроде чуть больше( был не полный АКБ на неск. сек)

Сегодня совершил очередной подлет. Сначала стабильно отвисел один аккумулятор, потом прицепил второй. Только оторвался от земли, как мне показалось, что ветер слишком сильный и решил скорее посадить модель. Как и в первый краш, спешка меня сгубила. На этот раз я приложил вертолет хвостом об землю, в минусе вал хвостового ротора и одна лопасть. Может еще что-то, я пока не разбирал и не чинил вертолет. До сих пор в недоумении, как так из-за малейшей неточности получаются такие повреждения. 😦

Корпуса минибоксовские. Выбирались по принципу “ничего лишнего и минимальный размер”. Хотелось, чтобы на борту 4 эзернета и чтобы можно было воткнуть PCI-ye. карту.

Это старый, M300:

Не добрался еще до бакапов, но прошелся по утилитам синхронизации данных.

Unison

http://www.cis.upenn.edu/~bcpierce/unison/

Простенькая утилита для синхронизации 2 “папок”. Понимает ssh, так что светить свои папки на всеобщее обозрение не требуется.

В принципе можно похожего добиться, поколдовав с rsync, но тут довольно приличный интерфейс, и работа по разрешению конфликтов. При желании можно навертеть бакапов с контролем версий и вообще много чего.

Conduit

www.conduit-project.org

Офигительный концепт по синхронизации “всего со всем”. Мышкой тягаем, какие сущности куда лить, и вперед.

картинки лучше смотреть на их сайте, потому что словами такую крутизну не передать: www.conduit-project.org/wiki/Screenshots

Немного лирики.
Последний проп поломал, который уже месяцев 5 как жил и служил верой и правдой. И терся он летом об асфальт, потому проклеивал кончики смолой. И снег месил - пофиг, но бросок сильного ветра не выдержал - сломался. Так что пришлось новых болванчиков насверлить на запас.

Из 4х пропов MasterAirScrew BeechWood 22x8 после рассверловки под мотор оказался всего лишь один идеально балансированным. Три остальных были звездец как расбалансированны. И призадумался над тем как лучше сделать по правильному. Ранее для другого мотора проп 20х8 я пытался балансирнуть нанеся на кончик смолы 30минутки. Хренова вобщем то. Каплями потеками собралось и геометрию поменяло.

Но тут у меня дисбаланс у всех трех пропов разный и у одного весьма большой. Задумался…и нашел выход простой как 3 рубля. Взял свой любимый акрил Body Clear Coat Acrylic, которым покрываю все свои капоты, взял кусочек стеклотряпки 0.1мм нарезал квадратиками размером чуть меньше желтой законцовки пропа, подшлифовал лак на пропе и напшикав на поверхность наклеил тряпку, и так несколько слоев пока проп не станет идеально балансирован, даже чуток перевес на утяжеляемую сторону ибо потом надо редкую волосню сшлифовать после отверждения.

сегодня поставил и катал на 450е.
этот дрыгатель нечто среднее между скорпом 6 и 8, но шустрее восьмерки однозначно.
мне понравился, а ценник так вообще супер.
Dimension: 28mm x 38mm, 53mm(with shaft)
Weight: 70g (kv3700) (not including connectors)
Diameter of shaft:ЃF3.17mm
Length of front shaft:ЃF14mm
Lamination thickness: .2mm
Magnet type: 45SH

Со временем скапливается много всяких заметок, бумажек, и прочей ерунды, которую надо как-то сортировать и чистить.

Есть много разнообразных приблуд для этих целей. Первая разновидность - “стикеры”, вторая - GTD.

Пока остановился на evernote.com. Из удобств - так же как и у LastPass - синхронизация между всеми компьютерами и мобильными девайсами. Очень удобные навороты для создания заметок из чего угодно и плагин для фаерфокса.

Из неудобств:

• нет нативного клиента под линукс (хотя вебовский и так неплох, плюс можно запустить виндового через wine)
• нема GTD - только заметки с тегами
• нема групповой работы. Подборки заметок можно либо шарить на всех сразу, либо никак.

Вроде бы все 3 момента планируют доделать в очень обозримом будущем. Отсутствие GTD конечно малость напрягает, но и без него сервис перекрывает немало задач. И, как уже говорил, - очень удобный интерфейс.

Наверное, можно пошариться, и найти отдельный сервисы GTD. Но с учетом того, что работу с заметками уровня evernote сделать намного сложнее, торопиться не буду.

День без инета, гы 😃

Без косяков, конечно, не обошлось:

• Eсли ставить server 9.04 а потом накатить ubuntu-desktop с параметром --no-recommended-что-то-там, то не ставятся DRI-драйверы. Поэтому гуй долго и загадочно думает, а потом предлагает ставить драйвер vesa. Ну поставил полный десктоп, потом грохнул лишнее. С флешки это быстро.
• Драйверы видео OpenChrome (для VIA) кривые в корягу. Если интеловские “временно изгадили”, то опенхромовские - это помет плешивого шакала. Короче, плюнул и прописал ручками vesa в xorg.conf, потому что на сервере меня скорость видео не волнует.
• Не понял, у кого там косяк, но после установки убунта вопила, что процессор перегрелся и сразу выключалась. Пока в биосе ACPI не отключил. Бред какой-то. По-моему в федоре было то же самое.

Поковырял гномовский LVM - убитый нах, Gparted не понимает LVM, поэтому все надо делать ручками. Монтирование тоже руками, блин, потому что mountmanager тоже не понимает lvm и до кучи raid, плюс корежит fstab. Короче, для работы с разделами про гуй лучше забыть, иначе он половину не сделает, а вторую половину испортит.

В последнее время возникли трудности с заводом двигателя. Стартеру c наклейкой Pilotage стало не по силам прокручивать двигатель с прежней резвостью.
Первым делом двигатель был проверен на перелив. Далее была заряжена батарея. “Танцы с бубном” возможно продолжались бы и по сей момент если бы не запахло поленным, а стартер не стал дергаться в предсмертных конвульсиях.

Вскрытие помогло поставить правильный диагноз. Вот выдержки из протокола финальной процедуры:

"Дальняя щетка смещена вниз. Направляющая расплавлена.

Вот торкнуло чегой-то пару месяцев назад насчёт такой конфигурации. Может на полукопию сгодится. Причём основная фишка эт конечно стартер на борту, а генератором собсно он же и работает.😃
Пытался сегодня прокрутить бензиныч этим бесколлекторником. Не тут то было. Застревает на такте сжатия, не успевает раскрутиться.
Пробовал разные самолётно-вертолётные регули, с разными настройками,- не могут раскрутить. А если вывернуть свечу, запустить стартер и свечу ввернуть на ходу обратно, то крутит за милую душу. Выход нашёлся путём применения автомобильного регулятора Мамба МАКС. От 2-х полимерок или А123 уверенный старт.
По замерам получилось следующее:
2S A123, 4.66V под нагрузкой,
ток 52А,
Регуль Mamba MAX,
мотор no name 3610XL.
Передаточное 2,5:1

Ну так, едреныть… Завтра соревнования. А мы толком не летали. А обещаеццо ветер, холодно и прочие суровые условия жизни… А я например, даже не представляю, сколько по времени у меня летит планер в самых поганых условиях. 30 секунд? 50? или вообще 15?.. Вобщем - надо накануне как следует отлетаццо, чтоб понимать что ждет нас завтра.
Сказно - сделано. Договорившись заранее на троих, выехали сегодня в поле у моей дачи. Благо недалеко, дорога без светофоров, да и мне удобно - заодно кое-что на дачу закинуть… Погода из машина выглядела просто замечательной…

Малость разобрался, что там и где было “не так”.

Hibernate не работал, потому что я как самый умный не создал раздела для свопинга. Бубунта не знала, куда память скинуть. На LVM раздел создать не сложно, но надо иметь в виду, что в fstab его лучше прописывать именно по UUID. Иначе лезли какие-то непонятные ошибки о неправильном выключении (не вникал).

После того как swap создан и включен, ноут начинает засыпать. А вот чтобы он просыпался, в конфиге grub надо добавить параметр “resume” с именем своповского раздела. Если б сразу сделал swap и не умницал, этот параметр там бы добавился при инсталляции.

Virtualbox починили. В новой версии 2.2.2, которая вышла вчера, интеграция курсора с хостовой системой опять работает. Надо просто поставить новый виртуалбокс и переставить Guest Additions.

Когда подошла очередь делать шасси. Я в магазинах ничего путного из легких колес не нашел. И решил сделать колеса самостоятельно. Прикупил в Тушинском строителе валик для обоев (около 60 рэ). Микропорка на нем достаточно плотная. Спилил с одной стороны ограничитель. Аккуратно ножом отрезал 2-а кружочка толщиной 5 мм. Получились стильные желтые шины.
Теперь надо было сделать диски, на диски пошла 3 мм бальса. Циркулем сделал две окружности и попытался выпилить кружочки лобзиком. Вместо кружочков у меня получились неправильные многоугольники. Навык выпиливания я за последние 25 лет утратил.
Пришлось насаживать их на микродрель и обтачивать на шкурке, получилось ровненько. Центр диска “укрепил” 4-х гранной карбоновой трубкой, клеил “Титаном”. Шины на диски вставали с натягом, их посадил на резиновый “Момент” (Хенкель), хороший такой клей, нормально прихватил.

Чем красить крыло ? Вот в чем вопрос. Купил в соседнем книжном маге отечественной акриловой краски “Звезда”, попробовал на обрезке потолочки - густовата красочка оказалась (красил кисточкой). Разбавил акриловым лаком, попробовал - вроде нормально ложиться. Очень большой выбор акрила в маге для художников “Черная речка”. Красил два раза, покрасил - подсушил 12 часов и прокрасил “белые” пятна. Краски ушло много и крыло потяжелело, по моим оценкам, грамма на 4-5… Правда, я прикупил в “речке” аэрозолей, но ими я красил след крыло, о чем напишу позже. 4-х граммовые сервы “обклеил” потолочкой, к пототолчке приклена сосновая рейка 2*5 мм. Все клею “Титаном”. Тяги карбон 1 мм на конец тяги на копроновой нитке с клеем крепится проволочка 0,5 мм …
Центральный сегмент крыла усилен двойным ватманом, чтобы крепежная резинка не деформировала потолочку.

Ну что, оно работает. С драйверами устройств куралесить не понадобилось. На Asus EeePC 1000 особых проблем в принципе нет, хотя конечно “есть нюансы”.

Убунтовская создавалка флешек дейсвительно рулит. Исключительно удобная вещь - не надо уродоваться с внешними CD-приводами, и установка идет намного быстрее.

Нет, я не написал ничего нового, это просто старую запись разбил на две части, чтоб под стандарты блога подходила.

Итак:

Расчёт путём ввода данных

Все данные, необходимые для расчёта энерговооруженности вводятся в главном окне Main Window, разделённом на шесть окон:

Мотор Motor

Фюзеляж для самика сделал просто прямоугольной коробочкой, 4 мм сосна пошла на шасси и держатели под резинки, крыло к фюзу будет крепиться на резинках. На фторой фотке - деталировка. Три части крыла еще не склеены.
V-образность получилась - 4-5 градусов.
КСТАТИ, никто не планирует на майские полетать Тушино, Свобода , канал ?