New entries

Планировали сегодня полетать, но погода подводит +1 и ветер 10м/с, полеты обломились, решил продолжать собирать эджа. Посмотел зажигание , не понравилось то что экран высоковольтоного кабеля прокручивался в колпачке . Разобрал колпачек , экран просто вставлен и пролит клеем черного цвета. Чтоб избежать проблем с помехами я экран припаял к половинкам колпачка, собрал все обратно . Дабы защитить экран от возможного перетирания одел разрезанную по спирали трубочку из кремний-органики , попутно туда вложил дополнительный земляной провод от зажигания к двигателю, ну это на случай если всетаки по каким то причинам оборвется оплетка высоковольтного провода. На провода питания и датчика Холла одел кембрики. Собрал килл свитч с оптронной развязкой.
Бак по инструкции предлагается крепить в носовой части фюзеляжа, чтоб исключить проблемы с центровкой по мере опустошения бака решил его разместить по центру тяжести. Для этого вклеил дополнительную полочку. Бак в комплекте идет на 350 мл , я поставил на 420 мл, пока мотор катается пусть будет бак большего объема, поменять не долго. Бак закрепил стяжками, под бак положил прокладку из пенополиэтилена.
Зажигание закрепил в носовой части фюзеляжа , там очень удачное место под него. Закрепил машинку руля поворота , сделал тросовые тяги.

Кто не хочет быть богатым и бедным?
(Настройка двухтактного двигателя)
Автор: Mike Velez
RC Heli Magazine, Выпуск 2 (Декабрь/Январь 2006)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=2&page=5

Перевод: Андрей Пащенко

Постепенно современные двухтактные нитродвигатели становились все более и более надежными, но их настройка до сих пор требует времени, терпения и практики. В этой статье мы рассмотрим основы настройки вертолетного двигателя для достижения максимальной производительности и надежной работы. И не забывайте, практика – путь к совершенству!

Прежде чем начать…
Правильная обкатка двигателя – это ключ к длительной надежной работе двигателя. Обкатка двигателя достаточно нетривиальный процесс, поэтому в рамках данной статьи мы предполагаем, что ваш двигатель уже прошел правильную обкатку. Также никогда не забывайте общих правил безопасности во время настройки вашего вертолета.

Есть 2 вещи, о которых я печалился, променяв старого друга (JR X9303 2.4GHz) на нового (Futaba 10CHP) - программный замедлитель каналов (для копийного выпускания шасси и т.п.) и память на 30 каналов. Обе эти функции присутствовали в JR и, соответственно, напрочь отсутствуют в Futaba.
Если некоторого замедления работы серв можно добиться через ж@пу при помощи фичи, называемой “creative mixing” или с помощью дополнительных девайсов, то память в Futaba ограничена 15-ю моделями. Расширить память на 10-ке (9-ке и 8-ке можно с помощью модулей памяти CAMPac. Оригинальный модуль достатосно трудно найти, да и бывают они максимальной емкостью 64Кб, что позволило бы хранить дополнительно 16 моделей.
Погугля хорошенько, я нашел интересный сайтик Hansen hobbies. У них то и прочел про 256Кб модули. Такой модуль содержит внутри себя 4 банка по 64Кб, что позволяет хранить 64 модели, дополнительно к 15-ти стандартным. Кроме того, модуль, будучи переключен в специальный режим, открывает сервисные меню в пульте.

Бес попутал, купил сначала мешок низковольтных Т-коннеторов, а потом пару липолек. Обнаружил, что на батарельках совсем другой конструкции разъёмы, но было поздно и я решил перепаять. Тем более, что фронт работ этим не ограничивался. Заодно надо было снабдить контактами регулятор и электродвигатель.

Провода на всём могучие, решил использовать технологию «быстрого» прогрева большой мощностью. Обмолвился дома, что надо паяльник 100-ваттный купить, на что жена возразила: «Есть у нас уже один!» — и достала из закромов вот такое чудо…

ЭПСН-100/220 — не ишак чихнул!

Обратите внимание, что цена на изделие указана в советских еще рублях и не только напечатана на ярлыке, но и выбита в железе на самоём корпусе паяльника. На века.

Итак сегодня 2й полёт на моём рексе. Отключил дуал рейты, так поэнергичнее летает. По поводу расхода топлива, я завернул иглу на 2/5, мотор начал сильнее греться, дыма меньше не стало, но расход, реально уменьшился, бака при энергичном пилотаже, мне хватило аж на 12 минут с копейками.
Кстате о пилотаже и 3D. Сегодна после обычных пробно-разогревочных флипов, решился на тик-так! После рефлекса, вертом управлять так не приывычно! Во первых никак не могу удержать верт от сваливания на малоамплитудных метрономах, он постоянно сваливается вниз, что на боку, что на спине, что посоветуете, господа?
Разочаровался в reflex xtr! Поведение верта в реале очень сильно отличается от поведения в симе! Инерция больше, чтобы верт начал движение нужно дать больше шагов, либо ждать, пока разгониться(при условии, что верт не начинает движение очень резко и высота не меняется). Тик-так в рефлексе делаю стабильно, даже с пируэтами, а в реале не могу удержать высоту, верт сваливается постоянно.
Из-за облачности, белого canopy и густого дыма стало сложно ориентироваться в пространстве, надо принимать какие либо меры, т.к. это проблема действ. серьёзная.
И очень, ОЧЕНЬ бесит пух! Он постоянно норовит залететь в ноздри и в рот, оседает на ломастях и серво оси с лопатками. АП вроде чист.

Офигенная вещь!

Во-первых, теперь не надо долго и нудно кому-то объяснять, какими дополнениями ты пользуешься. Во-вторых, при синхронизации браузеров не надо в муках вспоминать, что у тебя стояло на другом компьютере - берешь подборку и ставишь. В третих, большой задел по грамотному составлению рейтингов аддонов - ведь можно будет показывать действительно популярные вещи, а не те, что больше всего скачали. Ну и до кучи можно подписаться на тематические подборки и следить за появлением новых дополнений.

Сляпал на скорую руку, что у меня установлено:

addons.mozilla.org/ru/firefox/collection/vitaly

У них даже есть дополнение, которое полностью автоматизирует процесс. Правда, у меня оно отказалось логиниться, поэтому сляпал все ручками. Думаю, скоро починят.

Логичным шагом было бы еще сохранять в параметрах подборки базовые настройки каждого аддона, тогда все было бы совсем круто. Надеюсь, эта “гениальная” мысль пришла в голову не только мне, и в скорости такая функциональность появится.

Мозилла в очередной раз смогла приятно удивить.

UPD

попросил тут один товарищь, мол, “сделай лазерку на Маднесс”

я спросил

• тебе подороже или полегче?
  сказал
  -полегче
  -тогда режем минимум а остальное реечками
  -идет…

Я уже вскользь упоминал, что у меня появился 250-ый рекс… Нежданно-негаданно.
Просто, в гости приехал друг по хобби, погостил пару дней, полетали-погуляли вместе, а перед отъездом, сказал что-то вроде: “кажись, у тебя через неделю юбилей? Вот тебе подарок!” и… подарил мне рексика. Честно скажу, что был в шоке.
Тем более, вертолет мне достался в полной комплектации с 401-ой гирой, машинками, кастловским регом и т.п. добром, включая краш-кит, вроде лопастей и прочих стоек шасси.
Таким образом, добрая традиция дарить мне верты на ДР явно укоренилась… 😉

Спасибо, Ромка! Правда, дико приятно! 😊

Подарок в виде бензинового мотора озадачил приобретением под него главной запчасти -самолета. Порывшись по совковым сайтам решил заказать EDGE 540T 26CC www.hobbyforyou.ru/catalog/662-32651.html, так как ценник на него был вполне профсоюзным , да и почитав в инете отзывы про него понял что модель от RCF не худший выбор. Самоль заказал , магазин отработал на удивление очень быстро и буквально через 10 дней самолет был у меня. В целом качество изготовления самолета довольно прилично , за исключением некоторых “НО”, но если бы не эти “но”, то стоимость самика была бы наверно выше в 3 раза.
Что в первую очередь не понравилось : мотошпангоут , ну никак не предназначен для того чтоб на него закрепить бензиновый мотор. Пенал лонжерона в фюзеляже и в крыльях сделан из бумаги 😦 . Качество фанеры из чего собран фюз оставляет желать лучшего. Комплектация тяг кабанчиков , сойдет. Инструкция напечата на мелованной бумаге подробно в картинках , но для экстры и что особенно посмешило 3 страницы инструкции уделены сборке бака 😒

Ну вот и произошёл облёт этой большой птицы. Я доволен.Слабым местом оказались колёса. Как оказалось, я их немного не доделал, половинки дисков надо было скрепить саморезами, но об этом в инструкции ни слова. Если в первом полёте они распались при посадке, то во втором они развалились во время взлёта - чудом взлетел, ну а посадка без колёс была ожидаема. Но надо сказать стойки шасси и его крепление довольно таки крепкие.
Полёт по камере не получился из-за проблем с ноутбуком. Но я проверил видеоаппаратуру самолётик таскает свободно. Жалко что не проверили работу всего тракта, присутствие вибрации и пр. Но ничего, это останется до следующего раза.😍😍😍.
Вот видео первого полёта

Дальше ждать сил не было. Как только ветерок немного стих я решил немедля облетать сохнущего от тоски на балконе «Перчика». Хоть бы где облетать?!? Хоть прямо на Соловьином!..

По пути со службы созвонился с Алексеичем, договорился о встрече, заскочил домой, захватил самолетку, все аккумуляторы (Два!), передатчик, фотоаппарат и через полчаса согрешил.

На поляне народу больше чем людей. Летают, как и прежде — без предупреждения. От мала до велика. Одних только Zoom’ов (считая мой) набралось три экземпляра.

Первым делом вынул кварц, вспомнил свою частоту. Вторым делом обошел людей, сверил показания. Ни с кем не совпало до опасной близости каналов. После короткого совещания решено было передатчик включать и батарейку на борту соединять.

Предполетная проверка по чек-листу тут же выявила косяк, который немедля поправили реверсом по второму каналу. Странно, вроде, когда настраивал сам, всё было в порядке.

В добрый путь самостоятельно отпускать самолет не рискнул. Право первой «морковки» доверил Алексеичу. И Алексеич не подкачал, вернул самолет на землю в целости и сохранности.

Наконец-то это свершилось! Рекс обкатан и в полной боевой готовности!
Этого момента я ждал довольно давно: после сборки, на первых вылазках на поле, начались проблемы с движком, напомню, что поставил os50 hyper, его мне советовали несколько людей ввиду минимальной надобности в настройке и просто приятным опытом работы. Я в этом почти разубедился: двиг по-началу просто отказывался заводиться(ну это со всеми калилками двс, которые у меня были), оказалось его какими-то чудесами заливало, да так, что когда я это понял в глушак стекло четверть бака, в связи с чем стартер двиг прокручивать отказывался. В итоге открутился фен, с матами начал разбирать мотораму(вот никак не пойму почемы В. Голубев так хвалил огромную дырку в усилителе рамы, но мой двиг туда пролезать отказался) и прикручивать фен на своё место. Всё собрал, опять сухое прокручиванее без детонаций, помаявшись разщрядил нака в очередной раз и пошёл домой. до сегодняшнего дня я ещё раза 3 безрезультатно таскал его в поле, но товарищ не подавал признаков жизни.
Дождавшись благоприятных погодных условий я всё же собрался и сегодня, ровно в 4 часа дня, собрав полётный ящик вышел на поле и вот, о чудо!! он завёлся! завёлся практически с “полпинка”. Счастье перевесило все страхи и манраж полётов и я, решительными шагами, отнёс динозавра на взлётный пятачок. Дал газу плавно, помня печальный опыт с ТТ39 который глох при любом удобном случае, ротор равномерно раскрутился. Первое впечатление- “фига он дымит!” байрон 30% дымит так, что не видно шасси! Также порадовал абсолютно непоколебимый, ровный диск ротора, именно то, что я никак не мог добиться на своём рапторе30(менял все валы и балансировал лопости, толку-0).

Вместо того, чтобы поехать за бальзой, мне пришлось поехать в командировку в Саратов 😁. Вот вернулся и продолжил работу. Сегодня произвел расчет для крепления шпангоутов на осях. В приложенном файле есть схема, по которой будет выполнено крепление. Возможно будет немного непонятно, особенно термин “левая грань правой гайки” 😂 но я думаю сообразить можно. Если нет, то я дам комментарии.

Тут же правильность расчетов была проверена на практике - только вместо сечений из бальзы были проложены две шайбы. Получилось неплохо.

Чего то мне в этом сезоне с бензином не везет.
С марта месяца закопал его уже три раза и еще пару раз просто повезло.

1. в марте при облете вибара просел липольный борт и я плавно упал.
   В минусах лопасти и кажись основной вал.

2. пару недель назад упал так как перетерся провод на серве.
   Вывод сам дурак. В минусах лопасти, качалка машинки, основной вал.

3. пару дней назад навернулся изза соскочившего воздушного фильтра.
   Фильтр сволочь нет чтобы просто упасть вниз, он решил залететь мне прямо в ротор и конечно мне все там разнес.
   В минусах лопасти, основной вал, межлопастной вал, качалка машинки, потерянная тяга в башке и полностью сплющенный воздушный фильтр, держатели капота и покоцанный капот.

Еще пару раз в этом сезоне повезло.
Первый раз болт залетел в мотор, но моторчик не заглох и я умудрился сесть.
Второй раз отказала новая хвостовая серва, но к счастью я это заметил на земле.

Хорошо когда компьютеров несколько 😃 . Всегда можно очередной из них пустить на эксперименты. На этот раз жертвой убунты пал mac mini. В wiki убунты есть довольно подробное описание, как устанавливать менеджер загрузок и разбивать диски, так что в этом плане все прошло легко.

В принципе, жить можно, но всплыли непонятные косяки:

• Те же глюки с отрисовкой и подвисаниями, что были на нетбуке (спасибо интелу за поломанные драйверы?)
• Проблемы со звуком - регулируется рывками, громкость тише чем должна быть, трещит. Это вроде бы известный косяк для макмиников, но еще не понял как его лечить.
• Флешовое видео подозрительно грузит процессор (но справляется) и при разворачивании на полный экран тормозит (еще раз перевед интелу?). Обычное видео показывается нормально.

Есть и приятные моменты - виртуалбокс заработал без проблем. Все установки - действительно мышкой. Например, бридж через вайфайную карточку (потому что я хочу, чтобы виртуалка могла по домашней сети лазать). Ни каких конфигов не трогал. Можно будет в трудные времена развернуть образ венды и чего-нибудь там поделать. Почему на нетбуке все накрячилось - без понятия.

Итак, почти дособрал…

Странно это все. Экспортировал виртуалку, которую слепил на “основном” компьютере, потом импортнул ее на нетбук.

После запуска что-то нафик разъехалось в графике. Система думает, что видеокарта никакая и показывается все чуть ли не в 16 цветах и разрешении 800х600. Со скоростью тоже непонятно. В конфигурации виртуалки почему-то галочка использования VT-x проставлена, но серого цвета. Кажись, Atom не поддерживает некоторых расширений виртуализации.

Плюс, у меня на нетбуке зашифрована домашняя папка, а так как atom не поддерживает аппаратного шифрования, то скорость грустная.

Подводя итог - либо я не знаю чего-то сокровенного, либо это все действительно неживое. Абыдна. Чего ковырять - не знаю.

Надо сделать еще одно усилие, и проверить работу виртуалки на полноценной системе. Как раз есть “запасной” макмини, куда можно поставить линукс, но это так сразу не сообразить.

UPD

Полазал по инету, VT поддерживается (а точнее, не обрезан) на атомах начиная с Z520. Во дерьмо-то… надо завязывать с этими поделками. Virtualbox без VT умеет виртуализировать 32-битные системы, за счет химии с предкомпиляцией кода, но вот KVM уже запустить нереально.

Наконец-то пришла мне эта птичка. Посылка дошла за 10 дней с хелидиректа. Когда курьер дал мне коробку, я у него пару раз переспросил, реально ли это моя коробка. Уж очень маленькой она мне показалась. Открываем. Все аккуратненько уложено в коробочку с подписями тест пилотов Align)).

Первым делом решил проверить раму и голову на локтайт. Претензий нету, все сидит на локтайте. Хвост решил даже не перебирать. Первым делом установил шестерню, вал и голову. Так как в голове недостает тяг, то собрал и их, долго вымеряя длину))) На шарики наконечники тяг явно не хотят налезать. После GAUI привык, что особого усилия чтобы их одеть не надо, а тут пришлось прибегнуть к использования плоскогубцев. Садиться очень туго, пока не знаю как снимать буду, видимо придется покупать съемник тяг.

После реконструкции стойки верхнего крыла(сварил новую), уменьшения его установочного угла(в минус) - самолет залетал заебца. Просто как фоккер начал летать, и без опускания хвоста вниз из-за сильно задней центровочки.

Однако в полете выявились тогда 2 косяка - 40сс кит стоит с карбом так что крышка регулятора смотрит вперед и в полете на мембрану регулятора давило так что мотор сильно богатился(ну и ранее такое было, но думал что настройки карба хреновые). Вобщем ща напаял трубку для увода трубкой в фюзеляж сообщения карба с атмосферой.

Вторая хренотень случилась с вилкой на тяге элерона. В полете силиконовый(бензиновый) гандон с вилки срезался, и тяга загнулась и самик аварийно сажал далеко в картошке. Результат падения моего неубиваемого самолета - разрушились 3 нервюрки в консоли нижней где труба проходит(носки нервюр) и в верхней консольке противоположного борта законцовку смяло и вырвало закладную гайку для N-стойки.

Вобщем подклеил, подлатал - сделал как было раньше. Только 2 тросика из 8 прослаблены чутка - значит геометрия бипланной коробки сохранилась.

Вот прикупил на борахолке сей девайс я получился 3 хозяином, в катер была установлена помпа( моторчик от омывателя стекол)

Дошли руки - поставил Windows 7 RC 1. Как уже писалось раньше, мелкософт раздает триальные ключи, которые будут действовать до 1 марта. Потом “короткими перебежками по 2 часа” - до 1 июня.

Кому надо - брать здесь: www.microsoft.com/windows/…/download.aspx

Ну вот я подумал, что лицензии покупать откровенно задолбало, а “халявы” вполне хватит, чтобы неспешно на линукс перекочевать. Поэтому набрал пачку ключей, и сделал виртуалку, куда можно все ставить по мере необходимости.

Предварительное впечатление - да, оно жрет гораздо меньше ресурсов. На 512 мегабайтах жить, как ни странно, можно. Грузится 45 секунд. После установки занимает на диске 7 гигабайт. Хреново конечно, если виртуалки лепить, но чего там и как урезать - без понятия. Поэтому сделал расширяемый раздел на 20 гигов и успокоился. Внешний вид - нормально, но панель управления окончательно испохабили. Раньше можно было переключиться в “классический” вид, а теперь его нет и надо медитировать.

Пару дней посмотрю, что к чему, доставлю “виндовый” софт, которому сходе нет замены, и буду прикидывать дальше, чего как. Всякие навороты вроде среды запуска юниксовых программ, поддержки NFS и т.д. не смотрел и не буду - потому что поздно пить боржоми.

В редакторском портфеле «Матроскиных сказок», распихивая друг друга листами, толкаются в очереди несколько заметок. Чтобы никакой из них не было обидно, юбилейной сказкой решил подытожить непосильным трудом нажитое, огласить весь список, напомнить краткое содержание предыдущих серий. Отдельные фрагменты снабжены комментариями.

001 | Про блог — многое объясняет.

002 | Про «Битву за Москву» — фоторепортаж с комментариями автора.

003 | Aces 1/12 | Moscow | 3 June 2006 | Photo — продолжение фоторепортажа и комментариев.

004 | Мамба намба файв — поучительная история для запускающих самолетики.

005 | Про совсем новые и давно забытые ощущения — облет китайского Giles-202.

На седьмой минуте

Очень мило выглядит. Но по-моему на нем winmobile стоит. Это должно стать доступно буквально на днях. А в сентябре на том же чипсете вроде бы выйдет Acer F1, он и выглядит похоже.

Убийцо айфона, ога 😃

Наступили долгожданные выходные , руки добрались до мотора.Открыв целофановый пакетик в котором лежал двигатель , пахнуло резким запахом отработки , что указывало что мотор на заводе заводили. Внешний осмотор двигателя , показал довольно качественную сборку и обработку поверхностей. Но вот посмотрев в окно выхлопа увидел большое количество металлической стружки , что конечно немного огорчило. Мотор был подвергнут полной разборке и промывке в керосине , промывка была сделана незря, ну очень много из него выпало металлических опилок и разной грязи. Карбюратор в моем экземпляре очень достойно выполнен , и никаких нареканий не вызвал, хотя тоже был разобран , осмотрен и промыт. Пластмассовый переходник между картером и карбом, имел в каналах отбора давления заусенцы, которые были обработаны зубопротезными борами, плоскости примыкания имели неравномерные отливы , образованные при остывании пластика, поверхности были выведены на наждачке , так что стыковку к картеру и карбу можно осуществлять без прокладок. Прокладки сделаны из паранита , толщино 0.5, решено их было оставить, но вот отверстия под отбор давления никак не совпадали ни с провставком ни с карбом, соответственно это безобразие было поправлено , мотор собран и готов был к обкатке. Для обкатки была изготовленна переносная мотоустановка , которую было удобно транспортировать. Винт был установлен 16х10. Для обкатки купил масло Liqui moly минеральное, развел согласно инструкции 1:25, бензин АИ92. На следующий день мы собрались на поле как всегда в штатном составе я Александр и Игорь, загрузили Игорехин автомобиль самиками на все случаи жизни выехали на поле.

Целью данной статьи является подробное описание полученных мною знаний при подготовке контроллера скорости Markus SL45 к эксплуатации. Я столкнулся с множеством вопросов, и уверен, что публикация ответов на них поможет новичкам, как я, сохранить время и силы. 😃

Почему Markus? Честно скажу, выбрал только потому, что при многих равных характеристиках, это российская разработка. Почитал форумы, вроде негативных отзывов нет. Еще и сына моего зовут Маркус. 😃

Для мотора Turnigy 2836 Brushless EDF Motor 3200kv, который стоит на моем вертолетике, крайне сложно найти развернутые характеристики. На китайском сайте указана максимальная мощность 650 Ватт. Даже если тут правды только наполовину, то все равно максимальный ток может достигать 35А при использовании аккумуляторов Li-Po 3S. Я выбрал номинальный ток контроллера скорости с запасом на будущее - 45А. Может когда-нибудь дорасту до 500-ки. 😃

итак, получил я наконец долгожданную резку для Як-3.
душа поэта не вынесла, и собрала паЗЗл на сухую, без клея.
не считая двух небольших промахов по 1 мм, все собралось красиво и ровно.

Понаблюдав как за начинающими пилотами на поле нашего клуба, так и за многими “опытными” асами, я нашел, что многие даже не имеют понятия что такое посадка. народ часто гробит самолеты по той простой причине, что не знают, что такое посадка, и с чем ее едят.
большинство пилотов сажают самолет интуитивно, просто буквально “постепенно приближаясь” к земле, полагаясь на везение.
Между тем, еще лет двадцать назад один умный человек объяснил мне как осуществляется приземление самолета. с тех пор, поняв как это делается, я ни разу не имел проблем с посадкой самолета и, если я и разбивал модель, то только по каким-то другим причинам. Думаю, что всем будет интересно узнать, что посадка любого самолета состоит из пяти, четко разделяемых стадий.
вот они:

1. заход на посадку
2. снижение
3. выравнивание
4. выдерживание
5. посадка

С приближением летного сезона многие моделисты начинают готовиться к своему первому выезду на летное поле. Некоторые из них слышали от друзей, что "летать” на радиоуправляемом самолете сложно, но не придали этому значения, у других нет возможности или желания пригласить опытного пилота-инструктора. Результатом почти всегда оказывается разбитая модель, сломанные шестеренки рулевых машинок, а иногда и решение “завязать” c этим дорогостоящим и непростым хобби.
Мы постараемся помочь начинающему пилоту подняться в воздух с минимальными потерями, а имеющему некоторый опыт - оценить, правильно ли он “летает”.

На чем учиться?

В предыдущем посте показывал пару видеороликов. Очень милые штуковины. Доволен как слон. Сразу сделали “красиво”, без годичной раскачки.

А теперь представьте рядом ноутбук на x-86 и попробуйте объяснить простому человеку, почему он круче, если имеет убогий внешний вид, стоит дороже и работает в несколько раз меньше 😃 . Поддерживает виндавс? Ню-ню. С нетерпением жду, когда через годик венду начнут поливать, “какого хрена она так мало работает”. Простые люди ведь не заморачиваются, они покупают “процессоры пентиум для интернета” и “ноутбук для виндовс”. Ну вот и скажут, что результат в целом - фиговый. Интересно, как долго их лечить смогут, что результат фиговый, но это на самом деле круто 😃