New entries

Сказка о доброй машине и кривых рученьках.

Расскажу я Вам сказочку о полетах давешних героических, и адской машине винтокрылой, а также о двух рученьках шаловливых, кои иашину ту чуть к концу не подвели, к концу позорному.

Жил-был добрый молодец, и была у него в услуженьи машина винтокрылая летучая , с винтом блестящим, раптором называли машину люди торговые.

Раз собрался тот молодец винтом блестящим тучи-облака разогнать, залил машине той в глотку жидкость техническую, метанольную, оседлал машину, и давай налет налетывать, да восьмерки накручивать.

Да не сам летал он на ней конечно, не для молодца это дело, а были у него в подчинении две ручонки-кривульки поганые, звались Правая и Левая. Ленивы они были – ужас, любили только в носу да в других местах ковыряться, да и не только у молодца……ну в общем не об этом сказка наша.

Утомлялись ручонки эти полетами-налетами страшно, и порешили они машину винтокрылую извести, да не силой, а хитростью.

Летает машина, восьмерки крутит, ах, хороши восьмерки получаются, любо-дорого глядеть! Раньше были восьмерки кривые да корявые,смотрел на них люд вертолетный, плевался да отворачивался, один всплакнул даже….А нынче дала машина налет восьмерочный, заблестели они на солнце, бока округляться стали, высота сравнялась, да и скорость устаканилась.

Сам я человек довольно обстоятельный. Наполеоновский принцип: «Главное в драку ввязаться, а там разберёмся!» — это не про меня. Тактика, стратегия, логистика, «соломки подстелить» — всегда применяются в деле при наличии времени. Торопиться, впрочем, тоже не люблю. И еще желательно «знать бы прикуп…»

О том, что к ЕРР «вообще всё плохо клеится» предупреждал ещё продавец «Перчиков». На собственном опыте я это проверил только в попытках закрепить на борту аккумулятор, но что всё настолько плохо выяснилось только когда стал воплощать в жизнь давно задуманную раскраску нижней поверхности крыла.

Начал с основательной подготовки к малярным работам.

Во-первых, от руки на бумаге и мышью на компьютере изобразил множество вариантов оформления контрастного рисунка. Один причудливей другого. Степень возможной реализации каждого из вариантов сильно разнилась — от элементарной до невероятной.

Доброго всем времени суток!
Сегодня второй раз был на площадке. Наконец-то удалось выздороветь и дождаться выезда на поле 😃 Поменял колёса шасси, поставил резиновые. Пробег удовлетворительный, без капотирования. Эстетика куда лучше, что видно из фотографий.
За три недели травка выросла. Взлететь с земли не удалось по двум причинам:

• во-первых, высокая трава приводит к капотированию прямо на разбеге.

• во вторых, самолёт на разбеге при достижении какой-то скорости разворачивает влево почти на 90 градусов, после чего закономерное капотирование…

Надо разбираться. В принципе, при взлёте с неровных площадок ранее это тоже наблюдалось.
Данная бага проявлялась при постепенной даче газа, когда самолёт медленно набирает скорость. При быстрой даче газа она просто видимо не успевает проявиться, но сегодня аппарат не мог набрать скорость быстро из-за травяного покрова.

Сижу с йотовским свистком, одно неудобно - пришлось комп от домашней сети отчекрыжить. Как говорится - либо/либо. Естественно, было бы неплохо все иметь в одном флаконе, но подозреваю, что таких навернутых девайсов, как мне надо, просто не существует 😃 .

Реально хочется такого:

1. 802.11n, полоса 40 мегагерц, на 2.4 гигагерца + одновременно на 5 гигагерц. С возможностью бондинга.
2. 802.11g - независимый, для совместимости с какими-нибудь телефонами и прочей фигней. Чтобы не сажать быстрый канал.
3. ADSL с легкими настройками (лучше наверное отдельным девайсом).
4. Внешний езернет, на всякий случай (пока не используется)
5. SIP с портами 1 FXS + 1 FXO (сейчас стоит Linksys SPA3102)
6. Что-то типа NAS (достаточно простой самбы)
7. OpenVPN в домашнюю сетку, достаточно на 1 рыло.
8. Wimax

Кабанчики крепятся не на саморезики, а на винтики, с обратной стороны подкладывается площадка, для вкручивания винтиков. В комплекте есть абсолютно всё, ты просто не собирал такие. Спрашивай - буду отвечать по возможности с фотографиями.

Ну раз задумка появилась то не откладывая в на потом (благо выходной день) решил выйти и поглядеть что можно добыть и по какой цене…

Все цены буду приводить в валюте Казахстана - тенге. 5 тенге примерно равны 1 рублю России.

1. Базар.
   Нашел:
   Фторопласт - цена в среднем 2000 тг/кг. (И чего он такой дорогой то???)
   Бронзу - в стреднем 700 тг/кг.
   Сталь (кругляк разных размеров и цен)
   Медь - в среднем 800 тг/кг кругляк
   Потшипники - милионники номер 6202 (внутренний диаметр на 15мм) по 300 тг/шт.

Нашел токаря который может попытаться выточить на заводе ведущий вал из мох материалов (цена работы будет зависеть от чертежей и консилиума на его работе). В принципе, можно заказать вал Z с гайкой, если вал будет приемлем то можно думать об оси Y и X.

Ну раз задумка появилась то не откладывая в на потом (благо выходной день) решил выйти и поглядеть что можно добыть и по какой цене…

Все цены буду приводить в валюте Казахстана - тенге. 5 тенге примерно равны 1 рублю России.

1. Базар.
   Нашел:
   Фторопласт - цена в среднем 2000 тг/кг. (И чего он такой дорогой то???)
   Бронзу - в стреднем 700 тг/кг.
   Сталь (кругляк разных размеров и цен)
   Медь - в среднем 800 тг/кг кругляк
   Потшипники - милионники номер 6202 (внутренний диаметр на 15мм) по 300 тг/шт.

Нашел токаря который может попытаться выточить на заводе ведущий вал из мох материалов (цена работы будет зависеть от чертежей и консилиума на его работе). В принципе, можно заказать вал Z с гайкой, если вал будет приемлем то можно думать об оси Y и X.

Добрый день!
Ну вот, здоровье наконец-то позволило заняться делами интересными и долгожданными.
Начинаем с консолей.

Давно опробовал сей говер, но за отчёт взялся только сейчас.
Итак, как я уже говорил, ATG настраивается за прау минут с приложением минимальных мозговых импульсов. Я поставил 2 полётных редима сразу, чтоб не париться в поле: Нормал 1750 RPM normal gov mode, IDLE1 2000 RPM, active gov mode. Потом на поле понял, что немного нехватает резкости и поставил IDLE2 около 2100(почему около? да потому что предел отображения рпм у говера заканчивается на 2к, а тахометра не имею) тоже active gov mode.

Первое, что бросилось в глаза- это то, что при раскрутке ротора, когда стик пересекает отметку 35% то говер сразу начинает “догазовывать” до нужных оборотов- замечательная новость, он работает и датчик установлен правильно! Поднимаемся, что видим: на висении я разницы не ощутил(действительно, что может дать про 3д говер на висении?), щелчёк, idle1- ротор заметно прибавил в оборотах, двиг задымил сильнее. После парочки силовых упражнений(продожительные флипы/ролы с максимальным цикликом, быстрые тика-таки и пр. элементы) начинаешь понимать всю прелесть этой шайтан-коробки, появилось такое ощущение, что верт стал помощьнее(на самом деле, просто кривые были… кривыми =D), также порадовал ровный звук в момент, когда верт силой снижает высоту(к примеру положительный шаг в инверте) или, скажем так, разнонапревленности вектора тяги и гравитации(верт хвостом/хосом вертикально вниз, полный шаг)- такого кривыми никак не добьёшься физически, ибо положение газа тут ситуативно.

Накаркали… 😉

Вчера убил одну HXT900 на элероне Акромастера.
Учился на харриере заходить на пасадку, а то самолет мигом проскакивает мой “аэродром”.
Дело в том, что школьный стадиончик, на котором я обычно летаю, равен по площади 2м школьным футбольным полям. При этом зажат между, собственно, самой школой, с одного торца, торговым центром, с другого торца, а по бокам высажены деревья высотой этажа в 4-5.
Единственная возможная глиссада проходит над крышей торгового центра (низенький он). Так что мой заход на посадку выглядит как разворот над ТЦ с последующим резким снижением, попыткой погасить скорость (если не удается, то ухожу на новый круг) и посадкой в траву. Модели помельче я сажал на шасси, на беговую дорожку, но с акромастером пока не рескую. Стоковые шасси у него хлипковаты, а модифицировать пока руки не дошли.

Скорее вялотекущие 😃.

Прошло много времени, но сделано очень мало.

Питчер до конца так и не облетан. Я немного пр…бал с установкой стабилизатора и соответственно, не попал в углы установки крыла и стабильника. Вроде исправил, но полетать не получается, то ветра нет, то некогда. 😃

Съездили на Чемпионат Украины по F3J в Чернигов, где совершенно неожиданно для себя занял 9 место и всего 70 очков не хватило до попадания в финал. :)Слегка озадачен, но доволен 😆. Хорошо посидели с коллегами с коньячком и шашлыками, полетали в удовольствие, если-бы еще не 30-ти градусная жара совсем было-бы хорошо.😃

Долго я слушал Ромкины восторги по поводу чудесного и универсального самолета. Долго сопротивлялся соблазнам и отбрыкивался, мотивируя тем, что мне уже некуда самолеты девать и т.п.
В конце концов, взвесив всё и 10 раз обдумав, вспомнив, что Ромка плохого не посоветует, я понял, что мне нужна эта модель.

Итак, дамы и господа, разрешите представить вам…

В предыдущей записи была построена грубая оценка, что происходит в барахолке. Как следствие - почему сейчас категорически запрещена массовая торговля, и почему я не горю желанием “просто давать торговать за деньги”.

Теперь еще несколько срезов по цифрам, где все должно сходиться на уровне простой логики. Типичная стоимость рекламы на сайте - 220-550 у.е. Среди магазинов идиоты отсутствуют. Если им будет дешевле вешать лоты в барахолке - они ведь пойдут туда, чтобы на баннерах сэкономить.

Поэтому при “магазинном” количестве объявлений цена должна быть сравнима с текущей. Но возникает возможность размещать мало объявлений задешево. То есть, магазин может импортнуть прайс целиком, а частное лицо - поставить несколько позиций, и все примерно сойдется.

Как следствие - надо делать инструментарий для быстрого импорта каталогов товаров и обновления прайсов.

Возможные стандартные “вкусности” - выделение тем цветом, закрепление сверху и т.д. Надо будет поподробнее посмотреть еще RC Universe - там неплохо сделано, и как раз под нужную тематику.

Теперь побьем на части, что можно прикрутить “малой кровью”, при текущем положении дел, а что потребует кардинальных изменений.

Первый полёт на большой площадке окончился крашем, после мелкого ремонта и наступления лётной погоды решил выбраться полетать ещё раз. Ветерок конечно был, но не очень сильный и главное ровный. Решено было не тупо повисеть, а даже полетать блинчиком)) Сделал два вылета, в первом летал “круги” по часовой стрелке (тут претензий к кингу нет), а во втором вылете при наворачивании кругов против часовой стрелки появилось ощущение дикой нехватки тяги ХР, грешу на недостаточные отрицательные шаги ХР. Под конец полёта при полёте по прямой решил сделать поворот на 90 гр. против часовой (так, чтобы лететь боком) вертолёт просто отказывался поворачивать, как только скорость я сбросил, верт сразу рванул пирует. Вообщем хвост мне не нравится категорично. Летаю кстати до сих пор на стоковой гире без удержания. Похоже я уже мастер по выставлению предкомпенсации😁
Видео первого вылета:

Нетрудно догадаться, что удобная барахолка должна напоминать “ebay”:

• Предоставлять пользователям удобные инструменты для поиска и навигации (в т.ч. по доставке, цене, географии)
• Позволять массовую торговлю (за деньги)
• Регулировать активность ценовой политикой, а не силами модераторов
• Вести репутации продавцов и покупателей
• Быть небольшой “прибавкой к пенсии”, так как любое винансировани прямо или опосредовано связано только с торговлей (будь то магазины или нет).

С “регулировкой” принцип простой. Если частное лицо хочет “продать что-нибудь ненужное” раз в месяц - нафик надо с такого человека лупить денег. Если кому надо выложить 20 позиций - нехай платит. Если 200 - нехай платит в 10 раз больше. Ну и лоты ограничить по времени в месяц. Никаких “апов”, но для навигации - “кустистое дерево”. И навернутый поиск.

Естественно, при текущей схеме все это не реализовать, поэтому не надо устраивать истерек, что виталик хочет со всех слупить бабок. Там работы на год, да и то при наличии свободного времени.

За даром…

Год назад.

Вы никогда не задумывались, на сколько могут отличаться цены на товар в разных магазинах ?
Ну, шашлык стоит на даче процентов на 30 больше, чем в любимом супере в Москве. Скажем 250 рэкг на даче и 189 рэкг в Москве. К таким «вилкам» все уже привыкли.
Начну издалека. Когда я приобрел первый 10-и граммовый моторчик в «Е-Флае», я обнаружил при установке, что мне нужен очень мелкий шестигранный ключик, чтобы его установить. Сразу купить ключ, я естественно не догадался. Вместо «Е-флая» мне было удобно заехать в др хоббийный маг (рекламировать не хочу, сами догадаетесь). Деньги были, ключ купил фирменный, всего за 250 рэ (в Е-Флае -175 рэ, оказалось потом). Мой друг вышел из положения, купив стаеровкий набор из восьми отверток в соседнем хозяйственном за 180 рэ, в наборе была одна отвертка «звездочкой», которая подходила под головки винтов 10-и граммового моторчика.

Сгоревшая серва - 1 шт.
Стертый комплект резины - 1 шт.
Доработки и запчасти уже считать даже не хочеться =)
Итог 16 место из 36 😆 … я думаю для челвоека который в первый раз ездил на трагги (до этого только саваж на котором я отъездил пол года) с опытом поездки 5 литров топлива … Вообещем результатом доволен. 14 ноября будет год как я увлекаться начал RC. Будем стремиться к лучшему. Отдельное спасибо Рубену 😒 ЗА физическую , маральную , техническую поддержку 😉

Настройка и наладка…славный аппарат…

Вчера я уронил вертолет и поломал лопасти и алюминиевую голову.
Весь вечер сидел и чинил, поставил пластиковую голову, все заново отстроил, проверил.
Сегодня в обед пришел на поле и с огромным удовольствием отлетал 4 пака. У меня стали получаться плавные пролеты слева направо и обратно. Стабильно висел обоими боками.
На пятом паке ничего не предвещало беды. Вдруг вертолет резко завалилися на правый бок и упал на землю. Я видел этот маневр, пытался его парировать, но вертолет совершенно не слушался. Холд я опять не успел включить вовремя, более того, включил Idle2, вместо холда, кошмар, короче.
Дефектовка показала, что вышла из строя левая серва, застыла в верхнем крайнем положении. Шансов спасти вертолет не было, т.к. что что-то замкнуло в электрической части сервы, и из-за этого все остальные сервы беспорядочно дергались.

Вчера вечером решил отработать кувырки назад и вперед с новыми настройками мотора. Полеты сразу не задались, первый пак я случайно отлетал с половинными расходами в передатчике. Два раза чудом вытащил слабоуправляемый вертолет из крутого пике. Потом сообразил в чем дело, поменял пак и стал летать дальше. Во время очередного кувырка назад дал слишком много отрицательных шагов, вертолет вначале подбросило вверх, а потом кинуло на меня. А я выруливать в ситуации, когда вертолет прямо над головой, пока не умею. Всё, что я смог - это дернуть вовремя холд. Вертолет влетел в землю по касательной, почти параллельно поверхности, но с высокой горизонтальной скоростью.
Совсем недавно я поставил особо прочный основной вал, из закаленной стали. И результате краша вал не погнулся. Но остальное все поломалось.

Взвешивали тут свежекупленный моторчег…

Сделан более-менее аккуратно, но в одном выпускном окне имеется брак литья, надеюсь не слишком критичный. Прикрутили мотор к стенду и запустили, жужжит ровно, запускается хорошо.

Всю неделю дул сильный ветер , но в субботу ситуация начала меняться и к вечеру ветер был уже порывистый 6 м/с, и мы пошли гонять лодки на озеро Долгое. Гоняли до 2 часов ночи, к этому времени ветер полностью стих. В начале третьего приехал Олег с работы предложил поехать полетать, быстренько собрались и поехали на полосу. Я взял EDGa , Олег, F3a электричку, Александр кошелька и ZOOMA. Чем мне нравится в Норильске лето так это то что круглосуточно светит солнце,а вот чем мне не нравится лето в Норильске так это это громадным присутствием комаров и мошки. Комары жутко мешают полетам , постоянно приходится левой рукой бросать стик и отмахиватся от этих 3D истрибителей. На фотке где я крупным планом видно сколько комаров летает вокруг моей головы, на общей фотке с олегом вокруг нас черные точки , это не огрехи фотоаппарата 😃. Поставил на еджа винт 16х8 , мотор с ним крутит 8400, но это не полные обороты можно выкрутить больше. Самолет стал летать с этим винтом повеселее, по крайней мере теперь можно висеть , но с виса на полном газу, запаса по мощности нет абсолютно, надо пробовать винтик 17х8. Потихоньку выясняются особенности поведения самолета в воздухе, на малых скоростях довольно любит срываться , поэтому при выполнении фигур над землей надо быть все время на чеку. Летали до 7 утра. Днем позвонил Серега предложил полетать, решил взять на облет катану. Мотор поставил на нее ямаду FZ63, винт 13х4, полетный вес 2350г. Взлет несколько щелчков тримера по элеронам и стабильнику. Летит ровно , как на большой скорости так и на маленькой.

На выходных начал зашивать пробелы между стрингерами бальзовыми досками.

сосбссна, прикрутить 4 болта М6, проложить тяги, сделать качалку на воздушную заслонку…
все влезло как и планироалось, за габариты фюзеля торчит только патрубок глушака, что вполне нормально 😃

Решил раскрасить свою старенькую модель при помощи аэрографа - ничего конкретного не хотел изобразить, так, рисовал на свободную тему:). На стабилизаторе даже получились какие-то рожицы: слева - собачка, справа-сам не понял 😃
Нос модели остался свободным для творчества:).

Нестерова широко известно не только в нашей стране, но и во всем мире. Его яркая и многогранная авиационная деятельность продолжалась очень недолго — всего три года. И за столь короткий срок он вырос из безвестного провинциального артиллерийского офицера в национального героя, овеянного немеркнущей славой. Его имя стало легендарным еще при жизни. Она же была недолгой, как это часто случалось с авиаторами в начале эры покорения неба, и оборвалась во время воздушного боя, когда летчику было 27 лет.

Неожидано выпала маза таки свалить из душного летнего кабинета и съездить на недельку оттопыриться на Обское море. К этому моменту вся прикладная авиация лежала в руинах, а отдыхать неделю без запланированной идеи пагубно влияет на печень.
Надо самоль, чтоб не бился, в машине среди багажа не мешался и по постройке в сжатые сроки уложился.

Да это ж Вжик. В последний поход на поле подошли к нам пионЭры с таким, прямо в тему напомнили. Отчаянные кстати оказались ребята, пытались летать на крыле на убитом аккуме и несмиксованной в дельту аппаратуре. По их рассказам, дольше 3-х минут летать не получалось. Оно и не мудрено, попробуйте сами, летать даже на Вжике, который прощает массу ошибок постоянно держа в мозгу “таблицу перекодировки”. Ниче, ща чуть оперятся, еще и растолкают нас-старперов с пьедесталу 😃

В общем, зарезал я сразу пару крылышек, по времени получилось что одно, что сразу два, пока на одном клей встает, второе доводишь. До начинки довел правда только одно, второе прозапас оставил, на черный день.

По расскраске тема с цветным скотчем как-то приелась. решил попробовать аэрографию, благо девайс уже есть, а руку набивать как раз пора.
Акриловая краска ложится на потолочку не так чтобы и очень ровно, если делать не тяп-ляп неплохо подготовить поверхность , скажем загрунтовать ее тем же акриловым лаком, жиденько, но на несколько слоев.

Что-то стала меня посещать мысль о покупке T-Rex 500…Больше потому, что ощущая как висит 450-ка вспоминается та же процедура на JR Venture 30CP.И сравнение не в пользу 450го.Конечно,можно попробовать списать на то,что это всего лишь 30ка, мощИ мало, оборотов (во всяком случае у меня) было меньше чем на 450ке, но это что называется самовнушение и висит-летит 30ка приятно, стабильно и как-бы даже вальяжно, при этом прощая довольно много ошибок, в отличии от 450го, который прощать некоторые ошибки начал только после того, как мне вынужденно пришлось поставить сервы по 250 рублей-1,2кг и что-то в районе 0,14/60.Но при этом плюсе появился и огромный минус-в случае чего экстренно вырулить возможности фактически нет-вертолет стал безумно “ватный”…И это уже не стабильность, а пародия на нее.
Читая форум замечал, что народ, скажем так, “пугает” две вещи:стоимость акков и бОльшая стоимость крашей на 500ке.С пунктом об аккумуляторах полностью согласен, но есть одно НО:в то время, когда я обзавелся рексом, акк пришлось брать в “красном магазине” за что-то в районе 3000 рублей…Он у меня так и остался тогда одним единственным, по пьяни порванным (в буквальном смысле) + к этому вроде акки из “забугорья” никто не отправлял, а сейчас?А сейчас есть хоббисити, где были заказаны 4 зиппи, емс’ом, и всего что-то в районе 150 долларов, т.е. где-то 4500 рублей!Т.е. выходит, что за полторы стоимости того акка можно купить два аккумулятора уже для 500ки.Да,дороже все же,но не так уж критично по моему мнению.Возможно из-за того, что я пока не нуждаюсь количестве более, чем два акка…И из-за того, что я не кручу экстримальное 3D, где видимо зиппи не “проканает”.

Итак, в обстановке глубочайшей секретности, насмотревшись на полеты друзей на “пластиковых” самиках решил тоже себе что-нибудь сконстролить эдакое… 2й год уже без дела лежит непристроенный никуда 3W85xi. После благополучного падения мировой экономики и рубля идея купить что-то от COMP-ARF отпала сама собой, жить-то на что-то надо. Насмотрившись/начитавшись блогов и постов как народ лихо ваяет болваны-матрицы-корки и прикинув свои возможности постановил: БУДУ и ХОЧУ, а главное - СМОГУ!!!😃 1я идея была строит Як-54, но изучив более детально геометроию и узлы решил отложить его на потом, сначала руку набить надо на простой геометрии. итак, решено: будет что-то ЭКСТРА260подобное. Почему? Потому что нравится. Толстый профиль крыла позволяет при нормальном адекватном весе летать на медленой скорости, капот имеет достаточно простую геометрию чтобы её повторить. Фюзеляж… вот здесь надо честно признаться, это будет гибрид. Фюзеляж был нагло слизан с помощью линейки и слов “дядя Андрей, я больше так не буду:P” с Krill Velox 2.6м в силу его простоты. Данный фюзеляж имеет вертикальные сходящиеся к хвосту боковины и плоский низ, переход между боковинами и низом выполнен радиусом 2см, на оригинале по-моему то ли 2, то ли 3. Да не важно. Ну сел я значить за чертежи, сначала на миллиметровочке…В итоге на пятом эскизе остановился, когда стало всё более-менее понятно. Спеки были предложены следующие: