New entries
почта разродилась и выплюнула аж 4 посылки 2-3х месячной давности. среди них было и вот это:
Ну вот, после эйфории от первой построенной и летающей модели начались трудовые будни начинающего планериста.
Сегодня выдалась на редкость жаркая погода с кучевыми облаками, легкий ветерок… - что доктор прописал. К четырем я был уже на поле. А там - ни души. Красота - лети, куда хочешь. Ну, думаю, сейчас полетаю… А вышло вот что:
Набираю высоту метров 20 (думал, что для начала сойдет), а он летит только вниз.
Как ни старался поймать хоть какой-то поток - результат см. выше.
Извел обе батареи, поднимая планер повыше - фигушки! Только вниз. Уже все поле вдоль и поперек облетел, над склоном покрутился, над деревьями прошелся и все с “неизменно превосходным результатом” - см. выше.
Месячная статистика браузеров по этому сайту. А ослик то стух совсем, хе-хе. Уже и 30% не наберется.
жара …жара…и ещё раз жара…термометр глючит переключаешь на датчик который на солнце весит он 000 показывает думал датчик накрылся для пробы плеснул на него водичкой он нормально заработал а потом высох показал 55 и опять одни нули, второй датчик в тени тридцать и шесть показывает 😃 здоровая такая температура на улице…
до точил дюраль и собрал шаську…вот как выглядят крепления амортизаторов в итоге…
Начало вопроса тут.
С начала эксперимента прошло много времени и я успел поучаствовать в двух соревнованиях в Раменках, в 1-ом этапе кубка СНГ в Одессе, в Kyosho Masters в Пропеллере ну итак чуть-чуть еще поездить.
Для ревизии были вскрыты дифы. И что же я увидел?
Передний (я в нем не смазывал шестерни в прошлый раз) - все покрыто мелкими металлическими опилками и налетом ржавчины. На зубьях шестеренок заметные следы износа… 😦 Шестеренки скоро под замену.
Задний (был смазан) - следов износа на шестеренках нет. Грязи нет.
Ну вот, практика в очередной раз подтвердила теорию: пары трения надо обязательно смазывать!
Один из программистов 2 недели назад как-то странно пропал. Совсем. Учитывая, что работал с мая, смысла ждать нет. Подсуетился, опять повесил баннер на Хабр.
Должен сказать, что ситуация сильно отличается от той, что была 2 месяца назад. Резюме примерно столько же, но процент “интересных” радикально выше. Уже взял одного человека. Сегодня начнет. Типа, мы опять в полном составе 😃
Остальные рюзюме отложил в заначку, как хомяк. Есть вероятность, что в ближайшее время какой-нибудь еще проект сочиню.
и никак не иначе!
(ну, может пошкурить еще немного 😃 )
вес дров 264 грамма при размахе 1500 мм.
Сегодня наконец-то смог плавно и осознано, переборов себя, сделать повороты на 360 градусов. А также немного повертеть вокруг оси ротора саму тушку.
Почему-то на трексе это было заново страшно. Несмотря на опыт таких маневров на кинге (на кинге даже удавалось воронку несколько раз сделать…)
Реакция трекса в такие моменты не сравнима с кингом. 500-й верт оставляет хороший запас на исправление ошибок, в отличии от 400-ки (один раз запас пригодился 😃)
грызу дюраль… пока вот что получилось…
это почти готовые надставки для бабочек…
приятно удивила подвеска была…
вчера полдня и седни полдня были посвящены изготовлению и установке фаркопа
а еще вчера доделал пороги
как оно выглядит. я им питаю accucell 6 от turnigy
Вчера к вечеру немного распогодилось, и даже в сплошном облачном слое проглядывало солнце. В связи с этим вытащил все семейство на поле для съемки полета свежесобранного планера (подробнее о нем - здесь: rcopen.com/forum/f37/topic115457/561). Первый полет совершал в одиночку, так что исторический момент со всеми вытекающими остался незапечатленным.
После того, как мелкие конструктивные недочеты и незамеченные дефекты были устранены (отвалившийся костыль водворен на место и намертво вклеен, были установлены алюминиевые накладки в месте крепления крыла, низ фюзеляжа покрыт в 2 слоя UHU flinke Flasche - аналогом “Титана”, а между фонарем и крылом вклеен тонкий пластиковый ограничитель, чтобы точнее центрировать крыло и не давать ему излишней свободы), в качестве последнего штриха нанес на крыло льва - маскота Баден-Вюрттемберга.
Пока ехали в трамвае к месту полетов, какой-то парень начал задавать вопросы. Слово за слово… Оказалось, что он тоже из наших рядов - летает на квадрокоптере. Передатчик у него - еще один из первых компьютерных Вариопропов (здесь старая, но надежная аппаратура в ходу не меньше последних новинок). Было приятно в городской суете встретить “брата по разуму”.
в общем так полазив по форумам поглазев и почитав пришёл к выводу что мне нравятся троффи 😒…вот нравятся и всё 😎…посему решил из того что было сделать то что хочется 😃
было это китайское трагги масштаба 1:18 😈
всего 5 полетов, но тем не менее.
1-й. Для начала пролетел “любительский” комплекс rcopen.com/files/448e87449970730077162d37 обычным порядком, затем в перевернутом полете. То есть все фигуры делал в инверсе. Хм, оказалось, что не очень я летаю…
2-5 полеты пробовал отрабатывать бочки, вписанные бочки и “перевернутый” полет. Попробовал штопор.
Следующий день судя по всему, будет посвящен полетам в режиме “один полет - одна фигура” но в инверсном формате.
Картинка для привлечения внимания… Взлет…
Накропал документ, отражающий процесс настройки флайбарлесс системы Align 3G, так как я его понимаю.
, (9*6) 600-48-33, (968) 9*3-*8-33 😁 *=1
на 2.2 колесах 😍 сделал силовые пороги. получились реально очень крепко, но еще нужно допилить, чтобы удобнее было кузовную клипсу втыкать-вытаскивать…
поставил багажник на законное место. спереди в пределах багажника прикрутил индикатор батареи, потом спрячу его в один из сундуков багажника - там уже прорезь есть подходящая… ну и конечно веткоотбойники сделаю, тока пока не знаю из чего… возможно, куплю таки тонкий тросик рыболовный для этой цели…
с ХС едут две липошки 5А и 5.8А, цифровой бортовой вольтметр, видео-камера и еще мелочевка…
Закончились соревнования этапа кубка мира в Чешском Зноймо. В соревнованиях приняла участие Российская команда в составе Сергея Бутузова, Игоря Шилова, Сергея Шейгаса и Дмитрия Загитова.
Украинская сборная была представлена Валерием Макаровым.
Про поле в Зноймо уже неоднократно писали, повторюсь, что все очень удобно организовано, электричество на поле, 5-метровая металлическая сетка безопасности, ангар для моделей, мастерская, кафе.
С Чехами нас объеденяет общее “Советское” прошлое, что в определенной степени накладывает свой отпечаток на общение. В двух словах, нас не любят.
Полетал вчера и сегодня на природе с камерой. Закутал её в поролон, поднят обороты на роторе. Пока значительного уменьшения вибрации не заметил, увы. Буду думать об изменении механики подвеса.
Вот пара сюжетов, остальное попозже выложу.
Судя по всему Кинг сегодня отлетал последний полет.
Сначала немного по криворукости упорол в землю при настройке гироскопа,
а затем одна за другой умерли сервы АП.
Так как с родного там только рама, да сервы АП были, похоже больше в ремонте смысла нет. Да и сама конструкция верта больше не совсем устраивает.
Кинг полностью выполнил свою задачу.
Но нужен какой-то тренировочный верт, так как проверять навыки после сима на Т-рексе 500 жалко (вроде как все хорошо, и верт суперпослушный… но это ж Т-рекс 😃 )
Задумываюсь о клоне 500ки.
Придерживаясь плана по переделке Первенца в безфлайбарный вариант, я выделил сегодня немного времени на сборку и установку механической составляющей Align 3G. То есть новой головы. Знаю, что нынешний тренд вертолетной моды предполагает всестороннюю критику - по делу и нет - “ширпотреба” от Элайн, но меня в очередной раз порадовало качество элайновской продукции - все собирается точно, никаких проблем не возникает. Хотя и без сюрприза не обошлось…
Все-все-все хотят летать на карбоновых лопастях.
Иметь вертушку не в “карбоне и металле” - признак полного лоха
Сэкономив на школьных завтраках, и не водя девочек в кино, Вы накопили
нужную сумму.
И в потном кулачке отнесли ее в магазин Пилотажжж.
И вот у Вас в руках заветные КАРБОНОВЫЕ лопасти с божественной надписью “ALIGN”
Ах, эта надпись, она открывает двери в мир избранных, в мир, где мужественные пилоты лихо крутят 3D, их сисястые подружки снимают видео и выкладывают в ютуб, и в берегах из гиперионовских акков текут реки чистейшего густого 30% халявного спонсорского топлива…
Наконец-то любимый сияющий T-REX 450 обзаведется достойными лопастями.
Учиться висеть просто необходимо начинать на карбоновых лопастях. Просто стыдно делать это на стеклопластике, а если Вы (не дай Бог, конечно) поставили на свою блестящую вертушку деревяшки (фу-фу, дрова!..) то вы просто бомж и нищеброд.
И все-таки, пойдя против общего стремления к карбону, зададимся вопросом:
А так ли нужен карбон? Может и стеклопластик сойдет?
yapfiles.ru/…/347aad7cb28100e6f76c6ccac74da071.flv…
может оно и фейк. но сомнительно. субтитры на аглицком.
краткое содержание. корейцы вырезали два гола бразильцев и оставили 1 свой. обьявили себя чемпионами и уехали домой.Это вариант внутреннего телевидения.
Опять нелетная погода. Небо затянуло тучами и поднялся ветер.
Шило в заднице не дает покоя - не могу летать, так хочется что-то еще на свой планер присобачить. Пока думаю…
Интересно, есть ли смысл покрыть плоскости акриловым лаком вместо скотча или нет? Я заметил, что крылья в полете здорово играют - не растрескается ли лак от таких деформаций?
Поехал сегодня полетать.
Взлетел, повисел хвостом к себе, боками- пора к висению мордой переходить ( в симе без проблем, а в реале что-то очень плохо получается ). Два раза разворачивался- уводило- через круг возвращался на исходную. А на третий раз ломанулся рексик на меня, я его вверх и за голову упустил, на мгновение потерял ориентировку- опс, а он уже над землей с огромных креном ! Холд опять дернуть не успел 😦
Минус шасси, шестерня, хвостовая шестерня, балка погнута, линки от головы улетели, лопастей, естественно, тоже уже нет. А, еще аккумулятор замят ( кстати, его выбросить лучше или исчо полетает ? ).
В процессе разборки может еще что-то вылезет.
Блин, накладно падать !!!
Никогда раньше не вел дневники (я - не Бриджит Джонс и даже не Ион Тихий), но, видимо, такая необходимость назрела. Хочется многое рассказать, поделиться кое-каким опытом, но при этом не засорять темы форума.
Посмотрим, что из этого выйдет…
в течении прошлых пары недель малой как то прохладно относился к предложениям построить со мной ЕГО самолетик, к которому ОН уже построил крыло, а тут пришел и настойчиво так изъявил желание занятся строительством снова.
ножичек в руки и понеслась…
примерно полчаса возни и получаем почти готовый фюзель, зашивку верха/низа оставили “на потом”.
Итак сегодня свершилось - диаблик понюхал воздух))))
Перед этим конечно же была установлена аппаратура. Сервы кетайские, киллсвич и разводка резервного питания приемника собственного производства)) На фото не видно но на элероны я вкорячил гиру турниги TG-380.
На газ по быстрому поставил микро серву и только на поле увидел, что ее хода не хватает для полного открытия заслонки мотора)))
Но в общем то его и не понадобилось))) взлет через 3м разбега … пара щелчков по элеронам и высоте… все… летает))) и висит)) Правда я совсем неопытен в 3д пилотаже но чувствую что тяги хватает за глаза.
В общем получил именно то что хотел - я люблю все медленное и вальяжное но чтобы перчик был))) мотоцикл - чоппер, самолет - диабла)))
Но есть и ложка дегтя… попробовал сделать бочку на одиночных расходах и чуть не потерял самолет - он начал ее выполнять рывками по 20 градусов с фиксацией положения))) т.е я стик вправо до упора - самик 20гр крен - фиксация на секунду… снова 20гр крен и.т.д…
Время идет, полеты продолжаются, мелкие поломки случаются…
Приехали всякие штучки, без которых жить можно, но с ними удобнее.
Во-первых кейс для аппаратуры. Взял родной спектрумовский на 2 аппы- во второе гнездо идеально входит зарядник MegaPower Gemini Duo 2014ю
Во-вторых чехол для “пятисотого”- очень удобно, внуть легко влезает сам верт, трей для аапы ( про него чутка ниже ), тренировочные шасси и мелочевка ( для нее есть специальный боковой карман внутри )
В третьих- столик ( он же трей ) для трансмиттера. ОЧЕНЬ с ним удобно, не надо поддерживать аппу. Из минусов- холд неудобно включать ( или не умею просто ? 😃 )
Удивительно, такая замечательная погода, а я один в поле. Поэтому снимала камера с машины. Поставил гироскоп на РН. Теперь сразу видно где взлетал с гироскопом, а где без него.
Она мне до лампочки, как художница. И даже есть предположение, что слегка дура. Но жалоба эпическая. С одной стороны, смешно до слез. С другой - на тетку на полном серьезе дело завели.
lena-hades.livejournal.com/323187.html
Там есть ссылки на текст жалобы. IMHO, способность оскорбиться за весь народ - это диагноз. В стране не хватает дурдомов.
Сюда тоже временами просачиваются.
В ходе сбора этого материала использовались отзывы
и мнения участников вертолетного форума (особенно из
раздела “Вертолеты Align - T-Rex 250/…/700”).
Большое им спасибо!
Содержание (пока в стадии разработки)
Часть 1. Конфигурация вертолета
1.1. Базовые изменения тушки
1.2. Электроника в наилучшей конфигурации
1.3. Доп.оборудование (не обязательное)
1.4. Общая оценка тушки
Часть 2. Настройка
2.1. Настройка ESC - контроллера
2.2. Настройка питания борта
Вот попугал народ на пляже. Освоение “картинка в картинке”.
Уххх, сегодня лечу в Родной и Любимый Ростов-на-Дону, к Другану на Свадьбу!
Эххххх, прощай здоровие 😃
В начале июня запустил пару треугольных “табуреток”. Вес до 300 граммов, тяга около 450 граммов.
теплая кампания за столом в сказке “Алиса в стране чудес” была наказана временем за попытку его (время) убить. у них время остановилось в 17-00, и стало всегда пора пить чай.
но, если вдуматься, нам ли его убивать, да и зачем его вообще убивать, время то?
его надо использовать, тем более, когда его катастррофически не хватает.
в чем премущество бальзовых самолетов?
в том, что их можно строить понемногу, буквально по палочке/досочке.
второй свой самолетик я строил буквально приклеивая по 2-3 кусочка бальзы в день, так как только что родившийся сынуля не оставлял более 15 минут в день на это дело. ну… полчаса максимум.
Сегодня приобрел Кейс для 450 вертолета. 😛 Доволен как слон, а вот и он:
Для начала небольшой фотоотчет видео снимать к сожаленью нечем.
со светом я окончательно закончил, все прикручено, приклеено и уложено.
Честно говоря, я совершенно не ожидал получить эту посылку раньше, чем в середине июля. Однако, скорость доставки на этот раз не просто удивила, а шокировала: заказ на http://flying-hobby.com (цена на этот комплект уж очень приятная у них) я сделал 7 июня, спустя два часа мне пришло письмо о том, что заказ отправлен, 11 июня посылка появилась в импорте, в тот же день она попала на таможню, а вечером уже покинула ММО. Квитанцию я получил вчера (16 июня), но на штампе стоит 14 июня. То есть посылка доехала за неделю! Не знаю, какие там каналы у флаингхобби, но я доволен как слон. По традиции делюсь радостью 😃
Читать полностью
Напоминаю, что я строю идеальный вертолет для FPV на базе 450-го класса.
Сегодня после работы поехал в поле попробовать новую конфигурацию с камерой и батареей 4S 4400 mAh. Повесил логгер для анализа работы силовой установки.
Очень переживал, что адекватного управления при весе 1254 грамма не будет. Сомневался, что модель вообще взлетит. 😃
Тест, не смотря ни на что, можно признать успешным. Был сильный ветер, у меня был мандраж по поводу всех переделок, поэтому я не летал, а висел. Провисел шесть с половиной минут, за это время израсходовалось 1600 мА. Результат отличный, можно уверенно летать 15 минут и более.
Динамика, безусловно, пострадала. Но не катастрофически. Модель адекватна в наборе высоты, отлично противостоит порывам ветра. Резкие подрывы я пробовать не стал, боюсь, что может срезать основную шестеренку.
Вот показания логгера:
в ожидании коробочки изучал мануал и пару веток у буржуев, довольно активную на хелифрике, и какую-то вялую на рцгрупсе.
из первой выудил самый актуальный мануал на девайс, откорректированный самими владельцами и дополненный несколькими полезными фишками.
Инструкция для Turnigy V-Bar 600 (перевод)
ругаться сюда.
Проперла песенка. Tom Waits форева. Не поленился, потратил пол часа, надыбал тележку разных исполнений.
Первое и главное. Пишем, ну или в голове фиксируем, план полетов на день. Мне кажется это важным, так как для фантазий в воздухе у меня пока не хватает. квалификации.
В прошлый понедеьник должно было быть так. Каждый полет 8 мин.
- Срывные развороты (stall turns), слева, справа, “М” посередине, все - фонарем к себе, одинаковая высота, нижняя точка М - по центру. Чувство зоны + компенсация сильного ветра на вертикалях. Весь полет как на схеме.
- Полет “по рамке” как по часовой стрелке, так и в другую сторону. Посередине квадратная петля.
Далее одна фигура - один полет: Петля в середине и полупетли по краям, кубинка в середине и полкубинки по краям и т.п. Ну и в паре полетов добавлял полубочки в середине фигур.
Итого 11 полетов. Не все получилось, как задумано, на то и тренировка.
вот и подошли все деталюшки, машинки, и прочая мелочь необходимая для окончательной сборки мого новенького seawing … в конце недели устрою облет, думаю будет отчет с фотографиями, если кому интересно
Наконец-то приехали карданные валы на моего Крипера. Ждал я их долго - заказал их еще 8 мая, а получил только вчера - 15 июня. Казалось бы, маленький пакет, а на таможне его досматривали неделю! Может быть посылка из Кореи показалась им подозрительной - обычно-то все из Китая едет 😃 Но, все хорошо, что хорошо кончается. А раз уж карданы у меня, то я решил не откладывать дело в долгий ящик, и сразу же установить их на ползуна.
Добавил газ в полетном до 75%. Верт стал летать намного маневреннее и намного более шумно 😃
Интересно, что на площадке у дома, которая 25х40 метров наверно где-то, ему менее тесно чем Кингу…
Хотя и в два раза больше…
На ближайшие 2-3 месяца, без учета случайностей, конечно, этот самолетик будет трудиться над восстановлением утраченных навыков. В основном это “лево-право” при разных положениях самолета. Ну и на разучивание комплекса P11, конечно.
Всего 44 полета и самолет летит на ноже только на руддере и газе, не отклоняется от вертикалей ни вверх ни вниз и вполне сносно для тренера летит в перевернутом полете и делает срывные бочки.
P.S. К концу лета планирую его продать, как в комплекте с мотором YS63, так без него. По вашему желанию.
Проба нового места - в Bogstad/Røa, Oslo, Norway. Летали с вершины пологого холма, сбегающего к озеру Bogstad. На холме идиллические березки и кустики, между которыми так здорово летать и которые так притягивают взгляд, когда кружишь над ними с поворотной камерой. Ветра почти не было, и можно было летать безумно медленно, километров 25 в час. 😛
Жаль только, что из-за сумерек качество видео не очень. Камера, похоже, часто переключалась между дневным и ночным режимом - но в процессе полета это не сильно мешало. 😉
<font color=“black”>5-6 июня в Итальянском городе Римини прошёл 2010 Heli Smackdown “On The Beach!”</font><font color=“black”>
Очень добротный и красивый видеоролик:
Российская команда в составе Сергея Бутузова, Игоря Шилова, Александра Михрина и Дмитрий Загитова приняла участие в соревнованиях этапа кубка мира в классе F3A в Австрии. www.modellflug-schaerding.at/index.php?option=com_…
В этот раз решено было поехать на машинах через половину Европы, для ребят расстояние из Москвы составило 2600 км, для меня 3260, дальше я еще не ездил ни разу. Путь в Австрию пролегал по территории Белоруссии, Польши, Чехии. Через Украину ехать не решились, ввиду отсутствия там нормального дорожного покрытия и специфического отношения Украинских таможенников к Российским путешественникам.
Австрийский кубок собрал сильный состав, в основном Австрийских и Немецких спортсменов. Также были Чехи, и один спортсмен из Венгрии.
Австрийская школа пилотажа имеет четко выраженый стиль полета, отличный от других. Практически все Австрийцы летят близко (150-160м) и очень медленно. Связано это, думаю, с небольшим количеством ветренных дней, что позволяет летать “по штилю”.
Герхард Майер, пожалуй, наиболее яркий представитель данной школы.
По приезду, уже на тренировках, удивляет тот факт, что практически все участники летят очень сильно, нет ярко выраженых аутсайдеров.