New entries

Чтобы старший не скучал со мной на поле, купил ему такой двухканальный самолетик. Частота 49 МГц, так что никому мешать не будет. Управление дискретное, но для 4-летнего летчика - сойдет.
Поставил туда липошку 2S 1000mAh, что для его потребностей (родной гидридный акк дает всего 400) - выше крыши.
Конечно, из коробки на нем не полетел бы даже сам Дядюшка Ляо, ибо кривизна дефолтной установки оперения впечатляла, центровка около 75% 😮, шасси - сразу в мусорник (поставил из своих загашников от какой-то раздолбанной двухканальной Цессны), но в остальном - более-менее сносно.
После доработки напильником планирует нормально.
Осталось только испытать его на воле - ждем погоды.

Немножко не в тему пост, но больно настроение хорошее!
Только что прилетел из Нью-Йорка, был там три дня. Хороший город,
люблю я его, каждый раз с удовольствием посещаю.
Вид на площадь Колумба и Центральный парк с 60-го этажа:

Общеизвестно, что FBL вертолеты летают лучше, чем флайбарные. Они менее подвержены ветру, летают «как по рельсам», «как в симуляторе» и т.п. Но это видимые следствия, а мне захотелось разобраться, а в чем заключается именно физическая сущность таких перемен.

Сравнивать наши полеты довольно тяжело, поскольку есть некторый разрыв в опыте пилотов и высоте забросов.Если бы не Алексей (Aka Skydiver), давший порулить своим Питоном (265-270 гр.), было бы еще сложней определится с тем какой самолет как летит.

Во-первых, погода была мерзейшая. Т.е. когда к 10:30 мы собрали самолеты, выяснилось что летит всё. Ветра практически не было часов до 12-13. Да и потом - не более 3-4 м/с и больше, и исключительно от проходящих потоков. Т.е. куда дует, туда и летишь, там обязательно будет поток.

Первый час я гонял на коцанной-перекоцанной SG2 прошлого года от Вагиса, в её 300 граммовом варианте. Леше было до потоков не докинуть, а снизу выгребать и опытным-то пилотам тяжело. Яковлев привез вынутое из своей матрицы крыло от салпетера, и все жаловался, что пришлось 20 грамм свинца в нос сунуть - чтоб в рекомендованную центровку попасть. И что самолет мог получится 230 грамм, а так 250. Но, несмотря на то, что я взял на поле свои чудо-весы (а-ля наладонник), взвесить мне свой самолет не дал. Можете закидать его тухлыми помидорами 😈

Добрый день. Хочу поделиться своим первым полетом.
Вчера решил впервые поднять своего клона HK450. Первые 2 акка просто поднимал и удерживал на месте и всячески разворачивал. Сразу заметил, что при изменении шага винта (ну и соответственно оборотов) у меня сразу уводит хвост по часовой или против часовой стрелки (смотря как чувствительность поставить гироскопа), в общем я ничего не понял, но когда решил на 3 акке все таки полетать, то улетел за пределы видимости и когда возвращался им, то положил его боком из-за кривых рук… Короче говоря в симе надо было полетать, а то 2 месяца собирал верт и совсем забыл про сим… В итоге: погнул основной вал (как я понимаю, его не выправляют, а сразу покупают новый), верт поджал хвост (думаю, что это можно и так выправить, если балка хвостовая не треснет), лопасти естественно на выброс, слизало все зубчики с главной шестерни. Все остальное проверял - работает! (3 серво, задняя серва с гироскопом, регулятор и движок, приемник)
У меня правда есть 2ой верт не собранный еще и уйма запчастей 😇, но все же, что делать с основным валом? Его только новый ставить, не выправляется?

Немного фоток с природой. 😉

Итак, решил “по серьезке” облетать HK-500GT

Исходные данные:
Место полетов- Марьинский парк
Дата полетов 23.07.2010
Время: 20:00 -
Температура за бортом +38

Итого новый рекорд для меня 11 акков за выходные 😃

Борт номер один сегодня зарулил в землю. По всей видимости причина была всетаки не пробные обороты 90%, а оторвавшийся сенсор 3G.
Так как после креша он болтался на проводах, возможно конечно его сорвало по инерции, но возможно отрываться он начал уже перед взлетом.
А поведение верта было похоже как раз на то, что сенсор сорвался с места.
В итоге замена валов, шестерен и лопастей. Редукторы металических серв выдержали.
После ремонта проверил в полете - вся электроника в порядке. Вообщем “бывает” что называется… Пережить креш очень хорошо помогло наличие борта номер два 😃 День не был испорчен! 😃.

В нашу бухту заходили корабли да корабли
Большие корабли из океана
В тавернах веселились моряки да моряки
И пили за здоровье капитана.
(с) Из детства …

Задов, Главмех, Рыбачка, дружбаны Вовки и семейство Юджина решили с толком провести время на “Федином озере”.

Озеро сие славится удивительно чистой и холоднючей водой (ключи!), сладким сном, полным отсутствием дров и больным на головушку змееголовом.
В том смысле что змей там есть, но привередливый и аккуратный. Продуман, прям таки, а не змей!

Поскольку змей (по моему опыту) на Федином Озере идет только под абсент, то сей дивный напиток был доставлен двумя коллективами. Из Владика - красненькай, и из Уссурийска - зелененькай.

Абсент коллег по рыбаловке накрыл плотно! “Утренняя пчела совершающая полет вокруг ручной гранаты”, - Сальвадор Дали нас бы понял! 😃

Пока тут некоторые пытаются зародить в моей душе зерно сомнения о смысле названного металочного крыла, я еще раз проверил все на практике.

Погода была, хрен угадаешь начнется гроза или нет. Утром ливень прошел, сейчас опять собирается, а вот днем ни одной тучки над городом не было, чего об окрестностях не скажешь. Никуда не поехал, решил подлетнуть прямо в городе, у СКК. У этого СКК нынче, на нашей любимой поляне, расположился долбанный цирк Дю-Солей, с билетами по цене 3-5т.р. И места нам полетать осталось совсем уж немножко. А при сегодняшнем ветре, получалось что стою я в ветровой тени СКК (метров 200 от него) и чтоб что-то поймать, надо кидать выше комплекса (метров 35-40). Немного спасало обилие асфальта и что-то зарождалось прямо тут, а не крыше этого самого комплекса. Кстати, если что рождается на крыше - сразу видно по взлетающим с подветренной стороны (где ротор должен быть) комплекса воронам и чайкам.

Угнетало то, что уходить можно было только по ветру и в секторе градусов 35-40 шириной. Ибо на одном траверзе Парк победы с верхушками деревьев, метрах в 60-70 от меня, но перед ними еще 6 полос движения, столбы и провода. На другом траверзе - этот самый цирк, а меж мной и им 15 метровые столбы, через каждые 30 метров. Бррр… Остается полоса в 50 метров шириной, по которой тебя ветром и уносит.

в подтверждении этого, на балконе, в жару (сравнимую с той, что сейчас в Москве и в центральной России вообще), со шкурилкой в руках, в облаке пыли от бальзы и шпаклевки, я провел все свободное время.
пока была она, охота то бишь 😃

Лето, жарко, парится в поле совсем не хочется… Практикую подлёты на пляжу. Т.е. повалялся, позагорал, покупался, в волейбольчик поиграл, а часам к 9 вечера, когда народ начинает рассасываться, можно достать из машины самолет и подлетнуть над головами изумленной публики. Ну да, опасно… Но не настолько, чтоб не летать вообще.

Гораздо выше вероятногсть, что модель в воду посадишь. В прошлый раз чутка черпанул - и не долетел метр и добежать не успел. Но успел секунды за 2-3 модель выдернуть и, слава богу, ничего не спалил.

А вчера хорошо было. Слабый ветерок, в основном от проходящих потоков, и в основном с воды на берег. Т.е. все условия для полета в бризе да над сосенками, что ограничивают пляж на Крестовском острове. Правда из-за этих же сосенок с потоком не уйти, ибо видимость здорово ограничивают, да и ротор за ними. Приходится летать в полоске метров 50-70 шириной. Дальше опасно, либо вода, либо сосны. Внизу тоже опасно - загорающие, да летающие мячики. Т.е. летать надо не ниже 10 метров, а потом домой. Хорошо, для посадки находится непрезентабельный для этого лежбища котиков кусок полупеска-полугрязи (на снимке он сейчас водой затоплен), где есть десять, чистых от туш, метров глиссады.

Особо любопыствующих приходится гонять криками

• Рожденный ползать - уйди со взлётной полосы.

Достаточно долго трахался мучался со всякими поделками для передачи видео…И не достиг оргазма. Ни разу. 😁
Здоровенные, тяжёлые, жрут немеряно, качество мерзкое. Одним словом эти кетайско-тайваньские дильдо передатчики не дают удовлетворения. Посему прикупил немного игрушек других производителей.
Передатчик 10 мВт. Усилитель 500 мВт с блоком питания для передатчика (входное 9-30В). Приёмник диверсифицированный, многоканальный (так называемый divesity) и антенка к нему. И всё на 1,35 ГГц.
Размеры и вес передатчика позволяют ставить его даже в металку. 😁

Наконец наступил отпуск. А это значит, что утром ломаем модели, в обед, пока жара (в подвале +18°С), чиним, вечером опять ломаем. И так каждый день.
Взлетел, грохнул, ремонт
Взлетел, грохнул, ремонт
Романтика 😁
Попутно снял несколько видео турнигевской камерой. Одно из них в необработаном виде

и ни слова о лопате!
без каких либо героических усилий, более чем метровый хвостик был обтянут пленкой.
прозрачная оранжевая - Solarfilm Poliester Supershrink LIGHT.
40 “с чем то” грамм.
суперская пленка, натягивается как барабан, прочная, тянется на скруглениях просто как резинка, а при остывании опять жесткая.
супер, супер, я доволен. забрал последние 2 рулона из магазина и больше ее не будет.

белая пленка в этом случае - тот же полиэстер, но - остатки от Сушки… тоже все супер.

Ещё только середина лета, а соревновательный процесс уже близится к финишу. Осталась пара стартов и последний шанс хоть как-то подняться в табличке. А без хотя бы одного первого места - это “бесперпективняк”… В общем - тренироваться надо.

Последние две тренировки проходили в приличный ветер. Позавчера дуло метров 6, с порывами до десятки. С работы удалось слинять часов в 5 и далеко не поехал. Летал в парке 50-летия октября, прямо в городе. Поскольку “ночная фурия” в минувшие выходные хлопнула крыльями, взял “рыжую бестию”. Собственно сейчас уже великой разницы между двумя самолетами нет. Один фюзеляж и два крыла от Zone. Черное - когда-то лёгкое, полностью карбоновое. Но и с ним пустой самолет весит уже не 275, а все 305 грамм. Накануне, пока летал в динамке на пляжу (дуло 12-15 м/с), разошелся уголь прямо по склейке консолей, снизу… Подозреваю, что виной стоящая жара и периодический нагрев и расширение угля. Короче, тяжелая и груженая до 360 грамм Ночная фурия, при броске прямо за фюз, вдруг сказала встречному ветру “Хрусь” и была отложена до ремонта. В принципе особой разницы между крыльями уже нет. Я месяца два назад все настройки обоих моделей привел к общему, оптимальному для меня, и одинковому (в плане расходов и миксов) знаменателю.

Ну да, отвлекся… Так вот в парке “50-летия” летал на оставшейся Рыжей бестии. Это тоже зоновское крыло, но тяжелое и ломовое. Зато гладкое, как голова Гоши Куценко. С ним пустой самик весит 350 грамм, взлетает высоко-высоко, и летает как шпала, кося на своем пути всё, что попадет под консоль. Раз, чуть бетонный столб не скосила. Крылу - хоть бы хны.

На улице которую неделю стоит южная жара, находиться в городе уже нет сил, а тут так удачно подвернулся выезд на природу в приятной компании, что отказаться не было ни какой возможности и, схватив в охапку свой волшебный чемоданчик и Изика, мы отправляемся на пикник! Надо отметить, что для компании Изик прихватил с собой уже собранного, но не облетанного ИзиГлайдера, у которого практически вся FPV начинка уже установлена, но не подключена, а вместо недостающих элементов, для правильной развесовки, были водружены пассатижи.

Итак, первым делом выкидываем диск, который шел с аппой.😁

Далее качаем это:
В этом архиве находится драйвер к аппе к Win XP, русская инструкция к аппе, и программа для непосредственной работы с аппой(t6config.exe).

Устанавливаем драйвер, устанавливаем t6config.exe.

Следующим качаем PPJoy.zip, а потом и T6sim_b03.zip.(если у вас не закачивает мастер закачки, то нажимаете на черную надпись- название и «сохранить как», тогда всё закачается)

Каждый год езжу летом на дачку за 1000 км, и каждый раз чем-нибудь да отличается. Но этот раз отличился особенно: сбылась мечта идиота - удалось посмотреть на местность сверху, по-самолетному! (даже в гугле не удавалось из-за плохого разрешения).

(как только разберусь с отснятыми видюшками, выложу и их и скриншоты)

После продолжительного полёта вдруг внезапно планер падает в штопор, я пытаюсь выровнять и метрах на 30 это удаётся, но удержать не удалось. Планер колом вошёл в землю - левая консоль пополам плюс ещё мелкие повреждения. Скорее всего, что то произошло с сервой, и один элерон ушёл в крайнее положение, но при последующей проверке на земле всё работало. Отремонтирую - тщательно протестирую. Но радует то, что это произошло рядом (а ведь улетал чёрти куда, в том числе и за речку) и в высокую траву - хоть немного смягчило. Ну опять же немного поснимал с козырька кепки, и обратите внимание какие мошки и комары - почти слоны.

Собственно сабж:

Краш показал, что надо отрабатывать - висение мордой к себе под 45 град.+ перемещение.

Итого из прогресса в июле - вишу хвостом к себе(как и висел в феврале), с большим трудом летаю мордой вперед влево-вправо (хвостом вперед - легче), поборол себя и начал разворачивать мордой к себе, проступают на горизонте круги хвостом вперед, замаячили на горизонте круги мордой вперед.

19 июля 2010 год.

15 июля 2010 год.

Настройки Mikado Logo 400 V-Bar Mini V4.0
Обороты на роторе 2950, лопасти RotorTech425

T-Rex 450 Sport. Mini-V V4.0
Голова Gaui Rigid без промежуточного вала и дамперов.
Лопасти - Rotortech 320 CF
Обороты - 3150-3250
Хвостовые лопасти 62мм

Сегодня наконец-то удалось выбраться на поле, и никто мне не мешал.
Несмотря на то, что сегодня - воскресенье, народу было мало - всего пара змееводов. Зато погода выдалась самая, что ни на есть термичная. Кучевка шла над самым полем, и облака были просто огромными, а легкий ветерок с небольшими порывами довершал дело. “Старшие братья” крутились над городом. Пару раз над головой проплывал какой-то, вероятно, новичок на моторе, хотя сегодня не нашел бы поток только кирпич с крыльями.
Наконец-то у меня получилось-таки засадить планер в поток с 20 метров и воспарить под самые облака. Именно сегодня я вспомнил совет Евгения насчет стульчика. Летал на высоте примерно метров 200, где его с моим хреновым зрением уже было трудно разглядеть, и только флюоресцирующие полосы помогали не зарулиться.
В общем, полетал в свое удовольствие. Около 1,5 часа на 2 батареях с тренировками посадки, вывода модели из потока, да и просто, когда надоедало все время вверх. 😃 Мое состояние было как у наркомана - кайф от затяжки до затяжки.
А еще я умудрился потерять вторую уже по счету крышку фюзеляжа. Срывает ее где-то на высоте, а ветер относит легкий пенопласт черт-те куда. На каждой крышке написана моя фамилия и номер телефона, так что если какой-то немец ее увидит - обязательно позвонит.

так как, фанерку 0,4 березовую перестали продавать, а ею предполагалось обшить капот, то пришлось сделать бутерброд, начинку к которому я уже показывал в прошлой записи.

бутерброд состоял из:
стекло 50гр - 1 слой
стекло 130 гр - один слой.
бальза 1 мм легкая (собссна, какая была)

на вынутом из окна стекле, наваксенном и высушенном, была уложена тряпочка 50гр, промазана смолой, потом 130 гр, с пропиткой.
пропитка идет немного с избытком, так как надо к этому всему еще бальзу приклеить.

Апрель 2010 года.

В этой заметке я не буду описывать инструкцию по настройке флайбарлессного вертолета, а всего лишь коснусь некоторых аспектов, которые обычно выходят за рамки инструкций по настройке и во многом являются общими для любых вертолетов-флайбарных или бесфлайбарных.
Для начала небольшая рекоммендация по оптимизации общей эффективности основного ротора.

Дорогое хобби получается. Только решил все механические проблемы, то есть:

1. Заменил хвостовую балку на ровную, намертво закрепил хвост болтами из рем комплекта для держания моторов. До сих пор прусь от этих толстых болтиков.

2. Получил удлинненый (+15 мм, xtreme, miracl-mart) внутренний вал который кардинально улучшил полетные характеристики и уменьшил количество крякающих звуков пересекающихся лопастей. Теперь лопасть ломается в раз из 10-20 подьемов, а не каждый третий раз.

3. Поставил экстимовскую держалку нижних лопастей, которая тоньше и позволяет использовать установку более прочных болтиков, но нужно присмотреть подходящие по размеру, нужны такие что бы не мешать внутреннему валу.