New entries
Работаю в основном на линуксе, поэтому решил сделать простую програмку для сабжа, собственно необходим python и pygtk.
Програмка висит в трее по клике появляется окно отслеживания, в настройках добавляются новые номера, все пишется в базу которая создается тамже где и лежит программа.
Галка следить проверяет каждые 3 часа.
Возможности pygtk очень скромные поэтому все очень аскетично и просто.
Скрин
Так ка летаю я на электрических двигателях, и исключительно на Hacker. ТО речь пойдет именно о них. Причем о самых распространенных- C50-14XL и C50-13XL acro competition.
Мне задают много об отличиях моторов, и спрашивают совета по приобретению .
Итак. Мотры одинаковые по мощности, однако 14-й крутит меньше оборотов, взамен на более тяжелые винты, которые могут быть установлены. Обычно применяющиеся винты для 13-го это 21/13, 21/13W, 20,5/14 APC или карбоновые аналоги. Для 14-го мотора выбор не так широк, это 21/14 и 22/12. Последний винт только для абсолютного штиля.
14-витковый мотр чрезвычайно популярен в Австрии, Германии, Лихтенштейне, Швейцарии, с ним же летает действующий чемпион США Андрей Джески. 13-витковый эксплуатируют Итальянские спортсмены, также он популярен у нас.
Я эксплуатировал оба мотора, со всеми перечисленными винтами. По моим ощущениям 13-витковый мотор позволяет лететь значительно быстрее, и дает необходимую скорость при полетах при сильном 5-8 м.с ветре. При этом с ним значительно тяжелее работать газом, и достичь равномерной скорости на всех участках траектории пилотажного комплекса. Иногда это превращается в проблему, особенно, в штиливую погоду. Приходится ограничивать обороты двигателя путем “обрезания” верхней полки кривой газа в передатчике. Немного спасает ситуацию винт 21/13w. Однако, в очень ветренную 7-10 м.с погоду я бы предпочел 20.5/14.
я — ни разу, поэтому битый час просидел за недавно открытой (для себя) гигапанорамой.
…
В общем, привез мне Детонатор вчерашней ночью диковиный комплект по расширению IQ у протоса…
Сегодня сей аппгрейд был установлен и облетан.
итак - что будем ставить:
www.youtube.com/watch?v=OCmk9RoIQJo&feature=player…
смог очень удачно передать.
Решил записать свои и не только мысли, того что надо и не надо делать на соревнованиях.
До соревнований
- Техника должна быть облетана до соревнований, хотя бы за две недели. Модели должны быть облетаны в разную погоду и с полным балластом. Если есть хоть малейшие подозрения на сопли - переделайте и устраните.
- Если есть возможность до соревнований распечатайте распределение групп и составте табличку когда и с кем вы летите, и кто у вас будет штурманом.
- Приедте на поле до начала соревнований и разведайте все злачные места: где динамка, где термик и т.п. Очень часто погода, ветер будут в дни соревнований такими же, как и на подлетах и можно выяснить какой балласт и какие настройки будут лучше работать.
- Посмотрите как готовятся ведущие спортсмены, где они летают и что пробуют. Не стесняйтесь спрашивать, какой и сколько балласта они используют и где “держит”.
- Продумайте когда вы будете подзаряжать модели, делать перерыв, искать помошника и т.д.
Хочу поделиться опытом покупки модема МТС коннект, купленным в магазине МТС в Москве.
Все в общем просто, где-то месяцев 10 назад, когда только начиналась активная телевизионная реклама, решил потратить некоторое количество средств на тестирование данного устройства. Естественно тогда оно не заработало в 3G и после нескольких попыток соединений в разных местах, было мною заброшено и заслуженно забыто (купил Yota), при этом у меня остался положительный баланс в размере нескольких сотен рублей. Но, каково было моё удивление, когда я сегодня получил письмо от какого-то агенства по собиранию долгов в пользу МТС с требованием погасить задолженность в размере 300 рублей и угрозами судебного преследования в случае отказа.
ЛОХОТРОН чистой воды, отвратительно чувствовать себя нае…ым, пусть даже на такие небольшие деньги. Вспомнились 90-е, когда работал на ВВЦ и каждый день проходя мимо лохотронциков испытывал брезгливость по отношению к этой своре мошенников.
По-сути МТС - это таже свора мошенников, только образованных и с баблом. Никому не рекомендую пользоваться их услугами, а если уж довелось, будьте готовы, что Вас наеб.т
Изначально собирались ехать чуть ли не впятером, но Гладков с Верениновым отвалились и негритят осталось только трое. Ваш покорный и два Андрюхи, одного из которых будем называть Липычем, дабы чего не попутать. Надеюсь, он на меня не обидится.
Что-то там у Липыча с работой не сложилось и вместо 14:00 выезжали в 18:00, понимая что по пути обратно в Питер будет хронический недосып. Ан нет! Сложив 10 крыльев и 7 фюзиков на одно сиденье удалось получить полноценное спальное место, с матрацем из спальника и полноценной подушкой из подушки 😃. Получилось что рулили ровно по полдороги и второй водитель имел возможность нормально выспаться.
На поле прикатили в пол пятого утра. Всё в дыму и гари. Кое как разглядели Ситроен Макса и примостились рядом. Андрюха благородно отважился досыпать в спальнике прямо на земле, поскольку ради пары часиков палатку ставить было совсем уж лень.
Ну вот пока был дым выходить на улицу было как то не очень охота, а летать и подавно, решил покрасить капот давно уже валявшийся у меня, использовал для этого алкидную эмаль нашу, и грунт для пластика.
Allegro Lite. Размах два метра.
Приемыш - FUTABA R6106HFC.
На крайних больших полетушках трижды ловил потерю связи.
Идентифицировал по сработке File Safe. А именно, - начинал работать моторчег на пилоне (у меня настройка по 3-му каналу 30% при потере связи) при отсутствии реакции на “стикодрыжество”.
И что из того, что планер превращался в мелкий крестик? Термик - это что, повод терять связь? 😃
Только ухватишь поток … ан, ограничения техники тут как тут. Чиста гирьки на ногах - пожалте пониже, да поближе.
Похоже, что придется переместить 6-ти канальные приемники в планера для динамы.
А для полетушек посурьезней буду присматривать 8-ми канальные, многоусые приемышы.
Но есть, есть закавыка.
8-ми канальный приемник не встает в фюзеляж Аллегро. Мордой не вышел формфактор не тогось …
Попытался записать видео…
Но пока не очень удачно - как не стараюсь выправить камеру - заваливается горизонт или немного не туда направлена.
Буду улучшать крепление.
И не везло с ветром - оба дня вылазил полетать уже после обеда. И ветер был 7-9 до 11-12 на порывах. Иногда такими порывами даже FBL совершенно не ожиданно кидает в сторону. Особенно когда ротор боком к ветру.
пленки осилить не реально даже за день.
обтянуты все окна оранжевым полиэстром (рулит как всегда 😃 ), и положена белая пленка на половину консоли. вторая выгладит так же, осталось всерху полосу наложить и оформить стенку перед элероном.
так как временно, в виду объективных причин, на бардак в салоне никто не обращает внимания, то все утюжные работы проводились на столике в салоне, что не подеЦЦки удобно и совершенно по возрослому комфортно, ибо кондиционер, и полутораметровая консоль не задевает за стены при орбращении с ней.
В линуксе с ваймаксом для простых юзеров пока не очень - надо собирать софт вручную, и нет интеграции с GUI вроде Network Manager. Проблема в том, что часть стека содержала проприетарный код, и поэтому не могла быть включена в дистрибутивы. Но в мае интел выпустил новую версию стека, 1.5. Где проприетарного кода больше нет. Ждем в аптеках страны. Не знаю, успеют ли в осенний релиз убунты добавить. На всякий случай добавил комментарий в багтрекере.
Тем, кого интересует “практика”, советую почитать блог IceLord. Оба наших оператора (Йота и Комстар) теперь работают без проблем. Поддерживаются все беспроводные чипсеты, в т.ч. самые свежие 6250 (у меня в ноуте старый, аж 5150). Насчет апгрейдов железа пока не в курсе. Год назад были непонятки - на ebay больше половины карточек 5150 шло с нерабочим ваймаксом. Надеюсь, с 6250 такого нет. На ebay они сейчас доступны по 60 долларов.
В любом случае, можно быть уверенным, что на ARM-архитектуре с ваймаксом будет полный порядок. Так как код открытый - можно портировать. Не забываем, что ожидается бум планшеток, а их станут делать вовсе не на Atom, сколько бы маркетинговый отдел интела не утверждал обратное 😃
Сегодня сразу после взлёта, чуть с МИ-24 не столкнулся. Выплывает из-за леса прямо на меня , а у меня самолёт на одной высоте с ним и почти на него летит. Ну я конечно труханул, развернулся и от него, вместо того чтобы развернуться да зайти к нему в хвост, да поснимать его. В следующий раз (которого наверное никогда больше не будет) наверное так и сделаю. По тому, что попало в кадр даже вертолёта не узнать, а жаль. Интересно, что подумал пилот вертолёта, столкновения он точно не боялся, что деревяшка может сделать боевой машине. Меня то он точно видел, прошёл прямо надо мной, высота бала меньше 100 метров, а самолёт не знаю.
Да что то падают у меня исключительно пульты на этот переключатель с полуметра:)) ломается уже второй, вот думаю чего делать отпять заказывать оттуда за 12 баксов или забить и оставить лишь один режим полетов:))
Правда я эту Свету даже в глаза не видел. 😈
Состояние дел по секретной табличке:
- Всего модификаций для портирования: 69
- Осталось допилить: 2
Плюс еще всякие мелочи порихтовать. Итого за месяц с лишним доделано всего 10 модов.
Так получилось, что летом у меня была “реорганизация”, и фактически трудился только 1 человек. Зато теперь их трое, и новые падаваны почти обучились делать все правильно.
Планирую в конце следующей недели сделать тестовую конвертацию.
не ложись поперек,
ложись диагонально
и работай праЛЬно…
хвостовая стойка- просто уголь на фигурной фанерной конструкции,
обтянутой скотчем и сбрызнутой силиконовым аэрозольным ваксом, пил-плай, салфетка, мешок, вакуум. после отделения от формы опилить края по вкусу.
основная стойка - по алюминиевой форме склеена из 3мм фанерки (в 2 слоя) форма стойки, с отступом на уголь, фанерке придано полукруглое сечение.
Вчерашний день не задался еще с прошлой недели… Началось с того, что накрылся ноутбук… совсем. Слава богу, удалось сделать копию “винта”. Потом застучала подвеска в автомашине, на звонок в сервис-центр мне ответили, что могут принять меня в сентябре… зашибись… машина гарантийная. Потом последовал ряд проблем в офисе…
Хм… какое отношение это имеет к моделизму?
Самое прямое. Закончилось вчера разбитым “боевым” Angel’s Shadow. Самое ужасное- что случилось это за неделю до чемпионата РФ, и за три недели до чемпионата Европы. Но самое ужасное даже не это… за две недели до этого я продал оба запасных самолета.
Чемпионат РФ этого года теперь для меня потерян 😃. Надеюсь что к Чемпионату Европы удастся настроить новый Angel, который ударными темпами пообещел сделать Владимир Козловский.
И так приступил к сборке. Разъеденил фюзеляж и нашёлся пакетик со всей требухой. Правда качалки там такие здоровые, что я не решился их ставить и поставил старые с пилотажки поменьше. Крылья и стабилизатор сделались без проблемм. А вот с фюзеляжем пришлось попотеть, склеить эти две большие половинки, причём разного размера, высохнет - посмотрим, что получилось. Ну и остаётся совсем немного, я думаю может к следующим выходным полетим.
Хорошо, когда их нет. 😁
Глава 1
«Вы вожделели ее!»
Когда-то, в далеком счастливом советском детстве, я мечтал о радиоуправляемой игрушке. В то время в продаже были в основном самоходные неуправляемые электрические вездеходы и грузовики, а также игрушки с проводным управлением. На радиоуправлении было всего несколько незамысловатых игрушек, типа планетохода или машинки .
Вот такой подарочек перепал моей племяннице на вырост. 😎
Жалко, что когда я был маленький, таких игрушек небыло.
Побывал я тут на днях в русской деревне.
Всё действующее и настоящее.
После пролетарской критики от телезрителей и временно не трудящихся не могу не исправиться:
Фотки с полей, вернее с поля.
Само поле
Летаю себе, летаю…
В какой-то момент отсреливается капот и следом за ним улетает аккумулятор. Ну а дальше, как и полагается, падает обесточенный хелик.
Причиной произошедшего оказался вздувшийся аккумулятор, который порвал стяжку. 😃
Повреждений, к счастью, не так уж и много. Сломалась одна качалка сервы и погнулся основной вал.
Дальше больше. Следом за мной летала еще одна пятисотка, так у той вообще мотор остановился. Но это ладно. Меня больше всего поразил выбитый подшипник тарелки перекоса. Во всяком случае, я такого еще не встречал.
Сегодня как гром среди ясного чадящего жаром неба явились 3 талона на ништяки. Талоны отоварил конечно же на местном представительстве ГПР в деревне Москва.
В дороге жду 6 посылей, 3 из которых уже импортнулись, но обходя промежуточные инстанции(судя по треку) все три пришли ко мне в один день.
Радости были полные трусы, ибо пришли очень долгожданные девайсы как для меня, так и для присоединившегося коллеги. Но расскажу только о трех.
- Девайс для мелконоутов типа EEE PC и ноутов у которых есть только VGA выход и нет видеовыхода на телевайзер - с VGA делает композит, Свидео и еще один сквозной VGA. Имеется онскрин меню. Взял на Чинавазе.
…если я уж повёлся на рассказы о выдающихся характеристиках Атома 6,
то надо идти до конца! Хорошему вертолёту - хорошее питание!
Сам Атом ещё в процессе сборки, а его “питатели” уже прибыли!
Встречайте: ЗундерПауэр 45С G4 ! (объявленный ток зарядки 6С).
Вес 440 грамм, что весьма недурственно для такой мощи.
Посмотрим, как “американцы” выдержат сравнение с “китайцами”,
которые в три раза дешевле их…
На днях на даче, мне надоело развлекаться ночной съемкой НЛО:
www.rc-aviation.ru/obzorm/53-polet/332-ufo
Захотелось чего-нить новенького. А тут луна вышла из-за тучки. Я решил потренироваться в ночной съемке в ручном режиме. Ручной режим я в фотике обнаружил случайно только через два года:)
Canon sx10 был оперативно установлен на штатив. Сначала я попробовал снять луну с выдержкой в секунду при увеличении 20х. Это максимальное оптическое увеличение фотика. Получилось засвеченное пятно. И луна на таком приближении все норовила свалить из кадра, когда нажимал кнопку я старался не дышать.
Сделав 20-30 тестовых снимков, я наконец-то пришел к оптимальным установкам. Сам не поверил. Выдержка 1/80-1/125, диафрагма 8, и что самое интересное чувствительность пленки 80 ISO!
Буду благодарен за комментарии к снимкам луны, поскольку из курса астрономии не помню ни фига.
Namco взбзднула, что выкладывание реализаций пакмана, которые делали дети в ходе обучения, нарушает чьи-то там авторские права.
www.opennet.ru/opennews/art.shtml?num=27506
Я так понимаю, что в намке проводили испытание по забросу крыши на орбиту луны. Странно, что не выдвинули иска на несколько миллиардов, и требования поместить всех в детскую колонию.
Вчера после долгих и многочисленных замен наконец начал летать клон с ХС 450 Pro, осталось только выкинуть на нем впомойку мотор с регулем и гирек за 15 баксов, и тогда станет вертолетом:) Ну и кому интересно можете посмотреть немного фоток тут…fotki.yandex.ru/users/karpovovv/…/slideshow/
Итак строительство клона завершено. Платформу шасси усилил, выкос двигателя отрегулировал, капот поставил, заменил бортовой аккумулятор на меньший 1300мАч, он легче - всего 80 грамм. Начинаю привыкать. Тяга немного больше веса, с висения можно уйти вверх.
Сегодня в поле один - температура +9 градусов, ветерок приличный (порывы наверное до 5м/сек.), он уже высушил росу на ВПП, гнуса почти нет.
летал сегодня на вот этом, жарища страшенная, пилотажить совсем не катило.
1500 размах (самолетик чей-то, переделанный с ДВС на электро), взлетает просто пешком, впрочем так же и летит. выкос мотора 6 гр вниз, и то мало, после набора высоты, выключаем двигатель и медленно и печально планируем. попал в термик, набрал высоту, выпал с термика, после нескольких кругов все таки сел.
Ну не скажу что это была полноценная дуэль самолётов, но мы с Андрюхой кой-как их сравнили.
Итак, в тяпницу утром я закончил с приклеиванием второго фюзика к новому Питону (SGII в исполнении Леши Вагиса). Первый фюзик героически развалился при забросе и Леша прислал мне новый - усиленный. С утреца я все это дело быстренько облетал, а вечером мы с Андреем поехали в Янино.
У него 250-граммовый Сальпетер собственног изготовления. У меня - 263 граммовый Питон. Летали совершенно на равных. Много летали рядом. Не знаю как Андрюха получил как-то 2:30 без термички (тихий вечер после 37 градусной жары), но у меня в этот вечер было стабильные 2:05. Правда, и жары такой не было (+27), и ветер вечером хорошо так перемешал приземный слой.
Ладно. Пока была термичка, мы летали совершенно на равных. То я его чуть сделаю, то он меня. Причем по большей части разница была секунд по 5-10. Т.е. один летит 2:40, а другой 2:45. Один летит полторы минуты, а другой 1:35. Разрывы чуть больше были лишь тогда, когда здорово расходились по полю и одному конкретно не везло.
Сегодня наконец-то распогодилось, и я пообещал старшему, что возьму его с собой на поле, и что он сможет сам запускать свой самолет.
В прицеп удалось втиснуть сына, его “модель”, мою модель и рюкзак с передатчиками и сопутствующей полетной всячиной. До поля все доехало целым. 😃
После длительного перерыва, вызванного дождями, на поле высыпала карлсруйская авиамодельная тусовка, соскучившаяся по полетам. На крошечном пятачке одновременно запускали самолеты целых 8 человек 😃 Были даже импеллерники, проносившиеся над головами с воем сбитого “Юнкерса”.
Я даже побаивался, что мой юный пилот тоже собьет кого-нибудь ненароком или совершит незапланированную посадку на чью-то самолетину.
Мы с сыном решили летать по очереди - сначала запускаем его аппарат, немного полетаем, а затем запустим мой и так далее, пока не сядут батареи.
Нашли участок поля, где не сильно выкошена трава, подальше от больших дядек с дорогими моделями. Короткие наставления перед полетом… Взлет с шасси не удался - трава путается в винтах.
Еще один убийца привычного уклада народился.
(На картинку можно жать!)
Буквально до вторника вечерний досуг заключался в просмотре «Интернов», проверке почты, легком серфинге по сети, прокачке очередного перса в World of WarCraft и иногда полеты в RealFlight.
капот, ничего военного, может сегодня поставлю.
Какой там День Системного Администратора… Сегодня есть праздник более тематический! 30 июля 1940 г. родился Клайв Синклер. Соответственно сегодня у него юбилей - 70 лет.
Возможно, многие еще помнят популярнейшую некогда модель ZX Spectrum - это разработка именно компании Sinclair Research.
С Днем рождения Клайв!!!
Ох помню как с замиранием сердца ждал появления надписи 1982© Sinclair Research Ltd
на своем чб телеке! как раз опосля того как первый раз в жизни спаял свой первый персональный компутер!
в продолжении охов и ахов
приехал сей девайс, переступил через жабу и взял “самый дорогой” вариант на дилэкстриме за $75.64, и, как оказалось, не зря. в отличии от варианта за $70.80
достоверные источники сообщили, что “народ” не верит в существование самолета 3600 мм размахом, вменяемой прочности, пустого, весом 4 кг (пусть даже без шасси)
дилемма заключается в том, что бы послать “народ” “на хуй”, или “ф пеСду”?
или по обоим адресам, максимум куда-то да дойдут?
Случилось у меня бяда на последнем краше в бетон, сломалась цапфа, вернее посадочное отверстие крепления шарика, резьбу там сожрало малость. Посадка на красный локтайл эффект не дал. пришлось заливать циакрилом по кругу, пока держится, думаю интересно на сколько ее хватит:) Если не успеет доехать оригинал поставлю от Тарота. Или просто посмотрю как быстро она расболтается опять, хотя мне всегда казалось что цапфу сломать на 500 почти не возможно:)
Минувшие пара вечеров были посвещены совершенно неспортивному занятию, а именно водружению на мои металки оборудования для полётов по камере.
Оборудование было заказано вот такое
PICO-480 pico size 480TVL camera и 800mW SLIM 1.2g Wireless AV Camera Transmitter Receiver
29.07.2010г.
С утра снова удалось выехать полетать. Ветер умеренный 3-4м/с.
С самого начала снова проявилась проблема вибрации и резонанса вертолета при 60% мощности. То есть, вертолет уже в воздухе, висит, и тут его снова начинает колбасить… приходится сажать. Пробовал снова увести в минус начальный шаг ротора, но резонанс проявляется и при большей мощности…
Вобщем, ничего другого не придумал, как решился снять треники…
И все… проблема ушла!!! 😁
А главное, вертолет стал намного послушнее, стабильнее и более управляемый.
Нашлось решение и второй проблемы - медленный увод хвоста влево, т.е. разворот вправо.
Хвост вполне можно подправлять триммером, но, есть оговорка. При инициализации гирика триммер должен стоять в нейтральном положении, а уже потом триммировать.
Это - работает!!!
Для сомневающихся - готов обосновать почему работает…
Делал тут не так давно подарочек для Hellga, которая является поклонницей фильма “Восставшие из АДА”
Давно Я придумал фишечьку для нарядных текстолитовых рам вертолетных, но не доводилось ее опробовать и вот подвернулась такая возможность и родилась такая вот Шкатулка ЛеМаршана
Полетал под мостиком… 😒
Дали тут подремонтировать драную зижигу ZDZ. Драная то драная, но удачно - пипа из катушки не выдрана была - это хорошо.
Владелец сказал что мотор достался с моделью, а он до того 2 года эксплуатировался - напыление изолятора в колпаке просто в ужасном состоянии!! как будто размокло и пригорело. Выглядит как метеорит слоено-выгоревший. Но слава богам оно не развалилось при сверловке очка для нового провода.
Забацал фотки фотиком нормальным(eos 40D с макрокольцом) детально по всем стадиям. Не то что в первый раз.
Галерея со всем процессом без описания
надо будет статью по ремонту зажиг расширить, а то было много пробелов - теперь пробелы зафотканы.
Аднака хорошо в отпуске.
Покрасил маленькому мессеру новый капот (3слоя 49-го стекла), сэкономив в морде столько веса, что пришлось центровку по-новой ловить.
Ещё заменил регулятор, получив внезапный прирост мощности. Не знаю, чем старый рег занимался, но мессера как подменили: прёть яки ужаленый.
К второй батарейке уже оттриммил и только ощутил на морде “мессеровскую улыбку”, как после долгого низкого прохода над поляной со всей дури вонзил мессера в разлапистое дерево грецкого ореха. Недооценил, аднака, дистанцию.
Крыло отделилось сразу и было найдено в момент. Фюз-же самостоятельно продолжил свой полёт стремительным домкратом, как сказал-бы классик.
Пол-часа бродил по зарослям крапивы с мой рост, пока не нашел по жужжанию сервы РВ фюз.
Из минусов: вмятина в консоли 20х10мм, кабина всмятку, потерял новый капот.