После того, как фермы-решетки и прочие нервюры обтянутся пленкой, фиг чего внутри поправиш.
Если “до того как” в консолях и фюзеляже можно подлезть куда угодно, то “после того как”, только взрезав-разломав.
Мне категорически не понравился ложемент серв РВ/РН. Хлипко и перетяжелено.
Взвесил н-ное количество “за и против” различных вариантов размещения серв, без расчерчивания бумажки, впрочем, и разломал нафик.
Как было ране, можно найти глядючи на пост освещавший строительство фюзеляжа.
Меня периодически “торкает” наваять какую-нибудь хитровздрюченную детальку.
Фотографии ниже продемонстрируют, как крепко меня накрыло в этот раз.
Берется кусок бальсы в перемешку с ПВА.
Дисбаланс в весе консолей составляет 8 грамм.
Не кузяво.
Прикинул где можно снять вес. И через полчаса довел дисбаланс до 5-ти грамм.
Вырезаны облегчения в раскосах между полками и в направляющих ложемента сервомашинки.
Так раздухарился, что решил убрать грамм-другой с оперения.
Изначально планировал на консолях аэродинамические шайбы.
Но мне любо понимать “что, зачем, как”.
Иучил вопрос.
Пришел к выводу, что пока не нать. А вот как чутка разберусь, так и пришпандорю, просто на позырить 😉)
Делать “кружевные” законцовки заломало. Слобал по “рабоче-крестьянски”.
По крайней мере до тех пор, пока клей не просохнет.
Приколол вес. На законцовке 5,4 грамма, аs-is. Обработаю как - треть минимум слетит.
Наваял постельки для сервомашинок.
Уютные вышли. Прочненькие, но без фанатизму.
На изготовление ложементов серв пошли двухмиллиметровая фанера и загодя заготовленый переклей из лоскутов бальсы.
Пробегся по форуму, посмотрел кто и как строит. Какой вес …
Проникся.
Не вызвал у меня восторга вес элеронов.
Жесткие, то да. Но тяжелые. Не ДВС ить строю, а электричку.
Решено, сегодняшний вечер посвящается похуданию.
Разметил, засверлил по углам, чтоб не крошилось шибко.
Если раньше я делал каждую петлю в отдельности, то в этот раз решил чутка рационализировать процесс.
Инновации, пымаш, нужно быть в русле, в духе, на острие и ты ды. Нужное подчеркнуть.
Потребные материалы.
Бамбуковые рейки 7Х1,5, плетенка рыбацкая, 10-ти либровая (4,5 кг), зажим канцелярский.
Также потребно некоторое смирение.
Через 30-40 минут труда в стиле “китайский крестьянин на прополке риса” (вариация: “раб на галерах”), я стал обладателем 28-ми погонных сантиметров заготовки под петли.
В результате борьбы между прочностью и трудоемкостью победила лень.
Делать наборные элероны, это трудоемко, хоть и весьма прочно и, в то же время, невесомо.
Решил скомбинировать широкую законцовку из пенопласта с раскосами.
Первым делом макетирую.
По центру элерона - закладная из бальсового переклея.
Режу-клею-снова режу.
За лето консоли “вылежались”. Бальса просохла.
Проверил геометрию, ничего не повело.
Однако пора и завершать сей долгострой.
Самое муторное - вклеивать раскосы между лонжеронами.
Однако осилил.
Вклеил законцовку с усилениями под петли.
Взвесил.
Мнда … все плохо.
Жесткость у консоли колоссальная.
В будущем можно собирать ферму из шпона 1х4 мм и высвободившиеся пару грамм запустить либо на третий лонжерон, либо на заднюю кромку из бальсы 1,5 мм.
Нарезал комплект нервюр на вторую консоль.
Взвесил.
Задумался.
Бальса похожая по плотности, может чуть-чуть пожеще. Толщина та же - 2 мм.
Однако первый комплект нервюр весил 15.7 грамма, а второй комплект нервюр тянет на 18! грамм.
Сегодня буду тотально облегчать нервюры, вышкуривать.
Иначе разница в весе консолей создаст осложнения.
А на будущее, зарубка - готовить комплекты нервюр-реек и обшивки сразу на две консоли.
Наступил на забавный глюк, или фичу, если угодно, в программе Profili2
Консоль экспериментальная. Можно сказать что удачная.
С лекалами я потерпел фиаско.
У меня стреловидность по передней кромке, с разницей в хордах нервюр 5 см.
Нервюр всего 7.
Когда я собрал пакет, то понял, что каменой вазы не выйдет - скос от корневой до концевой нервюры слишком велик.
Но тем не менее решил проверить что получится.
Получилось.
Бяка.
После паза для лонжерона - зайка, а вот лобик … , я постыжусь фотографии выкладывать.
Резюм.
Выведение нервюр между двумя лекалами или как они там обзываются, годится для прямоугольного, в плане сверху, крыла.
Для стреловидного - не камильфо.
консоли.
Чего хочу, пологаю что знаю.
Вкладываю свои требования в Profili2, который у меня ни разу не проф, и получаю набор нервюр.
Дальше лист пены 5 мм, на него клею малярный скотч и уже поверх на ПВА пришквариваю чертежи.
Авиамодельного прошлого у меня почти нет, хотя мечта уходит в корнями в резиномоторно-планерное детсво.
Были судо-модели, были самоходные, ныряющие подводные лодки на батарейках “моячек”, были ракеты.
А вот самолетов не было.
Но, благодоря помощи комьюнити и огромным пластам материала в сети, осилю 😃 Не боги горшки обжигают.
Уже третью неделю “грызу гранит” аэродинамики почти “по взрослому”, считаю-прикидываю, анализирую.
Хорошо-бы модель прогнать через симулятор, проверить теорию моделированием.
Вроде как умеет делать сие FlightGear (GPL-ный, юникс-ориентированный софт -
, если запарки на работе не будет, может и сервачек какой под это выделю, пусть попыхтит над эмуляцией 😉
Категорически не хватет некой сводной таблицы коэффициэнтов.
Мол тренерок - такое плечико, а вот для фана - вот такой коэффициэнтик.
Ну да ладно, чегой-то я размечатался.
Горизонтальное оперение.
Легких путей не ищу, так что стабилизатор и руль высоты будут профилированные.
Профиль NACA 006.
Поехали!
Прикидываю размерчик на бумаге, что-то рисую …
Мнда, художник из меня от слова худо, хотя курс пространственной геометрии и черчения, помнится, сдал экстерном за 3 месяца, вместо 2-х лет.
Нужно восстанавливать навыки черчения в кадах, однозначно 😃
Из реек 10х10 клею лобик.
Цулага.
Три ошибки и счастливый финал 😉
Цулага.
Поскольку консоли будут крепиться на угольной трубе диаметром 12 мм, мне нужны пеналы в консоли. Они же будут держать нагрузки, а нагрузочки-то ожидаются немалые - 400 кгс (запас 1,5).
Пеналы буду делать из стекла.
У меня в наличии стеклорогожа 100-ка и стекломат - та же 100-ка.
Смолы ЭД-20, и смола со стиролом, специально для работы со стекломатом.
Работать со стекломатом без цулаги - тот еще цирк, а по сему - сегодня делаю заготовку бущей разрезной прес-формы, сиреч цулаги.
Руки в смоле, посему фотографии будут уже завтра.
Перелопатив массу информации, и воспользовавшись “помощью клуба”, принял решение не использовать на горизонтальном и вертикальном оперении аэродиномических компенсаторов.
Пробежался по темам, посмотрел кто и как делает набор, прикинул размеры-усилия … и приступил.
Вертикальное оперение.
Материал:
Бальса, Пена, Бамбуковый шпон.
Кабанчики - стеклотекстолит 2 мм.
Поскольку я человек ленивый, то решил сразу предусмотреть пазы под петли, н
а этапе сборки законцовок и лобика руля.
Законцовка на РН наборная, из двух половинок.
В каждой детали сделал поперечные пазы надфилем …
Рассчеты показывают что если модель “рвать” в воздухе, то
- Усилия на элеронах (60х550) на скорости 98 км/час (максимальная рассчетная по мотокалку для планируемой ВМГ) составят 10,875 Ncm (делим на 9,8 и получаем кг на сантиметре). HS55 достаточно - усилие менее 1,5 кг на сантиметр.
- Усилия на РН/РВ (это наиболее интересный момент):
- Если делать развитое вертикальное оперений, то усилия шкалят до 3-х с добрым гаком килограмм на см
- Если ограничиться классическими пропорциями (1/2 от площади РВ) - то 1,1-1,2 кг на см.
Есть о чем поразмыслить … в том числе и о стиле пилотирования модели.
Склоняюсь к мощным сервам на РВ/РН.
Поскольку, если даже гипотетически может возникнуть ситуация. когда придется “выдергивать модель” из пике на высокой скорости, то рано или поздно она возникнет. А какие усилия могут возникать на высоких скоростях на рулевых поверхностях я знаю не по наслышке - еще когда ракетами только занялся, отрывало у меня, помнится разок, стабилизаторы на старте …
Опшипка вкралась. У меня в загашнике не 81-е, но HS-82MG и вытянут они 3,4 Кг на сантиметре.
То, что доктор прописал 😃
Рыбалка прошла просто изумительно. Закрыл сезон, хапнув массу незатейливого рыбацкого счастья.
По возвращении, первым делом, раскидав по полкам рыбацкий шмурдяк, к модели. Как там гаргрот поживает.
Снял скотч, придирчиво осмотрел заготовку.
Вот как выглядит фюзеляж на сейчас.
Люк доступа к АКБ и фонарь уже обзавелись шипами-зацепами, осталось только магниты вклеить.
Фонарь.
Cборка фонаря не составила большого труда.
Я еще покуда не обзавелся строительным феном, и многострадальный сталкер выступил в качестве донора. Фонарь взят из КиТ-а Сталкера.
Ну а дальше - по проторенной дороге.
Рамка
Подклеил последние детальки капота, по “горячей технологии” - припек их утюжком.
Получился вот такой “гадкий утенок”.
Прошелся шкурилкой … вуаля!
На сегодня у меня планы на вечер изменились в сторону вышкуривания модели в первую очередь.
Лонжероны собраны на рейке 6х6, раскосы 6х3.
Силовой набор фюзеляжа закончен на 100 процентов, но ведь еще “красоту” навешивать … а это граммы граммы и еще раз граммы.
Прочность этой “Эйфелевой башни” на сегодня такова, что взявшись за хвост я с ускорением кручу фюзеляжем, как бейсбольной битой.
Ронял (целенаправленно) фюзеляж под разными углами и с ускорением, и анализировал что и где сломается.
Прочности с избытком.
Так что еду в строймаг за грубой шкуркой!
Моторама.
Моторама планируется из 2-х мм стеклотекстолита.
Поскольку самолету планируется активная летная жизнь, то нужно хорошо поразмышлять над живучестью и ремонтопригодностью узла.
А можно и не париться с живучестью, а поменьше ронять модель 😉 При таком подходе моторама должна отвечать требованиям минимального веса и способности выполнять функции в “необслуживаемом варианте исполнения” - сиреч не разбалтываться. А это жесткость конструкции, прежде всего.
А дабы не было вибрации - винты балансировать тщательнЕй!
И придумать что-то виброгасящее, но не ослабляющее жесткость конструкции. Скорее всего это будет двусторонний скотч в пару слоев как прокладка между площадкой под крестовиной двигателя и собственно моторамой.
Да, выкос буду делать на уровне моторамы. По взрослому 😃
Поскольку все по одной оси - двигатель, консоли, ГО - то 3 на 3 будет достаточно.
Мысли на предмет красоты, гаргротов и капотов 😃
Капот.
Скорее всего, как такового, капота не будет. Всмысле, как отдельной детали не будет.
Мотор спрячу внурь фюзеляжа. Мордеська длинючая выходит, вполне должно получиться.
Прикладывать самолет мордой об асфальт я не планирую. Ну а коль приложится … ну так все когда-нибудь умирает 😃
Верхний гаргрот.
А вот тут я на распутье.
Гаргрот может быть как с силовыми элементами, так и декоративный.
Если декорацию делать - с крупношарикового пенопласта вырезать, спрофилировать и приклеить.
Если с элементами набора - то полушпангоуты из пенопласта и бальса 1,5 мм как обшивка.
По уму взвесить бы варианты, и остановиться на том, что будет легче.
Полки стабилизатора.
Планирую профилированный стабилизатор с максимальной толщиной 7 мм.
Полки - бальса 1,5 мм.
Режу.
Вклеиваю
Заглянул к Val в авиамодельку.
Акакаунт грохнули.
Хотя правила гласят, что не будет такого. Видать чегой-то не тогось, своя рука- владыка и ты ды.
Ну и фик с ним, буду ходить “без подарка”. Я еще тот подарочек, особливо если хорошо разогнать и направление верное указать.
Переезжаю на сюда. Тут и буду жить-поживать, глядиш и приживусь.
А начну с перетаскивания рассказки о долгострое, бо вчера извлек из загашника бальсу клей да ножички модельные.
Рассказка про самолетик.
Прежде чем приступать к бол-мен серьезным проектам, решил построить самолет “для души”.
Основная задача - поставить руки на таком материале, как бальса.
Откатать технологии. Наделать ошибок и мужественно их преодолеть 😉