New entries

как оказалось, нынче неотгулянный отпуск может просто тупо аннулироваться в полном соответствии с законодательством, поэтому в срочном порядке пришлось чуть ли не принудительно отправляться на отдых. и как обычно это бывает, под это дело семья приурочила облагораживание ванной комнаты.
прошлый ремонт делали лет 15 назад, если не больше, поэтому замене подлежало абсолютно все вплоть до вентиляционного отверстия, которое заросло непонятно чем. раньше ремонтом заведовала моя половина, я лишь старался не показываться дома в моменты нашествия разных непонятных людей, сейчас же спрятаться было некуда, пришлось принять активное участие. в итоге я нахожусь в полном шоке.

закупка.

В это воскресенье была чудесная погодка, которой было не грех во всю воспользоваться, а потому копья наточены, разъемы припаяны и повез я Надзирателя-2 с обновами на облет.

Надо сказать я получил таки видеопереключатель для камер с РейнджВидео и установил на хвост(давным давно там сделал “воронье гнездо”) давным давно купленную камеру MDC-2220F которой сделал вентилируемый бальзовый бокс. Телеметрия накануне что то глючила и картинка уходила, но не понял я системы, думал что на поле все будет ОК. Вот как сие глюки выглядели.
nailalex.dyndns.org/zakroma/photos/cameras.avi

Уползает текст при изменении яркости, причем что с видеосвитчом, что без него - монопинесуально. Пока еще новый модулятор для замещения функции смешивания текста с видеокартинкой не сделал - в процессе.

На поле приехали, разложились и на тебе - за день до все работало, а в полях конечно же нет. Со свитчом камеры то переключаются, но при каких то положениях или надавливаниях на разъем свитча камера одна начинала “скакать” и отрубаться. Телеметрия smalltim старой версии сдохла окончательно - при включении на несколько секунд появляется текст, потом он уползает вверх и пропадает. Убрал его из уравнения и подключил хвостовую камеру напрямую к передатчику. Решил летать с новым видом и без телеметрии.

Времени для занятий своим станочком не так много, как хотелось бы. Работы много… 😦
Тем не менее, продолжаем потихоньку.

Очередная омологация вертолётного парка закончилась!
В след за “красивым, как Челентано”, Атомом 6HV, в парке появился его младший брат
Атом 500, который занял место выбывшего Лептона. Ну что поделать, если я такой перфекционист:
не могу пройти равнодушно мимо хорошего вертолёта , тем более, когда о нём появляются хорошие отзывы!
В результате, сейчас имеем очень недурственную “вертикальную” коллекцию:
500-ка (Атом) , 550-й (Протос стретч) , 600-й (Атом 6) и 90-й класс в виде красавицы Фреи.
Все экземпляры хорошо настроены, облётаны и рвутся в небо.
…ну а я опять говорю всем “до свиданья”, ибо опять улетаю далеко (в это раз сильно на восток)…

Рылся в запчастях и обнаружил движек TR 35-42C 1100kv . Лежит так себе ждет своего часа. И стрельнуло мне его на миг-29 воткнуть, на котором до него стоял пилотажевский DT-2213/22
У МИГа-размах под метр, вес под килограмм, DT-шка его тянула на пределе, но тянула.
Почесав репу, прикинув все прочности немного доработал мотораму и движек туда встал, как родной… вес естественно ушел назад, но при такой мощности 50 грамм свинца в носу самолет даже и не почувствовал. Винт поставил 11х7.5 акум на 3 банки 2560 30С. Решил всвесить тягу, из весов под рукой оказались кухонные весы с точностью 10г. и пределом на 1200г. Подвесил самолет на растяжки, носом упер в весы и понемногу дал газу… Хы-хы… незнаю уж сколько он дал тяги, но весы зашкалило примерно на 80% газа… по ощущениям килограмма полтора на 1100 г весу…
Теперь в поле… все проверив и покрутив рулями, отошел подальше от крупной растительности и вперед… старт с руки… самолет свечой идет вверх… в 2 секунды превращается в точку… вот это пуля 😃 … выравниваю в горизонталь, даю вираж по большому радиусу и сбрасываю обороты… просто песня, модель и на малых оборотах идет очень устойчиво хоть и медленно.
Сделал пару больших кругов на среднем газу, немного попикал триммерами, все хорошо, приятно рулится и запас тяги неимоверный…

Наконец то появилось время в эту субботу снова вылезли на поле…
в этот раз как то незадалось с Диаблом полетать… До этого всю неделю мучал вертолетный сим и на поле не решился сесть за штурвал самолета (на верте полетал) а доверил его нашему сенсею Виктору))
Что-то случилось с мотором… заводили минут 15-20… Явно раннее зажигание… Получил в обратку раз 5 по пальцам очень ощутимо даже через тройную перчатку - до сих пор болят(((
Потом заводил ручкой отвертки… Сдвиг датчика Холла помог слабо…
одна лопасть (винт - китайская деревяшка) пообкорналась сзади от ударов… Двигатель стрелял и кашлял, но в конце концов завелся…
Померил обороты - 6700… серва таже, ход на 3/4 газа… но и этого достаточно для примитивного силового пилотажа…
Итак взлет))))
выявилась небольшая крутка крыла…
Далее в процессе полета из-за вибрации (винт то побитый после танцев вокруг него) отвалилось колесо… После нескольких заходов Виктор мастерски посадил Диаблу на одно колесо так, что он даже не скапотировал)))) самоль спасен!!!
Послеполетный осмотр - открутились винты крепления крыльев (оба!!!) и консоли уже были сдвинуты… Конрящая резинка отлетела… Вибрация однако))) В общем надо что-то делать…

В начале этого сезона купил себе два пака гиперионов под пятисотку (T-Rex 500) - Hyperion VX G3 LiPo Power Pack 6S 2600. Купил с целью понять, действительно ли они живут в два раза дольше обычных паков. У обычных паков, например Turinigy 2.6, которые я купил практически одновременно с хапиреонами, ожидаемое время жизни примерно 50 циклов. Так кстати с турниджи и получилось, после ~50 циклов начались первые проблемы. Соответственно я ожидал, что хапиреоны проживут циклов, хотя бы, 100. Поскольку стоимость хапиреонов примерно в два раза больше стоимости флайтмаксов или турниджи с ХС, покупка хапиренов была бы оправдана в случае, когда они живут в два раза дольше.

Я помню, как только вышли эти новые хапиреоны, была целая компания хапиреона на зарубежных форумах. Типа, супер-паки, почти нано-технологии, все круто. Но не тут то было. Ровно на 50-ом цикле начались проблемы с моими обоими моими паками. Существенно упала емкость. Логи показали, что 2-оя и 3-ия банки на первом и втором паке соответственно сильно проседают по емкости. Вот что показал логгер:

Подобрал неплохой моторчик для Сушки, после облета был очень доволен этим мотором. Мотор от Thunder Tiger, модель Ripper BL Motor OBL 36/09-46A www.rcdrive.ru/unit.php?unit=4117
Вес мотора 197гр, без разъемов и адаптера. Установочные отверстия совпадают с отверстиями на мотораме, поэтому ничего переделывать не пришлось.
Замерил тягу, цифровым безменом, с винтом APC 14х7Е. Тяга меня просто порадовала, почти 3000гр(!) на свежих 3-х баночных акках. Точнее 2900гр, потом упала до 2800гр, далее я не замерял. Токи я не мерил. Акки 3-х баночный Турниге 2650мАч 40С и 3-х баночный Турниге Нано-Течь 2650мАч 35-70С. При этом взлетный вес самолета снизился на 50гр(за счет снятия 90гр свинца с носа т.к. ранее стоял “легкий” мотор…) и составляет 1550гр. Тяговооруженность получается 1,87-1,77, что мне и было нужно. Соответственно летать стало гораздо приятнее. Динамичные вертикальные фигуры, полеты “на ноже” без разгону, мертвые петли большого радиуса и т.д. и т.п. Акк-ра 2650мАч уверенно хватает на 6-ть минут активного пилотажа. Мотор сильно не греется, немного теплый после полета.

Подумалось забубенить список товаров, которые можно безболезненно заказать с ХС, без ущерба для собстенной нервной системы. Т.е. то, что можно спокойно рекомендовать в приобретению.
Давайте только так - пишут люди, привыкшие использовать “недешевые” фирменные девайсы, то как:

1. Аппаратуру JR/Futabа
2. Некитайские бензиновые моторы.
3. Цифосервы JR/Futaba/Hitec
4. Самолеты/вертолеты/планеры от известных брендов.
5. прочее, что подходит под определение “фирменное=проверенное”
   Т.е. народ, который кроме железок с ХС ничего не видел, и не имеет возможности сравнить - лучче воздержаццо от комментов.

В очередной раз недавно поломал шасси у моей любимой 500ки. Ещё до приезда на взлётную площадку. Даже полетать не получилось 😌
Подремонтировал давно отработанным методом:

поставив Раскаль 3600 на поплавки.
интересно, что получится, и получится ли.
из понятного:
если самолет весит 7 кг, то каждый поплавок должен иметь объем не менее 7 литров, а лучше больше, по 10, это не проблемма.
поплавок должен обеспечивать продольную устойчивость своей длинной, сделаем поплавок 1,5 метра длинной, по 750мм от ЦТ достаточно? вперед/назад в смысле…

Начинают получаться blade farts.

450-й fartил слабенько и только против сильного ветра.

Полетал на 500-ке. Эта fart-ит уже практически в любом положении:

После 3 полетов с энергичным попердыванием понял, что хочу-хочу-хочу 700!

Ибо попердывание вштыривает не по детски. Летал бы и летал бы кругами.Кайф.

Решил начать с сима.
Поставил в симе 700-ку. Углы ±15 циклик, мотор скорпион 4035 Обороты до 2400

КОМПЛЕКТАЦИЯ

• Двигатель Dualsky X-Motor XM3536CA-8T Outrunner 990 вал 4мм. Крепится только на 2 винта из 4х (не подходит по размеру)
• Цанга для крепления винта на вал 4мм (в комплект - с двигателем не входит) 1+4шт запчасти (легкая морковка и менять)
• Запасной вал для двигателя 4мм - 1+4шт запчасти (легкая морковка и менять)
• Винт 10x6 ищу 13х4 - 1+2шт запчасти
• Регулятор Сastle Сreations 45
• Сервы элероны и закрылки Avionix SA0921S аналоговые пластиковый редуктор 9г - 2,1кг - 24.8 мм x 23.2 мм x 12 мм - 4шт
• Сервы руль РН и РВ Hitec 81 - 2шт, Если бы нашел раньше Anionix SA1435 14г 3кг - 30.2 мм x 29.5 мм x 11.6 мм взял бы их
• Удлинители сервоприводов - 30см - 2шт элероны, 15 см 2шт закрылки, 15 см - 4шт для крепления на приемник чтобы удобнее собирать в поле
• Аккумуляторы
  *3S1P 2200 - 20-30C ~180гр - хватило на ~10 мин полета на малом “газе” (разряд до 11,4V).
  *3S1P 2800 - 30C ~232гр хватило на ~16 мин (разряд до 11,4V) размер 140X43X16, вес +50гр даже ни почувствовал. никаких проблем с центровкой. похоже можно ставить большие акки размером до 150-160мм.

Для того, чтобы не засорять форум своими сомнениями решил записать этот случай в дневник…

02.10.2010г. Утром, в 7.30 вышел на поле, душу отвести. Погода хорошая, ветер не более 2 м/с, пасмурно, прохладно, но сухо. А чего еще надо?

На 5-ой минуте полета произошел очередной досадный краш. Возможно не стоило бы о нем писать, вот только у меня сегодня появились сомнения насчет того, что модель упала по причине моего зарула.

Ситуация такова: отрабатываю висение и управление в положении боком. В момент завала вертолет висел почти передо мной, чуть справа, повернут ко мне правым боком, под углом 70-80 градусов, т.е. вполне привычный вид, немного с хвоста. Дистанция метров 7-8, высота - около 2 метров.
Я его потихоньку двигал вперед (вправо, по отношению ко мне)… И вдруг, вертолет неожиданно заваливается на левый бок, так, как если бы я полностью сдвинул стик по элеронам влево и задержал его в таком положении. Я на 90% уверен, что я такой команды не давал (10% оставлю на то, что возможно, все же кривые ручки).
Выровнять его с этой высоты я конечно же не успел, так он и вошел левым боком в землю…
Я успел убрать газ в ноль, но уже на земле услышал характерное жужжание, с которым мотор пожирал очередную шестерню. Глянул на передатчик - держу стик газа плотно зажатым в нулевом положении. А чего тогда мотор работает?

Назло врагам скомпилировал таки.

Брать здесь

Сегодня наконец удалось выбраться и слегка облетать ПРОшку. Погода не позволила окончательно настроить V-Bar, так как ветер 8…10 м/с и автотриммирование категорически несовместимы, да и чутье на циклике нужно еще чуть уменьшить, при быстрых пролетах против ветра ротор немного подвозбуждается, начал моросить дождик и пришлось свернуться досрочно, но в целом впечатления очень положительные! Прежде всего надо отметить акуительный хвост, который мне сорвать сегодня не удалось вообще даже на подсевших акках, когда обороты при резкой работе шагами начинают заметно проседать. При даче шагов до упора с висения свечой уходит в небо без какого-либо поворота хвоста и без отклонений в стороны (Белт при таких штуках слегка уводило в сторону из-за деформаций пластмассовой рамы, а если акк не совсем свежий, то еще из-за просадки оборотов не хватало хвоста и он начинал заметно крутиться) и точно так же возвращается обратно в ту же точку. Летает боком и хвостом вперед под любым углом к ветру и при всем при этом очень быстро и точно отзывается на правый стик. Моя оченно довольна!

Фиг знает когда на rcdesign RSS-фиды обновляются, поскольку что-то он нового пока не кажет.
Посмотрим, что будет завтра.

По идее гаджет, размещаемый на своей странице iGoogle должен отображать все новые сообщения, появившиеся в планерном разделе форума. Только для этого, как я понимаю, надо чтоб сам rcdesign быстро реагироровал и на каждое новое сообщение обновлял фид.

камера почему то была переключена в 320 линейное разрешение, видео вышло поганое, но в целом понятно 😃
вторая посадка была с первого раза и ровненькой, посадочная скорость, скорость когда можно посадить на 3 точки, почти пешеходная, газ сбрасываю до нуля еще задолго до первого поворота на коробочке, пролетая мимо себя неспеша поворачиваю, невысоко, и полого-полого сажусь. пробега почти нет, да и откуда ему взяться?
уже попривык (4 полета), летать приятно, рулю в сочетании элероны-РН, может развернуться на месте, может полого и ровно кружить… красота.

От беспросветного отсутствия денег лазил тут (как водиццо в такие моменты 😉) по всяким самолетным каталогам. Дюже запал на криловского уебанца…😍
Страшненькииий - сил нет, хочу!😒

1. Не могу не поделицца радостью - сегодня, скоропостижно, приехала посылочка от Вовы Резника ака Рейнджвидео.ком. В посыльке был один видеосвитч на 2 набортные камеры. доставка 15, сама железка(размером с фалангу пальца) - 35. Ехала гадина 2 с половиной месяца. Безтрековая конечно же. теперь можно будет доработать причиндалы для Надзирателя о которых ниже и прикрутить на киль вторую CCD камеру давно уже купленную в Москве.

2. Посетил 25го сентября первый Открытый Слет Авиамоделистов в Жуковском. Посетил в качестве экспоната. Вывозил Фоккера и Надзирателя в полной боевой экипировке(с трекером и проч). Мероприятие прошло уверенно хорошо, тут в Раменской ветке фотоотчоты есть(далее по теме многие выкладывают на своих галереях, все ссылки сюда собирать лень).

Или иначе - первые самолёты на новом месте.
Обжились. Обустроились. Соорудили вытяжку. Купили подогрелку. Отгородили покрасочно-намазочную. 😁

системку поставил на самолетину, что дало смещение ЦТ вперед на несколько мм, это (с учетом плеч) уменьшило необходимый балласт в носу на 180-200 грамм, так как ушла и серва, и стальная тяга 3мм, и провода к серве.(60грамм с тягой)
все просто, кевларовые тросики натянул, обжимки обжал, ложемент под серву был заготовлен еще на стадии проектирования.
осталось заклеить старый ложемент под серву на хвосте.

Имеется недорогая система стабилизации вертолета (самолета) - Flymentor 3D helicopter stabilisation System стоимостью с доставкой примерно 83 доллара.

В воскресенье 26 сентября мне удалось провести “ходовые испытания” этой штуки. Сейчас расскажу коротко о своих ощущениях.

После первой доработки - переноса сервомашинки в хвост уже срезало зубья у 3-х серв. Серва 4-х граммовая не любит резких движений. Последний срез был на соревнованиях после посадки в первом туре. Пришлось смягчить передачу усилия через пружинку - вот тут всё видно

Приехала долгожданная посылка с R&G. Неслабого размера коробка.😒
Сам процесс покупки был очень веселым и увлекательным. 😂
Началось с того, что я зарегистрировался на сайте, выбрал себе на пробу два вида стекла, банку разделительной мастики и кило гелькоата. Деньги с карточки сняли и я радостный сидел на почте и ждал ответа.
На следующий день, я понял что заказал не матричный гелькоат, а цветной для формовки. 😃
Написал слезное письмо о замене. Заменили, прислали новый инвойс, а потом радостно сообщили, что особо опасные грузы почта не берет а один из транспортников запросил 1000 евро за доставку (видимо что-бы отвязались с такими глупостями).😵
Тут я задумался во второй раз. 😵

В субботу прошёл последний, четвёртый этап эстонского копийного боя. Погода выдалась на удивление отличная, единственный за последнее время тёплый солнечный день пришёлся как раз на субботу. Желая лицезреть всё от начала и до конца приехал на поле пораньше. Оказалось зря - всё началось на два часа позже из-за того, что российских гостей тормознули с антирадаром на эстонской таможне.
Бои были жаркие: отрубы, тараны - всё как полагается. Судей, как обычно, не хватало, меня соответственно тоже привлекли, поэтому побегать с фотоаппаратом во время боёв практически не получилось. Отлетали пять туров плюс финал, в результате награждение проходило уже после захода солнца. На первом месте Геннадий Гусев, второе занял российский пилот Николай Вертопрахов и третье - Сергей Чуков.

Добрый день всем. Наученный горьким опытом сборки 1ого верта, решил ему в компанию собрать 2ой такой же. Различия их заключены в другом гироскопе и сервомашинке на хвост. (на 1ом стоит HK401b+GWS Park HPX Servo 19g/.05sec/3.6kg (JR Plug), а на втором комплект GWS Naro Super 19g Digital Servo/JR & Gyro) В данный момент возник очень серъезный вопрос по работе регултора+мотор. Регулятор Hobbyking SS Heli Series 50-65A ESC, Мотор Turnigy E500 6T 4000Kv 200W Heli Motor А проблема в том, что обычно, если мотор подключен к регулятору то при включении питания, что-то начинает пищать и калибрует газ (так у меня на 1ом вертолете), а потом можно заводить шарманку.

Природные катаклизмы добрались и до нас. Точнее и не уходили. Грунтовые воды, поднявшиеся весной из-за большего количества снега, за лето практически не опустились. Осенние дожди резко подняли уровень грунтовых вод, и наше любимое поле оказалось полностью затоплено. Не, можно найти отдельные кочки, где практически не хлюпает, и тренироваться в сапогах можно. Но выбрать площадку 50 на 100 метров просто не реально. Пришлось искать новое поле. Спасибо Оскару, который любезно предоставил свое поле 😃 в 30-ти км от Риги. Он же скосил площадку 100 на 100 метров, которая и служила зоной.
Перед соревнованиями провели разогревочный тур. Одновременный старт без ограничения времени. Получилось очень весело. Стартанули. Получилось, что я полетел в одну сторону, а все остальные в другую. Практически сразу я поймал … сильный нисходняк. Пока из него выбирался, высоты уже нет. Осмотрелся, и увидел троих благополучно уходящих с потоком. Режим скорость и вдогонку. В принципе догнал, но высота была слишком маленькая. Моя ошибка была в том, что вместо того, чтобы аккуратно выписывать спиральки я побежал поближе к модели. Ну и конечно расскачал и вскоре упал за зоной. Возвращаясь с моделью, встретил троих коллег. 😃

Решил на выходные съездить куда-нибудь на природу, а за одно и посмотреть на что-нибудь диковинное.
Недавно, в процессе серфинга, обратил внимание на гигантские экскаваторы - Абзетцеры.

Абзетцер (нем. Absetzer, от absetzen — отодвигать), многочерпаковый экскаватор для выемки и перемещения пустых пород на отвалах карьеров. Абзетцер бывают черпаковые (разгрузочный механизм — горизонтальная черпаковая рама) и черпаковоленточные.

Облюбовали место под ночевку.
Приоритет уже не столько на рыбалку, сколько на место под вертолет.
Привычно быстро встал лагерь, горит костерок, шковрчит булькает и исходит парком последний ужин сплава …

Днем немного подловили леночка. Денис Арсеньевский сотворил Хё (Обладает!).
В планах чуть подловить рыбки, дабы домашних побаловать.

В сумерках пробили хором плес. Рыб есть, но мало и мелкий. Макс со Шкипером убегли ниже по течению. Поискать заливы.
Возвернулись они часиков в 11, плотно загруженные крупным и срендним ленком.
Где-что?
Ниже, оказалось, есть место. Заливчик полный рыбой. Жека поведал, что такой рыбалки у него еще не было - ленок зело агрессивный, есть крупняк.
Быстро собрали команду - Я, Кекс и Шкипер.
Метров 300 пешки и Жека расставил на “номера”.
Кексику стоять тут. Кидать у лево. Мне стоять тут - кидать прямо. Жека облюбовал вход в залив.

Нимелен 2010. Взять реванш.

Отчет будет несколько фрагментарным, поскольку сплав вышел достаточно длительный, по времени, а изложение писать – не наш стиль. Не в этот раз.

вопрос в следующем:
Rascal имеет жутко длинную глиссаду, закрылками его не остановить, ибо вообще вспухнет и сядет вертикально, да и нет закрылков…
тогда нужен тормозной щиток, далее два варианта:
1-кровавый - врезать тормозные поверхности в крыло (или гильотинные, или “двери”)
2-бескровный - крыло не резать, а сделать щиток либо снизу фюзеля (там холостой люк, что угодно можно городить, либо сделать верхний люк щитком, открывая его на 60гр… но вот в обоих вариантах площадь щитка не более 1,5 дм2…
какие есть варианты?

Летный сезон подходит к концу. Большинство неотложных дел, мешавших мне предаваться полетам, к счастью, также. Впереди долгий ремонт планера, а, пока еще есть теплые дни для полетов, собрал-таки мотодельтаплан, который давно собирался построить.
Вроде, получился… 😃
Размах 184 см, вес (пока без пилота) 570г, рама выгнута из алюминиевой полосы, стянута карбоновой трубкой и стержнем. На шасси пошла упругая рояльная проволока 2,5 мм.
Управление двухканальное, а-ля Skyflex от Robbe - тангаж регулируется газом, а на крен стоит стандартная серва Graupner.

Еще одна серия про сериал. 😎

Пока шли сьемки. :lol: