New entries

И так продолжаем сборку станка начатую в этом посте.

На данный момент поставили ходовые винты, закрепили поводки гаек, погоняли туда сюда и сегодня наконец-то поставили стол и уже можно примерно понять как все это будет выглядеть.

По прежнему не хватает некоторых деталей (усилительной пластины на портал, 2х блоков подшипниковых для оси Z и т.п. по мелочи) но скоро надеюсь все приедет/закупиться и думаю на след неделе мы доделаем проводку и монтаж электроники и этот станок таки запустим.

Ну а пока фото чтобы не было скучно 😃

Наконец то дождался я топливо!!) Сегодня выехал на покатушки, получить удовольствие и протестить машинку (после первого галлона ее полностью перебрал, поставил снизу защиту из пластика, установил кулер для охлаждения, немного поджал муфту включения второй передачи - что бы включалась попозже).
Сперва опробовал машину на асфальте, просто улёт!!! при разгоне звук стал как у F1, четко слышно 2 переключения (до этого вторая передача включалась почти сразу после троганья с места).
На асфальте спалил один бак после чего рванул на белые горы, жесткий офф-роуд, косогоры с углом подъёма от 20 до 55 градусов спуска, подъёма плюс заросли кустарника и травы. В таких жестких условиях скорость машины была очень низкая, практически все время лазили вверх вниз по холмам с жесткой пробуксовкой. Измерял постоянно температуру двигла, максимальная за покатушки в течении 5 баков была 134…137 градусов. Двигатель не глушил, подливал топливо прямо на работающем (наружный воздух +16…18).
Вот такой результат!) 😒 Теперь сижу и чешу репу - то ли вентилятор помогает, то ли двигатель после обкатки сам по себе стал меньше грется (на первом галлоне, по бездорожью, температура была максимальная 148…155). Настройки двигателя не изменялись.

Работа по восстановлению Экстры под 50й бензин плавно движется к концу. Осталось по мелочам в общем-то. Обтянуть пленкой, починить капот, да и все, наверное. Сегодня усилил где можно уголками бальзовыми, доделал и вклеил площадку под шасси. Попутно вчера весь вечер ломал голову, как расположить два 2ух метровых фюзеляжа у себя в комнате. Потом был 10ти минутный поход в хозмагазин и 10 минут надоедания соседям моим сверлением бетонных стен и прекрасное место для хранения самолетов готово 😃

Немного фотографий по Экстре:

Вид снизу:

Наконец выбрался на нормальные метальные полетушки. Соревновния в Щелково, куда я съездил летом, можно сказать не в счет - ибо недолго и без толку. А тут… В общем ехать или не ехать я решал долго. Решил за меня в итоге Сергеич, когда я привез ему показать свой слегка подломаный фюз - на экспертизу так сказать. Ты же, говорит, поедешь на полетушки на выходных? Ну деваться собсно некуда оказалось в итоге. С женой согласовал, пол дня убил на подготовку техники - задвинул кзади центровку на Миниме и за пару часов собрал неона в свежем фюзе. Последний, к слову, с каждым разом всё лучше получается, по ощущениям уже совсем пушинка… Высоковольтные Даймонды, для неона предназначеные, я пожег в процессе подготовки электроники на Миниму - лопух, мастер переполюсовки - и пришлось ставить бек и нонеймовские пятиграммовки. Впрочим больших страданий это в итоге не доставило. Дальше - будилко на полседьмого, собраться с вечера, отзвониться Валере по времени старта - и спать… Маньяком Валерка обзывать меня начал с вечера. Правда, я так и не понял, искренне, или же с подачи жены. Она у него парапланеристка и маньячка куда покруче меня 😉
С утра не заладилось. Началось всё с того, что я таки чуток проспал - Козявку козявило ночью и в итоге первый звонок будилки я просто заигнорил. Очнулся-позавтракал-собрался-вышел. И на стоянке перед домом обнаружил, что меня бессовестно заставили. Не то, чтобы насмерть, но “штатное” направление выезда мне заткнули. Выкатиться нештатно я корячился битых полчаса, имея бензина на донышке и думая, когда же наконец машина издевательства не выдержит.

Наконец сделал себе выходной, и занялся, как я это называю, “тупой работой” - установкой серв, вклейкой рулевых и прочими делами, что для любого самолета “от метра до трех” происходит практически одинаково…
Как назло, с самого утра посыпались вопросы по работе, на которые было выдавать срочные решения. Почему-то, когда я сплю часов по пять на стенде перед ноутбуком от скуки - я никому не нужен. Как только я оказался перед самолетом с отвертками в руках - все сразу про меня вспомнили… Вобщем, до обеда я отвечал на телефонные звонки, чертил, рассылал, и искал куда изчезает моя почта…
После обеда наконец все от меня отстали, и я засел за привычную сборочную рутину.
Первое, что расстроило - это довольно противная пленка, которой обтянут самолет. Мало того, что она сама по себе неважнецкая - она еще и наклеена слоями друг на друга, невзирая на площади, что порождает большое количество пузырей, которые приходится гонять по всей плоскости крыла, причем без заметного результата…
Часа полтора убил только на эту муть. Белая пленка сверху еще ничего, а вот черно-серебристая снизу - просто жуть. Кое как ее пригладил, но вблизи видно, что мучили утюгом ее довольно долго.
Вторая песня - это фурнитура. То что она как на дешевых китайских балалайках - это ладно, тренер - он и в африке тренер. Не понравилось то, что нет никакой ни разметки, ни хотя бы намека где что должно стоять. Закладные в рулевых никак не обозначены - сверли наобум - авось попадешь.

В Очередной раз вспоткнувшись о коробку с запчастями окинул взором свою комнату, задумался с ужасом над оптимизацией вертолетного парка своего и соответственно расходов на его содержание😈
Парк насчитывает сейчас ужос сколько всего:

Полтора Атома 6HV (После того самого краша сгоряча купил тушку целиком без электроники но потом почесав репу понял что и своего не так уж и дорого восстановить)

Атом 500 - ну с ним все легко и понятно

Правила проведения соревнований есть на http://f3k.ru
Здесь же тспецификация технической задачи о том, что нужно для организации судейства и замера результатов.

Ну, вот и закончился очередной сезон 2010г с теплыми деньками. На доработанном самолете Spree Sports от Kyosho совершено большое кол-во вылетов, опробованы некоторые фигуры высшего пилотажа, проверена надежность сделанных изменений. Самолет мне понравился, после доработки, самолетом стало приятнее управлять т.е. я добился от него того, что мне было нужно. Других изменений я больше не вносил, все и так устраивает. Недостатков по мотораме из углепластиковых труб и крепление крыла на пластиковых винтах, я не выявил. Все оказалось надежным и подтвердило свою целесообразность. После полетов на больших и тяжелых самолетах, на мелколетах уже не очень хочется летать, поэтому эта бальзовая винтомоторная мелочь, наверное, останется единственной в моем парке ЛА.
Небольшой отчет за это лето по самолету Spree Sports, видео:

www.youtube.com/watch?v=e2tD3UtJRu4

Фото:

Вообщем приобретя свой первый RC авто и прочитав много полезного на форуме, решил немного упростить жизнь начинающих автомоделистов и привести несколько советов, которые лично мне очень помогли.

Итак приобрел вот такую модельку: Модель монстр-трака HPI Savage XL 5.9 (ДВС / аппаратура 2.4GHz / готовый комплект) www.rcmotors.ru/catalog/1/23/39/id:25502/
и хотя комплект уже готов к запуску, торопится не следует. Для начала полностью разобрал модель, загерметизировал двигатель, электронику, сервы (соответствующие темы есть на форуме) весь крепеж метал-метал посадил на локтайт (синий). Полная переборка гарантирует что не останется никаких недоделок которые могут привести к поломке еще при обкатке.

Обкатывал вот по следующему алгоритму:

Вот от Юры Пронина, цитирую

Опять же - упор должен быть не на температуру. В процессе обкатки вы формируете режим в котором будет идеально работать двигатель(именно этот способ).

Соответственно - если хотите мощи и резвости - богаче малый газ на обкатке и беднее высокий. Но при этом будет настройка сильно влиять на погоду и придется настраивать чаще.

Если нужен момент, плавность, неприхотливость к погоде - на обкатке малый газ победнее, а высокий побогаче.

Сегодня решил свободное время посвятить клею… Работе с клеем 😉
В принципе уже все вклеил, склеил и заклеил, все что можно было и нельзя. Осталось вклеить верхнюю крышку моторного короба (пока не вклеиваю, что бы при установке мотора было удобно с ним работать) и площадку шасси (нужны грибки М4, пока нигде их найти не могу 😦)

Ну и фотографии рабочего процесса:

Хорошая софтинка. Нравиццо…
Эта… Чистаа… виртуально. 10 линий в софтине еще не подразумевают претензий на стройку и скорый облет. Ага? 😁

Хищненько:

Бачок 3 литра лезет на ура:

Сегодня приехал видео передатчик 1.3 GHz с bevrc.com (мой первый забугорный заказ 😛) По этому поводу решил написать небольшой обзорчик для тех, кто хотел бы летать и снимать хорошее видео и фото с большой высоты.

(1) Видео с камеры передается прекрасно во всех режимах: от VGA до 1080р. Со звуком какая-то лажа: постоянно немного шипит, но передается. И опять Но! передаются только звуковые эффекты генерируемые самой камерой. Со встроенного микрофона звук не проходит ни в режиме обзора ни в режиме записи. (Но если включить просмотр ранее записанного видео, то звук будет)
[похоже, бага. Но для FPV это не столь важно]

Вот и подходит к концу мой первый летный сезон в качестве пилота радиоуправляемого вертолета. Приближается зима, а с ее приходом возможность подняться в небо удается поймать все реже и реже. Конечно, остается надежда на то, что ростовская зима все же позволит полетать хотя бы раз в месяц, но разве можно в таком режиме насытить жажду полетов?
В связи с тем, что буквально на днях состоялись один за другим два «юбилея», хочется уже сейчас подвести некоторые итоги.
Итак, в конце весны этого года я вошел в это хобби. Все началось с маленькой комнатной игрушки – соосного вертолетика GYRO-105. Его способность оторваться от пола, зависнуть, лететь в нужном направлении казалась удивительной. Вспомнились детские мечты и увлечение авиамодельным спортом.
Конечно же, очень скоро пространства комнаты для полетов стало недостаточно, захотелось взлететь на улице. И сразу же выяснился ряд недостатков малыша GYRO: слишком легок и слаб – малейший ветерок сдувает; инфракрасное управление впадает в ступор под солнечными лучами; дальность действия ИК управления – всего 5-8 метров. А в небо уже тянуло…
В поисках способа уталения жажды полетов был перерыт интернет и в результате мой выбор пал на вертолет классической схемы от фирмы E-Sky – Belt CP V2 в комплектации RTF с родным передатчиком 2,4 ГГц.
Вкратце поясню свой выбор. На тот момент мне необходимо было понять, насколько мне действительно это интересно, насколько это хобби запало в душу.

Машинка отлично настраивается и хорошо ездит. Движок вполне себе жив. Заводится легко и не глохнет (если не кончается горючка 😆 ). Бачка 125 мл хватает на 12-15 минут, если гонять. Не много, но и не мало, вроде.

так как данная птица попала в руки основательно и навсегда, то попытался рассмотреть вопрос о прожорливости. скажем так, от нефиг делать.

Вот наверное и появилось, что можно написать в дневнике 😃
По счастливой случайности, мне была подарена Экстра 50сс, от Алексея Корчагина (lelik). За что, я безмерно благодарен. Самолет был после небольшого краша, передок до трубы был разбит, чуть покоцан капот, а все остальное девственно чисто 😃
Если вспомнить лето, то я только в июне 10 года, приобрел свой первый серьезный самолет: rcopen.com/forum/f36/topic191615

www.youtube.com/watch?v=TSTPSuhqVok

Потом, спустя 3 месяца я перешел в чуть больший класс, приобрел МХ-2 50-го класса: rcopen.com/forum/f36/topic204097

www.youtube.com/watch?v=UgXzYFTvJPk

Приятно провел сегодня время в дружеской компании моделистов и заодно посмотрел на Рено Ф1, которую зачем-то приперли в Питер. 😃

Фотки:

строю ноги…
В целом все как всегда, не подошла ни одна стойка 😈 на местах оказались дай бог пара отверстий, лучше бы америкосы вообще их не сверлили.

Передняя, предлагалось поставить ретракт сверху на фанерную площадку и прикрутить 4 винтами М3 в итоге вес передней части приходился бы на шайбы диаметром 7мм, зато сверху 2 солидных таких уголка 😵
Площадку пропилить, стойку прикрутить снизу, и клиренс миллиметров на 5-6 увеличился, и дырок (по-другому не назовешь) несовпавших невидно.
вверх теперь ее можно загнать только вместе с лонжеронами колесо нашлось подходящее 1,75"

Хе-хе 😃
Попала тут ко мне случайно в руки членская книжка садовода начала 80х годов.

Особенно понравился раздел про обязанности садовода. А вы знаете сколько у вас на даче растет кустов клубники? Нет?! Тогда мы идем к вам! (с). А ищо говорят, что раньше за домики неформатные карали. Вот строишь ты строишь, а тут бах и все! Либо сам форматируй - либо исключим из садоводов и дачу заберем 😃

Вчера впервые серьезно упал на прошке. Вообще это второй его краш, первый был уже давно, но там были мелочи, коснулся травы хвостом. И как и пишут, срезало переднюю пару конических шестерен и мелкую цилиндрическую. Но это был очень полезный опыт! При установке новых (жутко хреновокитайских, других у меня тогда не было) я понял, как они должны стоять и как нужно правильно настраивать их зацепление. С тех пор они пережили уже не одно касание с различными предметами хвостом и по сей день - хоть бы фиг!

А вот вчера упал по настоящему. Зарулился с приличной высоты и упал на ротор. Холдом щелкнуть успел. У всех, кто видел падение, первой мыслью было: “Все, отлеталась птичка.” Канопушка - в хлам, шасси - в хлам (момент не совсем понятный, упал-то на ротор, но факт), балка погнута и валы все такие же. Проверка на поле показала, что вся электроника жива, и это успокоило.

Дефектовка дома дала следующие результаты: в минусе капот, лыжи, балка (при попытке выпрямить поломалась, была загнута примерно на 15 град.), валы основной и межлопастной, одна качалка на серве. И все! Все шестерни целы, вал в балке легко пережил такой изгиб и даже не деформировался! Более того, даже в гнутой балке он достаточно легко вращался. Карбоновые лопасти тоже без дефектов.

Часть первая - страдания по работе…

Где-то я прочитал что необходимо не менее 50 часов в симуляторе чтобы научиться немного летать на вертолете. Когда я только сделал трикоптер, мне сказали, что он ведется себя как вертолет, и что мне стоит засесть за симулятор. В нем у меня успехов было мало, и мой первый рубеж - пролет через сарайчик-ангар - давался мне скорее вероятностно, чем преднамеренно 😁.

После этого я провел порядка FPV 4-5 вылетов на трикоптере по 5 минут каждый в течении 2 недель. Когда я после этого сел за симулятор, я - в режиме FPV конечно - мог не только пролетать через сарай, но висеть и садиться в нем, а также садиться на стол, в кузов машины и пролетать под тентом-беседкой. А также делать петлю и бочку сразу со взлета. Конечно, до реальных вертолетных навыков еще далеко, но ушло то 25 минут полетного времени вместо 50 часов ! 😃

Так что выдвигаю новую гипотезу: тем, кто купил свой первый вертолет, вместо симулятора лучше собрать трикоптер. По цене дешевле получится, и время сэкономит 😉

Резали мелкие заказики модельные - под рукой оказался тел - сфоткал.

Разжился таки 5 литрами Меккамовского 20% офф-роад йаду.

Вчера вечером получил Спектрум DX3S и вчера-же вечером поставил на Реву.
Погемороился немного с установкой датчика оборотов, но, в конце концов, после получасового ползания по полу в кухне в поисках укатившегося винта, всё встало на места.
Немного не впер, как закрепить петлю температурного датчика на рубашке охлаждения цилиндра? Накинул но затянуть трубочкой, которая на провод надета, не удалось - ослабевает, съезжает и петля соскакивает с ребер. Может клея капну какого-нибудь, или еще что-то придумаю…

Оптидрайв снял нафиг. Все ругают, так что, не буду на себе проверять. Сервы пока стоят стоковые, только заднего хода серву поменял (сам свернул редуктор пальцами на стоковой) на HXT500. Понимаю что “г” на “г” поменял, но Hitec 65MG не встал по размеру, а ничего другого мелкого в закромах нету.

На выходных буду пробовать заводить. Надо, по идее, делать новую обкатку, учитывая, что я понятия не имею на чем ездил предыдущий хозяин.

Умаявшись снимать крышку и отключать батарею питания и увалив один планер от отсутствия контакта в выключателе сделал электронный. Схема взята тут на сайте, автора не помню 😍.
Питание на борт подано, когда джампер снят. На разъем выведены три провода от ЛиПо батарейки, для балансировки. В схеме еще есть стабилизатор 1А 5В, но для Даймондов и спектрумовского приемника я его паять не стал.
Выглядит где-то так:

Начинаем собирать очередной станок. Заказан и начерчен он был достаточно давно но с переездом и т.п. сборка затянулась. Но теперь думаю мы быстренько с ним разделаемся. 😃

Из особенностей станка - рабочее поле 😃.
Станок исключительно для модельных дел. Поэтому пилить на нем будут бальзу, фанеру, текстолит и карбон - соответственно требования по жесткости и точности не очень серьезные.

В связи с тем что бальза длиной 900мм, а карбон листами 500 на 500 - рабочее поле у станка метр на пол метра и ни как ни меньше. Но т.к. станок все таки модельный, и по логике должен продолжать линейку PLRA4 и быть достаточно бюджетным - то за основу и взят обычный А4.

Добавляем 2й мотор по X, меняем винты на 12x3, гайки оставляем капролоновые. В качестве направляющих на такой длине, с учетом бюджетности, ставим разумеется цилиндрические рельсы 16мм. Рама собрана из профиля 60x60 и 60x30.

Зайди!
Звонок по телефону застал меня первого.
Ну вы в курсе. У меня первое - биллинг день.
Дурдом ромашка в рамках отдельно взятой телекоммуникационной фирмы.
Принтер плюется счетами.
В конджишку заправили новый картридж с грибами. Главбух в предвкушении очередного отчета, а охфис манагер полирует пальцы - клеить марки.
По средь всей вакханалии летает вертолет. Хелик. Блейд. Привносит оченно специфический колорит в нашу и так не шибко адекватную компашку.

После чтения всякого словесного поноса про вертолеты, решил зайти на Хелифрик.
Как будто глотнул свежего воздуха, никаких тебе “гуру” учащих “новичков”, тем про “как начать летать” и прочего УГ.

Начал читать тему про полеты в ветер, смеялся как счастливое дитя.

Цитаты:
“Just remember, the helicopter doesn’t know its windy, only you 😃” Супер!
" I’m in the, “if it doesn’t blow over on spool up, it’s not too windy” camp." Я тоже. 😃

Очередная превьюшка хелика. Вид сзади. 😎
Картинка кликабельна…

Да, кейс хвостового ротора почти закончил.