New entries

После того, как у нас на поле появилось такое

Не дождался, блин, релиза 6 дебиана. Приперло. По распиздяйству ряду веских причин, на сервере оказался старый дистрибутив, к которому уже не выпускаются апдейты. В итоге не смог инсталлировать node.js. Можно конечно проапгрейдить операционку, но там не совсем тривиальный квест. Да и сервак загружен сильно - мало пространства для маневров.

Погуглил документацию на Proxmox VE. Все-таки с их ядром ext4 под виртуалки сделать реально. По крайней мере, если отключить дисковые квоты, которые мне без разницы. Полностью конечно не уверен, но практика покажет.

Для начала - так выглядит передняя стойка нашего авиалайнера 😁

Продолжаю мучать подписчиков гнусавым голосом и мутными видео 😃
Нечего делать - погода такая - темно и сыро, располагает к черно-белому видео и простуде.
В этот раз летали у подножия Черной горки вечером и около Монолита в Vigelandpark’е ночью.

В начале видео “прикольная” сцена, как во время полета отклеились батарейные застежки (две!) и батарея вывалилась в полете, повиснув на разъемах. Индикатор разряда выдернуло из балансирного разъема, но ходовые желтые XT60 держали как влитые, хотя тянущее усилие было строго по оси. Отличные оказались разъемы!

Вторая часть ролика оканчивается ювелирной посадкой - скорость снижения была несколько сантиметров в секунду - лучшей из моих.

В третьей части ролика мы с Maximus43 летаем в Vigelandpark’е около Монолита, при -6 на ветру. На трикоптер была прикручена фара из двух светодиодов по 3W каждый и импульсного преобразователя с DealExtreme. Рефлекторы на них стояли разные - для дальнего и ближнего света. Результат испытания смотрите сами - меня все устраивает.

Я думаю это самое важное, и определяет дальнейший цикл действий, который позволит достигнуть желаемый результат
в нашем случае мы будем рисовать самолет, полукопию, нас не интересует ни размах ни типа самолета

для начала только определимся какой именно будет самолет. определили, ищем хоть какую то информацию в картинках, не важно будь то PDF буклет с сайта производителя, или фотография с авиашоу, главное подобрать картинки приближенные к проекциям сбоку и сверху

Ну а как же я без поворотки? Никак, начинаю скрипеть мозгом
Итак станок вроде уже есть, но тамто всего ТРИ оси, а нам же надо ВСЕГО ДА ПОБОЛЬШЕ, ну вот в этой связи вынашивал я план по порабащению галактики по строительству четвертой оси:) Учитывая что Z у меня микроскопический всего 63мм и поворотка должна быть детской (особенно принимая во внимание что нужна она мне пока так ради интересу ну и может там колечко какое любимой пильнуть) Долго я репу чесал, думал над червяками и прочими членистоногими, но думал всё время про планетарку!
а тут, совершая очередную моделистическую покупку на ебэе подвернулся мне редуктор малюсенький но при этом самый что нинаесть ПЛАНЕТАРНЫЙ - заказал незадумываясь:)
и вот сегодня он лежит у меня на столе а я на него медитирую

Киль немаловажная деталь самолёта. Жесткость и малый вес - вот основные требования.
На мой взгляд оптимальна такая конструкция:
Киль выполняется из потолочки, передняя кромка усиливается подклейкой бамбукового шампура, верх - накладкой из бальзы или шпона. при необходимости киль можно спрофилировать, для этого нужны деревянные бруски с наклеенной наждачкой. Инструментов и приспособлений требуется не так много… Клеи в основном ПВА и полиуретановый. Сборку изделий лучше всего производить на куске стекла толщиной 6-8мм подходящего размера…
Для начала вырежем из потолочки киль, на клее ПВА приклеим по передней кромке шампур и окантовки на верхнюю кромку. Спрофилируем киль ( при необходимости) с помощью наждачки. Наждачкой необходимо пройтись по всему килю чтобы убрать глянец с потолочки. Наносим слой клея ПВА на кромки, с небольшим перекрытием и покрываем плоскости слоем разведёного в водке ПВА (1/2) и начиная от передней кромки обёртываем киль предварительно размоченной в воде упаковочной бумагой. Бумагу разглаживаем небольшой мягкой кисточкой. Необходимо тщательно разгладить все складки и удалить пузырьки воздуха. Просушиваем изделие и кладём под груз. После высыхания киль можно покрыть слоем воднорастворимого паркетного лака (Белинка, например) или затянуть скотчем. Вес киля для ЛК размахом 1м получаетися не больше 5-6г.

Давно твердили все вокруг, а я все не удосуживался проверить. Действительно, разрабатывать схемы, особенно с МК типа PIC’а в симуляторе гораздо интереснее и быстрее, чем на монтажной плате. В качестве симулятора я выбрал PROTEUS - вроде бы де-факто. Немного напрягал рисовательный интерфейс, но этим все CAD’ы в какой-то мере отличаются.

Для начала разработал генератор сервоимпульсов на 5 каналов - этакий гигантский сервотестер. На входе - 5 аналоговых крутилок, на выходе - 5 сервоканалов, суммарный PPM для передачи на RF-модуль и инверсный PPM (если модулю надо инверсный). Также опциональный LCD симв. дисплей 16x2, но и без него все будет работать.

Пока отлаживал, замечал все новые и новые проявления интеллекта PROTEUS’а. Однажды он мне справедливо заметил, что я делаю недостаточную задержку между переключениями каналов АЦП. В другой раз гнал что у меня время преобразования меньше разрешенного, хотя я поставил его почти в максимум. (если кто разбирается, гляньте пожалуйста в исходник, извелся я уже с этим сообщением). 😃

Очень порадовали имитации серв, LCD индикатора, а также уютный осциллограф - ничего не дергается, ручки не дребезжат, куда приятнее настоящего 😛

Подвернулся мне относительно недорого (за 300 баксов) от товарища который решил, что вертолеты - не его и серьезно ушел в автомодели, сей девайс. Ну давно подумывал о приобретении данной вещи, а тут еще и такая “рождественская скидка”. Купил!

Заказал ФБЛ голову на Хоббикинге за 32 бакса, вот такую: hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idPr…

Начну с того что часто приходилось начинать работать в новой программе, но мешало не знание как лучше ее настроить, дабы дальнейшее знакомство не нарушало неудобство и поиск той или иной функции.

Свой первый урок я хочу посвятить настройке, которую я считаю удобной. Те кто уже давно работают в той программе могут оспорить мои решения, но я в первую очередь обращаюсь к тем, кто только начал или собирается начать.

и так, первое

отрываем новый документ

аш как стульчик такой, еще аш как стульчик, эр как я наоборот, аш как стульчик такой, еще аш как стульчик, еще эр как я наоборот, точечка

и с точечкой, эн как русская пэ, эф английская, о кружочком
Чмоки :-*

сегодня диктовал по телефону адрес своего маленького сайта одному очень хорошему знакомому. он хороший человек, но ни хрена не понимает английский, немецкий, латынь и прочие некириллистические языки.

операция заняла минут пятнадцать, в итоге я зарекся выбирать доменные имена с понятными только мне аббревиатурами. а сейчас наткнулся на хабре ссылку на специальный сервис, который сформировал вышеприведенную цитату.

😁😁😁

Пришел - густо шел снег, слева от тропинки, проходящей через середину поляны, летали на змее, справа - на кордовом самолете. Начал потихоньку распаковываться, в процессе почти сразу показался Дмитрий, а все остальные быстро собрались и слиняли (*вздох облегчения* 😃). По началу видео передатчик (BEVRC 1.3 GHz 800mW) никак не хотел запускаться по непонятной причине (хотя дома все работало как часики), все контакты были проверены по 5 раз и переподкнуты… Потом, по непонятным же причинам, он вдруг запустился 😃 Собрал всю остальную лапшу, проверил очки (Fat Shark BE) приготовился летать. Сначала сделал кружок над полем по-старинке, без очков, Дмитрий в это время проверял качество картинки через свои очки и приемник. Когда стало понятно, что видео передатчик не отваливается в полете, решился взлететь самостоятельно…

Первый взлет прошел на удивление гладко: все оборудование работало стабильно на всем протяжении полета, более того - на всем протяжении всех полетов и между ними, даже снег нисколько не залеплял камеру.

Сегодня в 11 часов 00 минут, точно по графику, как швейцарский поезд, ко мне домой прибыл
курьер UPS и торжественно вручил прекрасную коробку. А в ней что? Правильно: Avant Aurora 90 Ultimat,
во всей своей красе! Вскорости прибудут все его комплектующие и приятное занятие на зимние долгие вечера
мне обеспечено.
Должен вам доложить, уважаемые Коллеги и Товарищи, что и в России некоторые почтовые
компанию могут работать на “пять с плюсом”.
12 ноября я заказал и оплатил Avant, буквально через час я получил уведомление от UPS о том,
что посылка у них и такие уведомления приходили ко мне по два раза в день, отслеживая каждый
чих в перемещении. 15 ноября посылка была в Москве, 17-го UPS её растаможил и доложил о готовности
доставить с 18-го ноября в любое удобное мне время. Ввиду того, что я в оное время был в Европе,
доставку заказал на 22/11/2010 на 11-00. И всё сработало точно по расписанию!
Прям как то и непривычно… Я приятно удивлён.

Распаяны все разъемы, аки установлены на свои места, закреплен расходный бачок…
Все подсоединено… Можно закрывать “палубу”. Главное, все проверить, т.к. скорее всего это будет окончательная установка, и снятие “палубы” потом будет серьезным проктологическим гемороем из за кучи проводки…

Мелколет, ветра особо не боится, чертеж тут

Вес 95 грамм. Размах 48 см.

Из менее чем одной потолочной плитки.
Сделан был просто потому, что освободился мелкий мотор.

Летает вполне себе. Только дюже резковат по рулю высоты.

Сегодня облетал свой бюджетный (значит почти бесплатный в изготовлении!) вариант металки. Видяшку зателефонили, качество конечно не айс. Вот:

www.youtube.com/watch?v=cb9n3-aPUSc

Несколько фоток - в моём альбоме
rcopen.com/…/4cdebaaf9970730077c149fb

Никогда в жизни не приходилось “палить” сервы, конечно всякое бывает, но чтоб две, за один раз. При чем разных, которых всего по паре.
Виной тому все те же злосчастные а123. Все было воткнуто на прямую в приемник(не пострадал). Во время подготовки модели к полету.
На этапе проектирования модели была задумка сделать самолет в котором все сервы располагались вблизи центра тяжести. При этом избавляемся от лишних проводов, меньших просадок по току и т.д. Как оказалось при этом мы имеем и повышенное напряжение которое 5925(мои любимые😍) и 225мг Хайтеки ну ни хрена не держат 😃.
Итог печален.

Давно собирался навести в этом фото-хозяйстве порядок и ни то, чтобы я уж такой заядлый фотолюбитель, но накопилось всякого материала изрядно. Плюс ко всему, мне попался на глаза интересный ресурс smugmug.com . Сразу оговорюсь, что штука эта платная, но с учётом моих потребностей и предоставляемого сервиса ИМХО оченно даже гуд. Всё, что касается темы хобби я собрал в разделе “Самолёты”, где в подразделах распилил на всякие тусэмусэ Встречи и Техно. В разделе Техно www.starostov.com/Самолёты/Техно все фотки со времён своих первых Аэротакси отсортировал по Дата-Самолёт. Сами процессы сборки я не фотографирую детально, но разные решения и “эволюционирование” конструкции по ходу эксплуатации фиксю, чтобы потом не ломать голову, вспоминая что и как делал.

На сейчас Гелька восстановлен в полном объеме, заново облетан, отлажен, отцентрован, отстроен и прочее и прочее.
Красивый птиц для пилотажа, релакса (теперь мои навыки позволяют релаксировать и на пилотажке), очищения кармы и ты ды, но вчера … вчера все было иначе.
Гелька показал свой блядский нрав во всей красе.
Я бы даже сказал, во всю свою закапотированную морду лица.

Пока все дружно коммуниздят як55 у Брукмана и мерюються граммами, захотелось мне размять указательный палец и поболтать краски шоб не засыхали, тем более погода более чем способствовала. Ну за одно и попробовать что такое биплан в зале…

Оговорюсь сразу, речь пойдет про настройку исключительно аппаратов F3A.
В силу специфики решаемых задач и требований к балансу маневренности и устойчивости, пилотажные самолеты класса F3A требуют и особого подхода к настройкам.
Правильно настроенный самолет значительно облегчает пилотирование и способен кардинальным образом изменить рисунок полета одного и того-же пилота. Когда нет необходимости постоянно “бороться” с самолетом, исправляя мелкие отклонения от задуманной траектории, пилоту гораздо легче сосредоточиться на решении таких задач, как поддержание удаления, высот, равной скорости, правильной геометрии фигур, моментов ввода и вывода из вертикалей и четкости фиксаций.
Прежде всего, давайте определимся, что же каждый из пилотов хочет от своего спортивного снаряда?
Мы хотим чтобы самолет летел абсолютно ровно, без отклонения по курсу, крену и высоте на всем протяжении траектории полета, как в прямом и перевернутом горизонтальном полете, так и на восходящих и нисходящих вертикалях и на “ноже”. Желательно также иметь достаточный запас продольной устойчивости, который обеспечит надежное сохранение траектории в условиях реальной возмущенной воздушной среды.
Характеристики Устойчивости и управляемости заложены изначально конструкцией модели, и единственная переменная которая позволяет влиять на продольную устойчивость самолета - расположение центра тяжести относительно аэродинамического фокуса самолета.

Вот и состоялся первый вылет KK трикоптера по камере. Вылетал две батарейки и очень замерз. Летать стал вместо 5 минут 7. Наверное сказывается то, что он стал немного полегче. Впечатления отличные - я все рассказал на видео 😒

собственно пока вот что имеется

Голова, не отягощенная текучкой, ищет новых приключений. Вчера засел изучать CLKeditor, который планируют вставить редактором на следующем релизе воблы. Хорошая оказалась штука. Из вещей, которые очень заинтересовали, оказалась проверка орфографии:

spellchecker.net/…/scayt_ckeditor_plugin.html

К сожалению, этот модуль заточен на коммерцию. А платить 3500 + 1000 и потом еще 700 в год меня как-то не прикалывает. Стал думать, как издокториться. К счастью, для русской и английской орфографии есть API у яндекса:

api.yandex.ru/speller/doc/dg/…/checkText.xml

Пока бесплатно и без ограничений. Если чего - всегда можно на собственном сервере aspell прикрутить. В общем, одному из новых программистов эта тема достанется в качестве тестового задания.

Ну что же. Вот, надеюсь, что это последняя запись, в названии которой, присутствует слово: “восстанавливать” 😃
Сегодня был закончен последний этап восстановления Экстры, обтянул пленкой. Собственно, работал с пленкой впервые… Есть конечно косячки, но, по-моему, в целом все удалось, чему я несказанно рад. Так же, вроде, полностью завершил восстановление капота. С расстояния метра не отличишь от нового 😃 В общем, работая с этим самолетом, я научился многому новому, чему так же очень рад 😃 Большое спасибо за это, Алексею Корчагину! И большое спасибо за хороший утюжок, Кириллу Уборскому и Алексею Васильеву, завтра обязуюсь вернуть! 😃
Ну и как же без фото? Вот они 😃

Понадобилась простая, лёгкая, дешёвая Pan & Tilt бОшка для антенны. Сел, прочесал по быстрому ветку FPV-шников на форуме. Сориентировался, что по чём и зачем. Творчески переработал информацию и на выходе получил вот такое:

и многое другое я послушал вчера в концертном зале, в Хайфе.
Григорян был как всегда в шляпе и очках…
Ребята отдавали залу такой драйв, что половина зала не смогла усидеть на местах и скакала на ступеньках по бокам от кресел.
под конец концерта стоял уже весь зал.

так вот - практически все песни были сыграны и спеты с гораздо более сильным драйвом, нежели это слышно на их студийных записях.
отдельно стоит выделить их нового скрипача, Максима Гусельщикова. Он рулил, рулил если не сильнее соло-гитары, то на равне.

Начал ковырять краем глаза, чего в гугловских API есть. Оказывается, очень много интересных хреновин, повязанных на генерацию картинок и сложных графиков из простого URL.

Но прежде прелюдия.
начну я с того момента как начал зарабатывать денег и как у нормального потребителя начали возникать мысли, куда тратить накопленное?

Первое что мне пришло в голову, то что я мечтал о зеркалке, и научится фотографировать.ну цель поставил, и купил себе на тот момент зеркалку известной фирмы начального уровня, начал с ней таскаться везде, влился в тусовку фотографов, потом быстро вырос из начального уровня и мне захотелось что то “по круче”, ладно сыкономил денег, отвалил 40р за боди, прикупил стандартный зум, с красным кольцом и диафрагмой 2.8. начал снимать цветочки в лучшем качестве, далее прикупил теле зум, с той же диафрагмой (который до сих пор и является любимым)но как то быстро надоели мне все эти цветочки натюрморты, душа поэта требовала тела, женского тела. но вот практиковаться было не на ком и не где, разве что дома с любимой, что я и делал. Но вот уличив меня в творческой измене благоверная выдвинула ультиматум, или я, или иди и фоткай своих моделей хоть до усрачки, но меня не увидишь больше, на что был дан утвердительный ответ “я больше так не буду”, пришлось забыть это,…

чото народ в личку пишет, схему однотумблеровую хочет. чтоб не повторятся
нашел ППМ сигнал, идущий на модулятор, через резистор 15 ком подал на базу кт315, коллектор через те-же 15 ком кинул на +12В (иначе самовозбуждение происходит) а тумблер только коммутирует питалово. Но +12В через 1.5 ком подается на штатный ВЧ модуль, без него нельзя, ибо ППМ на него идет тож с открытого коллектора. А через 1.5 ком вч тракт не запускается.
Повторюсь, аппа Sanwa RD6000 sport.
Давненько не брал в руки пайнта 😉

Отдельно и специально предупреждаю: в тексте содержится обсценная лексика!
​

Есть у меня в жизни один вопрос. Больной. Квартирный. Скольку … к носу не прикидывал, никак не могу сосчитать: в течении какого времени надо горбатиться за среднестатистическую, — пусть даже московскую, — зарплату, чтобы приобрести квартиру, — пусть даже не в самой Москве, а в приближённом Подмосковье?!?

А тут такое дело. В живом журнале у Навального опубликован простой, всего на 156-и страницах, рецепт: как выкрасть у каждого гражданина Российской Федерации бабла так, чтобы остаться не только здоровым, но и живым, и богатым, и где-то даже знаменитым, и квартирный вопрос решить раз и навсегда на несколько поколений вперед!

Весь рецепт я зачитывать не стал, ленив. К тому же полное осмысление многого из написанного требует специальных, недоступных мне знаний (про оффшоры, например, и прочие экономико-юридические тонкости). Однако, буквально пара фрагментов из мельком просмотренного документа показались мне настолько примечательными, что я не удержался и зафиксировал не только в собственном воображении.

Недавно, довольно знаменитая китайская контора CRRC-pro, выпускающая целую гамму модельных бензинычей, разродилась новым двигателем «метанольной» компоновки GP26R, которому предрекли звание «убийцы DLE-30» 😁.
Чем вызван столь устойчивый интерес народа, к этой казалось бы провальной кубатуре? А наверное экономическими соображениями: мотор недорогой, модель меньше, пропеллеры меньше- а значит дешевле(это остается основным показателем для жителей бывшего союза), а то что моторы тяжелы для своей мощности –это ерунда. Вывод: это мотор для души, спокойных, без фанатизма, хоббийных полетов.
Я долго пускал слюну на этот мотор, но финансы не позволяли осуществить мечту, и тут подвернулся заказчик …😁. По совету форума списался с производителем, который без проблем согласился выслать моторку службой доставки EMS.