New entries

Кажется называется - подвесной элевон.

Идея простая, со срывом нужно как то бороться, значит нужно пропустить воздух на верхнюю поверхность крыла.
Прорезаем на консоли щель и проверяем, что получилось.

Это был первый вариант.

Было вот такое: rcopen.com/blogs/1354/10302
Как оказалось, довольно быстро актальность была утеряна.
Теперь есть вот такое:

Гном ползущий 29 см NF29598

Странно, что до сих пор этот примечательный сюжет никто не перепостил здесь. Заполняю этот досадный пробел. Пусть многие уже посмотрели это душераздирающее зрелище (и не один раз, уверен!), но зафиксировать ссылку просто необходимо, чтобы потом долго по сусекам не искать.

Необходимое замечание. Первый ролик, который я хотел клонировать, ебанутый правообладатель залочил на Ютубе, но добрые самаритяне собрали разрозненные сюжеты в один, так что у вас есть возможность одним махом семерых забабахом увидеть все сопутствующие основному сюжету ролики.

Опубликовал в модельных технологиях запрос, на предмет помочь скомплектовать вакуумный пресс из доступных парт номеров в прайсе поставшика.
Заполучил полный игнор.
Или не там запостил, или читатели довольно потирают руки. Мол, поебись и ты.
Секса поимел вдоволь, но электролизно газовую горелку покупать не намерен. Равно как и собирать говно на коленках.
Вакуум - это не тот случай, чтобы герметиком убить серьезный девайс.
Итогом, ценой левых затрат на полторашку, я таки устаканил полный комплект и собрал его воедино.
Однако, мои личные выводы сделал.
Они просты.
Знания нужно нести в массы. Ан масс.
Иначе равнодушное меньшинство превратится в большинство. И хобби превратится в удел для листающих, но не мыслящих.
Винты - не клеить. Колодки - также. Про карамельное топливо - даже не заикайтесь.
А консоли под вакуумом - удел инакомыслящих и барыг.
Пиздец просто.

Дорогие мои читатели, в предыдущих сериях я Вам поведал о том, как наипнулась моя чудная аппаратура JR X9303, и как после обсщения с Американским продакт сапортом ХоризонХобби, она поехала на вправку мозгов в отпуск в английское представлительство, и о том как я попутал адресс доставки и недописал половину…
Ну дык продолжение банкета!
Посылка таки доехала да адресата (параллельно я вынес мозг всей Королевской почтовой службе Великобритании, которая, к слову сработала как часы:) и доставила мою посылку прям куда надо, о чем рапортовала мне со всеми паролями явками и копией сетчатки глаза, расписавщегося за получение моей аппаратуры гражданина)
Дык вот сегодня получаю письмо из Аглицкого представительства примерно следующего содержания(перевод сильно вольный для придания эмоциональной окраски происходящему)

После покупки мне игрушки дочка пристала дай пап покатать но 3.3 явно для нее великовата и не до тащит.
я подумал и решил что к НГ 2010 надо ей подарить машинку как у папы.

1. выбор пал на Traxxas 1/16 E-Revo как у папы но носить сможет сама 😃)

Собссно, осталось купить ему нормальные резиновые колеса.
Настройка рулей принесла несколько сюрпризов, связанных с конструктивными особенностями (мягко говоря)…
Например, при состыкованных фюзеляже и центроплане клинило тормозной щиток в полетном положении.
Выяснилось, что паз под него на фюзеляже чуть меньшего размера чем нужно. Причем заклин выявился ценой сгоревшей МГ-ной сервы. Собирал то я центроплан отдельно, и все работало хорошо. В голову не могло прийти что после установке в фюзеляж будут какие-то проблемы - усилия сервы видимо хватало чтоб убирать щиток полностью, внешне это выглядело вполне штатано. А вот долго стоять в таком положении серва не смогла. Пока гоняли турбину, серва держалась, пока не сгорела. Хорошо что в закромах нашелся Хайтек с такими же параметрами - заклин устранил, проточив паз шире, и немного выбрав дерева с внутренней стороны щитка, и водрузил новую серву на место. Еще гемороя задали тяги, которые на максимальных расходах цепляют за свои же крышки, которые одновременно являются их же установочными площадками. Как такое производят в промышленных масштабах - непонятно. Хотя на крышках красуется гордое лого WorldModels (торговлю продукции которой я давно предлагал приравнять к распространению наркотиков и детской порнографии), что вобщем и объясняет их “продуманность”…
вобщем, в итоге по мелочам набежала куча конструктивных косяков… Поведеные воздухозаборники, например, которые невозможно ровно вклеить, перекошенный гагрот/фонарь, который одевать и снимать можно только в 4 руки… Пленка, которую я матерясь кое-как натянул неделю назад, и которая сегодня опять висит складками…

Губернатор города В.И. Матвиенко несколько дней назад уверяла в СМИ, что город к зиме полностью готов, и прошлогодней “блокадной” зимы больше не повторится. Потому что, мол, якобы закуплено дополнительно 1500 единиц уборочной техники. Пришел циклон “Моника” и все убедились, что никакой техники не видно, а все дворы и улицы завалены снегом по уши. При этом губернаторша заявляет, что горожан, уже заплативших налоги и оплативших услуги ЖКХ (включая уборку снега) необходимо привлечь к расчистке улиц и дворов. Нет, техника в Питере, конечно кое-какая все-таки имеется. Только вот как она, в основном, работает:

"уборка" снега в Санкт-Петербурге

Пояснение: мотор работает, задние колеса вращаются - значит, топливо тратится, а спидометр нащелкивает километры какбэ убранных улиц (и соответственно, зарплату трактористу). По свидетельству очевидцев, данный конкретный трактор так “убирал улицы” не менее двух часов. И прошу извинить: если это (как и и все сейчас происходящее в городе в связи с “Моникой”) не РУ.МАРАЗМ в чистом виде, назовите мне еще хотя бы одну страну в мире, где такое возможно. Нагло, в открытую и глазах тысяч людей. И речь даже не о хитроумном трактористе, а о полной неспособности городской администрации хоть как-то управлять городом даже за огромные давно попиленные деньги, в чем питерцы наглядно убеждаются уже второй год подряд.

Только что увидел. Офигел. Специальная версия для папуасов и крутЫх пацанофф.

но и жОлтыми Лулами тоже.
Медленно, но уверенно двигается вперёд эта стройка. В перерывах между хреномутациями и бойцовкостроениями…

Дядя Вова, что ты курила, когда это думала?

сегодня, как обычно внезапно, наступил день когда хоть убей но нужно перекинуть деньги с карты на карту. тащиться в отделение всегда лениво, захожу в их онлайновый кабинет, все тупит, тормозит но кое-как шевелится. пытаюсь сделать перевод, несколько последних сообщений:

…
В связи с проведением регламентных работ переводы на карту недоступны по 15.12.2010 16:00…
В связи с проведением регламентных работ переводы на карту недоступны по 15.12.2010 18:00…
В связи с проведением регламентных работ переводы на карту недоступны по 15.12.2010 19:30…

ладно, фиг с ним, пробую оплатить комуналку:

В связи с проведением регламентных работ операции по оплате услуг (кроме платежей по произвольным реквизитам) недоступны по 15.12.2010 19:30

но я не отчаиваюсь, создаю платеж по произвольным реквизитам, вбиваю туеву хучу цифр, инн-ов, бик-ов, окпо-в и прочей хрени:

Операция не может быть выполнена…

На работе завал, поэтому пока движемся медленно…

Итак, начнем с простого - а именно стабилизатора.

Для построения оного нам нужен вид сверху и профиль. Вид сверху мы имеем, а вот профиля нету… пока нету… В принципе для тренера профиль стабилизатора не очень критичен - можно поставить и “доску”. Но т.к. тренер у нас большой, реактивный и композитный, выберем классику жанра - NACA 0009. Его чертеж я получил из программы Profili2 но можно было бы построить по точкам - таблицы в сети есть.
Собственно дальше все предельно просто - ставим на расстоянии полуразмаха два профиля и строим “тело по сечениям”.

Как приехали к подножию Черной горки (Wyllerløypa), так застали там космическую картину. Мобильные снежные (водяные) пушки, расставленные по склону, исторгали облака водяной пыли, которая оседала на землю снежной крошкой. Мы расположились почти на границе снежно-водяного облака, и летать внутрь его было стремно. Однако взлетев, с борта, все казалось совсем не так, и я направил трикоптер под струю. 😃

Пролетев через нею, заметил, что видео начало пропадать. Через отдельные пробивающиеся кадры успел выровнять модель и поднялся повыше. Затем передал пульт стоящему наготове рядом Сергею (AlcoNaft43), который и вернул ее назад. Спасибо ему большое! Прилетело нечто, блестящее и гладкой, все в ледяной корке. Наверное, видео пропало потому, что лед покрыл антенну видеопередатчика.

Был еще один день полетов в этом месте, и там я записал космический полет со стороны. Все это склеено в этом видео.

Нарекаю его Горыныч-II 😃
Урррря! Моя поделка полетела! Мой самопальный прожект осуществился:)
В результате недельной работы над прожектом я освоил ЛУТ, сваял два электронных девайса практически с нуля, поработал ножовкой, дрелью, отвертками, паяльником 😃
И вот оно летаить 😃
С рамой особо не заморачивался, сделал всё наскоряк(а вдруг бы не полетело 😃)
Полетело, теперь буду думать над красивулечками
Моторки с кв 1400 великоваты для трехбанок и Гауишных восьмых пропеллеров-висит недоходя до половины газа 😃

Спасибо всем, кто по крупицам собирал данные…

Система сложена так, чтобы накапливать рейтинги. Система ни в коей мере не является основой для каких-либо раздач слонов. Она лишь позволяет вычислить некоторый ранк одного пилота, по отношению к другому.

Базой ( B ) - выбрано 100 пунктов, которые получает любой вновь прибывший спортсмен. Соответственно менее ста пунктов, рейтинг никогда не опускается.

В расчетах рейтинга принимает участие т.н. рейтинг турнира (Ct), который является производной от рейтингов участников турнира и количества туров (от пяти). Никакого субъективизма нет и рейтинг турнира может быть посчитан заранее, на основе данных о зарегистрированных участниках. Рейтинги самых первых турниров 2010 были низкими, поскольку ни у кого из участников вообще не было рейтингов выше 100 очков базы. Рейтинг каждого следующего турнира, как правило, несколько возрастает.

Система сделана так, чтобы существенно поднимать рейтинг хорошо выступившим пилотам с низким рейтингом, в то же время - не давая им существенно обгонять топ-пилотов, когда они лишь соревнуются между собой.

Топ-пилоты же, когда соревнуются лишь между собой, всего лишь перегоняют очки своего рейтинга между собой. Кто-то теряет, кто-то находит.

Математика

прежде чем рисовать капот, необходимо мысленно представить. из каких простых объектов он состоит, тк мы будем составлять его из простых вытянутых тел, и так к делу.

проще всего рисовать половину капота, тк нет необходимости следить за точностью 2х половинок, просто в конце мы их отзеркалим
так теперь ищем фотографии капота, и пристально разглядываем, пытаясь понять, как это повторить

Появившееся откуда-то из глубины неуемное желание полетать на чем нибудь с мотором сначала изрядно меня озадачило. Последние 4 года были только планерными. 😒 Ну может разок-другой слетал на чей нибудь моторке, не больше.
Случайно прочитанный кусок форума про Слойку С меня доканал. Купил на хоббях моторов, регуляторов, серв и контроллеров сел резать потолочку.

В процессе вспомнил, с чего собственно начался мой путь в авиамоделизме, даже фотографию нашел.
2003 год однако. Ребенки с моим первым самолетиком.

Выпал снег и наступило похолодание, первая зима для этого самолета. Больше боялся за электронику и акки, как они будут работать на морозе, но Сушка прекрасно себя чувствовала при температуре -6 °С, -8 °С. ПЖ-кие 06-е сервы нормально переносили мороз в течении 3-4-х часов полетов, без глюков и подклинивания редуктора.
По работе аккумуляторов Turnigy nano-tech на морозе, я вообще разницы не заметил. Работали, как летом т.е. по времени летал столько же, потери емкости и мощности не заметил. Главное - до полета акки держать в тепле, в полете они сами себя греют.
Летал со следующими аккумуляторами:

Ну что ж, я считаю что пора немного раскрыться в секретном до сегодня проекте и поведать о новой вехе моего модельного творчества, которая неожиданно началась с осени.

Тряпколет, ковер-самолет, он же по научному параплан. Один раз прокатившись паксом, этот полет посеял во мне семя раздора. А пуркуа бы и не па! Я в плане самому переметнуться одной ногой в стан “врага” по небу Руднево. Но! Но все таки дорогая эта тема, тема недалекого будущего, а потому пока к ней надо подготовиться теоретически и механически. В смысле нужно уметь понимать полет на параплане до того когда придет пора бегать “как Сайгак” с “карлсоном” за спиной и тянуть клеванты в вираже над планетой.

Разрешите всех поздравить с успешным завершением выборной компании и избранием нового состава подкомитета F3K!

Я искренне рад тому, как всё удачно сложилось. Кто же войдет в состав? Список по числу набранных голосов (всего проголосовало 28 человек):

1. Калгин Николай - 24 голоса
2. Соляник Юрмий - 23
3. Ломовцев Дмитрий - 22
4. Семериков Сергей - 15
5. Фрунзе Виктор - 14
   -----------------------------
   Ваш покорный - 13 , что весьма радует, поскольку никому не придется ничего перевыбирать. Если кто не в курсе, то я обещал устроить самоотвод, поскольку не имел морального права занимать место в комитете без подтверждения поддержки избирателей…

1. Ультимейт
2. Фан-Флай
3. Icon 5
4. Vertigo бальза
5. А-ля Haсker
6. Крыло MS15 1,5 метра

Тем временем, как вакуумный насос добирается до меня из Хабаровска (12-14 часов в одну сторону, на авто …), из под очумелых ручек вышел стабилизатор.
На стабильнике я чутка посвапировал (swap-file, помните небось).
Профилированный, аль тонкая пластина?
Бальза аль пена?
Как раскидать лонжероны? Ну и в таком духе.
Итогом новый стабильник:

• из бальзы
• профилирован под NACA 006
• лонжероны из однонаправленного угля
• размах 395 мм, супротив 320-ти в оригинале.

Ну вот, нужда заставила меня сесть за чертежи. Некоторые улыбнутся, а у меня даже черчение в школе не преподавали. Вот и сиди, как идиот, учи все с нуля. Спасибо, хоть на форуме добрые люди советами помогают да расасказывают, показывают, чего и как делать.
Началось все с того, что решил построить модель СЛА “Бекас” в масштабе 1:6 с размахом в 1,5м. Ну, уж очень она мне понравилась, тем более, что давно собирался построить какой-то верхнеплан с толкающим пропеллером, да все никак не мог найти подходящий. Комплектующие для него уже идут с ХС.
Сначала думал чертить вручную по миллиметровке с фотографий оригинала, но быстро понял, что с таким “опытом”, как у меня, это добром не кончится. 😵
Нашел в Нете схему самолета с сайта производителя. Ура! Это - уже кое-что. По крайней мере основные размеры там указаны.
Затем попытался оттрассировать рисунок в Кореле, с которым вообще никогда до этого не имел дела, но вскоре понял, что так тоже не получится.
Начал шаг за шагом изучать Рину. Скорее всего, в дальнейшем это пригодится: скорее всего занятия моделизмом не брошу, а модели хочется делать все более сложные.

Пару недель тому назад дядя Вова запостил сообщение без названия, где президенты собрались в кружок, а наш гарант из под полы чего-то там собравшимся показывает.

Задачка: есть шлем

Надо на нем что то забацать
Сиськи на голове как то не к месту, а глаза, полоски и шашечки уже не интересно малевать
Что делать!
Надеваем шлем на ближайшего домочадца, фотографируем со всех сторон и пару дней прикидываем силы…

Итак, турбина есть, надо ее куда-то ставить…

Будем строить “по мотивам” Бумеранга, только не деревянный, а стеклянный =)
В принципе хочется сделать этот блог по типу учебника чтоли - дабы начинающим помочь…

Обсуждали мы в пятницу это с Денисом!

Молодец он - сзорел, вылдожил. А Taboo особый молодец - очень правильные мысли высказал. Жаль только многие не услышали.

На форуме нашел пенолёт СУ-37. Захотелось сделать полетать. Но есть одна загвоздка: я судомоделист и не разу не летал! Значит надо как-то научиться, а учится на моделе СУ-37 (пусть и пенолёт) не очень. Разобью в хлам сразу!😁
Тогда решил соорудить простейший пенолёт для начинающего. Технические требования решил поставить следующие:

1. Легкость и простота в изготовлении (убивать не жалко, если делать его не более "часа"😛)
2. Защита важных элементов (аккумулятор, мотор, винт, регулятор, приемник)
3. Достаточная площадь для полетов на малой скорости (понятие относительное, но тем не менее)
4. Управляемость на этой малой скорости

Ну вот, всё комплектующие прибыли и собраны вместе!
Можно начинать работы в сборочном цеху.

1. Avant Aurora 90 Ultimate
2. Двигатель YS 91 SRS
3. Муфлер GP Exhaust “Energy 91” Tuned Pipe (YS 91)
4. Сервы 4 штуки Futaba BLS253 Brushless Heli 3D Servo
5. Futaba GY701 Gyro w/Governor + серва BLS 251
6. Регулятор SG Products Reactor X2
7. Лопасти SAB Red Devil 690
8. Падлы Radix Super Stubz
9. Хвотсовые лопасти Radix 105
10. Бортовое питание Lightning Power 3500 mAh 10C.

Случилось радостное (для меня) событие - приобрел я на барахолке турбину после небольшого падения.
Турбина JetCat P-80
У бедняжки сломан стартер и входной пластиковый диффузор.

При вскрытии пациента выяснилось, что все жизненно важные органы целы… однако нашлось два “бонуса”, о которых предыдущий хозяин либо не знал, либо умолчал😈
А именно:
На камере сгорания Оторвана нахрен гайка под свечу
Не работает тахометр

На гайку принято решение пока забить, ибо в корпусе она держится, при вворачивании свечи не прокручивается… А камера сгорания (хвала немецким конструкторам) центруется сзади на СА турбины, а спереди специально обучеными “ножками”. От продольного же перемещения ее удерживает волшебный “язычек” с гайкой.

Что-то свалилось на меня, видимо за все месяцы, сколько я скучал без дела - сейчас сконцентрировалось в две недели… Самолеты заброшены, лаффка заброшена…
Но, сегодня утром выдался часок. Итак…
У тандера обнаружилась странность с расходами РВ. Сначала я винил длинный кабаны на рулях. Переставил тягу ниже - не помогает. Ступор какой-то.
Оказалось - расходы зажаты самой подвеской рулей. Вот уж не ожидал…
Пришлось пропиливать еще на пару мм пазы под петли. Расходы достигли 45 градусов, и пока я на этом решил остановиццо.