New entries

Сегодня уронил семисотку 😃. Семьдесят восьмой вылет оказался неудачным: учился делать флиппы-роллы и как раз на одном из роллов ( через левый борт- как-то он тяжелее идет ) кривым пальцем и элеватор дал, верт какой-то хитрый кульбит исполнил, провалился до высоты метра полтора над землей- и, блин, я не понял ротором он вниз или вверх и потому дернул холд…
Судя по поломкам все же был ротором вверх и дав полные шаги мог вытянуть, но что теперь…
Обошлось все малой кровью: основные лопасти, линки лопастей и шасси ( карбоновая шаська, похоже, на себя весь удар и приняла- передняя стойка в двух местах сломана, задняя в одном ), канопку чутка покоцал. Правда пока под вопросом что там с валами и может еще какой косяк вылезет…
Жалко птичку, но будем ей ремонт давать и снова в небо пущать! 😃

В конце весны я понял, что “пенолеты” в виде планеров я перерос. 😃

Полетав на метательном планере от Алексея Вагиса (Москит) я оценил качество изготовления композитных моделей и очень захотелось…
Захотелось чего-нибудь эдакого композитного. Аккуратно и грамотно сделанного. Размахом метра три, а то и больше.
С полной механизацией крыла. Мотором для затяжки и прочими прелестями.

Сладкие муки выбора воспоследовали незамедлительно.
Долго ли коротко ли, благодаря этому форуму, youtube и сайтам некоторый чешских моделистов, осмотрам моделей от Reichard MODELSPORT у знакомых выбор был сделан.
Выбор пал на Sirius от Reichard MODELSPORT. По отзывам владельцев отличный не быстрый паритель 3 метра размахом… соответствовал всем моим требованиями и радовал ценой - 210 евро.

переделали стандартную прищепку, теперь камеру можно цеплять на кепку и соответственно снимать от первого лица…

собственно сам держатель камеры был откручен от прищепки и прикручен на уголок из ПВХ пластика…

Пришел такой известный звуковой модуль: goodluckbuy.com/ultrasonic-wave-detector-ranging-m…

Подрубил его к тестовой программе в Arduino. Работает, честно выдает расстояние в сантиметрах в Serial Monitor.

Так сказал мне trip-computer когда я заглушил в понедельник вечером машину под домом в Минске.
А стартовали мы в четверг утром. Погранпереход “Варшавский Мост” встретил нас непривычной пустотой. Распоряжение по погранкомитету - одна машина может выехать за бугор один раз в пять дней с одним баком бензина и канистрой. И сразу стало понятно, как много беларусов ездит по делам за границу. Короче, на пересечение границы ушло у нас 53 минуты. Почти рекорд. В Варшаве были непривычно рано - половина второго, поэтому до конца дня радостно гуляли и распивали пиво. Утром в пятницу - на Берлин.
Германия всретила нас традиционно бескрайними просторами автобанов, ветряками, ветром под 12 м\с и дождём.

Сообщаю, что в “городке Б” около дома №62 стали разбирать ракушки. В качестве аргумента стояла одна машина ДПС. на последней фото можно увидеть насколько “аккуратно” они это делали…
ФОТО:

В субботу после долгого ожидания окончания на первый взгляд обложного дождика и просыхания травы и асфальта, к 16-00 поехали на школьные полеты в национальный Музей-заповедник “Коломенское”, что расположен в черте города нашего героя Москвы, да еще в 4.2км по прямой от моего дома(но только через москвареку).

Горка вторая по старости после Крылатского, ныне закрытого. Осталась только Коломенская горка для полетов на тряпочной авиации, внутри Москвы. Высота 30м, крутая достаточно(взрослый склон уже и достаточно непростой для меня скажем если с верхатуры сигать), но с небольшим уступом метрах на 20 высоты и у подножья есть 2 холмика метра 3-4 высотой(по одному дорожка идет с вершины вниз). Какие то геи зимой поставили стальной забор, оградив пространство между дорогой сквозь парк, и собственно стартовую площадку. Стартовать с вершины несколько проблематично совсем новичкам. Но зато всякие зрители в больших количествах не топчут крыло и стропы.

Приехали, разложился я внизу, а отец вверху остался - камерамэн типа же. Я сперва поучился падениям парашютным с перекатом(впоследствии пригодилось даже бою) - что то получается, но требует частой тренировки, благо несложно на даче проводить такие тренинги.

Приземлилсь сегодня утром в Москве… Уставшие от бессоницы (всю ночь просидели за прощальным потреблением гигантских крабов с пивом, и просто в чесании языком, спали в итоге около часа).
Я был в Мурманске первый раз, поэтому впечатлений хватило достаточно, чтоб еще неделю все это переваривать. Много писать не буду - сил нет. В целом скажу одно - очень доволен, как самим городом, полетами, так и знакомством с замечательными людьми.

Пока несско фоток с мобильника, другого ничего не нимал (было не до этого)
Есть надежда, что сюда выложат фотки те, кто там был и что-либо снимал.

С пятницы на субботу. Полярная полночь, поселок “Мурмаши”. Собираемся ехать летать 😉 Никогда не подумаешь, что фото сделано за полярным кругом, да еще и ночью. Вполне тянет на какой-нить греческий городок 😉.

Завершился первый в истории, проводимый на территории Российской Федерации Этап Кубка мира в классе F3A .

Конечно многие уже писало об “отстреле” болта межлопастного вала, когда в полете лопасти становятся двумя частями, некогда единого целого механизма. Было это и со мной, но краш из-за отстрела(откручивания) винта межлопастного вала не был фатальным и его последствиями были; потеря подшипников отвернувшийся цапфы, сама цапфа и лопасть.

Вчера впервые столкнулся с отстрелом лопастей. Явление нужно сказать одновременно и опасное и эффектное. Вот именно в такие моменты понимаешь, что требования окружающим соблюдать элементарные требования техники безопасности не были лишними.
В качестве подопытного использовалась тушка Aeoline Storm 450, с замененной на метал головой. Силовая установка Turnigy 450 H2218 Brushless outrunner 3550KV с 13-й шестернью.
Лопасти стеклопластиковыe с деревянной основой 325mm Fibreglass Main Blade (1pair).
Кривая газа 0-35-48-62-80. Углы 49-60-70-80-100. Отрыв модели наблюдался в позиции ~75% стика газа.
Было совершено 3 пробных полета (2 акка)
Далее для отрыва модели при 60% стика газа была переделана кривая газа на 0-40-58-69-80.

Достали китайские FPV комплекты. Передатчики и приёмники дорабатывать научились…. Подошла очередь антенн. Вот родная антенна вес 18г. – многовато будет. В разобранном виде картина ещё более мрачная. Непонятного размера штырь, непонятная катушка. Причём одним концом катушка просто упирается в штырь! Самое – то для FPV. Самое простое решение – установка ¼ волнового штыря непосредственно в корпус передатчика достаточно эффективно, но на ДНА влияет всё - провода, аккумулятор… Классическое решение – ¼ штырь + запорный стакан. На просторах Интернета это решение описано достаточно хорошо. Внесем так сказать свою лепту.
Ну, начнём-с. Берём SMA разъем, кусок кабеля (изоляция фторопластовая!) и кусок трубки 60мм от телескопической антенны с впаянной в верхней части латунной шайбой. Впаиваем кабель в разъем, закрепляем термоусадочной трубкой. Снимаем с кабеля изоляцию, стараемся не повредить экран! Пропускаем кабель через трубку и припаиваем к шайбе. Низ трубки дополнительно фиксируем термоклеем. Подрезаем экранирующую оплётку и немного сдвигаем экран вверх. На расстоянии 2-3мм от шайбы подрезаем изоляцию кабеля и сдвигаем вверх на 1-2мм. Припаиваем оплётку к центральной жиле.
Для чего такой гемор? Всё просто, чем толще проводник – тем больше полоса пропускания антенны. Диаметр центральной жилы – 0.5мм диаметр по оплётке 1.3мм.
Небольшое рассогласование, вносимое этим переходом, компенсируется увеличением полосы антенны. Обрезаем полученный штырь в размер (60мм от экрана) и затягиваем усё термоусадкой.

Купил в пятницу на свое горе луковое E-Sky belt cpx тюнинг головы от CP v2 (себе бы тюнинг головы купил, как наверное многие уже позлорадствовали бггг). Вчера поехали на дачу и по дороге нашли поле, на котором я опять захотел повисеть. Повисел секунд наверное 30. Потом порывом ветра его понесло в сторону “зрителей” и пока я соображал, какой стик дернуть, вертолет приблизился к “толпе”, пришлось дропать на землю, а не вверх, ибо дальше был лес, а там сними его с дерева. Итог: излом хаба флайбара и -пара лопастей. Ну мы люди тересые, по приезду на место, достал из коробки крашкорпс, разобрал голову, флайбар пальцами выправил: приобрел ровный вид. Была установлена новая голова, при том без мануала собирал. Вывел при помощи угломера питчи в 0. Полтора часа “чинил”. Потом посмотрел вибрации, промазал механику валидолом, позапускал на дачной дорожке (без взлета) и снова в поле! Разгон ротора. Небольшая вибрация: похх, лопасти после второго краша поставил, ибо еще целые, хотя три пары новых лежат, но мы же попробовать? Да! Взлетный режим! Вертолет принимает влево: толчок стика вправо. Верт висит ровно! Держим хвостом к себе. Подымаем на 2 метра от земли! Верт сносит вправо: толчек стика влево. Висим. Висим. Висим. Лекгий порыв ветра… -межлопастная ось и содранный с лопастей пластик. Не беда! У нас с собой соло про припасен! Белт отправлен на заднее сидение, пульт соло про в руки. И вот уже висим третий АКБ и в пространстве полей начинаем лютые марши с разворотами выделывать, как на одном из виражей верт внезапно упал. Как я понял, далеко от себя его отпустил и сигнала радио не хватило. Ну чтож, поднялись, отряхнулись, на взлет, пошли вверх, оттуда кругами над полем, ан нет… Опять дистанция возросла и верт опять упал.

в общем так, для модельного изыска приобрёл камеру miniDV MD80

а также для полного комплекта Водонепроницаемый чехол

после сборки прототипа было внесено несколько не значительных изменений, и с тех пор было построено 5 готовых наборов, которые уже достались счастливым владельцам

несколько видео снятых за последнее время с их участием

Тактико-технические характеристики модели:

Размах крыла - 2200мм;
Длина самолета - 2050мм( с коком);
Площадь крыла - 95 дм^2;
Тип мотора - 50-60сс бензиновый мотор или б/к эл. мотор.

Модель предназначена для выполнения высшего и 3D пилотажа, спроектирована по образу и подобию двухместного спортивно-пилотажного самолета Sbach 342, компании XtremeAir http://www.xtremeair.de

Свободного времени крутить гайки было мало, поэтому сборка идёть неспешно.
Собственно, практический всё готово, осталась настроить башку, 750-ю Футабу, Контрон и… всё!
И мой первенец FBL будет готов

За этот учебный год у меня произошёл глобальный скачок в хобби. Количество серьезных построенных/купленных моделей значительно возросло, наша команда принимала активнейшее участие в различных соревнованиях(планера, гонки) да и просто стали больше и качественнее летать. Ну и немного фоток с прошедшего года:

Итак, сегодне вечером…точнее нет, уже пару дней назад возникла идея провести испытания своей апаратуры что бы быть в ней уверенным. Только буквально час назад мы с братом эту идею и осущетвили. Я с апаратурой стоял в одной точке, брат отходил по точкам от меня. На каждой точке мы с ним созванивались проверяя работоспособность апаратуры. К сожалению точек прошли только две, и на второй апаратура перестала принимать сигнал. После этого все делалось наоборот, я подходил к брату, постоянно шевеля стиками, пока сервы наконец не стали работать так как этого хотел я(движениями стика). Идею сначала проработал в Google Earth, потом брат подкоректировал, вот скрин того места, где проводился тест:

После переезда, который хуже двух пожаров, оживил, наконец, монстра.
Сразу решил под это дело перейти на другой софт.
Рекомендую: JHW (Java Hot Wire) от профессора доктора H. Iwe
www.mfc-rossendorf.de/fileadmin/…/JHWManual.htm
Софт на английском. С разными вкусностями типа эдитора координат, с зеркаленьем одним кликом мыши и другими. Сам ещё до конца не разобрался, но намного удобнее набора программ от Ханса.
Так-же в софте сделана попытка нейтрализовать погрешность из-за разных реальных положений нити на катушках мотора.
Пришлось по-новой калибровать. Чтоб не жечь пенопласт при калибровке, сделал плоттер: отключил восточную сторону и на западную повесил ручку. Подложка из плиты Styrofoam и рулон газетной бумаги.
Вот такие загогулины рисует. Mirò нервно курит в сторонке.

На форуме принято свои работы называть проектами, но это не совсем корректно на мой взгляд, когда работа уже закипела, это уже реализация проекта, work in progress так сказать. А вот прежде, чем преступить к реализации желательно поработать над проектом будущей постройки. Проектом проекта так сказать.
Перед началом работ, желательно увидеть конечную цель. А именно - скрестить шасси и кузов в правильном масштабе. Это может сэкономить определенное количество времени, денег и сил в дальнейшем.
Конечно, можно распечатать чертежи, масштабировать ксерокопии в нескольких масштабах, карандашом и линейкой пририсовать раму, колеса, это все допустимо, но ведь на дворе 21й век 😃
В этой статье я постараюсь научить вас примерять кузов к шасси SCX-10 с помощью 3д моделирования.

1. Нам потребуется простая программа для 3д моделирования Google Sketchup 8 Скачиваем

Вот у меня в жизни все происходит резко. Внезапно. Неожиданно. Вдруг. Вот еще вчера ничего не было, и даже можно сказать не ждал - не гадал, а сегодня утром проснулся, а оно - хоба-на! - и уже случилось. Стойкая повторяемость этой ситуации наводит меня на мысль, что вот проснусь я в одно прекрасное утро, и вот точно так же - хоба-на! - а жизнь-то и прошла, я на самом деле уже умер. Но пока что этого не случилось, зато в очередной раз с до боли знакомым звуком (“хоба-на!”), в очередной раз совершенно неожиданно, внезапно и вдруг - пришло лето. Оно конечно знойным воздухом Сахары на меня не повеяло, лето-то пришло чисто наше, уральское, то есть “короткое и малоснежное”.
Но кто бы мог подумать, что оно придет-то, а?! 😃
Ну, раз уж пришло - надо как-то на это событие реагировать. Поэтому я самолетик свой отодвинул быстренько так в сторонку, чтобы не задеть ненароком, когда пробегать-то мимо буду. И резвенько так побежал на поле. Летать на всем, что только летает. А то, что не летает - ну хоть в воздух побросать надо, может, все-таки полетит еще хоть как-то? Ну а уж коли и бросание не помогло, то летом есть прекрасный заменитель процедуры “ффтопку” - самолетные дрова в мангал и кусок мяса сверху. Знаете, как прекрасно горит бальса? А? Что вы говорите? Углей от нее не густо? И вонь от пленки несусветная, мясо не положишь? Но ведь лето же!!! Ну, давайте тогда хоть на огонь посмотрим…

Есть у нас в городе один местный зверек. Точную видовую принадлежность зверька я определить затрудняюсь, назовем его “лягушкой”. Хотя похож этот зверь на лягушку, конечно, весьма отдаленно, да и летает он похоже все-таки хвостом вперед, глаза-то вроде как сзади. Ну, просто чтобы обозначить, о чем речь пойдет - пусть будет “лягушка”. Вывел эту “лягушку” один из местных Очень Уважаемых Гур путем длительного скрещивания и селекции потомства логгера от Eagle Tree, самодельной трубки Пито, передатчика, приемника с дисплеем, а так же содранной с кого-то кожи ( кто это был в оригинале - установить не удалось ).
Ну, вывел - и вывел. Посмотрел на него и так и этак, послушал как “оно” пищит, подумал хорошенько - все как гурам и положено.
И изрек: “Не-а. Не породистый зверь получился. Нам такого не надоть.”.
Ну и пошла эта самая “лягушка” гулять по городу. То пешком по городу походит (больше все-таки на автомобилях, но это не важно). То чей-нибудь аэроплан оседлает. Долго ли, коротко ли добиралась, но добралась-таки она и до меня. Я - ради попробовать же просто! - не стал заморачиваться пока что. При помощи скотча посадил ее на горб к Easy Glider Pro:

foto.mail.ru/mail/unclesal/40/41.html

…нет, не чудо Маниту, а первый полет на настоящем параплане в качестве пилота, а не просто пакса.

Второе занятие в школе “Первый шаг”, третье полноценное по ветру и шестое вообще. Место полетов - долгожданная горка в Клово(Наро-Фоминский район).
Ветер с утра был ничё так, а днем раздуло шопипец, метров до 10-12 пыхало. Инструктор(Вадим) взял мое крыло и подвесь и полетал в динамиках. Для него крыло мое большое достаточно, даже ниже минимальной вилки нагрузка, потому отрывало его на склоне в пузыриках и леталось. Я только смотрел и слушал его объяснения по действиям.
В самом начале дня он мое крыло облетал пока был приемлемый ветерок.

После некоторого сдувания ветра(часов в 5 дня) пошли тренироваться с крылом дальше. Я взял школьный параплан и без подцепа пробовал на руках держать крыло. Надо сказать я этого достаточно боялся со своим делать даже в несильный ветер, а тут ветер был весьма немаленький - метра этак 5-6 с порывами. Держал в руках после инструктажа по аварийным мероприятиям. Пару раз мероприятия пригодились - выпускал один конец и гасил крыло, иначе бы меня подняло на крыле несмотря на то что оно меньше моего на 8 кв.м.

Один раз меня подорвало после ассиметричного сложения налетевшим ветродуем метра на 4(на видео есть) - не успел обосраться и мягко приземлился, руля до касания и после.

Утренняя попытка полетать была пресечена дождём, второй раз
ехать на поле было ужо облом, поэтому гулял с детьми, читал книжки, крутил гайки
В результате этого рукоблудства у Фуриона в жопе образовался хвост,
а на конце хвоста - хвостовой редуктор и винт.

Как о обещал, пару абзацев про Вильгу…
Что имеем в активе - порядка 30 подлетов, из них около половины - с планерами на веревке.
В целом, самолет летит неплохо. Летучий, можно сказать. Рулится в воздухе адекватно, летит ровно, подлянок не подкидывает. Скорость сваливания небольшая, при сбросе скорости начинает просаживаться вниз, без глупых тенденций штопорнуть или еще что-то в таком духе.
Аэробатика невозможна. Бочка очень растянутая, жутко спиральная и сбольшой потерей высоты. В инверте летит более-менее ровно, но оставляет какое-то неустойчивое впечатление. Петли делает, но тут уж - а кто их не делает?.. Были попытки поставить самолет на нож 😁 - встает в круг, и летит на подобии ножа, да… Долго, правда, не пробовал… Вобщем - повисеть на нем никак 😉
Закрылки - весьма приятная фича. Угол выпуска - более 60 градусов. Самолет хорошо сбрасывет скорость, немного вспухая. Вспухает совсем чуть-чуть, скорее - просто показывает что закрылки выпущенны. Желания сделать компенсанцию на РВ это не вызывает. Последние разы выпускал прямо перед торцом полосы - поведение самолета на выпуске адеватное, никаких нервных эмоций это не провоцирует, а смотриццо это весьма красиво.

…вдумчиво вкрячил гравицапу в пепелац и навесил сервы. Ляпота!
Кстати, Скорп 4035 стал в раму, как поршень в гильзу, с минимальными зазорами и тютелька в тютельку.
Одел на крепления капот, что бы заценить вид: Фурион очень крупный!
По размерам он ближе к 700-ке уже…

в общем решил попытаться сделать чудо…
мой Киошевский зубастик-Р-40 в своё время в горизонтальном полёте просто развалился…
треснул лонжерон в полёте… падал он, конечно, как в кино… думал уже всё, с концами…
но таки решил попробовать…
целиком лонжероны менять не буду… сделаю вставки сосновые…

вот так это выглядит сейчас: