New entries
Набрел тут на занимательный сайт www.ohiomodelplanes.com
Делают и приторговывают замечательными контурными фанчиками, в том числе и под моторы 90-120-го класса…
В общем, есть пища для очередного мозгового онанизма на тему бензина…
Собрал мини . Да и собирать то там особенно нечего было . Осталось только поставить аппу и в воздух.
Но с аппой небольшая задержка , жду удлинители серв - должны на днях приехать. Те что есть от Кати очень длинные и прийдется мотать клубки.
Вот так смотрится самолетина
Чтож все что проделанно было с моделью впринцыпе не зря , единственный выпендр с глушаком необязателен .
Можно было сделать проще , выточить чопик с резьбой под выхлоп головы , приварить трубку чтоб она смотрела в канал и немного точенки , правдо выхлоп был бы с одной стороны. Но что то должно быть в жизни лучше и нужно стремиться к лучшему. А так кроме более естетического вида получил прибавку в весе относительно стокового глушителя на 15грамм.
Прикупил тут недавно чехол для перевозки вертоля в автомобиле. на дальние расстояния.
Порадовала надпись на чехле. +/- 10 . если чехол для 50-го класса. то он может быть 40 или 60 ! Упал когда увидел!
В легких одеждах из полупрозрачного савана или в джинсах и косухе, но каждому мужчине нужна она - Муза!
Мою музу зовут Вера.
Несколько лет назад, она заглянула ко мне в аську. Прорвав время и пространство (родившись в одной большой стране, не переезжая, теперь мы живем в разных - парадокс, но факт…) она, с высоты своего Олимпа, снисходительно взглянула на мою “мышиную возню в песочнице” с самолетиками и вертолетиками, неспеша вытеснила из моей головы “временно исполняющих обязанности” и смело взяла управление моей жизнью в свои нежные руки.
Уже теперь понимаю, как наивно думая что всё решаю сам, с самого первого “Привет”, неожиданно выскочившего поверх других “окошек”, я был “обречен”. Самое удивительное, что осознавая свою “обреченность”, я не испытываю ни малейшего сожаления или испуга. Муза меняет ритм моей жизни, она рушит любовно созданные мной принципы и привычки, она бесцеремонно врывается в мои мысли и сны. И я этому рад, как бы это ни было странно.
Почему? Наверное потому, что всё чем я сейчас являюсь, во многом наносное. Принципы, на поверку оказываются комлексами или амбициями… Привычки - простой бытовой ленью… А муза рушит и безжалостно крушит всё это. Чистит закоулки моего замшело-холостяцкого существа. И я, медленно но верно, лишаюсь своего пессимизма, агрессии, раздражительности…
Обращаю внимание, что отдельные
неприглядные социальные явления
называются в сказке своими именами.
Своими нецензурными именами.
В этот раз никому не пришлось вспоминать старый анекдот и распростерши руки для объятья орать во все горло: “Так вот ты какой?.. Северный олень!” Хелик уже ждал меня на поляне у Соловьиного проезда и впервые мы пожали друг другу руки сухо, по-деловому, без сантиментов, как будто всю жизнь были знакомы и видимся каждый день. Вот на этом самом месте.
Сегодня хоть погода и звала опять полетать , но нужно было закрыть хоть одну позицию из списка очередников - адаптер для ST . Это была самая проблемная вещь в моей затее , не потому что не смогу сделать , а потому что никак не мог найти время для его изготовления. Вот вчера посмотрев на остатки топлива - примерно галон , я начал задумываться что нужно пока полетать на чем то более экономичном . Чертова работа , опять сбой как три года назад и финансовое проблемы начинают изводить . А на новую вроде готовы взять через месяц , но опять же неточно - там еще идет ремонт помещения ( открывается новый диллерский центр одного из производителей АВТО, куда и пригласили на работу )…
Вот я и решил что само-то быстренько поднять Шовчика …
Примерно за пару часов выточил пару этих деталюшек
ну вот по приглашению Константина (Concord) добрался до Кузьминских лётчеков…
народу немного, но атмосфера в целом дружелюбная
секрет прост - машины остаются за территорией полтётов и моделисты тусуются в одной кучке , а не каждый у своей машины (как на других плащадках)
вобщем неплохо…
за забором обнаружилась лошадка бегающая по кругу, думаю что для многих Кузьминских - это будет открытием 😃
вернулся я домой с двумя медальками-1 место среди ФСР ЭКО и 3 ФСР мини.у меня оказались пусть и не самые быстрые,но зато самые живучие модели.среди ЭКО мое полистерольное корытцо(которое когда-то была игрушкой,но прошла модернизацию)было единственным,которое доплывало до финиша
Подняли B25. Пока никаких украшательств, только облет. Что такое отказ двигателя на двухмоторнике, да в первом полете, я теперь запомню надолго.Столько адреналина себе не вколешь. Я выложился в этот полет на все сто. Все кто помогали мне строить, везти из океана с кучей мытарст и пересадок, друзья, жена, все незримо стояли у меня за спиной. Грохнуть его в первом полете - это было недопустимо. Мне обязательно, очень нужно попасть обратно на полосу.
В-25
Всем привет!
Работаю сейчас над дугами - G02/G03 - занятная, я вам скажу, штука 😵
А пока к ним готовился, по-честному реализовал линейную интерполяцию (по секрету: GIGAMESH до сих пор делал сплайн-интерполяцию (по двум точкам 😛 )).
и вот я вернулся с соревнований по судомоделизму…проклятые организаторы…выбрали водоем,который сплошь зарос водрослями…
как-всегда,все через…,аппаратура лагает,аккумы садятся…все бы ничего,но водоемчик забрал себе три лопасти с правого винта…но зато меня порадовало,что на одном движке моя семерка ходит ненамного хуже.
а завтра ФСР-ЭКО и мини…
PS-дуракам всегда везет,но я это опровергаю
перед Е-флай фестивалем по дороге заехал на Нагатинскую и поснимал с верху
Ну вот прикупил моторчик Актро 24-4 17 шестерня, и регулятор Актроник 70-32 с панелью гувернера В3 (Отдельное спасибо Игорю Наконечному за консультации и помощь в приобретении), выбор у меня стоял между Плетенбергом с регулятором контроник 200амп., и Актро, решил взять Актро т.к. в два раза дешевле да и запредельные скорости пока рановато.
Разобрав карбюратор обнаружил в нем “кусок валенка”, на сетке скопилось много пыли, волосинок. Вот такую мелочь я упустил.
При ревизии карба заодно припаял трубку на отверстие в крышке диафрагмы и вывел с неё трубочку внутрь фюза.
На мой взгляд не лишняя процедура. Скорости у самолета не маленькие, и под капотом наверняка давление меняется. А оно влияет на работу карба. Заводится по прежнему на подсосе, хоть горячий, хоть холодный, но в воздухе, слава богу, глохнуть перестал.
После ремонта самолет стал легче и центровка ушла слегка вперед. На петлях выворачивает,
на посадке руль на себя нужно тянуть больше, чем хочется, да и скорость посадочную нужно приличную держать иначе сваливается на крыло. Короче решил двинуть центровку. Для начала снял кок. Его диаметр 12 см, алюминий, масса не маленькая (взвешивал, сколько - не помню). Полетал, показалось мало. Привязал на хвостовую стойку ключ 8на10, полетал вроде мало. Привязал еще отвёртку - опять мало. Отвязал отвертку привязал разводник полетал - вроде нормально. Ехал домой думал как выставить центровку цивильными методами то есть не догружая. В голову что-то ни чего не пришло.
Излетал сегодня литра три бензина. Двигатель работает, фигуры получаются, самолет начинает нравится. Ветер был сегодня сильный и порывистый, но в полете его практически не чувствуется. Ездили вдвоем с приятелем, он говорит, что его фана швыряло бы на несколько метров в такой ветер, а Экстра летит - как трамвай по рельсам идет.
Чтож сегодня можно поставить точку над этой моделью, не всмысле в дальний угол - а в том аспекте что сегодня я полностью опробовал модель и о ней больше рассказывать нечего . Это нормальная пилотага , которая неприхотлива перед погодой и относительно полосы и обслуживания на данном этапе вызывает только положительные отзывы у меня.
И так сегодня невзирая что днем опять был ветер поехал в поле захватив конечно этот самолетик . Обычная рутина перед стартом , сборка , проверка и заправка
Вот и я стал счастливым обладателем JR X9303!!!
Спасибо за это rc-shop.amocs.ru
Они заботливо занизали инвойс, хотя я об этом не упомянул.
Короче, очень доволен. завтра собираюсь на облет! Сегодня погоняю на симуляторе, поднастрою и в полет!
УРААААА!!!
Сегодня свершилось.
Сегодня полноценно облетал наконец УЯ…
Просидев до утра и продрав глаза в 15-00, забрал машину со стоянки выдвинулся в поле.
Проснувшись , первым делом к окну - вроде штиль …
Ага , природа обманчива , идя за машиной ветер совсем не вдохновлял .
Но что делать , если не полетать , так хоть проверить вылечил или нет ту пропастину , которой заболела моя аппа …
В городе еще ветерок более менее умеренный , но в поле он был довольно приличный примерно 6 м\с и шквально доходил и выше.
Но когда запустиш мотор , то ветра уже и не чувствуеш. Опять моторчик с первого оборота загудел и включив аппу обнаруживаю что ничего не дергается . Подрегулировав карбик , решаюсь несмотря что ветерок довольно приличный на взлет. Моделька резво набрав скорость легко пошла в небо . Только в первое мгновение её немного подзадуло ветром , но легкая отработка ручкой и все самик на безопасной высоте. Теперь пришлось все что натримеровал прошлый раз возращать в начальное положение. Модель перла в верх . Что случилось прошлый раз с аппой и почему так скатились настройки ??? Возможно хаотичные подергивания машинки заставили тримировать так самоль чтоб компенсировать ту нервозность. Чтож самоль является вполне удачным в такой комплектации .
хм…странно,но после моих ручонок только отвалился элерон,после плавного планирования в канаву и еще пара мелких дырочек в крыле.
как-всегда полный фаршмак-я не взял плоскогобцы и на поле открутился пропеллер-послал приятеля за плоскачами.вернулся-затянули…3 минуты отчаяни дергал я свой 46 эволюшн-перезалил по неопытности.завели-раздался мой громкий,радостный матюг.прогрел,выставил холостые.взлетаю-все нормал.отлетал 5 минут,поделал петли…и тут предательски кончается топливи…“какая-то мать”…планирую до земли,кстати,меня очень порадовала его глиссада-45 градусов летит к земле плашмя.“ПЛЮХ”-бегу к самолету и понимаю-ОН ЖИВ!ни царапины!благо,день назад поле вспахали и там была мягкая рыхлая земелька.отряхнул,поставил на бетон.завел(уже быстрее).тут начал упрямится мотор-скидывает обороты на полном газу.думаю-я фиг с ним и поднимаюсь в воздух.через минуту полета случается что?..да,именно глохнет движка.но тут не мягкая вспаханная земля,а неглубокая полевая канава…
итого-5 дырок в крыле от острых стеблей растений,сорвало 2 нейлоновых болта крпления крыла и 4 нейлоновых петли правого элерона…
с каждым разом все лучше и лудше!!!
а завтра еще и соревнования по судомоделизму-ходовые копии…насышенные празднички
решил я создать свой дневничок.хотел полетать вчера,но после двух запусков на земле предательски сел накал и отправился я домой с целым самолетом.
приду-напишу еще чего-нибудь и отчитаюсь по полету
Чтож зря вчера ругал синоптиков - они оказались правы . С утра еще было не понятно что , но уже после обеда погода стала явно налаживаться . Ветер стих разогнав тучи и облака и солнце начало стараться прогреть охлажденный за пару дней воздух. К вечеру стало вполне комфортно и я сорвавшись с работы помчался в поле …
Устраненные болезни дали эффект , моторчик вполне четко держал обороты . Причем замер показал что с винтом 11х4 обороты 12070 , топливо 15% нитры и 3% касторки к общему содержанию масла - Само топливо микс 80% Хеликовский Кул Паур и остальное Питерское …
Чтож тяга примерно на полном газе 2200-2300 …
Моторчик еще туговат , но скрипеть перестал при прокручивании . Чтож вполне хороший мотор …
Запуск мотора с легкого как всегда рывка и после регулировок максималки , включаю аппу и перехожу на малый газ . Но что за оказия , мотор подвывает и обороты плавают - не могу понять . Покрутил иглу х.хода , вроде меньше плавают и провал меньше . И тут перевожу взгляд на элероны - а они ходят сами по себе напару с рудером и рулем высоты. Перевожу взгляд на бортовой индикатор и тоже танцы - огоньки мигают от полного , до красного минимума и чем больше даю оборотов мотору тем более интенсивнее мигание и тут отработала защита приемника не выдержав этого танца - машинки перешли защитный режим и газ встал в минимум …
Сабж. собственно. 😛
Кино, фотографии и рассказы будут позже 😃 .
Модель отремонтрованна и устронены все болезни которые выявились с прошлой попытки
Но увы погода поглумилась и синоптики ошиблись - завтра если и будет безветренно и чуток тепло , но в целом выйхать в поле не удасться. Сегодня шел дождь со снегом и там все размякло , а так как было холодно , то подсохнет не скоро.
Чтож одно могу сказать в утешение - целее будет…
В целом все вышло как планировал и вроде крепко . Но увы почему то запасы старой красной пленки подвели - не смог отслоить защитную пленку .
“Экстра” восстановлена и начала летать.
После крушения и остановки мотора на третьем полете летать стало просто страшно.
Сегодня сделал взлетов 15.
Вертикаль - внутри всё сжалось. Газ сбрасываю, у мотора, естественно, идет легкая двухтактная “продрись”, у меня опять
всё сжимается. Даже не знаю, избавлюсь ли от этого.
Судя по комментариям к предыдущей записи пинания не получилось - видимо пинать нечего было 😛
Давеча все рисовал, рисовал Кэмела, обрисовал купленного пелотика 1/5 масштаба, сделал из него еще и 1/4. Все не то. меньший выглядит мелко, больший крупно, мотор пришлось отодвигать на 44мм вперед чтобы вписался в конструкцию - из-за этого вид уже стал не тот.
Вобщем сплошные компромиссы. Но все таки прикинул что еще куча всякой мишуры придется покупать на башне из категории Scale, а там всякие левые произвольные масштабы типа 1/4.26 как то не представлены, потому принял волевое решение довести масштаб до 1/4, и тогда все встанет на свои места. Размах становится не сильно больше - 2130мм, длина фюза 1430(по масштабу и без удлинения). Возможно мотор чуток вынесется вперед, но совсем ненамного и вид модель не потеряет.
Кабина будет с пилотом по грудь, инача потроха разместить в районе ЦТ проблематично, а мне требуется максимально нагрузть носовую часть и максимально облегчить хвост(нос то короткий до невозможности).
Вобщем вот такие муки испытываю с этим проектищем. завтра продолжу прикидывать на новом масштабе мотор и потроха, дома увы комп решил сдохнуть 😦
Надеюсь это последняя смена масштаба и конструкция на мотор хорошо ляжет
Комплексные полетные тесты радио телеметрии MBC.
Майские праздники позволили проверить весь комплекс телеметрии на реальных полетах в Бутово.
Телеметрия была установлена на Funtana S40 от Hangar9.
В общем, самолеты в сборке. Леший начал на пару дней раньше, а я иду следом, попутно учитывая нюансы сборки глядя на Лехин самолет 😃
На обоих стоят сервы и тяги к РВ и РН, шасси и рулевые колеса. Леший уже с сервами на крыльях, и сегодня был на него становлен мотор, откушавший на стенде 8 баков… Думаю, затра-послезавтра я докатаю еще 4 бака, и займусь им тоже…
Пока займусь крыльями, и расстановкой остальной электроники…
Такими темпами облет “желтой пары” можно планировать уже через неделю 😉
Тут некоторые граждане сомневаются: Матрос, говорят, не настоящий — даже азбуку Морзе толком не знает! И пишут при этом всякое. Не азбукой вовсе, а просто так — непереводимый набор точек и тире. Куражатся. (Добавлено позже. Здесь — надо признать — легкий обсиранс с моей стороны вышел, потому как поначалу Хеликова грамота мне не по зубам вышла, с самых первых знаков не пошла дешифровка, вот я и решил, что куражится дядька Андрей, балует. После недвусмысленного намека на мою тупость, мосх пришлось напрячь и оказалось, что действительно: шифровка по ссылке — в чистом виде кириллическая азбука Морзе, только написана сплошняком, просто с пробелами между символами, которые в некоторых местах не враз и разглядишь и становиться непонятно, где одна буква закончилась и другая уже началась… В общем — ниасилил!)
Вот вам в ответ ребус несложный, всего из трех слов. Разгадавший станет обладателем ценного артефакта. Армор (armor) с него не починится, хилс (health) не прибавится, да и продать вряд ли удастся, но в быту использовать можно вполне. Очень даже.
на Первомай решил махнуть на родину к предкам
а тут еще в последний день перед отъездом приехал долгожданный комплект с Rangevideo 900MHz 500mW (передатчик, приёмник и Патч антена)
счастью небыло предела 😃
установил всё на Торнадо ХХ и в путь…
упссс - не я один, - уже ночью, на дорогах были пробки - тут тебе и дачники и Самарские м Мордовские отдыхающие - вобщем труба полная (особеннно на перездах скапливались) . но доехал вроде нормально…
Сразу в первый день , не откладывая в долгий ящик решил полетать, приехал на дачу к родакам, покемарил часок на свежем воздухе и вперёд: развернул свою наземную станцию, собрал торнадо - уууухххх - в небо…
сигнал хороший - всё гут…
по смутно выраженному желанию приятеля иметь самолетик “для полетать во дворе” была построена электричка.
секретами элеромоторопользования на данном этапе я себе голову не забивал, просто по совету более опытного товарисча была выбрана мотоустановка в виде БК, регуля на 18 ампер и трехбаночных липолек 1300 мАч, или около того.
размах -900
длинна -750
хорда - 230
взлетный вес 361
винт 9х4,3 или около того.
выстреливает вертикально вверх, летит на очень малом газу.
При 4:12 моторного времени. Не самый горячий день и не самый спокойный в смысле ветра. Но всё равно приятно - получилось 10 минут планирования на 1 минуту мотора 😃 Леталось комфортно - разложил стульчик, сел, закурил…Передатчик на коленке, планер в небе. Полноценный отдых 😃
Но один раз испугался - влетел под тучку, а там толстая труба. 😃 Пришлось убегать со снижением и выпущенными тормозами - иначе бы всосало или просто потерял из виду планер.
В общем, начал обкатываться мой мотор… Отличий от Лехиного никаких, только что довольно безгеморойно заводиться рукой, и не хочет заводиться от стратера. На холодную - 2-3 рывка, на горячую - десяток… Откатал 1,5 бака… Ниче так, пыхтит себе… Обороты 2200-2500 держит ровнехонько, ниже 2200 - не любит… Ну, пусть катается на таких… Башка теплая, вот что удивило, руку держать на ребрах могу спокойно, хотя я к горячему довольно чувствителен…
rutube.ru/tracks/664008.html?v=b3a957640ab8941556a…
Экстру распаковал, проверил на комплектность, все вроде есть. Странно, немного отличается от первой экстры креплением колес к стойке. Собрал стойку шасси, поставил на фюзеляж…
На Лехиной уже стоит мотор и сервы. Видимо, скоро облетывать 😉
Вообще прикольно чуствовать себя чайником 😉 столько нового впереди, сам себе завидую 😉
Щас распечатаю чертежи, да поеду домой, своих порадую ранним приездом…
Пытаюсь сделать универсальную модель центроплана со съемными консолями
вот что получилось:
1 модель испытана, летала хорошо.
Собсно, выходные начались довольно муторно - мое семейство (виду полного отсутвия билетов) село в плацкартный прицепной вагон дополнителного поезда. По отдельности все регалии данного вагона были бы более-меенее сносными, но то что он прицепной (ехал дальше чем поезд), плацкартный, да еще и в запасном поезде, придали ему лишнюю мегатонну колорита… То ли я давно не ездил в плацкарте (лет 20), то ли у меня появился какой-то снобизм, толи вагод был и вправду паршивый, но поездка выдалалась крайне противной. Вонь, грохот, толчея, а главное - оснановки с посадкой пассажиров у каждого столба… В общем - эвакуация, не меньше, хоть кино снимай… Единственный плюс - публика набралась довольно приличная, т.к. ехала вся в одно место - в Пустошку. Окресности Пустошки довольно интересны в пане публики - по каким-то неясным мне причинам туда стянулись писатели, художники и поэты из Москвы и Питера. Кто-то живет там круглый год, кто-то наездами. Места там довольно глухие, деревни по 2-3 жилых дома, люди ездят друг к другу в гости по 25-30 км и при этом считаюся близкими соседями… Мы ехали к своим занакомым, у которых уже были 2 раза. Два неболшьих дома в метрах 600-х друг от друга, родители и дети, оба на берегу кристально чистого лесного озера где-то 3-4км протяженностью… Зимой друг от друга - 4 минуты пешком, летом - 4 минуты вплавь… Питьевая вода - из озера (зимой идешь с киркой рубить полынью), тепло - наколоть дров для русской печи, помытся - истопить крестьянскую баню… Родители живут там круглый год, изредка выбираясь в Москву (вышли на пенсию и уехали туда из Москвы на ПМЖ несско лет назад, по рекомендации врачей).
Чтож немного планы сместились и только сегодня начал ремонт крыла Уя …
Нужно спешить, если верить прогнозам , то в среду будет очень замечательная у нас погода и жалко не воспользоваться такой возможностью облетать модель.
И так вчера заготовил два носика из 3мм фанерки и на бамбуковых штырях собрал такую конструкцию .Проблема крепления стоек шасси в том что не предусмотрели что при посадке стойка работает на кручение и брусок выкручивает . А увы никакого усиления на кручение нет . Мало того щели и непроклей.
Конечно самое простое поставить стойку на фюз как принято на моделях такой концепции - но мне нравятся именно со стойками на крыле и основным фактором выбора модели, встал этот момент. Будем устронять …
12 апреля летал на Графите на поле в Дергаево-Поповка, в крайнем полете произошла потеря управления, кратковременно, но очень опасно, планер начал пикирование и вышел только на высоте метров 5.
Из осторожности полеты прекратил. Передатчик отвез в “Термик” Геннадию Павловичу на ремонт.
2 мая передатчик был готов, заменили выходной транзистор, перегревается.
3 мая поехал на поле в Выпыпаево.
Взял лебедку.
Безоблачно, на небе за весь день ни облачка, +15, ветер восточный, от нуля до 4 м/с.
Графит с выпущенными закрылками на старте теряет скорость. На барограмме виден динамостарт, что-то низковато стартовал, всего 175 метров.
Первый полет Графита продолжался 13 минут, быстрый планер гонял по всему небу, над коттеджами нашел термик и набрал высоты, над котлованом тоже немного тянуло … смотрите сами
В праздники выезжали на природу полетать,поплавать, поездить, шашлычка поесть. 😁
И то и другое удалось. Только крыло разбил 😉
Немного фоток
Долгая история с этими обтекателями. 😒
Сначала облазил все магазины в околицы, в поисках подходящей бутылки. Требования конечно очень спецфицкие, понятно. 😛 Что бы гладкое горлышко. Каплевидной формы. Достаточно длинное. Подходящего диаметра. Ну и так далее…Естественно ничего не нашлось. Горе горькое, сидел вчера пригорюнившись, уже был готов из бальзы извратить нечто.
НО ! Припомнил себе, что где-то в помойнике-загашнике должны валяться два фонаря от GP Spectra. И точно - ЕСТЬ! Радость необыкновенная меня посетила… 😁
Сегодня начал я эти фонари резать, клеить, гнуть, шлифовать. Вопчем: часть процесса и его результат - на фото 😃
Развлекаюсь с форумом vBulletin. Все-таки его делали люди для людей. Причем, пользовались головой и руками. А еще руки у них росли из нужного места, а не из жопы. Не знаю, чем я думал, когда покупал IPB. Отмазаться могу только тем, что инопланетяне временно украли мой мозг. Я уже натурально боюсь ставить новые версии. Сейчас опять выпустили битую сборку… пипец… Ну его конем, такое счастье. Только security fixes накатываю. Кто занимается поддержкой серверов, тот меня поймет.
Кстати, пока не нашел программиста, которые сконвертит под воблу кастомные скрипты RC Design. Ставки растут 😃 . Мне уже не жалко 1000$. Млин, еще немного, и пойду зарабатывать эти деньги сам у себя… епт…
А если серьезно, то у кого есть необходимые навыки и свободное время - пишите, договоримся. Есть потребность. Есть возможность эту потребность оплатить и не разводить сопли, что такому такому-сякому-хорошему сайту надо помогать бесплатно и по дружбе. Все, типа, по-взрослому, хе-хе 😃 . Ну или если сюды хаживает кто из “больших начальнегов”, у кого программисты временно груши околачивают, могу подкинуть халтурку на 1-2 недели, шоб ваши раздолбаи квалификацию не теряли 😃
Перед первомаем решил переделать свой давний завершенный и экслуатирующийся проект Fokker D VII. Переделка заключалась в замене боудена на руле высоты обратно на троса(как это было в первой жизни моего Фоккера). Боуден тогда поставил вместо тросов из-за того что тогда не умел с тросами толком то и работать, и думал боуден избавит от люфта на руле высоты(самолет крайне чувствителен на расходы элеватора, они буквально крошечные, не более ±10°). Однако боуден сам стал большой проблемой ибо на выходе подгибался при давлении на его сжатие. Вобщем достало как он подколбашивает по высоте все время.
Так что без зазрения совести проломал фоккеру сердцевину одного из шпангоутов чтоб не мешалась. Протянул по старым тросоводам новые тросики 0.6мм и с нормальными вилочками и регулируемыми наконечниками все натянул. Также перетянул троса на руддере, так как там оставалась первая инкарнация корявых тросов. Самолет преобразился в полете! Он стал летать как по рельсам!
В этой модели удалось разобраться с шассями. Даже работает и работает вполне вменяемо.
Короткое видео - прилагается 😃
Hell Diver LG
Сегодня выкатился на поле с УЯ …
Вчера погода просто дразнилась , комфотрная такая погодка была , легкий бриз и чуток прохладная.
Но не мог послать клиентов подальше , и так год суровый …
Сегодня продрав глаза ( ночью последние болтики и хахоряшки собирал) , побежал на стоянку за машиной . Собрав весь скарб покатил в поле. Еще по дороге обратил внимание на то что то поддергивает машину - неужели ветер , ведь спокойно было …
Приехал вылазию и точно пока еще легкий но порывистый ветер. Брал с собой электричку и УЯ .
Но елки забыл акки в банке где их храню на электричку - ну не мой день…
Чтож собираю самоль и начинаю катать мотор , что то как то он неохотно заводится ???
ладно стартер в руки и он загудел , заслонка карба открыта , игла на 3 оборота и мотор в богатом режиме мурлычит себе на 7000 . Но откушав четверть бака глохнет …
Что за ерунда , бак собрал нормально , неужели кембрик в баке разошелся и слетел с питающей трубки .
Ладно накал на свечу - рывок загудел и опять притих …
Перекурив заправляю опять бак и все мотор без признаков жизни …
Стартер не помогает , проверяю накал - есть ( еще бы обсалютно новый акк и накала чтоб небыло ).
Есть сайт посвященный моделям чемпионов F-3-A . Сайт очень интересный и имеет поддержку многих стран ( кроме России) . И вот с этого сайта я попал на американский сайт OXAI .
Модели конечно не чита того что из конвейера поднебесной ( хотя и у них есть довольно серьезный производитель не хуже OXAI) ->> OXAI
Но привлек самик отдаленно напоминающий Сороку и особенно её капотик
Недавно вернулся из Японии, ездил на две недели в служебную командировку. Исколесил с коллегой остров Хонсю вдоль и поперек. Несмотря на то, что практически каждый день был расписан буквально по минутам, впечатлений куча. Особенно такое: в Красноярске -8, выпал толстый слой снега. Прилетели в Ниигату, где +15, оттуда сразу на синкансен и в Фукушиму. Там нас селят в отеле-санатории, где иногда отдыхает семья императора (конечно, их фото на стенах отеля), дают десять минут, чтобы переодеться в национальную одежду и ведут купаться в ванну, которая наполняется горячей минеральной водой прямо из подземного источника. Причем через стеклянную стену открывается потрясающий вид на подсвеченную прожекторами живописную гору. От такой резкой смены обстановки и перепада ощущений крышу сносит напрочь. Дорожная усталость исчезает вмиг. Потом банкет, караоке. От вида японцев, поющих на английском языке татушное “я сошла с ума”, крышу сносит окончательно.
На другой день в Фукушиме как раз расцветает сакура и на обратном пути японцы завозят нас любоваться сакурой в частное владение Hanamiyama. Потом мы случайно узнали от переводчицы, что ради того, чтобы вне плана показать нам сакуру, японцы задержались больше чем на час, из-за этого пропали билеты на синкансен до Омии на пять человек и япы потеряли около двухсот баксов на покупке новых билетов. Мы были очень тронуты.
Вот вроде все что нужно было для начала сезона подъехало и решил открыть для себя ДВС сезон с УЯ.
Пару дней неспеша ставил аппу и вроде все готово , остались мелочи как бортовой индикатор , спаять новую сборку на 6вольт , ну и привентить машинку газули.
Присобрав все нетерпелось узнать в какой вес я вложился .
Бальзам 1878 грамм в “сухом” ( без топлива) виде . Очень даже хорошо и практически как и планировал + 250 грамм топлива 2150 взлетный вес для 36 мотора должен быть вполне разумным ( это ведь не 3D) .
Примерно такая начинка получилась в модели
На четвертый день полетов, решил сместит центр тяжести вперед. Для этого , поставил более тяжелый кок - #$##и его мать. Пара полетов , все отлично. Двигатель уже прикатался, заводиться от одного толчка пальцем в обратку. На третьем полете, на вертикали (на среднем газе), кок разлетелся с соответствующим хлопком. Задняя пластина кока погнулась (или кусок остался), началась сильная вибрация и тут же выскочила тяга карбюратора. Газ не убрать. Газ большой, вибрация жуткая. Попытался уйти повыше - отработать бак (там треть осталась.) Секунд через 5-10, с грохотом вылетел двигатель и вырвало аккумулятор. Борт отключился.
Ну вообщем, сделал к “Вильге” новые крылья ко второй металке. Теперь у меня их две, рабочая и парадно-выходная. 😃
Вес необрезанных - 128гр. 😛 Доволен.
На предстоящих выходных соберу и облетаю.
Нда… давненько я не возился с ДВС… однако подлетнул красненького. Не усмотрел топливо, двигатель встал, пришлось сбацать экстренную авторотацию. Обкатка пошла. Теперь надо настроить гувернер и карб-смарт. Однако, после полета весь верт изгваздан в топливе… И это после пролетов блинчиком. Вообще не зарадовало…
Электрического собрата решил не продавать. Очень уж с ним всё просто и аккуратненько. Батареичку сунул и полетел. Без шума, без пыли.
Вот чем теперь аккумуляторы заряжать буду.
В прикрепленном архиве самый что ни на есть пилотный пилот программы GIGAMESH1 H для PCNC:
Очень хотелось сделать тросовый привод РН. Ну как то логично он просился в этот самолёт. Эн нет, всё оказалось сложнее. 😛 Нарисовал на бортах кинематику и что оказалось? Качалка РВ уверенно цепляет за тросик. Пришлось уложить боудены, выхода другого нет.
Но есть и хорошие новости. Наверно это первый самолёт, где нет проблем с капотами. Донышко от литровой “Балтики” очень хорошо имитирует туннельный капот звездообразного двигла 😃