New entries

Привет всем!
А я вереулсу… 😃

32 дня на пляже с женой, детьми, крабами, рапанами, кефалью, Ай-серезом и розовым мускатом, сдобренным по утряне разливным “Славутичем” и “Черниговским Светлым” - очистили мою карму и почки для дальнейшего глобального творческого процесса… Одним словом, всем привет и велкам!

При сборке «хвоста» T-rex450SE GF, при среднем положении слайдера угол атаки Х.Р. получился отрицательный (усугубляющий естественное вращение вертолета обратно вращению основного ротора), как вариант, можно развернуть лопасти Х.Р. и перевернув ремент привода получить более правильный угол Х.Р. (при обратном «заводскому» направлении его вращения), а можно развернуть лопасти в держателях лопастей и развернуть сами держатели на межлопасном валу, теперь шарниры держателей лопастей будут «сзади» лопасти, кстати как и на основном роторе! (пожоже на ошибку в «проекте»)

Фото врианта сборки:

Свершилось. Angel’S Evo 50E с Ямадой-63S в качестве ВМГ поднялся в небо.
Утром в гараже провозился с настройкой мотора. Регулировкой регулятора добился снижения холостых до 2000.
Выставил правда в итоге 2500 в качестве ХХ для пущей надежности.
Все перероверил. Дособрал полетный ящик (классический такой, фанерный, со стартовой панелью - настоящий чайник ДВСнег 😁)
Загрузил все это добро в машину, и поехал работать.
Часам к пол-шестому освобоился, и созвонившись с Леликом, поехал в сторону поля.
Пробки, по дороге заехал в магазин за всякой выпивкой (нужно было для всяких семейных дел), в общем - получилось
как я и побаивался - оказался в поле в 7 вечера. Солнышко уже над горизонтом, еще час - и будут сумерки.
У боровки есть неприятное свойсво. После захода солнца освещение такое, что на посадочной глиссаде самолет практически сливается с линией лета и каких-то построек. Четко его положение видно только когда он метрах в 50-70. Т.е. для мелколетов - пофигу, они рядом заходят, а вот большой самолет, заходящий метров с 150 - видно первую половину глиссады очень плохо… Срулить в сторону от глиссады как нефиг делать, будь ты хоть трижды опытный пилот.

«— А моего мужа стирать ни за что не заставишь.
— Доцент бы заставил.»
© «Джентльмены удачи», советская кинокомедия

Мастером Гамбс, как известно, был мебельным. Один из его гарнитуров на 12 персон прославили классики советской сатиры. Правда к моменту публикации известного произведения мануфактура Гамбса была закрыта без году уже как 60 лет, а советская промышленность только начала утрачивать секреты изготовления качественной мебели, в чем — собственно — и преуспела окончательно за годы индустриализации, коллективизации и первичного освоения космоса.

Гарнитур из двух полукресел достался мне от любимой тещи. Когда-то он украшал гостиную в ее хрущевском даблруме, но со временем утратил товарный вид и потребительские качества. Более того, из сидений натуральным образом стал сыпаться песок. Мы с женой великодушно приняли рухлядь в подарок и отвезли подальше из столицы. Логика была проста: выкинуть — жалко, сидеть — неприятно, но можно, а если станет совсем невмоготу, то на дачном участке утилизировать эту отрыжку тоталитарной индустрии проще простого, — бросил в костер и развеял пепел по ветру. Делов-то?!?

Пережив пять зимовок в неотапливаемом помещении набивной материал полумягкой мебели окончательно превратился в мусор и отдыхать в креслах стало решительно невозможно.

Вот напоследних полетушках развалилась в воздухе алюминивая платка на которой сидел переходник для удленнителя свечи,как разволился непонятно… 😵 😃
Недолго думая купил повый удленнитель потому что старый был уж совсем разваливающийся а особенно клипса которая цеплялась за свечу…
Новый удленнитель имеет штекер вида джек тоесть как в ауниоелектронике,теперь из верта ваабще ничего неторчит 😃

В эти выходные на поляне у Ртищева все отмечали День Города и выкаблучивались каждый по своему.
Андрей например повеселил всех запуском в воздух огромного “противозачаточного средства”, которое он почему-то называл монгольфьером, но мы то разумеется знали более подходящее народное название 😂

Хвастаюсь вот:
Осциллограму снял с GIGAMESH 1H (та версия, что на сайте):

наблюдается некая неадекватность частоты (задана была 50кГц) - какая-то нелинейность установки частоты - чем больше частота, тем больше отличие выдаваемой от заданной, но форма импульса вроде как неплохая 😛

Ээээ… ну что сказать. Летает.
Тяжелый как бетономешалка. Срывной. В вираже не дай бог газ прибрать - камнем посыпеццо. Сжирает свежую батарейку 2150 20С за 6-7 минут примерно, играя в полете газом.
Но … жжот при этом неподецки 😉 Дури хватает с приличным запапсом.
Очень чувствительный к расходам. Взлетал первый раз на минимальных, сделал было еще два шага на тумблере, увеличивающих расходы каждый раз еще на 50% - фигу - ни разу не включал, на минимальных и так как кофемолка.
Летит очень ровно. Визуально рулевые ровно - значит и летит так же - триммировать не пришлось.
Ветер влияет не сильно (с такой нагрузкой - еще бы 😉)
Читается в небе отменно, на любом удалении. Планирует замечательно (несмотря на срывность и ломовую нагрузку накрыло) - после отсечек, коих было штук 5, дотягивал до полосы спокойно.

Из личного опыта 1) шарики на тренировочном шасси нужны чтобы не цеплятся тонкими трубками за все подряд, шасси хорошо помогают при полетах в небольшом помещении (при метровой длине трубок) на улице скорее мешают, а при резких посадках от них мало проку, скорее минус из-за лишнего веса.
2)Симулятор от и-скай годится только для начала т.к. оттримированный вертолет висит в нем без участия пилота, или в нем надо научится всему – полетам кабиной к себе и пр. в совершенстве! Тогда и реальный будет летать.
3)механизм заднего ротора требует не только переделки но и постоянной проверки на плавность хода, при снятой тяге от рулевой машинки.
( при достаточном опыте необходимый ход становится меньше и на настроенном вертолете опытный пилот заеданий может не заметить, но стоит что-то изменить, например после падения и управляемость резко падает!)
4) при полетах на улице, после падения включенный пульт оставлят в сторне и подходить к вертолету со свободными руками, первым делом отключать АКБ !!! ( я спалил мотор держа верт в одной руке а пульт в другой (оба включенные), случайно щелкнув левым тумблером (хорошо винт был сложен и заблокирован, а то мог пострадать и пилот) пока разбирался что произошло пошел дым. В другой раз случайно зацепил ручку газа – получил по рукам.

Иногда слышу выше написанный вопрос. Иногда спрашивают: “Почему не планер? Самолет? Автомашина?”

Пожалуй выложу свои доводы “За” 😃 и “Против” 😦 винтокрылой машины - Вертолетика.

😃 “ЗА”

1. Технически наиболее сложный агрегат.
2. Не нужна взлетная полоса/трэк и т.д.
3. Можно долго изучать теорию и практику - . т.е. получать удовольствие не только от полетов.
4. Простота ремонта - в большинстве случаев необходимо купить в магазине новую запасную часть.

Итак, о том как самолет купил, я уже писал.
Какое-то время он у меня просто ждал чего-то. Наверное, окончания лета и лётной погоды… 😃

Вот, наконец-то, руки дошли…

Наконец нашёл время испытать своего Изю.Ветер был порывистый,и всё как-то наровил самолётик уранить 😊 .
Вот первое видео.
1.

youtube.com/watch?v=z5yuZ48SzzU

youtube.com/watch?v=Swt03NreeMo

Видео показывает стойкость Изи при ударе. :devil:
3.

youtube.com/watch?v=3g40mRiWun8

King 2 и Sanwa RD8000.
В очередной раз упав, после разворота носом к себе, решил перейти на нормальный симулятор. И захотелось попробоватьпоменять оборудование на Кинге, раз уж оно теперь есть.
Рулевые машинки аппарата перекоса обозначу по положению: front, left, right т.к. станддартные обозначения: руль высоты-F, шаг-L, элероны-R при ССРМ относятся больше к каналу приемника, чем к конкретной машинке.
У кинга было: 1 канал- L,
2 канал- F,
3 й –мотор,
4й- хвостовой ротор, гираскоп,
6й- R.
На санве получилось: (по инструкции)
1- F,
2- R,
3-мотор,

Не успел я порадоваться, что сотовые операторы прекратили охреневать и стали снижать цены на интернет-траффик, как новая радость. Кое-кто дожал-таки запуск WiMax в полноценном мобильном варианте.

www.yota.ru

Судя по размаху (контракты во всех крупных компьютерных магазинах), цены ожидаются вполне народные. Ура, товарищи. WiMax все равно сосет, но нехай стимулирует сотовых операторов на понижение цен 😃

Адаптеры там вполне симпатичные. Еще пара лет, и они будут встроены в ноутбуки, что не может не радовать. Впрочем, даже сейчас есть express-card от асуса. USB-палок я побаиваюсь - каждый раз представляю себе страшное зрелище, как неосторожным движением руки ноутбук превращается в бабавшую просроценную консервную банку 😃

Сообщение #1

Группа: Members
Сообщений: 379
Регистрация: 26.07.2007
Пользователь №: 26427
Город: Москва
Возраст:42

Предупреждения:
(0%)

Кинг 2 - перед первым полетом. (подготовка)

Данная инструкция не претендует на идеальность и не заменяет заводские инструкции и правила безопасности и может содержать неточности и ошибки, и не является руководством к действию, а скорее изложением личного опыта и взгляда на предмет.

Любая критика преветствуется.

Собсно, собрался. Все встало как хотелось. Центровка получилась задняя, к моему удивлению. Пришлось ставить боротовую батарейку большего объема (2100 а не 910, как хотел), двигать ее полностью вперед, и еще прилепить 28 грамм на капот…
Покатал еще ямадку. Самолет трясет - пипец. Но до бензинки ей все арвно далеко 😉
С холостыми так и не разобрался - устойчиво держит только от 3000. А на таких оборотах самолет вполне себе еще летит… Надо будет делать как бензинке - 2 режима халосты х -полетный и посадочных. Посадочный - 2200-2500 - пол-минуты мотор проработает на таких оборотах…
Как альтернатива - подкал. У меня конкретно его нету, но есть килл-свитч от бензинки, который можно смело включать по такому же принципу… Все равно я поставил удлиннитель накала со свечным колпачком, и припаять пару лишних проводов - не проблема… Вопрос только - откуда взять 1,5 вольта… Кадмиевую банку повесить?.. В общем - надо подумать…

Мотор выдет 10200 с винтом APC 13х7. Думаю, на полетов 5-6 пока оставлю так, потом буду настраиваться точнее…

Первое видео на пару мегов, второе на пол-мега:

rutube.ru/tracks/979994.html?v=e6e867301adffcd9f2a…

Фотосессия:

Сижу, работаю. За окном чудесная погода, а я тут… А погода там…
И тут звонит Хелик (может слегка перевираю):

• Летать едешь?
• Я тут, типа, работаю…
• А мы летать едем. Часиков в пять…
• Блииин, что-же ты вчера не сказал?! Я бы хоть что-то с собой притащил.
• Ну как хочешь…
  И тут я решаюсь на авантюру - звоню директору, говорю что срочно надо сбежать по домашним делам. Директор проявляет неожиданную доброту и я лечу! Лечу домой. У меня 2 часа на то, что-бы пролетев 50 км в каждую сторону, забежав домой и похватав всё в охапку встретится с Хеликом и поехать на поле. Раз уж день чудесный, то я успел. Почти. Уложился в два с половиной часа. На общественном транспорте (тролейбус-маршрутка-дом-маршрутка)…
  День удался!
  Полетали в сласть! Подаренный Алексеем (ALM) Роудж (Rogue 3d Bipe) отлично ведет себя в воздухе. Правда, я ухитрился оторвать ему шасси (не дал достаточно газа и зарулил с разгону в траву). Прикрутил изолентой и полетел дальше…

Сваял файрволл. Т.к… писать два раза лениво - позволю процитировать самого себя с форума:

Сделал по смешанной технологии, подсмотренной у ув. Beard и у товарищей сбуржуйских форумов.

Обрезал родную коробку под БК по длинне, вклеил файрволл, сохранив родной выкос. Файрвол выполнен из переклея двух 3мм пластин - задняя часть вклеивается внутрь коробки, а передняя - встык к коробке. Т.к. как бы пирамидка из 2 склееных пластин… Перед склейкой все примерил, закрепив скотчем и стяжками, повесл мотор, одел капот. Все сошлось (спасибо Лелику - он накануне промерял и размечал деревяшки)
Саму ажурную коробку зашил 2мм бальзой для жесткости снизу и с боков, а к файрволлу дополнительно протянул 4 стрингера из 5мм угольной трубы так же , как это сделано у beard-а. Бальзовые щеки на коробке, а так же сам файрвол затянул тонким стеклом. Не столько прочности ради, сколько как защиту от жижи… Смолу не лил, втирал жесткой подрезанной кистью, потом притирал стекло - о культуре веса помнил Единственно где ее не жалаел - пролил стыки трубок с фанерой - там повесил немного соплей (видно на фото) , но они тянут грамма на 3…
Получилось так (сорри за качество - эпоксидными руками зеркалку мацать не решился - снимал телефоном):

Ну, не то чтоб дворолет, по двору конечно на нем летать стремно, но для житья в машине и таскания по мелким площадкам - самое то.
Вообще, решил что наличие одного ангела и полуживого зума - не функционально. Тем более что есть свободный комплект начинки… На зум не всегда стоит, он только для праздного колбашения, а ангела не потаскаешь с собой каждый день.
Так нашлась кандидатура, вчера ночью она была заказана, и сегодня утром получена:

А вот теперь понятно,по каким законам работает РРМ.

e-sky 4CH

И опять стоял перед выбором верта на котором можно тренировать 3Д, месяца 2-3 назад летал на на Лого 600 с В-Бар, вертушка чума, просто слов нет, верт прям!! провоцирует на экстремальный полет(на тик-таке перевернул он висит! никуда не влево не вправо дал газу просто выстреливает и самое главное никуда не заваливается), но к сожалению стоимость зап частей останавливает, что говорить верт к сожалению очень дорогой(механика) т.к. электроника и так понятно, решил учебной партой для 3д сделать Тирекс 600 но к сожалению со стоковым двигателем он вообще не летит поставил Зед 50 1150кв от Микадо 15 шестерня пулять стало прекрасно, просто супер углы ±12 не намека на просадку просто песня но в ветер очень тяжело летать верт тяжелый получился с полным апгрейдом не поворотливый летает как Раптор 90 мощи дохрена а летит как корова, поэтому рассматривал альтернативу с недорогой механикой и хорошей динамикой, хотел купить Тирекса 500 (смета верта приблезительно 50000руб. без передатчика, приемника, зарядок т.к. это все есть, расчитывал в полном апгрейде с двиглом скорпион и 3 аккумами 2500 ФП), но в прошлые выходные посмотрел как летает Тирекс 600 с Хеликоманд Риджик без сервооси!!! Летал Саша (Трусишка) просто порадовало, и динамика и стабильность, гораздо выше чем Тирекс 600 с сервоосью. Процентов на 30!!!

Вчера написал, что один пользователь меня попросил убрать его личные данные согласно ФЗ РФ №152.

Можно считать, что ему повезло. Из-за смены форума у меня до конца августа просто нет времени, чтобы ругаться, поэтому проще закрыть 1 аккаунт со стиранием фамилии-имени и не связываться (если будет грамотно оформленная просьба в письменном виде). Но это исключение.

Уже успел проконсультироваться у юриста. Итог такой - понятийная база в законе не проработана напрочь, плюс отсутствует правоприменительная практика. Говоря простыми словами - закон правильный, но формулировки писали люди, далекие от реалий. Если прямо следовать словам, то даже после сдачи квитанции в сберкассу можно потребовать, чтобы ее сожгли, а пепел съели.

На сегодняшний момент позиция такова - сайт не производит обработку персональных данных. Здесь посетители добровольно публикуют открытые сообщения, а личные данные являются обязательной подписью. То есть, все предупреждены, что их данные идут в открытый источник, и это обязательное требование для общения на данном форуме. Ну а убирать из открытого источника после добровольного размещения - это не ко мне.

Реально конечно данные из профиля в поисковики не светятся. Они доступны только зарегистрированным пользователям, но сути дела это не меняет.

После многочисленных ремонтов, доработок, апгрейда мотора до 50сс, было решено доработать Диаблотина Компакт до 50сс версии. Прежний планер рассчитанный на 26сс мотор дает высокую нагрузку на крыло(96г/дм2) и большой балласт в хвосте(205г) который построянно рвет балку при неудачных залетах в высокую траву.

Размах 1900мм, длина 1680мм с мотором MT50i, Вес взлетный с 14oz бензина и мотором MT50i ~6250г, нагрузка на крыло 83г/дм2. разъемный фюзеляж, крыло на двух трубах, всякая такая мура осталась как было на 26сс версии. Отличия от последней ее модификации - удлинена балка на 80мм, удлинено крыло, усилен стыковой узел со стороны балки и передней половины фюзеляжа.

В ближайшее время проведу данную модификацию на своем многострадальном экземпляре(новая балка будет изготовлена и удлинены консоли) + текущий ремонт тушки, перетяжка.

Для желающих выкладываю чертежики версии 50сс.

Фотки проекта попрежнему находятся в моей галерее в Пикасе

Помнится, как-то кидал ссылку на грампластинку о ловле сусликов. Теперь вот нашел целое сообщество, посвященное всяческим “нестандартным” произведениям.

community.livejournal.com/ebnutaja_pesnja/

Половина конечно - просто поумиляться над убогими, но есть действительно очень необычные вещи. Я пока успел посмотреть только первую страницу, нашел там группу “Тигровые Лилии” и стал смотреть их клипы на youtube. Действительно понравилось 😃

Пока есть время между игрой в Сталкера Чистое небо и просмотром телека, зашил носовую часть фюзеляжа бальзой. Носовая - это от переднего щита и до середины выреза кабины.

Бальзовый набор для боков был описан в предыдущей серии, так что в этой серии пойдет повествование про саму обклейку.

Бальза на обшивку была куплена наимягчайшая двойка. Чтоб гнулось без водных процедур и чтоб потом был хорошая адгезия защитного покрытия.

Сперва я начал клеить листы бальзы на сами боковины. как раз уместилось по высоте 2 листа и маленькая полоска. Клеилось на циакрин двух видов. Подшкуривались стыки чтоб щелей не возникало - вобщем грязное дело.

Фото 69

Далее начал зашивать надстройку-кожух на фюзе где располагаются пулеметы и из которой формируется верхняя часть кабины. Тут получилось сделать только составным методом. Боковины, и две симметричные пластинки с легкими заворотами вниз. по дурости на одной стороне когда шкурил - ломанул, но по кусочкам собрал, склеил и зашкурил.

Фото результата1:

Сезон полетов на бомбере завершен.
Подготавливаю его к основательной доработке для борьбы за 1 место в следующем году. Уже заказан обвес для установки бомболюка, створок и турелей. планируется копийная перекраска- постараемся максимально косить под копию.

В первую очередь выплыл вопрос по моторам. Нужно избавиться от торчащих глушителей и добавить рева. Существующие моторы всем хороши, но с помпой не работают. Поэтому моторы пошли с молотка. Теперь думаю, взять 2 Саиты 82 либо…
либо поднапрячься и порадовать себя такими двухцилиндровыми красавицами
Не знаю… и хочется и колется.
С одной стороны и дорого и через чур понтово, да и по весу тяжело.
С другой стороны - это же какой ацкий звук 4-х цилиндеров будет - песня. Один звук уже деморализует судейский состав…

В данной статье я расскажу как создать пейзаж своей летной площадки для симулятора Aerofly.

Все, что для этого нужно:

• цифровой фотоаппарат
• штатив, желательно с уровнем, но если нет, то см. следуюий пункт
• уровень
• транспортир

Лелик, решив окончательно кредитовать моего Ангела, купил для моего самолета Ямаду (63-ю). Покатавшись по москве в поисках свечек типа F, наконец привез хозяйство в гараж.
Пришлось обзаводиться некоторыми девайсами, типа отдельной помпы под метанол, баками, мотрамами и прочими мелочами.
Первый пуск произошел без единого косяка. Я напялил накал на свечку, Лелик легким движением руки толкнул винт, и мотор затарахтел…
Стояли с довольными рожами, и рассуждали, как оно хорошо когда все так легко… Но, дурная голова рукам покоя не дает.
Увидев, что бак в 250 кубов схавался на холостых минуты за 3, я решил что это явный перегиб. В мануале написано - есть две иглы. Ну вроде все понятно. Но в описании процесса обкатки, было указано открыть иглу на 2,5 оборота. Но какую из них - не сказано. Просто “иглу”… Я логично предположил, что малого газа, т.к. запускать и обкатывать мотор положено вроде как на малых оборотах. Лелик же сказал, что в буржуский моторах обычно подразумевают крутить “крутильные” вещи, а не те, куда надо залезать отверткой… Я упирал на логику. В итоге, я все же полез крутить иглу малого газа… Забеднил на один оборот. Не заводиться. Туда-сюда - никак. Залили мотор нах, из карба жижа идет рекой. Вывернул свечу, отцепил все трубки, прокрутил мотор стартером, просушил. Ни-ху-я… Процес был пройден по кругу раз 10. Что-то чихает, но не заводиться… Отмечу, что заводили исключительно руками. Стартер мог крутить мотор без свечки, но с компрессией уже не тянул из за севшего акка… В итоге, убив часа полтора и матеря друг друга, решили подогнать машину, и заводить от стартера.

В выходные тестировал помпу VP-20
Цель - избавиться от торчащих глушителей, добиться десяток за звук от судей и стойкой эрекции у зрителей.
Что получилось.
Помпа работает обалденно. Качает мощно. Подкачивать не нужно. Начинает качать сразу с момента заводки стартером.
Производительность не падает при изменении положения модели. Мотор идет за ручкой. Помпа имеет широкий диапазон регулировок. В ругулировке очень проста.
Американские коллеги пугали меня, что дескать, вибрация от второго мотора будет мешать нормальной работы помпы. Однозначно развеиваю этот миф. Никакого влияния второй мотор на работу помпы не оказывает.
Звук просто ацкий. Летать не нужно. Можно просто стоять сзади модели и газовать, наслаждаться этим ревом.

Теперь о грустном. Добиться холостого хода так и не удалось. Даже на минимальном мощность качания - все равно на холостых немного переливает. Причина здесь не в помпе - на моторе FL-70 стоит упрощенный, так называемый air-bleed карбюратор, у которого нет иглы холостого хода.С родным глушителем работает как часы, но вот с внешней помпой… Пробовал всякие обратки с тройниками - не помогает.

23 августа 2008 года состоялся праздник посвящённый Дню Авиации!
На полёты ездили под Великий Новгород,в посёлок Кречевицы.Отлично отдохнули,полетали,полазили по настоящим самолётам,поели армейской гречневой каши с тушёнкой !
В общем классно провели день!
Фото тут

Вчера нарыл совершенно нездоровую херню в Fedora 9 - после пары манипуляций с томами lvm система отказалась грузиться. Специально проверил, состряпал виртуалку с centos - там все нормально. Загадка.

В общем, суть колдовста была простой - я решил на сервере поставить lvm, причем зеркалирование сделать именно средствами lvm а не через dm mirror. По загадочным причинам зеркало на lvm работает заметно быстрее. Нет просадки на записи. Почему - без понятия. Кому интересно - наберите в гугле “lvm mirror”.

Без стандартного зеркала совсем обойтись не удается. Во-первых, на нем лучше держать папку /boot. Во-вторых на нем надо сделать небольшой раздел для логов lvm mirror. Вообще, зеркало на LVM требует 3 дисков. Два под собственно копии, и один для логов. Но есть финт ушами, когда логи помещаются на маленький раздел, сделанных на dm mirror.

Устроить такой расколбас с lvm захотелось по очень простой причине - потом на порядок проще все администрировать. Можно конечно тупо зазеркалить диски стандартным dm mirror, а lvm ставить поверху. Но я стандартным зеркалированием уже наелся по уши. Когда диск меняешь, надо много думать, чтобы создать одинаковые разделы 😃 .

Ну что ж. После непродолжительной паузы снова продолжил постройку Кэмела. Сначал решил определиться с хвостовым костылем. Конструкция для меня новая, таила некоторые непонятные моменты, но вобщем-то оказалась простой. Фанерные треугольнички в крайней части балки, фанерная пластина прочности между лонжеронами вертикально, стальной крючок сверху, вилка снизу и ляминиевый костыль(потом он обклеится с боков деревом или фанерой). Резиновый аммортизатор на крючки. При одном маленьком кольце от крепления крыла тренера - костыль достаточно мягкий но упругий, а при двух - уже жестковатый. Вобщем можно варьировать.

Фото с нумбера 59 и до нумбера 62

Далее начал оформлять переднюю часть фюзеляжа, а конкретней - переход с прямоугольного сечения фюзеляжа к круглому в носу. Сделал по чертежам переходные сечения, прикинул промежуточные накладки из них, сделал бальзовую кайму под крыло и все это дело приклеил на бочины.

Даже не знаю, как прокоментировать… В общем - вот:

Кооперация в действии, писдес… Купить мне самолет за Леликовские деньги по скидке Лешего…

Исключительно в чистонаучных целях привожу результаты силовых воздействий на различные сервы

однажды, кто-то из высокого командования решил, что нашему батальону 997 пора бы и повысить немного свой уровень подготовки.
батальон был собран, роздано оружие (М-16 в укороченном варианте) и получено около 120 тысяч патронов (только 5,56)
это на 300(!) рыл, включая командиров, которые почти не стреляли.

Вчера вечером прочувствовал хоть какой-то выход из полной жопы, которая длиться последние недели полторы-две…
Во первых, дома начали замену стояков отопления и батарей, с вырубанием их из стен и вваркой новых, на то же место…
В итоге сижу вторую неделю дома через день, работа наперекосяк, слежу за рабочими, которые с разной степени прележности пытаются обновить систему отопления… Щастье дополнила ушедшая в отпуск няня - раньше хоть жена меня подменяла, а тут теперь ей приходиться сидеть безвылазно на даче…
Самое дерьмо в том, что позавчера они вроде как все закончили, но опрессовку нового стояка будут делать в середине сентября, и соответственно до этого момента квартира так и будет лежать в руинах, с развороченными стенами, торчащими арматуринами, битым кирпичем и тоннами пыли… Вернее, мусор-то весь они убрали, я все пропылесосил, но так как стены вскрыты, то поствить мебель на место все арвно не получается. Т.к. после опресовки начнется процесс защивки стен, поклейки обоев и прочие мелко-ремонтные радости… А дитю вообще-то надо в сад к началу сентября, пора переезжать с дачи домой… В общем, чувствую я, что первую половину сентября я проведу на даче… Ну, может оно чем-то и неплохо, с другой стороны…
Вторая жопа, свалившаяся на меня - это отключение интернета. Долбаный провайдер решил не принимать более факсы с платежками, и будет ждать реальное поступлениее денег на счет… А так как я платил через сбербанк, процесс расстягивается уже на вторую неделю… А в инете у меня куча всего, что я таскаю ежедневно для работы.