New entries
запасся я как то этим материалом впрок, и, как оказалось, не зря.
пришла мысля замутить ретракт взамен стальной/алюминиевой конструкции полностью композитный. покумекал, что к чему, и причесал наличествующие активы:
-смола была, смола хорошая.
-был так же силиконовый разделитель и вакс W-70.
-пачка полиэтиленовых (шуршащих) пакетиков,
-вакуумник,
-обрезки бука и бальзы (для оснастки).
стальные полированные стержни 3 мм диаметром (от CD приводов, или чего то другого, компутерного)
колесико 2,5 дюйма, в качестве образца (потом новое куплю, старое ставить как то нехорошо)
итак, путем пропитывания уголька смолой и выкладывания в разных комбинациях а пакетики, обматывая вокруг стержней и вокруг болванок, получен комплект механизма ретракта хвостовой стойки шасси на 1/4 самолет.
жуткой, сбивающей с ног, приводящей в трепет копийности не требовалось,
(из-за створок люка торчит только вилка), и результат принят как вполне удовлетворяющий ТЗ.
Бесколлекторные двигатели (что? как? почему?)
Автор: Arthur Koral
RC Heli Magazine, Выпуск 28 (Октябрь 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=28&page=1
Перевод: Андрей Пащенко
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine
Бесколлекторные двигатели произвели революцию во многих областях – начиная с гибридных автомобилей и заканчивая радиоуправляемыми вертолетами. Бесколлекторные двигатели имеют КПД (коэффициент полезного действия) около 93% и развивают небывалую мощность. В этом выпуске мы попытаемся вникнуть в физические аспекты бесколлекторных двигателей и понять, как работает бесколлекторный двигатель. Возможно, многих из вас удивлял принцип работы электронного контролера скорости (ЭКС). А что такое тайминг?
Добрый день, форумчане.
На пути к совершенству, EasyStar был укомплектован элеронами, увеличенным рулем поворота, BP-21 мотором с 8x4 винтом, гироскопами GWS PG-03 на элеронах и руле высоты, неплохой камерой 420 tvl, 900 MHz 500 mW RangeVideo передатчиком с GPP антенной на земле, и, самое главное фотокамерой Canon IXUS в режиме записи видео. Более того, в добавок к ходовой батарее 3s 2100 подключена батарея 3s 460 для видео.
Масса такого монстра достигла 1040 г. Пускал мощным закидоном, высоты набирал совсем не так резко, как раньше, но, благодаря гироскопам, все прошло нормально.
На видео одновременно показана картинка с наземной камеры и с IXUS. Можно заметить, насколько качество IXUS лучше по разрешению и цветопередаче. Жаль только, угол маловат.
Добротно слепили. Посмотрел и десктопную сборку и серверную.
Что поковырял:
- LVM2 пашет. И в зеркале и как угодно. Правда /boot надо делать на отдельном мелком разделе, но невелика беда. Главное при инсталляции вручную правильную разметку сделать, и все будет пучком.
Наконец то я её собрал. Мою первую яхточку ,и надеюсь не последнюю. Надо только найти местечко чтоб опробывать. Яхту пришлось собирать очень сложно: в наборе нет нормальной инструкции да и материалы полное фуфло. Пришлось всё заменять на свои ,поменял шкоты ,многие части рангоута, крепления серво машинок.Короче долго маялся ,но всё же собрал и по моему получилось неплохо. Может я конечно слишком себя хвалю ,но на первый раз получилось очень даже хорошо.
В результате тихого и тайного сговора между Сергеичем и Лешим, я оказался в списках участников майских соревнований по F3K. Попыталсо было отмазаться, но был наруган, пристыжен, и потребован к Сергеичу для получения спортивного инвентаря… Ибо 2 дятла будут летать, а третий отсиживаццо, что есть совсем не командно, и ниразу не спортивно.
Пришлось в субботу ехать к Олегу и забирать планер c антимоторным названием Minima.
Собссно (против своей воли конечно!) собрал, поцокал языком, и жду погожего дня с Сергеичем на поле, чтоб его облетать и настроить.
И вообще узнать, что с ним делать - мотора на нем нет, батарейка плюгавенькая, рулевые совсем не фанистые, и вообще - это больше похоже на красивую стендовую модель, т.к. по моему разумению летать не должно, ибо тяги меньше 1,5 и висеть не умеет (я вообще подозреваю, что на соревнованиях участники хвастаюццо планерами, пьют пиво и более ничего не делают).
Вчера облет1й-см. модель на фото5. Управляется хорошо, летит без триммирования , ветром сдувает, как и все модели этого типа, в безветрие другое дело, но скорость великовата, нагрузка18,7. Добавил(фото6-7) воздушные тормоза,увеличил площадь крыла с 14,4 до 20,6 нагрузка упала до 14,0. Вес=280, размах-840.
Скорость заметно снизилась, управляется хорошо, в штиль(запускал с6 до 7 утра в школьном дворе )взлетает ,как В-52 строго сохраняя траекторию запуска.Скрутил петлю, непроизвольно повисел у деревьев, вывернул, посадил-нужен опыт для площадок 20-30метров, а у меня пока и для больших не хватает, но, думаю есть желание и воля к победе, значит все впереди.
Как-то все руки не доходят наладить “правильные” снапшоты для всего подряд. Решил проапдейтить тестовый сервер 8.10 в виртуалбоксе на бету 9.04. И чего-то там я до этого ручками пытался редактировать в конфиге X11.
В итоге, после апгрейда система стала ругаться, что не видит драйверов для virtualbox и надо грузиться с vesa. Причем как это вычистить - непонятно. В конфиге убрал, но ругается все равно. При попытке скомпилировать драйверы под новое ядро - почему-то не там ищет header-ы и в итоге ругается.
Заодно разобрался, что если бы я не экспериментировал с бетами, можно было бы спокойно поставить пакет virtualbox guest additions из репозитория и не париться 😃 . Он вроде как сам грамотно пересобираться умеет. Ну да ладно. Пока поставил с нуля десктопную бету и пошел мучать LVM. Вроде он в 9.04 совсем без бубнов работает, а мне страсть как охота LVM Mirror собрать.
Где-то в лентах новостей это уже было, но повторить не грех:
www.alwaysinnovating.com/touchbook/
На этот раз не концепт, а реальная вещь, которую к весне-лету станут продавать. Можно конечно докопаться до “жидких” характеристик, однако будем учитывать, что это первый блин. И что Texas Instruments платформу OMAP4 для настоящих пацанов с большими пустит в продакшен только в конце года.
Minibox разродился новым мелким корпусом:
mini-box.com/M350-universal-mini-itx-enclosure
IMHO, довольно удачная хрень для домашнего “мегароутера”. Покомпактнее M200 будет, обдув проработали, и USB на передней панели под углом - тоже правильная мысль.
Заказал, прицениться. А то у меня до сих пор здоровый M300, который используется явно не по назначению.
Самолетик получился хороший, красивый. Огорчило низкое качество изготовления Alfa Model… Для такой цены качество никакое, но исправил что смог. Еще не облетывал, ждем летной погоды.😎
Мотор поставил hacker Style Brushless Outrunner 20-28M (www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…)
Пропеллер SF E-Prop 9x6 / 229x152.5mm w/ Adapters (Black) (www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…)
Регулятор TowerPro W30A Brushless Speed Controller (www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…)
Машинки HXT900 9g / 1.6kg / .12sec Micro Servo (www.hobbycity.com/hobbycity/…/uh_viewItem.asp?idPr…
Обкатал Storm CL - 1 Advanced
Обилие кранов в том районе создает неплохой полигон для ближних FPV полетов с 100mW 900 MHz передатчиком. 😃
Модель - Jetik, третий год на нем летаю. Кажется, он - лучшее, что может дать один лист EPP 😝
P.S. Как всегда, гвоздь программы - посадка. Я даже сомневался, стоит ли включать ее в видео. Слишком напряжная оказалась. 😊
Мне нравится. Правда, с оригиналом (16 век, хе-хе) не сравнивал. А то ведь по разному бывает - ту же Ванессу Мэй с первоисточниками иногда лучше не сравнивать 😃
Надо бы где-то нарыть “бодрых” соло на электрогитаре. Хорошая штука.
Для того, что бы не повторяться, все записи веду тут.
Потихоньку готовимся к Харькову. Летаем по выходным на аэродроме.
Последние две недели погода просто потрясающая, термиков очень много и очень мощные! 😎
Приехав сегодня на поле, долго смотрели на черный мусорный мешок, который летал кругами на высоте 100-150м.
Быстренько собрали планера и в небо. Стартовали с резинки.
С первого взлета планер попер вверх как сумашедший.😝
Отлетал 23 мин 30 сек. На 9 мин пошел было на посадку, но тянуло так, что плюнул и опять полетел вверх. Удовольствия - море!!!
P.S. Всех причастных: С днем космонавтики!😃
Сегодня 12 апреля2009года-однако знаковочёрт возьми. Начало строительства положено.Закуплен материал увеличены до натуры чертежи.Очень интересная штука-пила к Дремелю.Пилит фанеру великрлепно направление держит также отлично. На сегодняшний день вырезаны нервюры сделан стапель для сборки крыла вырезаны из легкой фанере стаб и рули-сделал в них облегчение.В цифрах до облегчения стаб 95гр-после72гр.,а всего лишь дырочки.Рули высоты-но там меньше убирал до-90гр. после-78гр. Сегодня нарежу бальзу для передней и задней кромок ну и соберу бог даст.Пока проблема с пеналом для трубы крыльевой но решаема. Просто много вопросов со стеклом как отжигать лавсан опять же ну и сам процесс грязноват.Ищу также микросферу-нужно попробовать ,что за штука такая.
Сегодня облетал куяк! Месяц самолет стоял собранный и готовый к облету, не было времени не только полетать, но даже просто в мастерской не появлялся месяц (работа навалилась).
Летает очень хорошо, это первый самолет, с которым я чувствовал себя уверенно уже со второго полета. Всего успел сделать пять полетов.
Из убытков: несколько болтов крепления фонаря (каждый полет выкручивался один болт!), один болт крепления капота и один болт крепления пера стабилизатора! Стабилизаторный болт выпал в пятом полете и оказалось, что в его грибке больше нет резьбы. Что за фигня? Не было такого, что бы самолет так разбирался.
С охлаждением придется что-то делать, 150 градусов при такой погоде - это перебор.
После получения долгожданной посылки с коплектухой и установки всего этого на гондолу.Также был сшит чехол для переноски.
Было невтерпеж испытать это “Чудо” в полете.
По надеялся что справлюсь с управлением но ветер в порывах 14м/с не дал мне шанса.
Вот что из этого вышло:😦
Стоило неправильно заполнить декларацию, и все пошло дугой. А так как на почту хожу редко, то в начале недели получил пачку заказных писем, что я урюк сушеный абрикос и предатель родины 😃 . Там было ВСЕ. И что не сдал отчеты за тот год, и что налогов не заплатил, и что в пенсионный ничего не перечислил.
Ну скатался, показал бумажки. Оказалось, из-за неправильной декларации их программа встала колом и “ничего не засчитала” и деньги у них висят как “непонятный платеж”.
В общем, сказали, что балбес, и что надо срочно перерисовать декларации и написать заявление с просьбой отменить все штрафы 😃 . Милейшие люди. А мне рассказывали, что в налоговой только враги народа работают. Наверное, у всех по-разному.
По совету Lazy скруглил брюхо. Думаю - все, с формой покончено.
Поехали в автокад… Лепим под 6мм фанеру и 6мм сосновые рейки 😁
Случайно заглянувшего человека можно всерьез напугать таким материалом 😆
Не удалось мне вчера прилепить киношку с Мамаду. Вот сейчас исправил ошибку. 😁
Состоялось еще пара попыток приручения самодельного Stryker’а. Надо сказать, что самик не сдался, и доказал мне и Barim’у свою незалежность.
Переделки
По совету бывалых, элевоны были разрезаны пополам, внешние половины были подняты на толщину спички и зафиксированы, а внутренние оставлены управляемыми. Выкос вверх был за две итерации уменьшеньшен практически до 0.
Последствия
В результате, модель осталось такой же резкой, что и раньше, только по крену резкости убавилось. При даче газа она стремится вверх - последствие ненулевого, но исчезающе малого выкоса вверх. На руль высоты регирует резко, но если входит в пикирование, то - что интересно - выводится очень тяжело.
Наклеил полки на нервюры, ширина полки - 12мм, из бальзы 2мм -ой.
Получилось бетон. Полукрыло уже так просто не согнеш и практически отсутствует крутка.
Это радует, огорчает другое - потихоньку набирается вес. Полукрыло уже весит 400гр, а еще нет элерона, усиления в центроплане и бокс для сервушки.
Мда, вес набегает катастрофически…, думаю двигатель в 50сс будет много, но что есть, то есть.
В Москве:
Соловьиный проезд
Коломенское - под курганом рядом с МИФИ
Футбольное поле рядом с Центральным Дворцом Пионеров на ленинских горах
и не в Москве:
пос. Развилка
Электросталь
В кадре вертолеты
Автор: Mark Fadely
RC Heli Magazine, Выпуск 17 (Ноябрь 2007)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=17&page=2
Перевод: Андрей Пащенко
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine
Помучал сегодня малого Тома.
Собссно, уже с примерным пониманием как и что будет делаться.
В угоду технологичности в изготовлении сделаны кое-какие изменения.
Эстетику старался не трогать, но обводы в результате немного поменялись, чтоб избежать сложных моментов при постройке… Например - место стыковки крыла с фюзом - фюзеляж имел элипсную боковину, и для стыковки крыла пришлось бы делать “подиум” под плоскую корневую нервюру. Так же немного поменялась геометрия крыла, и их взаимое положение с винтом и стабилизатором. Сам стаб немного подрос по площади. Поменялась форма киля и РН. Все изменения выполнялись с оглядкой на 2 “эталона” - “взрослый” Osmose и Sebart Angel’S 50E, на этот раз с большим упором на ангела - я то знаю что это в полете, и меня это очень устраивало… В итоге плановая геометрия - некая компиляция на тему двух этих самолетов…
Предполагаемый размах - 1500мм, профиль крыла типичный - NACA 14%…
Думаю, это уже окончательная “верстка” - завтра загоню это в автокад, и буду готовить “рабочку”. А то и фанерка уже наготове, да и ленточная пила ждет повода себя проявить в деле…
а нормальные герои - всегда идут в обход.
Решили мы полетать немного. Прогноз приятственный, солнышко, ветерок слабый. Прожужжали мне уши про новое замечательное поле:
Временный аэродром Войровка
Индекс: XMBM
Находится в ведении крестьянского (фермерского) хозяйства «Никитик С.В.».
КТА: N53°37’ E27°33’
Старший авиационный начальник аэродрома - глава крестьянского (фермерского) хозяйства «Никитик С.В.».
Временный аэродром Войровка входит в Минский аэроузел.
Район:
Зона взлета и посадки № 84000 расположена в границах: круг радиусом 4 км с центром в КТА Войровка (53°37’11"СШ 27°33’16"ВД). В вертикальной плоскости зона взлета и посадки ограничена: 0-300 м.
Для записи видео на ноутбук приобрёл вчера вот такую штуку www.pinnaclesys.ru/catalog/…/32603/.
Сегодня её протестировали - вещь прикольная и пишет и показывает во весь экран, единственный недостаток - имеется задержка около 0,5 секунды.❗
Стукнула в голову шалая мысля - а не обзавестись ли ленточной пилой?
Удобная однако хрень - и реечки распустить, и всякие кривульки порезать…
Беглый обзор рынка показал что пил полно, и очень недорого - 3-5 тыс…
Собсно, это маломощные полу-игрушки, но для роспуска реек, бальзы и фанерки до 6-7мм - отлично. Каково же было разочарование, когда выяснилось, что указанные ценники - годовлой давности, и ленточки начинаюццо с 6-7тыс. Вроде тоже не сильно дорого, но настроение подпортило… Совершенно случайно, гугля ленточные пилы наткнулся на лот на молотке - “продаю ленточную пилу”. Типа, порвано плотно и надломан упорный столик. Я хитрым образом связался продавцом в обход покупки лота, посмотрел присланые фотки, и мы с Леликом порешили что надо брать…
Вобщем, при осмотре оказалось что все ничего страшного с ней не произошло, Лелик даже уже кипил сменные плотна, а столик приспособим с помощью холодной сварки, или сделаем для него адаптер из дюралевого уголка…
Мотор работает тихо.
Вопщем - вот такая штука:
И так, с момента последней записи прошло достаточно много времени, а потому надо бы сделать некоторый очерк.
С обкаткой было принято закончить, т.к. после покупки накала этот процесс пошел намного живей и продуктивней. На данный момент машинка прошла два пуска, часов по 3 каждый, за время которых был получен боевой опыт и устаночленый следующие боевые задачи:
- однозначно залевать центральный дифференциал чем-то типо 10000 силиконового масла, потому как передные колеса несщадно буксуют, в результате чего, после 2-х покатушек, протектор на них стерт в 0. Задние колеса почти как новые. В общем процесс не простой.
- Нужно что-то придумать с радиобоксом. Да и вообще с питанием в целом. Одного комлекта аккумуляторов хватает в среднем на час езды. Толи сервы столько жрут, толи дело в телеметрии. Пока не понятно. Но неприятным остается факт того, что при смене аккумуляторов, приходится открычивать 4 винта, достатвать всю “капусту”, и т.д. Очень долго и неудобно.
- Необходимо перезалить все аммортизаторы. Мои какие-то вялые, модель при приседании еле поднимается.
- Купить свечей #6 и #7. Сейчас двиг работает на #4 и никак не нстроится на нормальный режим - при обеднении смести - сильно греется, при обогащении, начинает захлебываться. Не приятно.
- Купить шоссейные колеса. Штатные внедорожные стираются на раз. Так их не напасешся…
Попала мне в руки такая моделька. Днище обшарпано, нужно счищать старую краску, верх покрашен отлично! *(спасибо предыдущему владельцу)
Двигатель есть б/к, 3200квт,инранер. Буду делать водное охлаждение, регуль есть, вот думаю какой акк ставить, как его крепить. Центровка где должна быть мне объяснили. на днях закажу винты и муфту к валам двиг/гребн. вал.
Вопрос к знатокам: что делать с днищем лодки, и что такое потопляемая камера?
Написал статейку на тему переноса всяких рисунков чертежей на бальзу и прочую фанеру с помощью ацетона. Также сравнил его с другими методами переноса с плюсами и минусами.
Адрес статьи:
nailalex.dyndns.org/article4.htm
Соболезную.
Давно читаю кулер, и с уважением отношусь к автору. Что у него там случилось - ума не приложу. Было бы интересно узнать. Владелец все-таки не из лохов. Вот когда на RBC банерокрутился вирусы раздавала - это сразу понятно, что сборище @#$#@$сов, а про Чижова такое сказать язык не поворачивается.
Эксплоит был на IE. Интересно, сколько народу полегло. У меня FF и вдобавок антивирус матюкнулся. Надо скорее на линух валить. 23 числа бубунта выйдет, и превед-медвед. А венду бум в виртуалке гонять.
Задался на днях вопросом росписи своего АРФ-а, декальки на нем только сверху, низ - девственно белый. На удалении, да с моими -3 читается не очень. Попути натолкнулся на приемы аэрографии с \\F3P.ru. Решено: постоянно облезающие декали в последствии заменим на что-то нетленно-самобытное в меру испорченности, если успеем, а вот брюхо разрисуем черно-белой шахматкой, такой гламурно-погнутой 😉
Т.е. делаем трафарет на самоклейке, через него задуваем краской и радуемся.
Сезон начался очень ударно …
Вначале влетел в землю на трексе 250… не понял даже как
а сегодня на полном газу в дом влепил trex 45, при этом совершенно не понятно тоже как… лител нормально … а потом типо толи несправлся толи не вырулил… соберем и изучим проблему.
😃
пока счет - 2
Ремонт задней ступицы занял все выходные, потом отвинтился винт какой-то, который на давал колесам направо поворачивать.
Так и не выехали на улицу за выходные, ну что за жизнь… 😦
Как-то все неожиданно произошло… Во всем виноват ессно собак 😃 Ему сегодня утром не спалось, поэтому я вышел сегодня на улицу ни свет ни заря.Благодать, тишина, солнце, тепло… Минут 10 боролся сам с собой. По бомберу на сегодня были большие планы, а джет ждал теплой погоды в мае. Но я нифига не строитель, я летатель.Звоню Шурику- А не полетать ли нам сегодня на джете, открыть, так сказать, сезон на высокой ноте. Через полчаса шурик был у меня, но как мы не старались, предполетная подготовка затянулась до 14 часов. Китай он и есть китай, постоянно подкидывает сюрпризы. А погодка тем временем испортилась, налетели тучки, снег временами идет… Но это же джет - ветер побоку.Пока ехали, мандраж пробил дикий.
Приезжаем - дубак, ветер уже метров 6, порывы, полубоковой. Собрали, завели, покатался. Вроде успокоился. Подзаправились, даю полгаза - бежим,взлетать никак не хочет, даю полный - вроде ускоряемся и взлетаем. Судорожное тримирование, сбавляю газ до половины, нарезаю круги, прохожу низко над полосой. С тягой угадал 85000 мах - самое оно для формоста. Несмотря на 8 кг массы - трясет очень сильно. Все-таки ротор от склона дает о себе знать, даже при косом обдуве.Пробовал сбавить газ - планирует очень даже уверенно. Тем не менее, на посадке немного перелетел и Шурик ловил самолет в конце полосы.Он катился очень быстро и выскочил из руки - оторвал фонарь и лопнул на холоде китайский пластик механизма поворота передней стойки.
Оказалось достаточно включить лог запросов, которые не используют индексы 😃 . log-queries-not-using-indexes называется, если в конфиге. Были запросы, которые выполнялись ВСЕГДА быстрее секунды, но при этом сканировали полностью таблицу на 70 000 строк.
Это было 3 мода под воблу одного и того же человека 😦 . Я фигею, дорогая редакция… За несколько лет никто не исправил. А потом люди ставят какой-нибудь коряво писанный кеш и ссут кипятком, что у них все ускорилось. Лечат головную боль топором.
И главное не сказать, чтобы моды были откровенным дерьмом (такое не ставлю из принципа). Написаны они относительно неплохо. Но на больших досках явно по-человечески не обкатывались.
После добавления индексов, mysql в топе сразу уехал вниз, а наверху остались только php-процессы. Нагрузка тоже упала некисло. Раза в полтора точно.
Сегодня попробовал этот дешевенький и не внушающий с виду доврерия китайский закос под 401ую футабу.
Очень (!) приятно удивился. Взлетал в ветер ~10мс - мой Gazaur Mars швыряло нехило, а балка стоит. Небольшой питч-пампинг тоже не выявил никакого криминала. За те деньги, что за него хотят - очень адекватное устройство. Впрочем надо всётаки в нормальную погоду сделать вылет, попируэтить. Но пока рад.
====== Добавлено =======
Ну вот, дошли руки до более тонкой настройки, подстроил, насколько можно было. В принципе мнения своего не изменил: чудес ждать от него конечно не стоит, но для своей цены очень неплохо. Изначально брал его на самолет, но и на вертолете оказывается можно летать
Из минусов: всётаки требует пунктуальной настройки.
Сначала предкомпенсация, потом чувствительность, потом дёрганье хвоста при резкой даче газа вылечилось уменьшением крутилки LIMIT.
Гироскоп оказался сильно чувствительным: больше 50% без возбуждения (на моей механике) выставить не удалось.
Устройство ограничения разряда батарей
Устройство предназначено для ограничения разряда батарей питания двигателя электролёта. Может применяться например при подключении элементов A123 к регулятору рассчитанному на использование элементов LiPo
Функции:
Индикация напряжения аккумулятора;
Ограничение газа (Throttle) при разряде аккумулятора до 11.6 вольт (режим стабилизации напряжения);
Звуковой маяк для поиска модели;
Управление бортовыми огнями.
Давно хотелось создать простой транспортабельный вариант F3P. Постепенно продумывал, как проще и удобнее это сделать и вот вариант.
Коротко данные:
Размах-700
Фюз-600
нагрузка на крыло-16
Общ. вес-220(расчетный), вес деталей на фото-110г,добавятся-рег,двигатель,АКБ,ПРМ(90г)+крепеж.
Облет покажет, что из этого получится.
linux-foundation.org/…/linux-foundation-to-host-mo…
www.opennet.ru/opennews/art.shtml?num=21064
Хе-хе, Акелла промахнулсо… Похоже, проект сливают. Мне вот интересно, когда наконец-то сознаются, что Atom для мобильных платформ - полное гавно. И что пришло время расплачиваться за большую ошибку под названием x86 + windows. И за каждое по отдельности, и за все оптом.
Про x86 можно рассказывать долго, и исключительно матом. Ну а про делища майкрософта даже рассказывать не надо - уголек для костра на каждой автостоянке продается.
Да, апрельская бубунта будет работать на ARM. Партия поклялась и выдала расписку. Правда, не совсем понятно, на чем ее гонять. Первые “пегатроны” асус обещал только летом 😦 . Ну пока как раз освоюсь, как бубунту тюнить в любых комбинациях.
Собственно описывать особо нечего; параллельно с регулятором к батарее подсоединена отдельная кренка (IL78F05, с диодом и конденсатором по входу - чтобы переживать просадки на батарее - перстраховка), от кренки +5в подается на приемник. Сервы питаются от 5в с регулятора, минус - один общий на все.
Также всюду понатыканы мелкие керамические конденсаторы, дополнительный электролит в цепи батареи.
Зимовка вертолета
Автор: Shawn Kitchen
RC Heli Magazine, Выпуск 19 (Январь 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=19&page=2
Перевод: Андрей Пащенко
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine
Для тех из вас кто не живет в солнечной южной Калифорнии по соседству с редакцией журнала RC Heli, самый раз задуматься о подготовке к зиме. Пока редакторов Велез (Velez) и Шел (Shell) беспокоит проблема ровного загара, остальные из нас пытаются вспомнить, где находится зимняя одежда. Пока одни наслаждаются солоноватым морским бризом во время очередной фото сессии, другие, смотря вперед видят габаритные огни снегоуборочной техники посыпающей солью дороги. Я завидую? Нисколько. Ну, может быть чуть чуть.