New entries

Не выдержав постоянно увеличивающегося давления научно-технического прогресса, а так же в силу синдрома “шаловливых беспокойных ручек” пришел к мысли о необходимости приобретения SK-360 для реализации Flybarless.
После непродолжительной борьбы с жабой девайс был приобретен, попутно было принято решение переделать тушку по рецепту камрадов с runryder, вот что получилось:

Когда в семье
только один
вертолет - он
вырастает эгоистом.

Неожиданно для себя стал счастливым обладателем помещения для мастерской:). После оборудования помещения верстаками, столами и прочими поверхностями решил воплотить давнюю задумку - компрессор для аэрографа. Выдрал из старого холодильника 70-х годов компрессор и реле. Выпросил у мастеров по ремонту холодильного оборудования емкость из-под фреона, там же приварили трубку для подачи воздуха. Купил в автомагазине два фильтра тонкой очистки, 1 метр маслобензостойкого армированного шланга, 3 метра шланга для омывателя стекол, хомутики - все на сумму около 150 рублей. Сменил масло в компрессоре - залил автомобильное 10W40 (осталось после замены масла в автомобиле). Закрепил компрессор, реле и ресивер на листе ДСП, там же разместил фильтры - один на входе компрессора, другой (с фильтрующим элементом из стекловолокна) - на выходе, до ресивера. Фильтры соединял отрезками маслобензостойкого шланга. Включил - работает тихо, практически не слышно😒
Осталось освоить аэрограф…😉

Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка
Этап 2. Полет в руке
Этап 3. Покатушки на полу

ЭТАП 4. ВЗЛЕТ-ПОСАДКА.

Первый наш самостоятельный полет будет не совсем полетом, а скорее набором маленьких полетиков. Будем учиться взлетать и, по возможности, садиться. Взлет достаточно коварная штука, так как, находясь на земле, вертолет своими винтами создает воздушный поток, который ему же и мешает, отражаясь от земли. Преодолеть этот барьер мы и попробуем на данном этапе. Посадка немного проще (разумеется, просто посадка, а не точная посадка на определенный участок). Ее тоже попрактикуем.

Перед взлетом давайте договорися об одном правиле - при падении или столкновении со стеной или каким-либо предметом, всегда убирайте стик газа до нуля. Причем чем раньше вы это сделаете, тем лучше. Не пытайтесь спасти вертолет при неминуемом столкновении - дешевле поменять пару лопастей, нежели вышедшие из строя от электроперегрузки моторы или блок управления (микшер).

Свершилось! Сегодня, 15 минут назад по местному времени, приклеив кончик антенны к фюзеляжу я наконец-то завершил свою работу по Экстре.
Долго не писал, так как выходные заняты полетушками, а ночи - постройкой. Это как наркотик, реально уже месяц ложусь в 3 ночи и до последнего момента не знал что придет: санитары, или этот торжественный момент.

Посему этот пост хочу посвятить моей семье, ее выдержке и пониманию, а также коллегам по работе, смирившимся с временной потерей моей адекватности.
​
В общем, “как это было”, кратенько, без лишней лирики, но с картинками:

По совету DVD,у которого был тот же csm 420,и к которому я немножко пристал с вопросом-как же она работет?))), была на следующий же день снята хвостовая multiplex polo digi 4…ради интереса,забрел на сайт мультиплекса,и ужаснулся-0,12/60!А я повелся на написанные на сейте хобби для всех 0,1 и цифровая…
Была куплена в ефлае MKS 480 0.068/60,тоже цифра…
Еще на стадии подключения,стала слышна разница-мультиплекс работал тихо,мкс визжал,как и положено цифре-))
Опять поехал в ясенево,выставил на передатчике чувствительность 80 для обоих режимов…Повисел,потыкал кнопки,и вместо чувствительности 18 с мультиплексом получил не дергающийся,без уводов от перегазовок хвост с чувствительностью гиры 73!!!
А дальше решил немного поперемещаться,не скоростные пролеты с горкой или петлей,а просто медленно перемещаться…Вечерело…Кабина темно-синяя…Повернул по курсу,и…непонял как верт ориентирован…Вырулил,нашелся…Подлетая к себе опять потерялся,крен,попытка парировать-ротор под 90 к земле (ах,уже знакомо…“баян”-)) )…в общем приложился в паре метров от себя,зато идти и искать верт ненадо-))
Первоначальный осмотр показал ерундовые поломки-шасси (свежекупленные в ефлае от незнаюдажечего),валы и вошедшую балку…и спасшего лопасти ценой своей жизни-хаб ОР
…Но еще полетела шестеренка на Naro Ace 1016…А ремкомплектов нет…В том же ефлае были куплены “на пока-что” какие-то HD1800A за 250 рублей-) и три ремкомплекта к ним…

Ручки потянулись к Рексу-) Для него,в день покупки слайдера для JR’а была куплена темно-синяя канопи,за 250р-)))
Поменял валы (за 3и года валяния они просто покрылись ржавчиной),прикупил в барахолке хвостовой узел от HDX450-понравилась конструкция,да и цена красивая)
И c JR, и с T-Rex всегда были проблемы с хвостами…как я только не летал-с правильно работающей гирой (в плане реверса), но с неправило реверсированной сервой,наоборот,все вместе не в том реверсе (удачная настройка,полное отсутствие хвоста,летаем по-самолетному),и менял сервы на хвост Рексу,и металл поставил ему же (слайдер и хаб лопастей)-купил csm 420e,недурно тогда стоил-безрезультатно…проблему решил,но это в другой записи.
Итак,второй “показательный полет” произошел в тушино, на Arena Drive…о5 прекрасно повисел,с прогазовками во 2м idle,отменно,во время висения Рекс немного попозировал фотографу-))
И о5…Взлет,idle 2, пролет влево,горка (йоу,первая в жизни),пролет “до себя”,резворот хвостом,повтор маневра,и при спуске с горки пугает обладатель банки на “тазу” ревом,и сразу же сваливает с места полетов…у меня-неконтролируемое вращение хвоста с одновременным движением вправо от себя…мозг полностью отключается и уже попрощался с моделью…а ручки-то шаловливые,каким-то образом выдернули модель и заставили зависнуть-)
Элеватор от себя (надо ж обратно привести к себе)…а дальше без понятия…движение вперед,45 градусов к земле,и уверенный влет в планету…

…и сорвался в хобби для всех,под самое закрытие,за сломанным (кстати,абсолютно без понятия,как это случилось) слайдером хвостового ротора.Купил,дальше эпопея с заменой сего агрегата-бонк,крепящий хаб лопастей хз не откручивался с “рождения”,т.е. с покупки (сей узел был пресобран).Помучавшись,сорвав пару ключиков повез весь хвостовой узел к дяде…чтобы с помощью горелки и какой-нибудь матери снять либо хаб,либо зубчатый шкив.Сняли шкив,вывернуть бонк не удалось-))
А далее деревня,двиг запустился без проблем,бабочки небыло,висел хорошо и даже не разучился ни на грамм хвостом к себе-)
А затем 1я неприятность…лень ее имя-) слабо закрепил кончик антенны,антенна повисла,а сесть и заново прикрепить-лееееень-)Итог:переход в айдл 2,перегазовка вверх,перегазовка вниз,хлопок-антенна срублена под корень-)
Сделал скрутку с проводом от зарядки передатчика (ну небыло паяльника у меня),проверил дальность-400м при закрытой видимости…нормально)
А дальше “показательный полет” -))
Взлет,айдл 2,уж не помню последовательности,но ситуация:справа налево пролет с целью петли,замечаю крен влево (на себя),сторона эта удобная мне,парирую стиком в право,чуть лучше,но не до конца,петля отменяется так как вертушка уже гораздо дальше возможного входа в петлю,еще парирую вправо…а дальше непонимаю…такое чувство,что хвост развернуло (были какие-то проблемы у меня с robbe 3d gyro,разворачивало иногда),верт неблизко,трудно с ориентацией,крен вправо,верт влево…

blog.yatsutko.net/?p=460

А хорошо сформулировано. Надо будет почитать на досуге остальные записи.

Только что неожиданно сформулировал краткое выражение квинтэссенции исторических процессов первой половины XX века:

Адские тупые бараны тысячами и миллионами ходят туда-сюда с винтовками по миру и стреляют друг в друга.

Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка
Этап 2. Полет в руке

ЭТАП 3. ПОКАТУШКИ НА ПОЛУ.

Итак, выходим на финишную прямую перед первым полетом. Теперь, зная реакцию вертолета на движения стиков, потренируемся поуправлять этим самым вертолетом. Правда, взлетать не будем, а будем ползать и скользить по земле. Зачем это делать? Чтобы попрактиковаться в движении вертолета в стороны и его возвращении обратно, потренироваться в предугадывании поведения модели, дабы избежать столкновений и падений в будущем. А делать это на земле нужно по одной простой причине - так не уронишь летательный аппарат.

Вчера посмотрел, а сегодня облетал новую площадку от Фараона и jurist’а:

Не для кого не секрет, что каждый, за редким исключением, владелец Ламы мечтает о тюнинге от фирмы Xtreme. И мечтает не зря. Во-первых, продукция данной фирмы имеет надежность, ведь практически все детали выполнены из аллюминия, что повышает крашестойкость. Во-вторых, тюнинг Xtreme улучшает полетные характеристики вертолета, а зачастую кардинально в лучшую сторону. В-третьих, обладают эстетической красотой, которая радует глаза владельца и окружающих. Это основные моменты из того, что удалось прочитать в интернете. Не сумев отказать себе, заказал комплект запчастей Xtreme, и вот, спустя 10 дней, коробка с долгожданным грузом лежит на моём столе. Инструмент готов, стоковая лама ждёт хирургического вмешательства, поехали.

Вчера собственно, после предполётного осмотра, проведена незначительная модернизация.
Во-первых, изменено крепление аккумулятора. Если раньше я прикреплял его стяжками к несущей пластине внутри фюза, и приходилось каждый раз при извлечении аккумулятора стяжки резать, что было не всегда охота делать, и по ленности это приводило иногда к зарядке аккума прямо в модели, чего по ТБ делать категорически нельзя.
В общем, подумал я и решил, что пора наконец-то сделать нормальное крепление из липучки. Липучка для липолек. Звучит? 😅
Что и было проделано. Теперь это перекрёстная липучка, фиксируящая батарею двумя пересекающимися кольцами.
Во вторых, было решено всё-таки поставить усилители стоек шасси:

Вчера, готовясь к сегодняшним полётам, провёл тщательный предполётный осмотр.
В результате осмотра выяснилось, что несущая пластина для аппаратуры внутри фюзеляжа по левому борту отклеилась от шпангоута, и прогибаясь под перегрузкой, к примеру, (всё ж таки на неё аккумулятор пристёгивается) свободно может совершать движение в размахе до 5 мм.
Место показано на фотографии:
(для ориентирования, фотография сделана сверху, крыло снято, справа - носовая часть, слева хвостовая часть фюзеляжа)

все, в принципе, просто.
обтягиваем одну сторону,
вклеиваем петли,
забиваем зубочистки с циакрином
немного шкурим поверхность
обтягиваем вторую сторону

В общем дела обстоят следующим образом : Грувик восстанавливается, катана собирается паралельно с восстановлением грувика, результаты на фото. Но самое главное это то, что сегодня в субботу , в выходной день выпала безветренная погода, правда пасмурная и +10 ,но кого это остановило? Звонит по утряни Серега грит я тут техосмотр прохожу у меня в багажнике два самолета, пошли летать , естественно о чем речь, пошли. Серега по пути забрал Андрюху, заехали ко мне загрузили EDGA, поехали. Приехали, я собрал самолета, завел его, прогрел , подстроил малость оставил кататься мотор. Бензин развел АИ-92 с маслом минеральным Ликви Моли в пропорции 1:35, винт 16х6. Андрюха пошел летать на своем саме. Тут я замечаю самый большой косяк который выплыл, это отпаялась пайка трубочки для дым системы на глушаке, соответственно из отверстий летит масло и все это на мотораму. Покумекали чего делать то, Андрюха предложил давай тряпочкой завяжем мол масло пусть в тряпочке собирается, ага тема, значит перевезали глушак тряпочкой, результат положительный все афигенно работает масло в тряпочку собирается 😃. Но тут же надо мотор подстраивать, готовить к полету, Андрюха держит самолет, я даю полный газ выкручиваю из мотора 9500 и тут Андрюха кричит: -Паша глуши нафик, тряпочка загорелась и кусочек внутрь фюза залетел. 😮

Пришла коробочка с хоббисити.
В посылочке обнаружилось некоторое количество приятностей:

1. Twin-action air brush set
   
   Обошелся аж в 15 баксов. Качество исполнения вполне на уровне (тем более за эти деньги). Единственное нарекание - крышечка чашки сидит не плотно.
   Решил ухватить из-за сменных дюз. В комплекте 0.2, 0.3 и 0.5мм.
   В бою пока не испытывал - 3-ий день пытаюсь подготовить канопы 500-го и 250-го. Всё время, при нанесении базы из балончика, наплывы получаются.

В один из субботних вечеров решил я полетать на улице на своей ламе. Т.к. в тот момент ещё ничего из железа, желательного для уличных покатушек, не было, то пришлось летать на стоке. Погода была хорошая, почти полный штиль. Вертолет полетел, причем полетел хорошо. За 30 минут полетов один раз уронил его (поймал ветер, видимо), выпрямил флайбар и продолжил летать. Радости - полные штаны. 😃
Ну и немного фоток:

Похоже восстановление грувика немного откладывается 😃 Получил вчера посылку из Владивостока с Katana 46 V2. Открыл коробку в нутри все аккуратно упаковано в полиэтеленовые пакеты. К комплектации вопросов не возникло , фурнитура довольно качественная, майларовые петли вклеены с одной стороны. Проклеено все качественно, но не на смолу а на клей белого цвета, похожий на ПВА, что наверно стандарт для ARF наборов. Обтяжка пленкой аккуратная. Взвесил все по отдельности результат следующий :
Левая консоль 278г
Правая консоль 283г
Фурнитура 253г
труба лонжерона алюминий 77г
фюзеляж 283г
стабилизатор киль 145г
люки на крыло 2шт 11г
Итого общего веса 1330г, считаю довольно не плохо думаю что полетный вес модели составит не более 2400г.

на этот раз бальзовый.
резка всей бальзы, толщиной 1,5 и 3 мм. различной плотности.
остальная бальза это ТОЛЬКО обшивка, стрингеры и толстые рейки (кромки и пр).
не порезан только интерьер кабины пилота (рановато еще 😃 )
размеры деталей от более 300 мм в длинну, до всего 6х37, или 15х15 мм.

после очередного простоя и “вспышке” желания поковырять верт вчера настроил предкомпенсацию.

дело было так.
как всегда установил 2-3 см расстояние на лопастях ХР в положении “ножницы”.

включил все. взял в руку верт. поддал газку и начал крутить верт в руке… чтоб определить как держится хвост.
вроди угадал и хвост заметным сопротивлением поворачивался в обе стороны (при включенном режиме удержания хвоста).
выключил… порадовался…
решил еще раз погонять пропеллер.
включаю и о чудо! 😦
хвост начало уводить… хотя я ничего не менял…

Сразу вынужден разочаровать: «мясо» не моё.

Уже третью неделю «грешу» на Соловьином. Положение, можно сказать, безвыходное. Более удобной площадки для вечерних подлётов будними вечерами после работы просто нет. Успокаиваю себя, что самолетик маленький. Летает не высоко и недалеко. Но расслабляться, знаю, не стоит. Случиться может всякое. С любым и каждым. Вот как, например, вчера вечером.

Самого момента столкновения я не видел. Стоял к полю спиной и фотографировал сынишку Алексеича. Сам Алексеич в этот момент выгуливал своего Bulldog’a по всякому. Шелест пропеллеров сменился характерным шлепком и часть звуков смолкла…

Поцарапал планету, сегодня, 250-ым.

Нет ничего лучше чем после тяжкого труда и приятного обеда, выползти на стадион и покидать в небо разнообразные говнолёты. Они даже ломаются, что было огромной неожиданностью.

…вчера некоторое время поюзал 14 MZ в руках…
Ну что я могу сказать? Зашибательский дивайс!
Он в корне отличается внутренней архитектурой от любой другой аппаратуры.
Всё сделано очень логично и всё понятно на интуитивном уровне, операционная система отличная, интерфейс очень дружелюбный и ясный, установка настроек проста и доходчива. Настраивать-перенастраивать , назначать-переназначать можно всё, любые стики, регуляторы, выключатели.
В общем - это Lexus среди аппаратуры.
И он своего бабла стоит.

PS
Ни в коем случае не хотел устраивать рекламу!
Пардон, если очень хвалебно получилось…

Отсутствие погоды, заставляет заняться полезным делом , вот вчера сидел вечером у компа никого не трогал, тут позвонил Серега заговорили как всегда на самолетно полётную тему , в разговоре выяснил что у него полно легкой фанеры и он готов со мной поделиться. В голове что то щелкнуло, пазлы собрались в кучу, собрался двинул до Сереги, взял фанеры погнал домой прорабатывать план восстановления GROOVY. Самой главной частью плана оказалось встать в 6 утра и шагать незамедлительно в мастерскую 😃. В 7 я был в мастерской , окинул взглядом последний раз убитого горем грувика , взвесил остатки и приступил к восстановлению. Как всегда в таких случаях бывает - глаза боятся , а руки делают. Попилил лобзиком 2 часа и погнал работать. На сегодня это все, вечером корефан позвал днюху запраздновать, надо идти, но самое главное сделано, дальше дело техники и свободного времени.

Пришел инвайт на новый убунтовский сервис онлайн-бакапов и синхронизации файлов.

ubuntuone.com

В общем, это аналог DropBox. Особой разницы нет, за исключением того, что вроде как полностью открытый клиент. Соответственно, он не тащит за собой здоровые проприетарные блобы, и это замечательно.

Расценки стандартные - 2 гигабайта бесплатно, потом каждые 10 гигабайт по 10 долларов. Интерфейс нормальный, хотя в вебовской части еще есть мелкие шероховатости.

Под windows версии пока нет, но в силу наличия исходников должен появиться. Может кто еще сподобится независимую реализацию сервера сделать, хотя не вижу в этом особой необходимости.

Так что дропбокс я скоро того…

UPD.

Ранним утром в субботу я решил опробывать новую накидку на очки из черного шелка. Самолет выбрал старый и проверенный - Jetik. Пока шел до поля, меня подмывало то полетать во дворе, то над котельной c ее трубами, но внутренний голос порекомендовал не выеживаться и идти на обычное поле за Ольгино. Там я привычно достал аппаратуру, включил запись и взлетел. Через 5 сек после взлета камера на серве начала раскачиваться, хотя я был на расстоянии 50 метров. Я начал разворачиваться к себе, но выбрал неправильную сторону для разворота и еще немного отдалился от себя. Потом контроль пропал и самолет лег на грунт метрах в 70 от меня.

Искал я его минут 20 в густой траве и буграх. Несколько раз пересмотрел видео. Рядом трудились бульдозер и Камаз, и попытки услышать шевеление серв были бесполезны. Тогда я решился на крайний шаг - дал малый газ. И тотчас услышал в 5 метрах от себя за бугром шорох травы. 😃

Вытащив Jetik, я увидел, что серва камеры гудит сломанными шестеренками, камера и передатчик валяются рядом, провод видео вырвало из балансирного разъема, сервы работают, мотор тоже, винт в порядке. Модель практически цела, даже колесики на месте - только нос слегка расслоился. 😵

Ну вот я и дождался своих вертолётов !
Всё, что заказывал у Орловых Виктора и Игоря, всё приехало и всё ужо дома!
Теперь я счастливый обладатель почти идеального авиапарка!
…впереди вдумчивая сборка, настройка, штудирование инструкций и, конечно, регулярные полёты на Кварке и симуляторе.
Вот что мне предстоит “освоить”:

• KIT sst eagle Freya Evolution 90

• Двигатель OS 91 HZ - PS

• Гироскоп Solid – G

• Говернёр ATG V3

• Рулевые машинки на АП и двигатель 4 штуки Futaba BLS 352

• Рулевая машинка для гироскопа Futaba BLS 251

• KIT LEPTON - EX

• Двигатель HIROBO

• Батарея силовая 2 штуки

Озадачился тут таким вопросом, как зарядка одновременно 3-х аккумуляторов 2S1P для ГАО-200 на одном заряднике путем подключения через специальный переходник. Решил поделится схемой разводки проводов. И так на схеме красным цветом указан (+) контакт, черным (-) контакт. Для изготовления нам понадобится немного проводов диаметра балансирных разъемов, черный и красный силовые проводы, 3 балансирных разъема под аккумуляторы 2S (“папы” - со штырьками внутри, т.к по пластику они получаются уже другие), 1 балансирный разем под аккумулятор 6S (“мама” - с дырочками), 1 силовой разъем (я например использую “Т” коннектор) у Вас может быть какой угодно, который используете для соединения с зарядником, термоусадка разного диаметра, в том числе и широкая, для сбора всей конструкции, паяльник и материалы для пайки. Что-то я разошелся, а собирался просто схему выложить с подписью 😉
Думаю далее как все это дело собрать вместе разберетесь пользуясь схемой соединения.

Взвесил:
Фюз+хвост = 943гр
крыло левое = 487гр
крыло правое = 491гр
капот+фонарь = 237гр
шасси = 210гр
железки = 252гр
Итого=2620гр

Итак, вашему вниманию предлагается FAQ по вертолетам соосной схемы E-sky LamaV4 (V3). Он разбит на несколько частей, и по мере написания его будет пополнятся.

1. Перед покупкой.