New entries

Фонарь.

Cборка фонаря не составила большого труда.
Я еще покуда не обзавелся строительным феном, и многострадальный сталкер выступил в качестве донора. Фонарь взят из КиТ-а Сталкера.

Ну а дальше - по проторенной дороге.
Рамка

Подклеил последние детальки капота, по “горячей технологии” - припек их утюжком.
Получился вот такой “гадкий утенок”.

Прошелся шкурилкой … вуаля!

На сегодня у меня планы на вечер изменились в сторону вышкуривания модели в первую очередь.
Лонжероны собраны на рейке 6х6, раскосы 6х3.
Силовой набор фюзеляжа закончен на 100 процентов, но ведь еще “красоту” навешивать … а это граммы граммы и еще раз граммы.

Прочность этой “Эйфелевой башни” на сегодня такова, что взявшись за хвост я с ускорением кручу фюзеляжем, как бейсбольной битой.
Ронял (целенаправленно) фюзеляж под разными углами и с ускорением, и анализировал что и где сломается.
Прочности с избытком.
Так что еду в строймаг за грубой шкуркой!

Моторама.
Моторама планируется из 2-х мм стеклотекстолита.
Поскольку самолету планируется активная летная жизнь, то нужно хорошо поразмышлять над живучестью и ремонтопригодностью узла.
А можно и не париться с живучестью, а поменьше ронять модель 😉 При таком подходе моторама должна отвечать требованиям минимального веса и способности выполнять функции в “необслуживаемом варианте исполнения” - сиреч не разбалтываться. А это жесткость конструкции, прежде всего.
А дабы не было вибрации - винты балансировать тщательнЕй!
И придумать что-то виброгасящее, но не ослабляющее жесткость конструкции. Скорее всего это будет двусторонний скотч в пару слоев как прокладка между площадкой под крестовиной двигателя и собственно моторамой.
Да, выкос буду делать на уровне моторамы. По взрослому 😃
Поскольку все по одной оси - двигатель, консоли, ГО - то 3 на 3 будет достаточно.

Мысли на предмет красоты, гаргротов и капотов 😃

Капот.
Скорее всего, как такового, капота не будет. Всмысле, как отдельной детали не будет.
Мотор спрячу внурь фюзеляжа. Мордеська длинючая выходит, вполне должно получиться.
Прикладывать самолет мордой об асфальт я не планирую. Ну а коль приложится … ну так все когда-нибудь умирает 😃

Верхний гаргрот.
А вот тут я на распутье.
Гаргрот может быть как с силовыми элементами, так и декоративный.
Если декорацию делать - с крупношарикового пенопласта вырезать, спрофилировать и приклеить.
Если с элементами набора - то полушпангоуты из пенопласта и бальса 1,5 мм как обшивка.
По уму взвесить бы варианты, и остановиться на том, что будет легче.

Полки стабилизатора.
Планирую профилированный стабилизатор с максимальной толщиной 7 мм.
Полки - бальса 1,5 мм.

Режу.

Вклеиваю

Собрал силовую коробку - все соединялось плотно без зазоров.
Клеил смолой ЭДП немного разбавив спиртом, чтобы пролить все зазоры.
Файрволл пока не вклеивал - подожду пока мотор придет. тогда доделаю)))
Хвостовая балка собирается штатно. Единственная тонкость - у Диабла она несколько задрана вверх, поэтому при сборке под нижнюю ферму нужно подложить соответствующую деревяшку.
Далее буду обшивать гаргрот.

Заглянул к Val в авиамодельку.
Акакаунт грохнули.
Хотя правила гласят, что не будет такого. Видать чегой-то не тогось, своя рука- владыка и ты ды.
Ну и фик с ним, буду ходить “без подарка”. Я еще тот подарочек, особливо если хорошо разогнать и направление верное указать.

Переезжаю на сюда. Тут и буду жить-поживать, глядиш и приживусь.
А начну с перетаскивания рассказки о долгострое, бо вчера извлек из загашника бальсу клей да ножички модельные.

Рассказка про самолетик.

Прежде чем приступать к бол-мен серьезным проектам, решил построить самолет “для души”.
Основная задача - поставить руки на таком материале, как бальса.
Откатать технологии. Наделать ошибок и мужественно их преодолеть 😉

Как то побывал в гостях у Дятлов

Вы не поверите, но я маг и волшебник! 😒 Я могу читать мысли на расстоянии и угадывать то, что не написано нигде и предсказывать будущее! А началось все с того момента, когда я решил продать один из вертолетов.

Не так давно продавал я на барахолке вертолет…

Продавался он не очень успешно, но однажды раздался звонок…

• Вы продаете вертолет?
• Да продаю.
• Давайте встретимся и я его куплю…

Встретились.
При разговоре выяснилось, что покупателем является начинающий вертолетчик, который покупает данный вертолет для обучения. Все толково было объяснено и рассказано. Сошлись на цене в 45000 рублей.
Мне было очень приятно, отдать хороший вертолет в заботливые руки начинающему вертолетчику…

Однако это была присказка…

Трясущимися руками, с капающей слюной, горящим взором…Давно я ничего не строил для души. 😃 Сегодня начал…

Сегодня решил сотворить систему управления поджигом.
Т.к. сейчас летаю на крылышке, один пропорциональный канал свободен…
Решил повесить систему управления на 4 канал (руль направления).
Повесил на пропорциональный, т.к. доп каналы на тумблере в 2 положения, а переделовать не хотелось, да и вообще не узнавал возможно ли это или нет;)

Вообщем для устройства управления мне понадобилось:

1.Микро серва hx 500 вес 5г.
2.Кусочек провода.
3.Разъемы, точно такиеже как использовал на запалах.
4.Кусок текстолита,примерно 3*3 см.
5.Хлорное железо.(продается в магазинах радиодеталей)

Вообщем собирается так:

Итак, после долгих и мучительных поисков легкого бензиныча по просторам Интеренета я понял, что ничего из АРФов не найду… На душе ностальгия по Кмикадзе .40… Как он летал… Хочу такой же но большой…
Надо собирать самому…
Поиск по форуму вывел на чертежи уважаемого NailMana (за что ему большое спасибо) Вот то, что мне нужно)))
Немного доработал чертеж (силовую боковину сделал цельной).
Подсобрал в компасе - вроде все складывается(я собирал силовую коробку).
Встал вопрос по поводу резки… И снова выручил форум в лице уважаемых Collapsa и Lelika… Нарезали быстро и качественно (об этом можно прочитать в их дневниках). Есть конечно пара непрорезанных отверстий но это на качество не влияет (я так понял, чертежики добавили им пару седых волос пока готовили их к резке).
Процесс сборки по возможности буду отражать здесь…
Он будет долгим, поскольку я не имею много свободного времени, но к весне постараюсь уложиться)))

Согласитесь, хорошая погода это залог удачного летного дня, а осадки - злейший враг пилота. Но не только осадки могут помешать полетам, ветер тоже необходимо учитывать, поднимая модель в воздух. Разумеется, чем меньше ветра, тем лучше, но как часто вы видели полный штиль? Скорее штиль встретишь на фотографии, а не в поле. Ветер дует практически всегда и он заметно влияет на поведение модели.

Учитывать направление ветра приходится при выполнении многих фигур пилотажа. Например, метрвую петлю и авторотацию нужно выполнять против ветра, а бочку по ветру. А для ведения вертолета в воронке при боковом ветре, нужно постоянно подрабатывать шагами, чтобы подтянуть модель против ветра и не дать ей сильно разогнаться по ветру.

С ветром надо дружить и лучше, если вы можете адекватно оценить силу ветра, чтобы соответствующим образом скорректировать ваш полет.

Далее я приведу выдержку с сайта kakras.ru, посвященную определению силы ветра. (Полная версия статьи)

----------------------------------------------------------

ну я тут поковырял посылочку из поднебесной, (пришла недавно)…
сервы реально понравились за их цену - волне точные и экономные…
регуль мистери меня вообще удивил, мало того что считает банки и сам определяет отсечку, так у него еще и не кислый гувернер (нафик он правдо в нем нужен, но то что есть - приятно), БЕК в 1А - тянет в нагрузке 5 серв HXT900 и не глохнет! в общем я в шоке - если оно и на самолете будет так работать - блин ну я тада ну не знаю что и думать… паки риновские - ну честно не понимаю нафига на 2х баночном паке 1050мА 20С установлены провода в 4 квадрата сечением и разъем который мощнее тирексовского Т-динса, я даже не знаю какой разъем поменьше можно будет на такие провода забахать (как вертолетных паках 30С) - думаю придется вскрывать их и менять провода на более тонкие, а то эти в половину общего веса пака получаются…

Сегодня пришла мне данная штуковина.
helidirect.com/trex-500-flybarless-conversion-head…
Долго я выбирал между GAUI, Mikado и Microheli. Гауи не понравилась тем, что не понятно какой там стоит межлопастной вал и что делать с запчастями на нее, да и колхозить придется немного, чтобы поставить ее на 500 рекс. Далее рассматривалась голова от Микадо. Скажу честно, просто не понравился конструктив. Почему-то не внушает мне он доверия, хотя и сделан известной фирмой.
В самый последний момент наткнулся на голову от Микрохели. Отзывов о ней почти не было, внешне не очень понравилась, да и стоила она дороже всего, хотя цена особого значения не имела.

А вот о голове от RJX отзывов хороших достаточно много, плюс к этому, общался с известным человек на хелифрике, так он сказал, что эта голова, по сравнению со всеми другими, а он пробовал все, самая хорошая. Ну сказать, конечно, и я могу все, что угодно, но тем не менее…

Вот несколько фотографий, к сожалению хорошего фотика под рукой не было, увезли на время его, но фотки вроде более менее получились:

picasaweb.google.ru/RoytmanDmitry/RJX?authkey=Gv1s…

Опосля краштеста моего Protos500 пришел к мнению что пора поменять некоторые пластиковые части на более прочные, первой жертвой стала нижняя пластиковая опора подшипника основного ротора! Посидел, почертил в компасе немного и фрезернул, сначала были опасения за вес детальки, но весы все сомнения развеяли 😃

Запустил таки аэрограф наконец. По депрону…
Кое-как настроился с краской… Однако красит 😉

Покрасил комплект из двух самолетов (для одного, многим знакомого, товарища)

Ну наконец добрался до меня данный СИМ. Что хочется отметить особо, так это то что они дали возможность запускать его со старыми пультами, это очень большой плюс:)) Так бы чтобы не говорили злопыхатели RF очень достойный СИМ, для меня даже лучший, а в 5 версии они изменили физику поведения моделей, и по крайне мере приблизившись очень сильно к реальному поведению моей вертушки, если рассматривать полеты в инверте и всякие воронки, по шагам и хвосту СИМ начал отрабатывать правдоподобнее чем было, хотя и было относительно не плохо. Изменилось прорисовка фотополей и кое где помоему они их переделали немного, хотя принципиальной разницы в визуализации не заметил. В целом впечатление положительные, будем ждать дальнейший апгрейдов:)) Очень хорошо что СИМ развивается и в нем добавляются всякие вкусности наподобии боев и различных тренеров. Та же самая авторотация помоему очень достойно и грамотно сделана, хотя опять же с чем сравнивать:) Ну и вообще с защитой ребята особо не замарачивались - это тоже может очень порадовать некоторых владельцев 4:)))

срисовал без зазрения совести и фрезернул раму немецкую для гексакоптера, вот что вышло 😉

Считаю, два копи-пэйста подряд — это уже перебор, но ничего с собой поделать не могу. Так совпало.

Есть стойкое ощущение того, что что-то в нашей жизни назревает. Постепенно, постепенно мы снова движемся к классическому «верхи не могут, а низы не хотят». Когда это были только мои, потаены мысли — это можно было списать на особенности организма и болезненное, но индивидуальное восприятие действительности. Но когда начинаешь замечать, что не тебя одного окружающая действительность глубоко заебала — это уже сигнал. Когда твои наблюдения начинают попадать в резонанс с совершенно чужими людьми — это уже тенденция.

Да, бля, не все тогда было так плохо, как Сванидзе нам рассказывает. И все, что вы увидите во второй половине ролика действительно было. Я — свидетель!

Подобно другим гироскопам, когда включится питание, LED быстро замигает, указывая, что инициализация находится в прогрессе. Не касайтесь гироскопа или вертолета в этот момент. Как только процесс инициализации завершается, LED статус будет зеленый или красный. Зеленый указывает, что гироскоп находится в режиме AVCS Angular Velocity Control System - режим удержания хвоста, красный цвет означает, что гироскоп находится в нормальном режиме.

Для тех, кому прийдется настраивать гироскоп GP-750

(переводил и собирал информацию из разных источников):

Настройка гироскопа GP-750 в комплекте T-Rex 250

Подобно другим гироскопам, когда включится питание, LED быстро замигает, указывая, что инициализация находится в прогрессе. Не касайтесь гироскопа или вертолета в этот момент. Как только процесс инициализации завершается, LED статус будет зеленый или красный. Зеленый указывает, что гироскоп находится в режиме AVCS Angular Velocity Control System - режим удержания хвоста, красный цвет означает, что гироскоп находится в нормальном режиме.

Вот и пришёл долгожданный мотор! Обзор снаружи показал следующее: - размер ширины мотора на 30мм. больше указанной в мануале!? Свечи зажигания стоят кверху и с надсвечниками невозможно одеть капот моего Giles G-202 с его шириной капота в 270мм. О свечах: - в комплекте с мотором идут свечи JENN FENG 9295-320001 под ключ 16мм. с коническим уплотнением, а узел крепления свечи выполнен под классическое, т.е. с осевым уплотнением кольцом. Такое впечатление, что положили то, что оказалось под рукой! Удивил также тяжёлый ход вала! После разборки двигателя стала ясна причина этого. На поршнях / Ф44мм. вместо заявленных в мануале Ф43мм./ стоят по 2 кольца. Игольчатые подшипники верхней головки шатуна смонтированы без технологического зазора и поршни качаются с хрустом! Третий / задний / подшипник опоры цапфы коленвала запресован в глухое гнездо задней половины картера с таким усилием, что его внутреннее кольцо невозможно провернуть даже плоскогубцами! Передние подшипники посаженны чуть легче, но уплотняющий от декомпресии манжет, диаметром на 1мм. меньше необходимого! В дополнение ко всему конусы на цапфе коленвала и втулке крепления воздушного винта у наших друзей из Поднебесной получились разными, что, как пишут: чревато! Радует то, что картер выполнен из калёной заготовки дюраля на ЧПУшном фрезерном станке! Удручает только то, что посадочные гнёзда под подшипники тоже выполненны фрезой, а не токарным способом! Сопрягаемые плоскости разъёмов картера и цилиндров с картером выполненны фрезой, каждая деталь в отдельности, что, естественно, не даёт нужной точности при сборке. Да и, судя по работе напильником, при центрировании картера с цилиндрами эта задача не стояла!

Из двух шестеренок от CD-ROM’а собрал второй редуктор для второй камеры. Серва - HS-81, шестеренку для которой пожертвовал благородный Diego. 😃 Теперь редуктор вращается гораздо качественнее и отлично держит центр. Ну и сила (момент) возросла, по сравнению с первым редуктором. А также, поскольку HS-81 прокачена двумя резюками до 170 градусов, редуктор в целом поворачивается на 370 градусов, т.е. можно заглянуть за спину и еще чуть-чуть 😂

Напомню, что строю вот такое чудо, размахом 3 с небольшим метра:

Работы идут медленнее, чем хотелось бы, но всё же идут.

Постройку таких чудовищ логичнее всего начинать со стабилизатора. Он поменьше, попроще, да и полученный результат вдохновляет на дальнейшие подвиги.

Ну примерно сейчас я себе представляю как выглядит дьявол.Появился точно тогда , когда надо было и предложил то чего хотелось…😈Сегодня было предложение от которого очень сложно отказатся, да и не хочется отказываться.
Первый(подчеркну это слово) человек предлагающий сотрудничество говорит мне то что я хотел сказать ему.Концепция антипидоровского магазина + то чего всегда хотелось , и на вменяемых условиях , и пока без тысячи оговорок.Плюс человек сам по себе не говно и с отличной репутацией(я знаю , ты читаешь, потому льстю как могу😆).

Из плюсов все так как мне бы хотелось видеть + несколько приятных плюшек сверху(есть у меня внутри слабина на которой можно сыграть - я не торговать хочу , я творить и производить хочу). Торговля это тупик , рано или поздно.

Из минусов: азъ есмъ царь отметается.Партнерство где я не веду решающую партию.Да и нафиг она не нужна эта ведущая если дело делается, чапай калькулятором бренчал , бумажками шуршал , однако отдаваться надо.

Так и не подождав до выходных,решил сотворить запалы…Рассматривал несколько вариантов,но они меня не устраивали, внес изменения и получил подходящий для меня вариант.Решил сделать максимально простым😁.

Итак, для изготовления 1 запала, который может быть использован многократно, нам понадобится:
1.Кусочек телефонного провода. 1р - 1 метр.
2.Кусочек простого провода, думаю у каждого дома найдется.
3.Кусочек проволочки,желательно жесткой.
4.Кусок термоусадки. 1м-10р.
5.Коробок спичек. 1р.
6.Разъемы, к сожелению не знаю как называються, используются на материнских платах, точно такие же как на сервах. Колодка стоит 40р, ее можно поделить на 10 разъемов.
7.И собственно ответная часть от разъема. 10р.
8.Стержень от гелевой ручки.

Вааще по жизни стараюсь относиться к политикам и их выходкам спокойно. С дистанцией и выдержкой. Живя практически на три страны трудно было бы иначе, вероятно. 😃 Традиционно по утрам, перед выползнем в офис устраиваю себе короткую политинформацию. Дабы не выпасть и не отстать. Жена всячески помогает - добавляет к газетам ящик. Стоит сцуко (не жена, ящик) на холодильнике и гавчит…Ну да ладно, суть не в этом.
Сёдня утром ньюс появился. Один видный политик одной большой страны был где то там в гостях у другого политика другой страны. Чёт они там тёрли, потом традиционно вышли покрасоваться перед объективами. Это сейчас называется пресс-конференцией. Типа -дабы народ и электорат тоже не отстали и не выпали из майнстрима.
Ладн, к сути…
www.gazeta.ru/politics/2009/…/20_a_3289194.shtml
Читаю выжимки, потом глядю ящик и начинаю тихо охреневать. Потом это тихое охренение переходит в бурную форму. Потом мне становится пох. Что хотели - то и получили. Причём все. Сами суки выбрали. А кто не выбрал - ещё выберет.

Каждый народ получает власть, на которую заслуживает. (с)

Давайте попробуем осветить этот вопрос

Настройка автомата перекоса (АП) вертолета T-Rex 450.

Включаем передатчик и выбираем одну из ячеек в памяти моделей “под настройки”, чтобы в случае необходимости быстро переключаться на эту модель, не трогая “полетные” настройки передатчика.
Выставляем всю кривую шага (Pitch Curve) в 50-50-50-50-50, все сабтриммеры (SuB-TRIM) - в ноль.
Включаем приемник, все сервоприводы при этом встают в нейтральное положение.
Переставляем качалки на сервах АП так, чтобы стояли наиболее горизонтально. Небольшое оставшееся отклонение корректируем сабтриммерами.
Начальную длину тяг выставляем по инструкции на вертолет. Этим мы обеспечиваем предварительную установку всей механики и тарелки АП в среднее положение.
Подстраивая тяги от сервоприводов до тарелки АП, выставляем тарелку горизонтально.
Подстраивая тяги от тарелки до рычагов АП и рамки флайбара, выставляем все рычаги механики параллельно друг другу.
Подстраивая тяги от рамки флайбара до цапф лопастей, выставляем лопасти в нулевой угол.

Далее настраиваем реверсы сервоприводов и микшер АП.