New entries

Постоянное подстрекательство Лёлика кажется приносит свои плоды… 😈
Давно задумывался построить нечто, чисто камеру потаскать. Шоб большое, долго летало, летало везде и с руки, удобное к установке автопилота и прочих потрохов. Несложное в конструкции и постройке. Не дорого что бы. Ну и для души приятно.

Схема самолёта-камеротаскателя определилась давно и уверенно. Изобретать велосипет не хочу и не буду.

Итак.
Размах 3,2-3,5 метра. Длина - максимально минимальная, что бы не торчало из багажника и занимало максимально минимально места. Стабилизатор съёмный. Крыло - на пилоне, что бы аэродинамика почище была. Из трёх частей - центроплан и ухи. Моторка - какая то акся, но с редуктором. Шоб мощи поменьше, а тягла побольше.
Всё это из деревяшек и пенопласта. 😁

И нареку я его - Стеклянный суп.

Про рекорды - сегодня Dronavt на “доделываемом” рекорды ставил, надеюсь, поделится в соседней ветке. Я так высоко и далеко не летал.

Ну, рекорды как бы и не планировались… Это все мое раздолбайство виновато.
Пока адреналинчик не сошел поделюсь разрозненными впечатлениями. Потом попробую их систематизировать и прояснить свои ошибки.
Начну с того, что планировал полетать вокруг себя дабы определить правильность нового варианта установки пиродатчиков.

Всю зиму зрела мысль о переделке регуля и вот момент настал и я взялся за дело. Общая идея была в том, что регуль нужно охлаждать с помощью шасси, а не радиатора. Т.к. шасси имеет большую массу и площадь, по идее рег будет очень хорошо охлаждаться.
Первым шагом была модификация рега, так чтобы со стороны транзисторов не было выступающих деталей. Этот шаг я сам не рискнул производить и отдал регуль Саше Мальцеву (Berserk80).
Потом были куплены некоторые нужны компоненты:

1. Лак пластик 71, акриловый лак для защиты плат от воды и грязи. Удобен тем, что продаётся в виде обычной бутылки, так что его можно кисточкой наносить.
2. Силиконовый вазелин. По сути обычный вазелин, только полностью инертный, его буду использовать как дополнительную защиту от воды. Ещё им удобно защищать приёмники и сервы.
3. Прямоугольный корпус. Пока не уверен, что буду его использовать, но постараюсь уложить в него рег.
4. Кусок алюминиевого листа 3мм толщиной. Он будет работать как прокладка между регом и шасси. В нём сделаю дырки с резьбой для крепления к шасси.

Краткий справочник программирования
1: Тип Тормоза/Реверса (Brake/Reverse Type)
Выбор 1: Блокировка реверса (Reverse Lockout) (По умолчанию)
Выбор 2: Только Вперед/Тормоз (Forward/Brake Only)
Выбор 3: Вперед/Тормоз/Реверс (Forward/Brake/Reverse)
2: Величина торможения (Brake Amount)
Выбор 1: 25%
Выбор 2: 50% (По умолчанию)
Выбор 3: 75%
Выбор 4: 100%
3: Величина реверса (Reverse Amount)
Выбор 1: 25%
Выбор 2: 50% (По умолчанию)
Выбор 3: 75%

сама выцставка не очень большая … 😃 но насыщенная и посвящена только моделизму 😃.

Регистрацию прошел быстро и совершенно бесплатно. получил на шею бирку, вперед смотерть на модельки …

как только вошел в павилион глазамоментально разбежались все шумит, урчит и летает - абсолютная движуха

Поврачиваю на лево и попадаю на большей стенд Scorpion
на нем лежат в огромном колличестве двигатели и регуляты, и менджеры европейские рассказывают что и как 😃

С ними очень хорошо поговорил 😃… как не странно меня еще помнят 😃

дороги просто многоярусные !! посмотрите фотографии

Что-то обуяла меня ностальгия. В детстве жил я в маленьком таежном поселке, летал в город на самолете АН-2 и казался он мне тогда большим и важным самолетом. До сих пор помню предвкушение полета при звуке запуска двигателя “Ды-дрых-тых-тых”. Укачивало иной раз до рвоты за час полета, однако этот взлет над зеленой тайгой, заход на посадку над излучиной реки снятся мне до сих пор…

Но это все лирика. Как-то процесс пошел сначала не очень. Скачал чертежи и сразу забыл, откуда. Поганенько сканированный чертеж бальзовой копии и чертежи внешнего вида собственно самолета. Ну, этого вполне достаточно.

Потом задумался над компоновкой и подозрения о том, почему АН-2 так непопулярен у электропенолетчиков, превратились в понимание. Для начала задумаемся о том, куда приладить батарейный отсек. Да-да, именно с этого начнем. Батарейка - штука тяжелая, на центровку влияет принципиально, поэтому абы куда ее не всунешь. Снизу, как у Цессны-182 или сверху, как у Питтса не получится, крылья мешают. Пришлось остановиться на варианте вставлять сбоку. Наверное, хреново будут выглядеть торчащие сбоку провода и расчалки будут мешать, но лучше не придумал.

Сижу в шеньжене, собираюсь поездить по фабрикам 😃 и ночью сортирую фотографии

А пока еще фотографии ночного Шанхая

Пока был в Израиле, Самсунг таки выложил свои исходники андроида 2.1 под спику. Позвонил LeshaK, у него скоро будет готова кастомизированная сборка с правильным “рутом”, iptables и т.п.

http://forum.samdroid.net/threads/478

Ну а потом, глядишь, и до исправления сипдроида (программа для SIP) руки дойдут.

Напоминаю, что патчами ядра конкретно для самсунга 5700 занимается пока единственный человек - LeshaK, наш соотечественник. Остальные делают только перекомпоновку установленных программ. Поэтому если вы хотите отблагодарить LeshaK - деньги можно заслать здесь:

www.plimus.com/jsp/buynow.jsp?contractId=2635890

Эта же ссылка есть у него в подписи на форуме самдроида, если кто сомневается.

Ветер 1-3 м/с.
Полетал под мотором с центровкой 18% и через несколько минут заполучил смааачную морковку (завесил, срыв, штопор …).
Закрепил лопасти скотчем и продолжил полеты-облеты.
Сделал более пятидесяти “подходов к снаряду” и уехал с горы с ворохом наблюдений.
Проанализировал результаты, в меру разумения, и пришел к следующим выводам:

Если в позапрошлые выходные я “закидывал” самолет в небо и дергал ручки пульта, наблюдая, как ветер сбрасывает желтое чудо на землю, то сегодня на даче ветер был побежден. Под радостные возгласы мелких зрителей - “Смотрите, он уже долго летает!” - самолет кружил в небе минуты 4. Точнее, его сразу сдуло далеко-далеко, а потом я его возвращал обратно. Сажал “куда попало”, но наверное не совсем плохо - угол снижения, стабилизация и отключение двигателя. 😁
(Про посадку тут нашел)

Немного о топливе.
Как всем известно вертолетное топливо отличаеться большим количевством масла 20%+, ну а снитрой повкусу 15%\20%\30% смотря чего желаеш получить от модели.
Так вот, вданный момент на рынке достаточно много разных брендов которые специализируются на модельном топливе. Другое дело что невсегда унас есть выбор что покупать и изза границы везти геморойно, вот и выбераем из того что есть.
Почти всегда летал на Байроне, Кул-Паувере и Магнуме. Иногда приходилось летать на нашем местном Израильском бренде(пробовал и 30% и 20%) леталось вроде нормально но вскрытия показали появление следов горелой касторки.
Но недавно один из магазинов начал поставлять Корейское топливо Рапикон www.rapiconfuels.co.uk Вроде представляли ето топливо на №д мастерс если неошибаюсь.
Так что будем пробовать что за сироп етот Рапикон😁

Maja

Первый раз поднял в воздух, вот что из этого вышло. 😃

Вот собственно и обзавелся пепелацем 😁 Кальмато спортс 40.
Поначалу хотел взять планер для спокойных вечерних полетов после дня полетов на верте, но както вся ета затея переросла в покупку двс самолета.Как?.. да я и сам незнаю как я дошел до етого. Но главной проблемой планеров было посадка,унас всетаки пустыня травы нет. Одни камни да скалы.
Двигатель поставил ASP 52.
Из електроники тоже ничего особенного,вся електроника с верта раптор просто переехала на самоль да и все.(Может есче гиру попродолжению оперы установим).
Сразу сделал кожухи для крыльев стаба и радера для спокойной транспортировки в авто.
Скоро будем облетывать.

Уже и дособрал и облетал да вот только времени никак небыло все сюда заглянуть…
Ощущения после вайба странные, кажеться какбудто в воздухе ураган какойто. Очень отзывчив на управление.Да и что тут говорить то… все все знают про рексов,вот лучше фотки.

мотороллеры и вилосипеды, что на них только не возят…

я не успел сфоткать велики где груза еще больше… но это достаточно …

Строй материалы

Фотографий дорог у меня нет… я просто постораюсь передать …
можете себе представить дорогу в городе проходящюю на 20 том этаже и при этом спускающуюся вниз побльшими кольцами в 2 яруса !! Это дороги в шанахае… Ровные как стекло и просто оромные развязки с гиганскими мостами . !! реаельно просто гиганскими !!

пробок просто нет … их нет и такси из одно концца города в другой 30 км около 160 рублей !!!

Но переходить дорогу это просто настоящий экстим. водители еще как то себя контролируют а вот мотциклисты едут во всех направлениях и когда хотят и просто могут наехать на тебяюю полный хаос… в определенном отношение.

Конечно везде велосипедные дорожки и куча электро вилосипедов и электро мотороллеров

Грузовиков не видно вообще… их с успехом замняют грузовые велосипеды 😃 и мотороллеры 😃

Просто немного фотографий города

Занесло меня тут в шанхай 😃…
на модельную выставку 😃…

Вот немного фотографий просто шанхая 😃

Вид из окна отеля, отель располоден в 20 ти минутах от выставки.

когда компьютеры были большими, электромоторы - коллекторными, литиевые батарейки были в лабораториях, а старые пердуны - молодыми шпаками…
В те времена было так…

Сегодня во Дворце Пионэров Протос наконец увидел небо!
Долго он стоял на полке и ждал своего часа и вот дождался!
Первый полёт был в основном настроечным: подвигал туда-сюда кривые и полки газа,
поковырялся в настройках чувствительности гироскопа (пришлось сильно снижать
чувствительность, очень чуткий хвост был), ну а потом ещё пять пробных полётов сделал.
Первое, что хочу сказать, так это СПАСИБО Алексею Шитову и Дмитрию Еремьянову
за простые и ясные рекомендации в покупке именно Протоса. Всё познаётся в сравнении.
До сегодняшнего дня мне Лептон казался вполне приемлемой “пятисоткой”
(ну немножко дёрганый, ну немножко резковат, но летает!), но когда я поднял в воздух
нормально настроенный Протос, я офигел от радостного удивления!
Стабильный, ровный, управляемый, быстрый! Очень хорош!
Ощущения от управления похожи на Фрею: та же уверенная стабильная вёрткость.
В общем, облёт Протоса состоялся и удался!

Ну вот. Сегодня взлетаю, и вертолет метрах в пяти от меня РАЗРЫВАЕТСЯ!!! Не пойму, как раму поделило на 3 части без помоши лопастей? 😉

себе, в первую очередь 😃
хренаса тренерок… с эЛЛиптическим крылом
склеил весь хвост, но так как еще пока не ошкурил и не скруглил кромки (на балконе в лаке досыхала деталька), то склеил боковинку, окинуть взглядом, так сказать. ребенка спит, так что на фоне “меня”
6 досок бальзы 3мм…

Ну вот и полетели мои птички 😁 Хорошо летят ! Можно описать одним словом: гармонично.

Вес такой: 263 и 272 грамма. в носу по 10 гр свинца 😦

Притомившись с закусываниями хвостового слайдера и поняв, что этот косяк является конструктивным недостатком, решил поменять его на такой. И вот он приехал. Сразу в лоб не получилось. То ли лыжи не едут, то ли я как говорится, но проблем выявилось две:

1. хоть эти детали от первого Белта, и металлический хвост, который давно уже у меня стоит, тоже из комплекта металлического апгрейда от него же (для V2 металла специального и не существует), тем не менее П-образная качалка категорически не подошла по месту крепления.
2. уперся в проблему, связанную с тем, что эта конструкция не имеет шарниров на линках к хвостовому ротору, а без них поворот лопастей получается +/-пару градусов около нуля, что явно неправильно.

Готова матрица на крыло. И по половинки стаба с рулем высоты.
На фото показана граница при полимеризации смолы.
Рамку под крыло пока вклеил по только переметру (к металлу смола липнет просто “жесть”), Фото крыла сразу после вскрытия, грунт с разделителем еще не смывал. Как фиксаторы, использовал направляющие для колес автомобилей, проточив их под конус (очень удобно оказалось).
В целом, теперь можно выдохнуть, все получается ок. Теперь можно с легким сердцем просто потихоньку “вырабатывать объем работы”. По коркам думаю тоже не будет без проблем, но “это уже цветочки”.
Настроение на высоте, прем дальше!😁

И так - яхта. Досталась она мне прямо скажем не в лучшем исполнении. первое что бросилось в глаза - киль вклеен, причем у всех остальных он лежит отдельно. Ну думаю, ладно, кто отдавал яхту уверял что она так и пришла, да еще и киль посажен не просто на клей, а обмазан вокруг резиной.

Кстати - это моя первая яхта в жизни, и вторая судомодель в принципе (первая - Kyosho Wavemaster F1) как ее спускать на воду, как управлять, как поплывет ХЗ. Поглядим.

Наши зарубежные коллеги давно нашли для DX7 решение этого вопроса.

1. Ставится сей девайс(15 баксов цена вопроса)
   http://www.dimensionengineering.com/DE-SW033.htm

2. Аларм разряда батареи устанавливается на 10 вольт(чтобы не угробить липольку)

3. Ставится липолька без всякого диода

После этого наслаждаемся работой пульта, не заряжая его неделями, а то и месяцами!
ЗЫ: просто установка преобразователя напряжения из пункта 1 дает прирост времени работы ровно в два раза даже на обычном родном аккумуляторе.

Читая форум, я все больше обращал внимание на примеры практической эксплуатации данной модели…
Одна из проблем - это грязевые ванны, получаемые автомобилем при преодолении бездорожья. В принципе он для этого и создан, но я все таки решил основательно подготовить своего первенца к его будущей эксплуатации в тяжелых условиях. Сказались наверное мое образование и опыт работы по этой специальности ( инженер по эксплуатации колесной и гусеничной техники)))) Ну и опыт работы зампотехом танковой роты)) Ну да ладно - ремарка.
Руководствуясь одной из заповедей “танки грязи не боятся” я приступил к этапу своего творчества по подготовке небоязни пресловутой грязи…
Для этого мне понадобились :

• несколько старых (пустых) коробок из под DVD дисков;
  -дрель с набором сверл от 1.5 до 2.5 мм;
• дремель с насадкой для шлифовки;
• кусок картона;
• ножницы:
• отвертки:

Ну что, ровно год назад я заказал Futaba 7С на башне (towerhobies), и можно этот момент считать началом RC хобби для меня и можно подвести некоторые итоги:
Был куплен пластиковый клон ТРекс-450 на хоббисити, потом был куплен еще один на запчасти, а в конце концов его вариант V2 c карбоновой рамой с ебай. В результате немалого количества крашей и ремонтов я научился собирать вертолет почти с закрытыми глазами, разве что размер линков в ОР на память не помню. Ремонт напоминает сборку/расборку автомата калашникова, просто и быстро. Новички, не бойтесь покупать киты!
Гироскоп и регуль был заменен на спартан 760 и Маркус SL45. Разница конечно есть, но тем не менее и 30 баксовый (на то время) гироскоп позволяет научится нормально висеть и летать блинчиком. За год были освоены:

1. Висение всеми сторонами
2. Полеты в ограниченном пространстве, а не по всему небу
3. Осознанное включение холда перед крашем (ну почти всегда)
4. Бочки, флипы
5. Петли с разнообразными способами выхода
6. Воронка кабиной в центр в нормале.

а точнее капотами:) к имеющемуся ранее фюзеляжу сегодня будут готовы капот глушителя и фонарь кабины. как только эти товарищи будут пристыкованы, буду ставить крыло.
ложемент под сервы, бак и питание планируется сделать из 3мм бальзовой фанеры, обклеенной стеклотканью. коментарии?

эх, черт, не удержался. не утерпел. фонарь ока доклеивается, ну и пусть бы с ним. не терпится уже понять, что выходит. в итоге капот глушака вышел 124 г. мне кажется это дюже много. но это первый блин. от расчета ошибся на 24 грамма.
но контуры уже видны.
процесс идет. успеть бы до переезда…

шаг 3.
вот и фонарь занял свое место. лепота. фонрь весит 80г.

Надеюсь, все помнят мой страшный Вирус? Который отбил у Лелика охоту к пилотажкам, и пригвоздил его к ЧПУ-станку?
Вобщем, стряхнул с него зимнюю пыль, ободрал, и решил открыто надругатся над авторскими правами дяди Вовы…
Затея следующая - немного усилить крыло по лонжерону под возможность пулять с резинки, убрать балласт из носа, перенеся машинки их стаба в фюз, и поменять хвост на более тонкий и легкий… Третий нюанс - сделать крыло неразъемным, т.к. опыт конца лета и осени показал, что я ни разу его не разбирал, а разъемная конструкция жесткости крылу не добавляет…
Надеюсь, Lazy меня простит за такое глумление 😊…