New entries
Наконец-то того небольшого навыка управления, что есть хватило на то чтобы полетать не обращая внимания на ветер (испробывал две площадки из трех, на третьей всетаки не решился - там “носок” просто болтался горизонтально к земле 😃. Анемометр еще не пришел, так что скорость ветра не скажу.)
По итогам полетов верт целый (что не может не радовать 😃 ). Но обнаружилась проблема сильной вибрации на хвосте. Видимо из-за которой немного гнал гироскоп. В итоге пришлось поити на компромисный вариант с тем чтобы хвост держался, но с небольшими движениями вправо-влево. Так как дальнейшее ослабление гироскопа уже не удерживало хвост совсем.
Два дня полетов далеко-далеко от цивилизации.
В воздухе в общей сложности 5 часов.
Затягивал леером (лощина меж сопок, поля на километры …).
Некоторые наблюдения и выводы.
- В обязательном порядке кабанчик РВ заменить на текстолитовый/карбоновый … етс. Родное пластиковое изделие не выдержало полетных нагрузок и сломалось.
Полетушки пришлось свернуть.
Остальные пункты не бесспорны, но мне, как новичку, помогли уберечь модель. - Мордеську обклеил углем, чем изрядно доволен.
Выложу фотки всего того что делал… история…
Подвалила свободная суббота.
Сел и слабал фюзеляж, с раскладкой и деталировкой. И оперелово при оказии.
Давеча разведывали новое место для покатушек и вот что получилось:
Регулятор отнёс в термик, тамошний дедок слова “краулер” не знает, вердикт пока не вынес.
Пока воткнул Ф1 спорт реверс старинные - чёта глючит…
Начал новый проект - идеальный вертолет для FPV на базе 450-го клона. Для этого я буду брать только лучшие комплектующие и электронику.
Буду описывать процесс шаг за шагом.
Сегодняшний пост про шасси. Для полетов по камере важнейшим параметром является вес модели. Чем меньше вес, тем больше полезного оборудования можно навесить, тем дольше время полета. Поэтому мелочей быть не может.
Необходимы максимально легкие и прочные шасси. После недолгих поисков в сети обнаружил, что такие шасси продаются на сайте rc-carbon.com. Заказал там увеличенные шасси для 450-го класса, предварительно списавшись с владельцем сайта Сергеем. Очень отзывчивый человек, спасибо за индивидуальный подход и быстрое выполнение заказа.
Сегодня получил посылку с деталями:
Ну вот и открыл сезон ДВС. Двигатель (Саито 0.40) завёлся с пол-оборота, как будто и не было полугодового перерыва (все регулировки остались на прежних местах), никакой консервации я не делал. Полетал в каменке, ничего там не просохло - взлетал и садился на дорогу. Просохнет не раньше следующих выходных.😍😍😍Вот и видео
Крайний краш. Погибшие детали:
Основной и межлопастной валы выправил.
Хвостовая балка вся в зарубках:
Озаботился тут установкой дополнительного бачка на свой Velocity 50. Модель вообще спартанская: ни тебе крепежа под “смарткаб”, ни доп. бака. Пристуствует определенный минимализм. Что даже импонирует, но без доп. бака как-то летать стремно. Посмотрел на забугорные конференции. Некоторые пилоты эти доп. баки редко, но все-таки ставят. Но каждый раз на вид это какой-то “колхоз”. Пришлось придумать собственный вариант. Вроде получилось вполне достойно:
Основная идея - установить доп. бак на раме с помощью т.н. Break Away Tab. Аналогично креплению конопи. Чтобы, в случае чего, не порвать раму, обойтись малыми потерями, собственно, в этот самый Break Away Tab:
В связи с тем, что моя предыдущая модель оказалась не летающей, пришлось приступить к постройке нового аппарата.
а ниче, классика жанра, резинка цельнобальзовая.
в качестве разминки, 5 капель циакрина и два шва на полидиадрали, и все готово.
Очень давно хотел прикрутить к форуму wiki. И все как-то не срасталось.
- Сторонние системы весьма нетривиальны.
- Хотелось для разметки ббкод, в виковской черт ногу сломит.
- 2 списка пользователей (когда отдельная система) - корявая фигня, на которой вечно вылазят проблемы.
И т.д., и т.п. С одной стороны wiki очень нужна (например, для ведения FAQ), с другой - стандартные не приживались. Главное, чего хочется от вики-подобной системы - полная история и модерирование правок.
Сегодня обнаружил вот такую штуку:
На первый взгляд, делали именно под воблу. Очень большие шансы, что подойдет. Посмотрел историю - выпущена под все версии воблы, это означает неплохую поддержку. Цена вообще смешная. Пометил себе, срочно посмотреть после апгрейда форума.
Вообще, крутится мысль, а не захреначить ли ВСЕ статьи в виде википедии. Но это уже более серьезный вопрос, надо много лоб морщить. Разберемся по ходу.
Сегодня открыл бензиновый сезон!😃
Сделал пару полетов, выжав всю душу из самолета!😁
Просто счастлив!, полеты зимой на биплане не прошли даром.
Электронный безмен показал 20,5 килограмм тяги с винтом 26-10.
В принципе самолетка радует, особенно когда на полном газу крутишь бочки метров 20 над землей, куда 50 кубовый попал, звук- аж мурашки по коже. 😁
Жаль не было оператора, в воскресенье, если погода не испортится соберется тусовка, могет чета и по снимаем. Самое интересное то, что чисто визуально самолет сильно изменился, как будто бы другой в полете, почему-то кажется, что похож на Катану, может просто давно не летал.
Р.С. Есть небольшие движки по композиту, постараюсь завтра небольшой обзорчик сделать.😃
www.youtube.com/watch?v=vThGKRgOCYM
Начало сезону положено! Будем сходится с другими гонсчегами :unsure:
пока на балконе сохнет многострадальная болванка на капот товариСЧа, за 8 минут (засекал) собран вот этот капотик и примерян на самолет. ессно, все подошло как родное.
явно виде выкос мордочки на 2 гр вправо
почти готов. клеил неспеша, вечерами…
осталось достроить ферму в хвостовой балке и зашить это дело бальзой сверзу и снизу.
вес в таком виде 1100, добавится еще пара досок по 60 гр на зашивку и рейки 6х6, на ферму, еще грамм 20…
итого в расчетный 1200 вписываюсь.
вписать бы крыло в 2200-2300, 😃 тогда взлетный будет 5500, ну в общем до 6 килограмм…
Банк ВТБ не перестает радовать своим совком. Я уже не раз отмечал, что банк-клиент у них “странный”. И никакий Артемий Лебедев эти странности акварелькой не изукрасит. Последний пиздец выглядел следующим образом. Положил 2 килобакса через банкомат на карточку. Доехал до дома, перевел 2 кило с карточки на внутренний счет, чтобы не болтались. Потом смотрю выписку - там все стоит раком, побито на 2 части, и выглядит как будто я 2 килобакса сконвертировал в рубли, а потом купил. Нормально? Рублей 500-1000 разницы на ровном месте.
Сегодня дошли руки позвонить в суппорт и поинтересоваться, что за дела. Сказали, что внесенные деньги не успели обработаться, висели на “активной блокировке” и поэтому считались в рублях. Я тактично заметил, что мне это похуй без разницы. Внесены доллары, переведены доллары, услуги комиссией не облагаются, все должно совпадать. Внутри они могут считать хоть в юанях, хоть в золоте. Но меня это не касается ни с человеческой точки зрения, но по подписанному договору. Намекнул, что было бы неплохо компенсировать деньги, которые с меня слупили.
Сказали топать в банк писать претензию, которую “рассмотрят”. Песец какой сервис. Если сравнивать ВТБ с Альфабанком, то получается как совок и макдональдс. Тупые приколы бывают и там и там. Но в макдональдсе тупняки не такие жесткие.
ну вот я и купил себе двс-ку теперь учусь ее настраивать и обслуживать а говорят пришло время электро ))))))))) врут электро уже не вставляет 😃
Подарил мне однажды друг с рем-сервиса мешок разобранных камер.
Поигравшись с объективами,выяснил,что не так страшен чёрт как я о нём представлял.
Например для управления зумом панасоника потребовалось всего две сервы.Одна на зум вторая на фокус.
А вот что пока я смог из этого выжать.Камера вставлялась та что не жалко в воздухе конечно будет стоят на 520твл.,и с фокусом пока не очень для теста бралась микросерва за 50 центов.
Итак, по совету Cosh попробывать закрепить камеру на очках.
Результат мне понравится больше чем с кепкой, вгляд камеры значительно больше приходится на вертолет, чем с кепки, несмотря на фокусное растояние камеры (слишком большое на мой взгляд).
Я в шоке.
Просто в шоке.
Смотрите сами:
Posting Date Drop-off Point Origin
14-Apr-2010 Air Mail Centre (Counter Section) Air Mail Centre (Counter Section)
Date # Location Delivery Status
14-Apr-2010 Hong Kong Item posted.
15-Apr-2010 Hong Kong Processed for departure.
15-Apr-2010 Hong Kong The item left Hong Kong for its destination on 16-Apr-2010
18-Apr-2010 Russian Federation Arrived and is being processed.
18-Apr-2010 Russian Federation Pending customs inspection.
19-Apr-2010 Russian Federation In transit.
22-апр-2010 Получил на почте посылку весом 4.5 кг.
Здравствуйте, мои дорогие читатели-листатели 😃 Вернулся я из Великого Новгорода, съездил позитивненько, впервый раз за гдето мои 40 посещений Новгорода я наконец-то немного по нему прогулялся и наконец-то По кремлю прошелся:) Но это лирика и пазитифф
А вот про негатив совершенно несвязанный с Новгородом я не успел Вам поведать!
…Прошлая Пятница, конец рабочего дня, собираююсь домой, коллеги ушедшие на пять минут раньше меня возвращаються и сообщают что выехать с работы нереально ибо на выезде (у нас вдоль работы односторонняя улица) фура въехала в припаркованый на тротуаре гелендеваген и перегородила всё движение! Ну да хрен с ним у нас это частое явление! Но тут бля у меня на столе раздается телефонный звонок и охранник сообщает что блять еще и мою машину какойто мудак зацепил маневрируя по пробке образовавщейся и уехал! Ну вот что за 3.14здецъ? Вспегда у работы стараюсь парковаться так чтоб ниодна сволочь даже теоретически неповредила мне машину! и в этот раз днем отъезжал по делам и вернувшись обнаружил что мое сааамое безопасное место занято я припарковался в середине между пятью машинами стоящими вряд вдоль тротуара! А ЭТОТ МУДАК умудрился въехать именно в мою машину и блять продрал мне ВЕСЬ БОК от крыла до крыла!!! И Сука уехал! Благо нашелся нормальный человек который записал номера, положил мне записку под стекло и еще охрану нашу предупредил! И Самое интересное что он дождался меня и дождался гайцев которые оформляли перволе ДТП с Фурой и дал свидетельские показания!
Аппарату не откажешь в живучести - пережил харакири, протезирование, ампутацию и модернизацию, и всё равно, раз за разом летал… 😆
Прошли тренировочные сборы в Ростове. Прежде всего хочу выразить благодарность клубу “открытое небо” и персонально моему другу Марку Шульману за предоставленную возможность в течении недели потренироваться в отличных условиях на прекрасном газоне. В сборах приняли участие как спортсмены, имеющие опыт выступлений на соревнованиях, так и делающие первые уверенные шаги в F3A.
По результатам полетов на сборах я посчитал нужным опубликовать несколько упражнений, помогающих шаг за шагом освоить комплекс.
Основные ошибки, которые делают начинающие, да и многие, имеющие опыт, спортсмены, это:
- Неумение “держать горизонт”, собственно просто выполнять горизонтальный, прямой и перевернутый полеты.
- Значительно изменяющееся удаление, а также искажение и смещение полетной зоны по диагонали. (например правый край значительно ближе по удалению чем левый).
- Проблемы с выполнением вертикалей, особенно с ветром.
- Неправильное распределение внимания, и отсутвия опыта корректировки ошибок пилотирования, что ведет к прогрессирующему нарастанию ошибок,
когда незначительная ошибка не исправляется, а напротив, нарастает и ведет за собой возникновение целого ряда последовательных ошибок в пилотировании.
можете быстро приготовить яичницу из двух яиц НА ПОЛУ.
примерно тоже получилось с болванкой на капот для 50сс самолета товарища.
решил машинкой шлифануть, епт, время сэкономить.
испортил все, по новой шпаклевать, уже 2 дня мудохаюсь.
вывод - если вы спешите - сядте, и отдохните.
как ни парадоксально это звучит.
Писать конечно надо не тут, но я лишён слова, поэтому отмечусь тут. Заказ из Гонконга оплаченный 6 Марта пришёл 20 апреля - всё в обещанных рамках (до 60 дней), т.ч. всё работает, НОРМАТИВЫ СОБЛЮДАЮТСЯ.😍
Приобрёл вот такую штучку cgi.ebay.com/…/250613968969?cmd=ViewItem - мне понравиась.😍😍😍
Собирая самолетик из бальсы, помнится, изрядно надышался и парами циакрина и бальсовой пылюкой.
Заполучил нечто напоминающее бронхит, который прошел через неделю. Списал на сезонный грипп в легкой форме.
Не пройти эта болячка не могла в принципе, поскольку медиков у меня в родне - вагон и масенька тележка, все матеры и маститы.
Посмеиваясь констатировали, что леченый грипп проходит через неделю, а не леченый - через семь дней.
Так оно и случилось.
Пошмыгал носом, и ушло …
Вчера занимался сборкой Гельки. Точнее - предсборочной подготовкой фюзеляжа. Укладывал уголек местами, проливал смолой щелки, устранял мелкие недочеты сборки.
В параллель дополнительно проклеивал угольные стойки в районе осей колес.
Закреплял циакрином ровинг. Обматывал. Потом смола-полиэтилен-термоусадка-фен.
Технология отлажена давно …
Работал в наморднике-респираторе, помятуя о том, что пары циакрина - зло.
Вентиляцию организовал открыв форточку.
Урааа!!! Приехала 500-ка! Ждем гиру, хвостовую серву и нижнюю площадку рамы. 😆
Почерпнув идею в чьем-то дневнике тут (к сожелению не помню у кого) решил сделать кепку-оператора, чтобы поснимать когда летаю один.
Снял свои попытки маневрировать кингом (это второй полет с хоть какими-то маневрами). В целом это наверно восьмой или девятый полет.
Посадка вышла жесткой - внезапно налетел ветер когда верт был у самой земли и я еще походу зарулился и чиркнул лопастями. Попробывал полетать дальше - но появилась нехилая бабочка, верт сильно потерял летные характеристики.
По всей видимости пострадал межлопасной вал (это уже его четвертый удар лопастями - как раньше бабочки небыло - удивительно 😃 ).
что это - электробздюльник.
Предложу поставить рядом их гордость .40-го размера. И сравнить…И заткнуться нах и навечно. 😃
По сути: летит хорошо. Взлетает хорошо. Летучий очень, рулится приятно. Для хохмы повесил ему в пузо две свинцовые ложки ( 140 и 170 г), а самолёт их и не заметил. Леталово для пенсионеров - большое, медленное, уютное.
Проблема одна и она серъёзная. 16% профиль в центроплане не просто тормозит, а ОЧЕНЬ тормозит. И с этим ничего не сделать…
Наткнулся на анонс фестиваля в Великих Луках, бегло прочитал, не въехал, перечитал еще раз, опять не въехал. Попросил разъяснений…
Интерес был не праздный - я давно хотел поучаствовать в каком-нить выездном мероприятии именно фестивального уровня. А тут - Великие Луки, которые мне мне симпатичны как город, в котором я был проездом пару раз, и которые идеально расположены для такого рода тусовок.
В общем - читаю анонс, и не понимаю. С одной стороны, заявка, судя по тону и содержанию - чисто фестивальная, не претендующая на большой спорт, и заявленные возможности организаторов вполне адекватны большому красивому событию. С другой - часть регламента, отвечающая непосредственно за полетную программу - откровенно унылая, и напоминающая расписание соревнований местного авиамодельного кружка… Нестыковка какая-то… Не может быть такого…
В ответ на мой довольно жесткий коммент в теме, получаю личку от организатора, явно умного и более чем адекватного человека. Переписываемся. Понемногу проясняется небольшая проблема - действительно, потенциальные возможности у ребят очень неплохие, есть здоровый задор и желание, но нет умения пропиарить мероприятие среди “зажравшейся” 😉
Ну буду предельно краток, пост адресован на шару тем кто согласился помочь Артуру собрать HK - ребята мой Вам совет не соглашайтесь ни за какие бабки, Вы просто не представляете с кем связывайтесь, банный лист и геморой Вам потом покажутся просто детским лепетом.
Ну вот немножко накидал, времени не хватает на все, да еще и редактор тупит…
Привыкаю к этой странной 500ке понемногу, начинаю чувствовать этот верт и более менее чувствовать ноль с ним, в отличии от 450 рекса у протоса нет большой нулевой зоны, и любое мамломальское смещение стика от нуля дает вертолету тягу, что то боюсь делать, многое не умею, кое что не получается, да и вообще в пасмурную погоду летаю скромно и без пируетов, боюсь потерять тушку, и вижу ее очень плохо - так что болтаночка как обычно…
В общем наконец то мое отношение к протосу поменялось - верт суперский! после установки самодельных металлических опор вала ОР - протос перестал рассыпаться в хлам при падении, в воскресенье умудрился его врыть на полном ходу в землю (был сильный порывистый ветер) - отделался погнутыми валами ОР, сломанной лопастью ОР и ХР и подрамником (шасси к нему крепятся), шасси целы! вал выпрямил прям в поле не снимая с верта (правда ну его нафик, он хоть и трубка, а 15 минуть фигачить по нему рукояткой отвертки на долго мне запомниться)… Пару раз шмякнул сильно с 10 м на шасси, один раз на морду, один раз на хвост - в основном ломается рычаги серво миксера, остальное держит удары, понятно что не в бетон падает… Авторотация на протосе хреновая - лопасти теряют обороты, приходится очень сильно натягивать ремень - иначе он слетает или клинит в балке на эволюциях… но в целом я доволен, жду 12й пиньен на тесты, после будет понятно оставлять двиг или искать что то иное, еще родное двигло потестю, о чем отпишу…
Чтоб не создавать в каждом разделе, решил выложить в дневнике.
Поскольку вопросов по расчету моделей масса, выкладываю один из способов, которым пользуюсь уже больше десятилетия. Надеюсь это многим поможет, по крайней мере, тем кто сам начинает строить модели.
Итак продольная устойчивость расчитывается по формулам.
АГО= L.o. * S.г.о./ S.крыла*CAXкрыла
Где S.крыла - площадь крыла
САХ- средняя хорда
S.г.о.- площадь горизонтального оперения(стабилизатора полностью, вместе с фюзеляжем)
L.o. - сумма величин
Sкр= 1/2( а+в)*с, где а. и в.- корневая и концевая нервюра, с- длинна крыла.
Площадь стабилизатора аналогично.
L1 = расстояние между средними хордами крыла и стабилизатора.
L2= САХкр минус 25%
L3= САХст минус 75%
Для первых полетов в динаме я присмотрел лощину глубиной около 30-40 метров и размером 400 на 800 метров, меж двух сопок, соединенных перевалом.
Обычно после работы я там оттягиваюсь на фанчике “рефлексе”, если штиль. Соответственно что и как там с потоками знаю. Фанчик легкий и кажет неплохо что и где в котловине с воздухом.
Естественно в общих чертах.
Сегодняшние полеты показали, что воздух “подпрыгивает” в совершенно неожиданных местах - например, над одиноко-стоящим деревом.
В котловине этой, обычно с 16 до 18 штиль, а потом начинает дуть ровный ветерок 5 - 7 м/с и так до захода солнца.
По котловине недавно пускали пал, чтоб папоротник гуще лез, и клещука помене было.
По низине бежит ручей. Деревца разной степени обкорнутости раскиданы там и тут. Боярышник, дуб. Изредка бархат. Вершины сопок с двух сторон густо поросли лесом, а сторона, что я присмотрел, относительно свободна и есть пара коридоров шириной метров по 20-30 для пролета по склону.
За спиной ЛЭП.
реанимировав старый компьютер для нужд ребеныша, я обнаружил на его жестком диске фотографии моего первого РУ самолетика, построенного в 2003 году.
все было просто, бальза, немного фанеры, совсем немного сосны.
все это было вырезано ножичком и склеено циакринчиком, немного смолы 5 минутки.
В «чистом виде» Ломография подразумевает съемку пленочным фотоаппаратом ЛОМО-Компакт Автомат.
Давно мечтал понять для себя какой ветер является критичным для пилотирования вертолета, например 500, и сегодня удалось это уяснить:) Выход на поле и замеры скорости ветра прошли на ура и выяснилось, что: нормально, при моем уровне пилотировния, поднимать машину до 5 мс, при ветре около 10-11 мс пилотирование вызывает легкое недоумение, что вертолет под 2 кг может и перевернуть:) Так что если порывы ветра не привышают 6 метров в секунду на поле можно выходить и висеть, при больших порывах получается для меня борьба за выживание модели:)) Так что вот как то так:)
Так же нереанимируемая моя тема о монопланах
rcopen.com/forum/f36/topic47277
Заглохшая тема о бипланах.(не реанимируема)
rcopen.com/forum/f82/topic33535
Чуть не потерял вертолет два раза из-за того, что нагрузка на стики будто бревна носишь. Так и не могу на базом пульте отладить синхронность действий.
На пульте валкеры 2801 - все четко. LM3 даже немного полетал куда надо сегодня, а не куда ему хотелось.
Кинг летал очень хорошо, но в основном висел, так как для маневров нужна сихнронность работы всеми стиками - а ее нет. Сначала сражаешся с его натяжением, когда его перебарываешь - по инерции двигаешь стик еще на 3-4 деления (по ощущениям, на пульт естественно не смотрю)… или кривые там заложены… или руки кривые…
Но вообщем маневры у верта все угловатые получаются, поэтому закладывать виражи не решился. Да и жалко было рисковать вертом перед приходом нового приемника 😃
ps: позже, ночью уже по совету ZAKa расслабил пружинки и… о чудо - верт летает так как я хочу! синхронность действий как в симуляторе!
Немного фоток:
Ну вот выдался свободный выходной и я начал собирать. Т.к. инструкции к этому аппарату не идет, то было принято решение скачать инструкцию от Align и смотреть Youtube, дядечка там собирает, показывает, но некоторые этапы, почему то не показываются, пришлось додумывать самому, вроде нигде не ошибся, за исключением того, что осталось ооочень много каких то непонятных винтиков и парочка деталей…а куда их девать я даже не пойму…
Если сначала, пластиковые детали меня пугали, то сейчас я понял, что волноваться незачем, все достаточно крепко сделано. Качество у всего приятное, единственное сервы HXT-900 без расширения посадочных мест, не влезали, пришлось подтачивать бруском, да и пихать насильно, как доставать буду, даже не представляю. Второй момент, это не лучшего качества болтики которые скрепляют раму, на 2ух сорвалась шляпка, буду думать как выкручивать. Так же оказалась длинновата труба, но я так решил, что это для того чтобы ремень был натянут лучше, ну ипотихоньку продвигал, подтачивал и с усилием одел ремень, вроде и не сильно натянул, но и не проскальзывает, в общем посмотрим.
Осталось только дождаться остальной электроники, пройтись еще раз по всем болтикам, покрасить капот, ну и настроить голову, ибо этим еще не владею, прошу показать парочку видеоуроков и поддержать ссылочками.
Ну и фото, того что получилось:
С полетным днем крепко свезло.
Я прибыл на полосу в 11 утра. Штиль. Мертвый.
И после 12-ти ветер начал крепчать. К 15-00 дуло уже верные 8-10 м/с с порывами до 11-12.
Собсно, процедура облета.
Проверка борта, дрыгаю рулями и делаю небольшие пробежки с планером.
Даю ему чуть подлетнуть и тут же ловлю в ладонь.
Ничего такого, что стоило бы регулировать, не замечаю.
Запускаю его легким толчком и, в итоге, бегу за 40 метров подбирать модель.
Все хорошо, все ровно.
Запускаю сильным толчком, разгоняю в пологом пикировании до высоты сантиметров 30 и … бегу уже метров за 60.
Все хорошо, летит ровно, никуда не кренится. РВ чуть-чуть вверх.
Хочется несколько простых приложений, по результатам использования спики. Не совсем устраивают те что в маркете. Я даже готов материально отблагодарить. При условии что будет опенсорц.
- более удачный виджет календаря
- более удачный ftp-сервер, чем SwiFTP
- виртуальная папка “сетевое окружение” для лазанья самба-клиентом по сети
- возможно, samba-сервер
в обстановке строжайшей секретности в были разработаны и выпущены в резку чертежи самолетика по мотивам RASCAL 3600, но размахом 1500.
естественно что общего у них осталось мало, кроме разве похожести боковой проекции и проекции хвоста в плане и сбоку.
крыло с углом “V” 10 градусов без элеронов (на первое время, потом будет крыло с 3-4 градуса и элеронами)
вся конструкция сделана с таким расчетом, что бы тот, кто его будет строить, не испытывал никаких затруднений, так как для 6 летнего ребенка обстрактные понятия “зашить 1,5 мм бальзой” непонятны пока.
итак, конструкция имеет всего две детали НЕнарезанные лазером, плоские реечки для формирования передней кромки, и 4 рейки 3х3 вклеиваемые в углы короба хвостовой балки.
конструкция фюзеля сделана с рассчетом на сборку “паззла” практически без клея, с последующей проливкой СА.
все просто.
в стандартной ситуации, во время дневного путешествя моего пацана по царству Морфея, было выташено на стол и доклеено это чудовище.
клей - Elmers (типа ПВА)
груз для приклейки боковины, пачка булавок для реек и охапка реек 8х8 и 6х6, рейки 8х8 срощены “на ус” на густом циакрине.