New entries

маленькая гонка за 300 руб без двига не летает аднако. но потенциал есь. учитывая то, чтоб для достижения центровки пришлось к “мотораме” прискотчить свинца грамм 100, то с 120 граммовым мк-17 полетит.
кстати этот мк-17 на летающем крыле…
ну по порядку:
мнооого месяцев висело у меня на полке летающее крыло. самодельное. с серверами и двигом от красного биплана с пилотажа не летало. тяги не хватало. электро вариант весил 700 г.
тоже даавно приобрел мк17 за 300руб. переделал под вращение в обратную сторону. сбацал подобие моторамы. вариант под двс весит 700 г.
ну вот решил попробовать.
заводицца хренова. жрёт многа.
вообще почти раскрутился. но тяги есессно катастрофически мало.
НО оно пашет в обратку… факт.
попробую востановить треснутый картер марза. летать охота. на бойце. торики задолбали.
порублю-уууу!

Наконец то удалось серьезно пофрезировать.

Сломался держатель колеса у сумки. Было решено делать новый из дюраля.

Прототип детали выглядил так (это второй, целый кронштейн):

Материал - дюралевый квадрат 16х16 мм, купленый в Оби.
Под размер (90 мм) я подогнал фрезой диаметром 20 мм.

Затем стал делать канавку 5 мм шириной. Инструмент - 5 мм фреза от Юнимата:

Приобрел туту себе измеритель тока и напряжения в полете с памятью…
Поставил на трекс. полетал вот немного данных, которые получил… буду изучать … но похоже надо делать более менее стандартизованный полет.

G35+Align3550+tp2100

Тяжело определиться, оставить двигатель открытым или спрятать под капот.

Просматривая Игоря блог и увидев бензиныча с редуктором, я поймал себя на мысли, что редуктор решает сразу несколько проблем. Одна из них - это смешение оси к “центру” одноцилиндрового двигателя, что позволит безболезненно вписать двигатель под капот.

Не могу решить для себя ряд вопросов:

1. Расцветка?
2. Одноместный или двухместный?
3. Двигатель открытый или под капотом?
4. Обтекатели колёс, хотя этот вопрос решился в пользу них.
5. Делать элероны в вехнем крыле?

да-а.
полетал блин.
мотор разнесло…
из трех винтов кррепления башки два напополам. третий винт выдержал, не выдержало “ухо” картера, куда этот винт вкручивается.
есть еще один марз, на запчасть. да у него не хватает именно того, что так необходимо: картер и жиклер нормальный. моторов 2.5 куба больше нету…
по этой причине взял уменьшенную копию этого-же самолета за 300 деревянных 😃 поставлю мк17.
посмотрим…

в санвовской серве поменял родные горелые транзюки на наши кт361. все работает. но тяги почти нету. качалка крутится резво, но только без нагрузки. надо-бы что-то помощнее.

попробую поставить 361-е на футабовскую. если работать будет-поставлю нормальные транзисторы…

К развернувшейся дискусии о направлении вращения шпинделя хочу приложить несколько иллуюстраций - так как в комментарии иллюстрации вставлять сложнее…

Из учебника по токарному делу:

Как бы мы не называли ЭТО вращение, но все 13 операций выполняются при вращении шпинделя сверху в сторону “на резец” и “на токоря”. При этом со стороны задней бабки вращение выглядит как “против часовой стрелки”, а со стороны передней бабки как “по часовой стрелке”.

Традиционно в токарном деле вращение рассматривается со стороны ПЕРЕДНЕЙ бабки:

Наконец-то строительство Cessna 177 cardinal входит в завершающую стадию…
Строительство начато в 1995 году…
Размах 2200, под 10-ку.
в 2004 вернулся в моделизм, прилетался, вспомнил все, дошли руки доделать Цессну
Фюзеляж - стеклопластик, по обычной технологии:болван - матрица - корки.
Крыло - стиль дубизм - ни грамма бальзы и липы, сплошной фанерий. Бальза была в дефиците…
В первоначальном варианте предполагалось использование одной машинки на оба элерона и без использования закрылок.Машинки были на все золота 😃
Но сейчас переделал под схему с двумя машинками.
В последний момент, прикинув жуткий вес самолета и проблемы при посадке, решаю сделать закрылки.
Поставил себе цель этим летом поднять ее в воздух
Покрашена мягко говоря неважно, но с лихвой компенсируется цветастой обклейкой.
По вечерам потихоньку приклеиваю нарезанные на плоттере нашлепки. Потихоньку начинает проявлятся она… во всей красе… я люблю этот самолет… его линии совершенны…

… под прыжки.

Разболтались посадочные места в корпусе сервы. После очередной травмы кулак верхней опоры был попросту вклеен в корпус сервомашинки. После этого обнаружился люфт в посадочном другого верхнего и нижнего кулаков. Верхний кулак посажен на эпоксидку, на нижний заложен прибор. Похоже, это четкое попадание на новый корпус сервы или на замену оного на алюминий.

Что касается списка, под мой мотор он видится так (цены от RcMart )

Полетал… с руки запуск сложен - особенно когда в другой передатчик, в результате из 6 попыток 3 закончились морковками в 5и шагах. Еще тривышли вполне нормальными, но приземление все равно морковкой - один раз из бочки выйти высоты не хватило, а в другой свалился на развороте (газа забыл добавить, в третий раз тоже вошел носом).

Ну что модель летит - рулится плоховато (подозреваю, что с передней центровкой всеже некоторый перебор, хотя увеличение расходов заметно улучшило положение). А вот моторама - ее надо делать както иначе - выламывает и все тут. Заломило немного и нос, но не криминально.

Буду думать насчет моторамы … но наверное построю что-нибудь типа Шизы… уж очень хочется что бы модель все-таки хоть както рулилась на малой скорости… а то Вжик откровено падает как только потеряет скорость… а ее с таким лопухом (10") и так не хватает… Надо ставить более быстрый винтик…

Седня на часок приехал полетать в Руднево на электро Фунтане…
Т.к. снега на поле дофига, и взлетка была не расчищена, пришлось взлетать с рук…
Самолет в левой руке, газ на максимум, правой рукой управляю элеронами и высотой, отпускаю, и самолет свечой уходит в небо, и стремительно набирает высоту! После 5-6 минут полета решил пониже подлетнуть рядом с собой… и тут когда пролетел перед собой, Я вижу что стоит небольшое дерево, еле заметное…даю газу и руль высоты на себя, но неуспеваю набрать высоту, и сталкиваюсь с ним! Пострадала передняя кромка крыла и сломан винт… Несколько минут ремонта, и самолет снова готов к полетам! На фото видно поломку. Спасибо за фото NailMan’у…

…
Это ужас, одно слово. По порядку.
Раскатывал машинку на дрифт и небольшие прыжки, минут через 10 резко упала скорость, мотор как-то звонко зашумел. Потом машина вовсе встала. Рулевое работало, мотор молчал. “Очередной обрыв провода”, - подумалось.
Фигвам - тестер показывает 5,13В (откуда берется от 4х1,2В аккума - вопрос отдельный) на контактах мотора, ротор даже не делает попыток провернуться. Снимаю крышку коллектора… плюсовая щетка (профилированная медяночка в 0,1 мм толщиной, как в старые совеЦкие времена) перетерлась и порвалась в клочья. Коллектор истерт и порезан. Писецнах, выносите.

После своей верной Jr X3810 захотелось апгрейда и я купил Jr XP9303 (9xII).
Реализовал все что хотел, но к сожалению, эта аппаратура немного тяжеловата для меня(я держу одной рукой перед забросом и ремнем не пользуюсь), к тому же эту аппаратуру невозможно обслуживать в Германии, поэтому было принято решении попробывать в деле Multiplex Evo 9.
И вот я вчера решил написать тут мини сравнительный анализ возможностей этих двух аппаратов, в программировании металки конечно. Также опубликовать мои настройки для Evo.
Итак что хотели получить:

1. Должно работать с 4х канальным приемником
2. Должна быть возможность иметь легко доступный способ сделать стартовый режим.
3. Иметь 3 режима полета отдельно от старта (speed, cruise, thermic)
4. CS (aileron->ruder mix) отдельно для каждой фазы полета.
5. диффиренциал отдельно для каждой фазы полета.
6. Тормоз на ручке газа, желательно иметь возможность быстро этот режим включать и выключать в суматохе. Желательно иметь многоточечный микс.

…
Проблема и решение.

Проблема: При работающем, даже на самом малом газу, двигателе наблюдается хаотическое подергивание передних колес. Интенсивность колебаний очень разная, зачастую приводящая к неконтролируемому поведению машины на трассе. Проблема прогрессирующая, т.е. ее может не быть у новой машинки, а появится она через месяц-полтора эксплуатации; либо проблема может наблюдаться с рождения и становиться все более отчетливой со временем.

Причина: Дрожанка колес вызвана помехой, выдаваемой щеточным блоком двигателя.
Стоковый коллектор изначально приемлемого уровня качества может не давать ощутимых помех, но со временем выработка коллектора и щеток приводит к неминуемому результату.

хотя уже давно встретил эту картинку, но сейчас на нее наткнулся и
раздумья полезли лавиной.

стоит или не стоит пробовать?
какой с этого выигрыш или проигрыш?
понятно, что винт копийного размера можно крутить, можно 3-х лопастной 30х16 поставить,
это 18 кг тяги, 3600 оборотов и 4,75 лошади при 7200 мин-1 на валу мотора и редукции 1:2

сама конструкция, в принципе, не так уж сложна, но винт - Хде раздобыть?..

Пока ждал из ремонта токарный станок купил координатный стол к фрезерной головке:

В сборе станок выглядит так:

…а именно футаба fp-s14b и санва srm-102.
причем в самолетк стояла еще серва от роббе-футаба, но она жива.
причина умирания осталась невыясненой… но акк полностью разрядился. напруга 4-х банок 1…2 в.
Возможно, пробила помеха, которую сервы признали за строб и шим-импульс, по питанию(плохие контакты-1-я проблема техники) или по волнам… возможно я с дуру передатчик вырубил(вторая проблема техники: дураки).
жалобы:
серва футаба крутится в одну сторону идеально. серва санва в одну идеально, в другую еле-еле. если рукой возвращать качалку то все работает как часы…
результаты вскрытия: на вид все в норме. подгорелостей и следов взрывов нет…
особо меня поразила конструкция реверса двигателя савовской сервы: обмотки якоря соединены “звездочкой”, причем “нейтраль” сидит на корпусе! таким образом реверсировать двигатель можно просто соединив один полюс питания на массу, а другой соединять на одну из щеток.
силовая электроника соответственно представляет из себя два транзистора L57E. думаю мона найти аналог…
у футабы все хитрее… там стоит драйвер двигателя, со встроенным реверсом,- BAL6686. достать такую где - не знаю… микросхема: 7 ног, 6 из них задействованных.

Попытки летать в симе на самолете дали некоторый прогресс в управлении вертолетом - уже лучше получается рулить когда он ко мне мордой висит…

Построил по ходу дела самолет эксперементальный - не полетел - проблеммы с центровкой, разбил, а что не разбил, то разломал для того, что бы проверить прочность получившейся конструкции 😈

идея была компенсировать малое удлиннение за счет сдува вихря с края крыла. Сдувается он потоком от винта проходящим через крыло.

Ура! Вчера получил станок из ремонта!!!
Соскучился страшно!
Хотя у меня был фрезерный (а с покупкой координатного станка он получил возможность существовать без токарного), но почему то все идеи что надо сделать упирались в токарную обработку.

Поразвлекался немного с электролобзиком. Пока не было станка, прибрался в комнате, сделал новую сталешницу, купил и испытал новую гравировальную машинку, серьезно продвинулся в изготовлении самолета Стурди-Берди.

Рассказываю про ремонт - меня об этом особенно просил заказчик:

Плюсы:

1. Станком можно пользоваться!

Закончил 3DX по чертежам с сайта RC Groups

Мотор AXI2208/34 SILVER LINE
Регулятор Markus SL18
Аккумулятор 2S 1900 MAh (тяжеловат, но зато летает долго)

Это летающее крыло с имеллером. Импеллер noname, но поскольку это мой первый EDF, мне его несчем сравнивать. Крыло вырезано совместно с Yantsen из синего пенопласта (25 г/дм^3). Толчщина 20 мм в максимуме, профиль от балды, с местом максимальной толщины сильно смещенной вперед. Изюминка - крутка: хорда профиля на концах опущена на 1 см по сравненению с центром. Это не дает крылу сваливаться, т.к. срыв сначала происходит в центре, а концы крыла с их меньшим углом атаки еще держат. Самолет опускает нос и уменьшает угол атаки и срыв останавливается.
Элероны шириной 35 мм. Довольно узкие, как оказалось, зато модель получилась не резкая, по мне.
Фюзеляж из толстого EPP. Уши из потолочки. Уши и фьюз присоединяются на пластиковых болтиках 5мм. Большой вес из-за цельнопенопластового крыла, все остальное выбрано до мелочей.

Мотор ~4000 kV, ~100 Вт.
Импеллер 68 мм;
Размах 1200 мм;
Хорда центр. 300, край 200 мм;
Акки: 3s 1500 ма;
Вес 600 г.

…
Пауза затянулась, виноват.

TAMIYA Plasma Dash установлен хозяином на офис-монстра без каких-либо переделок, паек фетов и даже искрогасящих конденсаторов. Десятая шестерня. Машинка резво бегает, отчаянно громыхая ведущей шестеренкой, и не думает помирать.
На ковре на стоковой резине при четырех банках аккумов Duracell 750mAh моторчик как-бы задумывается на секунду при старте, но уже через мгновение взвывает и бросает монстра вперед так, что мама-не-горюй.
10-15 минут покатушек по офису (резкие и частые разгоны и торможения), коридору (пятачки и дрифтинг - длительные прогазовки) и улице (минусовая температура, длительные прогазовки) дали следующие результаты:

• аккумы подсели, но не сдохли, что неплохо для заявленных 4,1А тока потребления.
• аккумы ощутимо теплые. Их температура выше, чем при работе с Hyper Dash 2.
• сам мотор теплый, но (!!!) температура существенно ниже Hyper Dash 2. Сказывается открытый щеточный узел.

Безумная тяга к испытаниям инструмента начала превращаться в манию. Главное - хорошо бы это происходило (как с Проксоном) на деньги производителя, а то ведь уже стал покупать инструмент не потому что нужен, а потому, что “захотелось пощупать”. Вот и в это раз, посещая свой любимый московский магазин Оби, не смог пройти мимо аккумуляторной гравировальной машинки Дремель. Т.е. два раза, хоть и с трудом, пройти смог, а вот третий раз - ни как. Купил. Очень уж захотелось поддержать реноме Дремеля, затюканого в этой конференции Парадоксом. 😃

Сама машинка вот такая:

Россияне, изголодавшиеся по небу, из-за продолжительных морозов, как только потеплело, стройными рядами дринули на поля. В субботу в Руднево был полный аншлаг. В воздухе пахло азартом и адриналином. Самые отважные рванули прямиком в утренний туман, который, казалось, всё ближе прижимался к земле и порой, на двадцати метровой высоте винтокрылые красавцы скрывались из виду. После полудня плотность летательных аппаратов в воздухе составляла до десяти штук на единицу времени. Денёк был наполнен счастьем и драматизмом, к сожалению без потерь не обошлось. Радует, что весь лётный состав добросовестно записывал и соблюдал частотную очерёдность. Хотя, одно падение было подозрительным. 😎

Страсть как люблю бипланы. Зрелищней биплана в небе, может быть только биплан с поплавками. 😁

… установлен.

Вот!

Итак, наконец-то он полетел…
Вобщем место нашел около Видного, дорога почищенная, очень широкая, машины ездят не чаще чем в Руднево, то есть летать спокойно можно. С одной стороны дороги довольно большое поле, а с другой лес 😠
Все приготовил к полету, отрегулировал рули в нейтрали, завел - взлет… и такое ощущение, что центровка очень задняя (хотя точно помню что центровка правильная - специально все проверил перед заправкой, а тут еще и полный бак на носу… вобщем мне стало что-то непонятно 😃 ). Тут как назло дунул ветерок (а он был небольшими порывами, то чуть сильнее то почти нету) и я заплакал… Слезы застилали все, практически ничего не видя, я кое-как плюхнул аккуратненько самик в снежную целину. Без всяких для него последствий - просто снег из-под капота почистил и все, готов к следующему полету. Проверил центровку - все в норме, и тут заметил, что элеватор (то есть по-русски стабилизатор) отклонен немного вверх - так вот почему постоянно морду не слабо задирало… А мне, всему в слезах уже было не до триммирования… Странно как я так в нейтраль изначально все выставлял… Вобщем еще раз все перепроверив я запускаю модель снова в небо … и летит… Триммирования практически не понадобилось, только два щелчка элеронов в право.

…
“в определенном положении”, потому что есть другая проблема - дрыгания при работающем движке.

Сегодня же была решена ситуация, когда колеса вдруг начинают дергаться при определенном положении рулевого. Изначально у одного из подопытных монстров тремор проявлялся где-то на полпути вправо, а сегодня я обратил внимание на похожее поведение своей рулевой.

Проблема:
При определенном положении руля, передние колеса начинает ощутимо бить. Если нажать газ, не меняя положения руля, то дрожь исчезает. Т.е. беда для управления несмертельная, но все равно неприятная.

Решение частное:
Для крайних положений, просто ограничиваем максимальные ходы рулевой машинки колесом на передатчике. Минусы: более вялое управление, больший радиус поворота.

Аппаратура радиоуправления Walkera достаточно распространена, так как идет в комплекте со многими готовыми к полету моделями. Подключение передатчика к симулятору не сложно, легко найти подробное описание нескольких вариантов, начиная от простейшего и заканчивая преобразователем на микроконтроллере. В этой заметке речь идет о 6-ти канальном передатчике Walkera.
Как-то, рассматривая в осциллограф выходной сигнал кодера передатчика, я случайно прикоснулся к выходному транзистору и потом долго дул на палец (задняя крышка передатчика была снята). Температура транзистора была около 80-90 градусов. Вспомнив один из советов в конференциях, решил вытащить кварц, надеясь выключить выходной каскад и заодно не загрязнять зря эфир лишним излучением. Сделав это, с удивлением обнаружил, что выходной транзистор передатчика не стал холоднее. Изучив схемотехнику выходного каскада этого передатчика, выяснил, что мудрые конструкторы сделали его в классе «А». То есть рассеиваемая мощность не зависит от того, что делает выходной каскад – излучает или просто стоит.