New entries

.
Ну вот кончились старанья и приятные мученья при сборке ласточки (Риммули). Что-то сделано хорошо, а что-то можно еще лучше. Хочется конечно взять реванш, но сломанные копья пока надежду не дают 😃. Масса на данный момент не известна, хочется с точностью до грамма, но весов таких под рукой нет, видать пора заводить (есть только динамометр).
Вот такой получился предстартовый конструктор:

Закончил сборку гаргрота и вертикального оперения. Гаргрот получился копийным и выглядит почти как у настоящего Сбаха.
Конструкция гаргрота - заполнитель из стиропора обшитый бальзой. По эскизам, полученным из 3D модели гаргрота, вырезан пенопластовый заполнитель(фото ниже), который приклеивается к хвостовой части фюзеляжа сверху. Далее шкурится, подгоняется и обшивается.

Приклеенный заполнитель гаргрота.

Первые выходные в наступившем году провёл без вреда для здоровья и с пользой для проекта своей новой модели. У птички вырос клювик:

Приобрёл я KDS FBL E-BAR System.
Целый день настраивал вертушку, преобразовывал флайбарную голову в FBL, продумывал проводку…
И тут, когда собрался получить максимум удовольствия и чувство триумфа от настройки гироскопа - и опа, PPC не работает и не подаёт никаких признаков жизни.
Причём видно, что гироскоп работает, машинки двигаются ну и т.п.

Отписал сразу продавцам этого добра, пока ответа нет. И думаю, что ближайшую неделю не будет.

Весь оставшийся день мучился вопросами, типа “почему же не работает?”.
Утром следующего дня не выдержал, решил рискнуть гарантией. Аккуратно раскрутил PPC и EBAR, стараясь не оставлять царапин на винтах и начал прозванивать соединительные провода.
С сигналами всё было Ок. От Ebar до PPC всё доходит.

Инструкция по установке

Экономический обвал и обнищание моей страны затронули экономическую сторону моего увлечения.😦 Моя зарплата надежно оберегает меня от необдуманных трат, сперва сто раз подумаешь, прежде чем купить что либо.
В этот раз мои мысли заняла проблема унификации АКБ, иметь кучу разных паков под разные модели становится расточительно.
Долго размышлял, какой путь выбрать и после продолжительных мук пришел к выводу, что основными моделями будут самолеты 30 класса и для души вертолет 450 или 500 класса. Вот тут то и была засада.

1. Для 30 класса оптимальным является 4s АКБ тогда надо иметь 4s 450ку, что при емкости ~3000mA (оптимальным для 30класса) по весу нереально или стрейч 480 с дефицитными лопастями и балками. 500ка отпадала автоматом.
2. Или переводить 30 класс на 5s, что нагоняло бы вес на самолет и брать 500ку с 5-баночным мотором.
   Короче как не крути, а компромисса достичь не удается, или пересамолет или недовертолет.:)Но я склонялся в сторону 5 банок.😃
   И вот сегодня ночью, в муках бессонницы меня озарило: а что если использовать “спарки” 2s+4s???

Всем привет!

Еще когда я выпилил себе столик под аппаратуру из белого поликарбоната, возник вопрос о том, чтобы сделать его из темного материала. Проблема была собственно в материале - красить неохота, а пилить из чего-то еще - ерунда получится.

Монолитный поликарбонат у нас, к сожалению, продается минимальными партиями в одну тонну…а нужен был ну хотя-бы лист…
Отчаявшись найти черный (он в природе есть, но ни у кого его реально нет), пришлось съездить к черту на рога и привезти тонированный до 20% светопропускания.

Прошли предновогодние 😵 да и посленовогодние праздники, закончилась суета на работе связанная с этим периодом 😵 и наконец таки появилось время заняться станочком.
Выровнял по плоскости опоры и траверсу портала, снял радиусы в углах деталей и собрал все это в единое целое. Ездит хорошо подклинивания нигде нет. Теперь дело за малым разобрать промазать клеем и склеить.

Талантливый человек талантлив во всём!
Это я не про себя, это я про Яна Хензеляйта 😉

…решил я сделать стоковый капот для Хензеля (ну не лежать же ему без дела?!),
честно отсмотрел фильм-инструкцию, в которой Ян пошагово показывает как
клеить капот, ну и сам взялся: всё сделал как велено и в очередной раз
приятно удивился, как у Яна всё до мелочей аккуратно продумано и исполнено.
Результат не многим уступает гламуру от “Insane Canopy”, а сточки зрения
тевтонского дизайна так и превосходит 😎

Вот не думал, не гадал, что когда-нибудь заведется у меня снова ескай… Апгрейдами Ламы-3 в своё время насытился, налетался, поставил на полочку и забыл, ну и в достопамятное лето десятого она у меня благополучно и погибла… А тут сложилось в кучку - на улице дубак, самолета месяц в руках не держал, даже месяц и неделю, машина сломалась - так что всё приличное тут же пропало из пределов доступа, жена уехала, остались мы с детенышем вдвоем, короче - мобильность утрачена. Ломка жуткая. И захожу тут в соседний компьютерный магазинчик, и обнаруживаю, что стали они торговать модельным барахлишком… Ну и попадает мой взгляд на красивую коробочку с надписью “нано” и знакомым ескайским лого на боку. Ценник не кусачий, короче - глянул, повертел в руках, да и купил. В общем, делюсь впечатлениями. Эдакий попсовообзор попсовоРТФа.
Что внутри. Внутри всё вполне красиво упаковано, никикой пены - ток лексан. Надежно, красиво, со вкусом. В бочине коробки окошечко - чтоб сразу видно было, красивенький рыжий верт. Запасные лопасти, акк на 350мач однобанка, отвертка, подходящая ко всем винтикам, пульт гигагерцовый, кстати - о шести каналах да с реверсами, правда без разъема для сима (чего хотелось бы). Зарядка, которая кушает 4 пальчика, либо 12 вольт от БП - по желанию. Ну, зарядки у еская традиционно довольно приличные, есть налет интеллектуальности, акк она анализирует перед зарядкой, есть режим восстановления после чрезмерной просадки. Всё, ессесно, в голом автомате, воткнул и забыл. В кои-то веки приличная индикация заряда, лампочки с подписями - красная заряжаем, зеленая - готово. Что нетрадиционно. Вообще комплект порадовал дружелюбием. К примеру, у пульта под крышкой батарейного отсека блок ДИПов.

Восстановление Ропши в качестве музейного комплекса требует от всего заинтересованного сообщества краеведов и искусствоведов крайне внимательного и досконального исследования прошлого Ропши. То немногое, что удалось сохранить, должно лечь в основу последующего восстановления памятника в обязательном порядке, ведь истинный смысл любой реставрации заключается именно в передаче духа прошлых веков, их атмосфере.

Имеем верт TRex 500 и парочку небольших самолетов.
Использую 7 LiPo 6S 2600Mh и 4 LiPo 3S 2600Mh.
Заряжую все это добро iCharger 106B, питая его блоком питания от компа Powerman 18A.
В общем-то ничего выдающегося, все стандартно. Не самые высокие токи, не самое высокое время зарядки.
В хозяйстве это третий блок питания от компа. Предыдущие два вышли из строя в течении двух лет.
Думаю что проблема здесь в мозгу. Не силен в электронике. Вроде все делаю по описанию (имеется ввиду переделка блоков питания), но как-то не приживаются блоки (хотя текущий трудится уже около года). Благо цена на блоки с такими мощностями не высокая.Особенно если рассматривать бу.
В планах конечно хочется приобрести блок питания помощнее, к примеру, от MeanWell, но это чуть позже.
Итак идея:
Насмотрелся в сетке на красивые зарядные чемоданы, но такой чемодан мне пока без надобности, а посему на фоне этого решил сотворить корпус для блока питания от компа.
Для чего?
Просто надоели болтающиеся сопли, а компактно разместить разъемы на блоке у меня не получилось.

Первым был сделан мотор со скорпионом и замечательным маленьким редуктором 5/1. Редуктор весит всего 22гр но как уверяют производители может держать в течении 30 сек
1квт мощи. Что примечательно сателлиты на игольчатых подщипниках. Правда дорогой сволота как чугунный мост. В целом вышло около 89гр потребляет порядка 40А на винте 18х8 при 10.5 вольтах. Скорпион перемотан для увеличения сечения провода примерно на 30 % и малость помедленнее от оригинала специально под большой винт.
Второй. Все то же самое но с моим мотором побыстрее-помощнее. С винтом 15х8 - около 50А тока от батареи 3s, 3.2Ач, 20С. С новыми батарейками 1.3Ач от сандер пауэр которые 65С континиус ( это поряка 84А ), видимо будет самое оно.

Давным-давно возникла у меня необходимость в хороших, универсальных очках для управления вертолетом или самолетом.😎

Какими характеристиками они должны обладать (исключительно для меня и моих потребностей):
-должны быть солнцезащитными, чтобы в солнечную погоду я мог с комфортом отслеживать положение своей модели в полете.
-для полетов в облачный денек должны иметь сменный светофильтр, повышающий контрастность.
-зрение у меня не очень хорошее (-0,5), а потому должны быть диоптрии с соответствующими значениями (пожалуй самый главный критерий).
-должны обладать достаточным запасом прочности.
-должны иметь определенный класс защиты для глаз

В целом конкретными поисками не занимался. Рассчитывал на то, что как-нибудь попадутся нужные и я их куплю.
И вот счастье. Через два года попались.
Приехав недавно на поле, обратил внимание на очки, которые носил Михаил (MIKIK)
Подробно про них расспросил и вот уже через два дня у меня появились точно такие же.

fluggeil.de/articles.php?article_id=100 :

Наконец-то. Первый полёт с МС-32!

--------------------------------------------------------------------------------

Я немного забегаю вперёд, но большинству из вас будет наверное интересно, каковы впечатления от передатчика в “полёте” 😉

В выходные “закрытия сезона 2011” нашего RC-Network форума это свершилось. С собой у меня были Schwalbe, Funcub и ещё куча другой мелочевки, уже испытанная МС-17Hott, и , конечно-же, МС-32. Такой набор был не из-за мандража а из-за плохого прогноза погоды.

Я конечно понимаю, что от моих постов с картинками вертолётов основную
массу коллег и товарищей уже тошнит 😉 , но придётся ещё малость потерпеть 😎 ,
ибо в такую прекрасную зимнюю погоду самое время крутить гайки и готовить
вертопарк к сезону . В общем, продолжаю пытку общественного сознания
своим графоманством ! 😛

Погода принуждает любить полёты в зале 😉 и я решил
для удобства прогулки на “полёты под крышей” сбацать
полётный чумадан. Ну и сбацал. Теперь буду ходить в зал,
имея вся в одном флаконе 😒
Вот, хвастаюсь:

Случайно завалялось пару часов свободного времени, и я решил потратить их с толком, а именно изготовить усилитель микрофона для FPV полётов, - надоело летать в тишине. На этом и остановился - нашел пару схем усилителей на Операционных Усилителях.

Сложилось так, что очень захотелось мне бипланчик. Хотел купить, но купил Мустанг Р51. Пока висит под потолком и джет своего часа. Честно говоря боязно поднимать его в воздух с моим уровнем мастерства. Пока есть опыт пилотирования Цессны 182 1.4 размах и самоделки Цессны 150 размахом 950. Мустанг размахом около 960 - должен быть шустрым.

Ну да не к тому разговор. Влюбился в Ultimate. На форуме посмотрел, как люди строят и решил повторить. Правда до этого хотел строить Слойку-С, немного даже народ взбудоражил в соответствующей ветке… Но для нее нужны аккумуляторы около 500 мАч, а у меня в хозяйстве 2200 и 1300.

Скачал чертежик в pdf в варианте с плоским фюзеляжем. Выглядит достойно. Преобразовал в dxf. Открыл в автокаде и … Нет знаний использования (2012 версия). Скачал видеоуроки, посмотрел половину, кое чего понял. Выделил из чертежа киль, руль высоты, фюзеляж. Они теперь отрываются отдельными кусками. Резать то я собираюсь на станке, которые я в конторе собираю, потом езжу устанавливать их же. Достали командировки!!! Нет абсолютно никакого времени заняться хобби. Ну так вот, перечертил крыло под нервюры. Вот что пока получилось:

так уж получилось,что я купил сей аппарат.(тогда еще не знал о форуме да и не очень то разбирался) с чего бы начать то. ну вообще вертолет неплохой,хотя очень много люфтов и всяких косяков. что сразу не понравилост так это то,что вся голова пластиковая,ну да ладно я знал что я покупал. как я уже говорил все люфтит,но собран вертолет достаточно неплохо! все болты стоят на лактайте и это не может не радовать) что качается комплектации.в комплекте я обнаружил сам вертолет,аккум 11.1В 1800МаЧ, зарядник,хреновенький пульт и батарейки.перед испытаниями решил все подкрутить! испытывать решил в небольшом зале(15кв.м) т.к больше было негде) и вот долгожданные испытания! для начала посмотрел как вообще все работает, потом попробовал подлететь впринцыпе у меня это получилось,но поднять его нормально у меня так и не получилось,его все время носило из стороны в сторону и это было в конце концов опасно;) после полета когда я вытащил аккум оказалось что одна банка вздулась😠ну да ладно все равно надо было
покупать новый.через 2 недели у меня уже получалось висеть в пределах 3кв.м более 30с а для ЭТОГО вертолета это отличный результат! так вот подведем этоги. впринцыпе верт не совсем плохой😁

Я опять о больном…😃

В первый же выезд меня огорчил низкий клиренс - около 4 см. И зажатый ход подвески. Машина скачет по бездорожью как мячик и очень быстро садится на пузо! После нескольких дней экспериментов пришёл вот к чему:

Справка: Для максимальной проходимости колёса должны оставатьься максимально долго в зацепелении с грунтом. То есть нужно увеличить клиренс и ход подвески!

всем доброго времени суток. хотел бы поделиться опытом использования соосников E-SKY ROBINS R 22 и LAMA V4. так вот,2 года назад я прикупил вертолет e-sky lama v4 (это был мой первый вертолет) хотел бы отметить все плюсы и минусы этой модели.из плюсов-первое.он очень стабилен и подойдет новичкам! второе. вообще никаких проблем с запчастями!и третье. его очень сложно сломать. из минусов на нем почти не реально летать на улыце(а для многих это важный фактор), он НЕ очень маневреный!!! на ламе я пролетал год. больше она не выдержала(несколько раз сильно прикладывал ее об стенку:( и.т.д) после последнего краша была сломана почти вся голова.и я решил не заморачиваться и не востанавливать ее,но буквально через пол года опять захотелось полетать и я начал думать что же мне сделать:купить новый верт,запчасти или что нибудь б/у. в итогде остановился на последнем😈 нашел вертолет e-sky robins r22 в полной комплектации но после краша и без моторов, зато всего за 500р😒 и начал клепать из двух вертолетов один т.к по начинке они обсолютно одинаковые! и вот наконец то я его собрал)! пришла пора испытаний. сначала попробовал работоспособность всей электроники,вроде все нормально. тогда решил попробовать его поднять,и о чудо он полетел!!! но через минуту он перестал управляться, я его кое-как посадил и начал смотреть в чем же проблема, оказалось вылетает АП.попробовал его поставить обратно,но при малейшем включении двигателей он вылетал.

Как я ни смаковал кайф от сборки Хензеля, как ни растягивал процесс 😉 ,
но всё когда-нибудь заканчивается. За два выходных дня аккуратно настроил
Микроба, многократно (для тренировки 😒 ) во всяких режимах настроил
и перенастроил новый Контон Heli Jive (даже про-диск полюбил, есть в нём своя
прелесть - изюминка). В конце собрал всё во едино, поставил лопсати,
отдел канопу и… аж на жопу сел от его тевтонской красоты ! 😁
Стильный, падла! 😲
Посмаковал, повертел в руках, взвесил (4 505 гр. взлётный все , это с акками

Из того что заказывал, SWARM.

Polyester Velcro Peel-n-stick adhesive side V-STRONG (1mtr)

$2.39 $2.25* (скидка 6%, -$0.14)

“Уважаемые пассажиры!
Мы находимся на высоте 195 метров, температура за бортом -4°С.
Напряжение и температура силовой батареи в норме. Побаночное напряжение под контролем. Ток и напряжение всех источников питания в норме. Идёт набор высоты со скоростью 5м/с”
Примерно так наговаривает мне в ухо женский голос МХ-20. На борту моего многострадального летающего крыла: двенадцатиканальный приёмник и электромодуль. Лёгкое попискивание вариометра сигнализирует набор высоты. Нажатием тумблера вызываю текущую высоту, напряжение и ток. Остальне параметры так-же пишутся в лог, для полноты картины.
А вот так это выглядит в граупнеровском менеджере:
Электромодуль

Итак, закуплено и имеется на руках либо еще в пути(на данный момент 95% в пути). Список на текущий момент не полон. Ссылки добавлю позже.

IMAX B6 Charger/Discharger 1-6 Cells (GENUINE)

Про Мегалобзик я уже писал 😉

А это - мега-пила. Сегодня нарисовал, и смастерил. Думаю, такой и пилят бабло по взрослому!

Т.к. макого большого бабла у нас нет, пришлось пилить акриловую трубу. Задача, на самом деле, нетривиальная - разрезать трубу 250мм диаметром, ровно (под полировку торца и вклеивание крышки) и под углом 45 градусов… “Не наеб…шся - так напляшешся”… Посему, решено было смастерить такой вот супер-лучок, и своеобразное стусло…

Провода от передних серв пропущены между сервами:

Вот так вышло после сборки рамы:

Сезон закончился и, подоставав из разных нычек и загашников всевозможные запчасти, пришел к выводу, что смело могу собирать второй вертолет. Необходимо только прикупить электроники. Пораскинув мозгами решил, что собрать второй флайбарный верт 450-го размера смысла нет, было решено собрать безфлайбарный 480-й. Итак, руководствуясь принципом “разумной достаточности” в своем понимании и потребностями было приобретено все недостающее. Получился вот такой сетап (сразу с небольшими комментариями):

1. Рама G-SUN. Плюсы: -крепление канопы сразу в раме, болты рамы под шестигранник 2 мм. с большими шляпками, цилиндрическая шестерня на промежуточном валу на шпильке, площадка под аккум карбоновая. Минусы: -края рамы совсем не обработаны (помог дремель с ХК), одна половинка рамы оказалась винтом. Все остальное вполне на уровне.

2. Голова ФБ Тарот. Нареканий нет, все достойно.Линки длиной 32,8 мм. регулируемые. Минус - на одном линке вместо резьбы оказалась накатка.

Смолоду занимаясь моделизмом, всегда смотрел в лес, то бишь на авиационные виды спорта. Моделизм на какое-то время вообще не интересовал, потом возвращался обратно и занимался тем и другим одновременно. В 9-м классе это была парашютная секция, параллельно с авиамоделизмом напрыгал 601 прыжок. Потом параплан с мотором и без. Сейчас параллельно с моделизмом продолжаю летать на параплане, налетал часов 200. Вроде все ОК.
2 недели назад произошел казус: с недавнего времени я работаю директором Профессионального Лицея (ПТУ) и дельталётчики из нашего города попросились в мастерские на ТО и регламентные работы. Знаком с ними давно, летаем на одной площадке, часто летал с ними 2-м пилотом, иногда давали порулить с заднего кресла. ТО закончили быстро и весело, заодно мототелегу поставили на лыжи. 22 января выехали на тест-драйв. Пилоты слетали по одному разу, было холодно, летуны замерзли и их мозги тоже. Или наоборот разогрелись и мозги у них закипели. В общем они отправили меня учиться рулить по площадке, правда я покатался совсем немного, 😈
Толи газу дал лишнего, толи трапецию двинул вперед, а скорей всего просто на бугорок передней лыжей заехал, оказался я на дельталетё в воздухе где-то на 10 метрах. 😈

В продолжении темы HPI Savage XS 1/12 (что купить сразу) напишу о подготовке модели к эксплуатации. В принципе Саважик готов к бою прямо из коробки, но есть места куда лучше залезть до покатушек, чтобы уменьшить риск выхода из строя некоторых узлов и тем самым снизить стоимость обладания. Попробую расположить по важности:
1. Этот пункт объединяет две проблемы, жалобы на которые неоднократно видел у наших и зарубежных пользователей. Это откручивающийся пиньен двигателя и слабо затянутый слипер. И если следствием открутившегося пиньена будет остановка модели, то слабый слипер может привести к замене накладок слипера с полной разборкой этого узла.

• Для устранения этих проблем необходимо снять коробку (стр.25 инструкции по эксплуатации, далее буду приводить только номера страниц) и двигатель (стр.26).
• Возможно производитель не докручивает стопорящий пин или закручивает его мимо шлица на валу. Лучше всего снять пиньен и прикрутить его заново с использованием