New entries

видео раз (русская адаптированная как у “Гоблина”):

оригинал для любителей оригинального:

Потихоньку перевожу все металки со Спектрума на FRSky. Ну и готовлю планер (а может успею и два) на кубок Киева на конец месяца. Только вот нет мелких дуплексных приемников, ни у меня, ни на ХоббиКинге. И совсем не факт, что он успеет за месяц прийти. Почта с Китая что-то ухудшилась изрядно.
Сидел я в грусти и смотрел на дуплексный 8-ми канальник D8R, их у меня есть некоторое количество.

www.youtube.com/watch?v=9na5NDOul-8

Настал тот долгожданный момент, когда я могу сказать, что проект АЛ-601 ТМПИ прошёл испытания и признан удачным. Два месяца думок и 22 полёта, а так же две катастрофы, 4 жёстких посадки, одна посадка на две стойки (передняя не вышла) прошли не зря. Во время каждого ремонта вносились изменения в геометрию планера и в итоге, самолёт претерпел заметные (в основном для меня 😃) изменения и получил к индексу букву М, так как его уже можно считать улучшенной модификацией. Масса стала меньше на 130-150 грамм и сейчас составляет 2140 грамм. При тяге в 2800 грамм модель обладает тяговооружённостью 1,3. Дважды проект был практически приостановлен со штампом неудачный, но в итоге удалось перебороть себя и приложить дополнительные усилия, чтобы понять где происходит что-то не то. Только к 11 полёту получилось заставить самолёт лететь стабильно, только к 18-му полёту получилось подобрать полётные режимы отклонения рулей и только к 21-му полёту получилось осознать, что модель имеет хитрые особенности в управлении в режиме сверхманевренного пилотирования, которые мне ранее не встречались. Видео хорошего как обычно нет и неизвестно когда будет, поэтому собрал обрезки, что были, на которых запечатлены моменты полётов в более менее настроенном состоянии самолёта. Сейчас хоть нанимай видеографа, чтобы отснять полёты по-нормальному.

Этой записью открывается новая рассказка, про самолётик, как водится …
Угу. Очередной.
F5J.

Прежде чем приступить к расчётам, богато покопал ресурсы, в основном немецкие и рцгрупс.
Позырил, подумал …
В общем идея такова.
Парусник у меня есть, не интересно.
Летают и мётлы, да как летают!
Значит дело не в баббине, летать нужно уметь, ну и техника должна соответствовать.

Окончательно склонила чашу весов в сторону мелко-планера вот эта машина:

Ох и темка … Склеить сломанный пропеллер!
Сколько копий было сломано в форумных баталиях. Треск стоял!
Низзя-низзя-низзя! Это с одной стороны.
Льзя-льзя-льзя! Эт, соответсвенно, с другой. Оппоненты, сталбыть.
Весёлая тема была, богатая!

Так можно или нет склеить сломанный пропеллер?
А давайте спробуем.
Не боги горшки обжигают, вдруг что и получится.
А ежли получится - приобщимся к великому таинству склеивания сломанных пропеллеров…

Проблема при использовании Deshaker+VirtualDub была в том что VirtualDub не читал напрямую MP4 файлы с GoPro. Приходилось сначала их конвертировать в несжатый AVI, размер которых нередко был под 100 Gb. Вторая проблема была в том, что для последующей обработки желатеен был вывод стабилизированного видео в формат без потерь, то есть снова несжатый AVI и еще 100 Gb.

Обе этих проблемы элегантно решаются тут: thecandidforum.com/…/10089-deshaker-tutorial-mp4-m…
Используюется программа-фильтр для чтения MP4, и сжатый (!) формат без потерь (!!!) для записи стабилизированного видео.

Позволю себе перевести. 😒

Хобби кинг не перестаёт удивлять нас появлением довольно дешёвых девайсов, скопированных с дорогих и “породистых” брендов. Но неуёмное желание заполучить “фирменный” артефакт толкает нас на “клоновые” войны и бюджетное разорение, вот только всегда ли оправдана трата на подобные эксперименты?.. Потратив довольно приличную сумму на дорогие сервы MKS-95, я обратил внимание на появившиеся на Хоббикинге турниджи TGY-S306G; уж очень захотелось сказку сделать былью, и, заказав аж 8 штук, приготовился к великому прорыву в “светлое и дешёвое” будущее… Но увы, чуда не произошло: из 8-ми экземпляров машинок две промахивались мимо центра, одна через полчаса упражнений в сервотестере вообще отошла в мир иной- стала судорожно дёргаться вне зависимости от длительности импульса. Еще обнаружился неприятный момент- все сервоприводы были незакручены до конца, при попытке исправить это безобразие вращение вала становилось тугим и серва начинала изрядно греться. Короче, делать нечего, вскрытие покажет. Внутри оказалось не всё так плохо, качественный редуктор, достаточное наличие смазки, хорошая пайка и отсутствие налёта от флюса и влаги
Сразу обнаружилась причина тугого вращения- при сжатии крышек сервы вал двигателя упирался в штиф, закреплённый в верхней крышечке сервы и выполняюший роль оси тарелкообразной шестерни- оказалось достаточно подобрать положение моторчика, предварительно отклеив его от стаканчика, в котором он сидит.

На днях забирал ребенка из подготовительной школы. В корридорах, как всегда, висели рисунки учеников изобразительной студии. Проходя мимо, как то зацепили данные произведения. Очень понравился колорит.

Собрал тут я себе от нечего делать клона QAV500.
Интересна была развязка видео от ВМГ.
Собственно:

• Стеклотекстолит 1.5 мм и 2.0 мм, Дюраль 15х15
• Моторы Sunnysky 2212-13 kv980
• Винты 10х4.7 (Жду карбоновые)
• Регули RCTimer прошитые 30А
• Multiwii Crius SE (потом NAZU поставлю)
• Smalltim Mini OSD
• GoPro
• KX181
• Video 5.8 200mW
• 3S4000
• Вес 1466 гр
  

работы часа 4.

такие вот темпы.
ну а что делать? (избитый вопрос, сам по себе)
ничего, работать когда можно, ибо даже мелкий шажок есть продвижение к цели.

переделал нормально интерцепторы и сервы вменяемо поставил.
нижний щиток открывается навстречу потоку, верхний по потоку.
серве легче, сделать проще.
и хотя зарубежные коллеги частенько ставят на интерцепторы сервы весом менее 40 гр, тут планируются сервы с моментом 10-12кг/см сервы по кругу. т.е. не менее 40-45 гр.
как в той же музыкальной сказке про Алису на слова В.Высоцкого:“для простоты общения”.
вес вообще не вопрос, его дифицит.

по прежнему все монитируется через сами щитки, открытые…
при ширине щитков 40 мм, серва влезает нормально.

Вчера гуглил и йандексил инфу по Wi-Fi бустерам. Именно это устройство, как я понял, служит для усиления сигнала 2,4ггц аппы. Нашел на рцгруппсе статью про одноваттный бустер и побежал радостно в “гудок” искать его. И таки нашел, но… 2 ваттный. В коментах к тематическому видео про 1-ваттный бустер написан комент “1 watt is more than enough for long distance flight but more importantly you cant go to 2 watt (dont be tempted from ebay) because you will swamp other 2.4 radios flying near you. If you fly alone go for it.”. В общем-то рядом со мной в поле обычно никто на 2,4 ггц не летает, но я сам-то порой не только в поле летаю… И 2 ватта думаю таки очень большая мощность. Поищу один ватт. +интересно конечно сделать возможность исключать бустер из цепи антенны. Думаю, что это можно будет сделать подручными средствами. Не покупать же еще одну аппу. 😃

Очень круто полетали, хотя результат, не очень😂. Будем летать дальше.😉
Фильмец не плохой.

Всю неделю Госметео обещал конец света и потоп. Каждый день, за редким исключением, с утра светило солнце и к середине дня было до 26°С. Из-за таких прогнозов поездка в Петергоф была запланирована на единственный (по предсказанию) солнечный день. И день не подкачал.

Удачно заняв место в одном из Метеоров гениального конструктора Алексеева, мы отправились по маркизовой луже до Петергофа.

и пошли мы на экскурсию по каналам и малым рекам Петербурга. Ведущая очень интересно рассказывала о достопримечательностях, коих в Питере конечно-же огромное количество. Шутка-ли, на некоторых зданиях висит по три-четыре мемориальных доски.
Всем могу только посоветовать экскурсию: Многие здания с воды смотрятся интереснее, чем с противоположного берега. Стартуем напротив Медного Всадника и проходим мимо Крузенштерна, Ивана Фёдоровича, человека и парусника, как говорил кот Матроскин.

Этот Крузенштерн был в девичестве Padua, а адмирал - Adam Johann von Krusenstern. Далее Корабль-Музей Красин, в девичестве Святогор.

Конструкция включает в себя узел внешне не выделяющийся из родной конструкции.
Узел не выглядит мощным, хотя выдерживает нагрузки как цельнометаллический. Функционально работает фиксатором крыла и узлом крепления проволочного шасси к фюзеляжу.
Испытания узла проходили на модели Hot Pepper(Super Zoom) производителя Пилотаж.
С моторами 50/70/100грамм и аккумулятором 200грамм общим полётным весом с учётом клея до 890грамм. В процессе испытаний модельки бились в хлам, но клей и упрямство пилотов оживляло тушки моделей.
Испытания проводились, несколькими разновозрастными пилотами. Фактически модели были первыми тренерами.
Использовались модели на неподготовленных площадках: площадки выгула собак, некошеная трава, щебень, бетонная площадка, асфальт. Снег и ветер, не мешали пилотам, долбать самики об планету. За год почти ежедневных испытаний, не выявлено ни одной поломки шпренгельного узла. На втором году испытаний с небольшой разницей во времени проявились дефекты усталости металла проволоки шасси. Проволока расслоилась и потеряла упругость. После замены проволоки испытания продолжены. Третий год, дефектов не выявил. Испытания закончил по причине усталости испытателей.

Сегодня после нашей местной корпоративной презентации где я читал кусочек, решили с коллегой погонять режим 240фпс в ИдтиПро3 Черная Редакция у нас во дворе возле сервисного центра. Снимали бросание пупса Hitachi, какие они дарят всем партнерам куда приезжают со своими продуктовыми презами.

Стёб под брутальную музыку горячолюбимого русскоязычного американца SuperEd86 засветившегося в +100500 у Макса и в MoranDays.
Данный трек у меня в мабиле на всех рабочих контактах.

Видос:

Имел удовольствие заглянуть в сей девайс производства пользователя с этого форума по имени Bah.
(Речь об этом: rcopen.com/blogs/948/16880)

Откручиваем нижнюю крышку сервы.
Обезжириваем плату полосканием в спирте.
Сушим.
Берем крышечку от детского питания или любую другую подходящую емкость и наливаем туда лак (к примеру Пластик71) примерно 4-5мм.
Окунаем серву платой в лак.
Сушим минут 10-15.
Окунаем еще раз.
Сушим. Сушить желательно пару суток, т.к. по неопытности запустил серву часов через 6, а она не алё… На следующий день она работала через раз(зависала в крайних положениях и тупила), на вторые сутки заработала(видимо просохло:))

Новый проект станка ЧПУ из фанеры. Это третья генерация моих станков ЧПУ из фанеры.
Первый был сделан в единственном экземпляре по наброскам Алексея Бараниченко из темы на Украинской моделке forum.modelka.com.ua/index.php?showtopic=30582.
Я немного подкорректировал и усилил конструкцию.

Чтоже, нитромашинка понравилась. По вечерам порой хожу на школьный двор сжигаю по паре баков за вечер. 😃 Даже научился рулить “хвостом от себя”. 😃)) А вот теперь подумалось мне, а не завести ли мне еще самолетик в парке? Полетав в симуляторе, понял, что ничего сложного. И вот думаю, с чего бы начать? Перебрав все за и против, думаю начать вот с этого тренера. Смущает немного метровый размах крыльев. А так в общем-то нормально. И в элемента влезет на заднее сидение, и хранить его на даче буду, ибо где тут на нем в Мск летать?

А это –
памятник Ленину
на площади Ленина
возле станции «Площадь Ленина»
Ленинградского ордена Ленина
метрополитена имени Ленина,
в городе, где Ленин поднял пролетариат на борьбу,
в городе, названом именем Ленина,
В городе, который построил Пётр…

В воскресенье наконец-то облетал свой долгострой, который начался в середине декабря и закончился на минувшей неделе, безфлайбарный t-rex 500. Вертолет второй, первый тоже 500ка, но флайбарный, на котором отлетал весь прошлый год и, собственно, продолжает летать, - никуда он не делся.
Ну что сказать, по сравнению с флайбарным этот вертолет просто скала. Ветрище в день облета был не слабый (по шкале Бофорта я бы оценил от 4 до 5 баллов), порывистый, такой что аж слезы из глаз вышибало, сигарету быстрей ветер скуривал, чем я. Помнится минувшей осенью летал на флайбарном в подобный ветер, так вот это был собственно не полет, а какая-то борьба. А тут все монументальненько так, только по высоте иногда кидало. В ФБЛ мозгах ничего донастраивать не пришлось, никаких трясок, не смотря на то, что вибрации так и не поборол (собственно это основная причина почему так долго его собирал). В общем, как говорится, полетел из коробки.

Пока саважик успешно бегает, прыгает, и т.т.т, не ломается, хочется снова приложить к чему то руки, покрутить винтики, припаять несколько проводов…
И тут коллега по работе приносит в офис маленький квадрокоптер. После нескольких дней полетов, мне захотелось собрать свой коптер. Только хочется не игрушку, а конструкцию посерьезней. Чтобы и камеру могла носить, и ФПВ летать.
После вкуривания форумов решил собирать следующую конфигурацию коптера, способного поднимать приличный вес будь то камера типа ГоПро или доп. батарейка.
Рама мне понравилась тем, что она складывается. По отзывам достаточна крепкая. Возможно стоит сразу заказать две рамы и пустить вторую на запчасти?

В общем решил сваять складную Н-раму(187гр, 50см диагональ), вот что получилось:

…только запасное. (с) Народная мудрость.

Ничто так не развращает, как хорошая ёмкость аккумулятора. Вот на этом-то я и “погорел”, когда после Футабы 10САР совершенно перестал следить за состоянием заряда батареи на Джети. А ведь для Футабки я всегда возил запасной пак LiFePO!.. В общем, отлетав плотненько пару дней мой моЦк мысля о том, что неплохо бы проверить, что там с зарядом передатчика и не посетила. А всего-то было бы достаточно по дороге на ВПП подключить к USB-ЗУ в машине, но - что сделано, то сделано. USB-ЗУ вещь хорошая, однако требует времени и машины. В условиях, когда пепелац с ЗУ стоит далековато от ВПП - ни айс все эти “подскоки”, хотя на практике проверено, что при полётах по 7 минут с перерывом 10 минут, заряжается передатчик быстрее, чем разражается.

Созрела у меня идея сделать некоего 12В-го “донора”, на тот случай, когда… в общем, когда моЦк не включился, а летать надо. Вот тут-то и сгодилась говно НаноТурниги 4000. Летать на этом нельзя, ибо просадки дикие и, скорее всего, однозначно приведут к потере модели, а вот на роль донора это вполне сойдёт.

Давеча тут сдал свой парамотор в окончательную переделку под трайк и решил таки довести свою мини-парателегу до ума. Так как на неделе я изготовил новый бокс под аппаратуру в виде кресла, то и с мотором надо было что то делать, а проблема тут была простая(все картинки кликабельны):

Труба DLE20 КОРОТКАЯ и мотор срёт на внутренности! Так как я не хочу закрывать внутренность телеги и делать голодание воздушного винта, но мне крайне неприятно видеть это черное какашко везде и всегда, то я решил сделать удлинение на трубу выхлопа.

В общем. Не удовлетворял меня старый планер своими лётными качествами: рулился плохо, на посадке скорость гиганская и при этом он совсем не управляем. Однажды на посадке заметив, что пролетаю запланированное точку приземления, газанул. И крутящим моментом двигателя планер метнулся в сторону, зацепил крылом траву и покатился колесом. Фюзеляж в тряпку, китайская стеклоткань была не пропитана смолой (ну как обычно), краска осыпалась… В общем, забил я на ремонт, решил заказать нечто посерьёзнее, а именно GreatPlanes Siren.
Заказывать решил так, чтобы пришло в обход почты России, воспользовавшись услугами ShopFans.
Не буду рассказывать, что и как, расскажу итог:
планер - 180 баксов
машинки Hitec HS-65HB 3шт - 66 баксов
Доставка по США до склада - 14 баксов
Услуги склада по усилению упаковки - 14 баксов

Получился контур, если шпангоут не будет обшиваться бальзой, то это будет его внешний контур. Если же будет нужна обшивка то, делаем следующий шаг. Инструментом «Смещение объектов» задаем толщину нашей обшивки, и выбираем те места где будет она размещаться, и подтверждаем.

Рис. 4-10
Тот контур, на основе которого мы делали смещение, ни в коем случае удалять нельзя, все взаимосвязи развалятся, просто выделите их и поставьте галочку «Вспомогательная геометрия»

Часть 4-1. Создание шпангоутов.
В прошлых частях мы рассмотрели как создать обводы фюзеляжа, теперь рассмотрим как же создавать шпангоуты. Есть несколько методик, я рассмотрю одну, какой пользуюсь сам.
Итак, Создаём из нашего файла, с фюзеляжем, новую сборку

Рис. 4-01
Размещаем наш файл в начало координат новой сборки, для этого, когда откроется окно сборки, подводим курсор в начало координат и нажимаем на левую кнопку мыши.

заметка.

купленные в 2005 году 2 пака по 5 банок SANYO 2100мАч формата АА,
rcopen.com/blogs/2452/461
отлетав на 80сс бензиннике 6 лет брутто (с 2006 года), а нетто около 76 часов или 570 полетов, отдав около 280 Ач каждый, в сумме более 500Ач , стали подавать тревожные признаки.
просели как-то странно, приемник (РСМ) подал знак убирая газ на секунду, а при циклировании показали емкость 1850 мАч вместо 2050, как было с самого начала в течении всего времени эксплуатации.

а при разряде током в 0,5С (1А) емкость стала и того меньше - 1600 мАч (что естественно, но ранее было больше)

придется эти паки отправить на заслуженную пенсию.
выбросить рука не поднимется, ибо они пережили 3 пака на зажигалке (купленные тут, а не из штатов), и вообще ВСЕ паки что были дома, и пережили, можно сказать с честью.
может использую на что-нить нелетающее, для металлгидрида 1600мАч через столько лет вполне себе емкость.

Фишка в переключении расходов 40, 60, 80, 100%

Limits:

CH02 0.0 -100 100 INV -

Mixer:

Наконец-то, я почти! доволен.
Удалось бол-мен настроить планер, и оный полетел.
Полетел именно так, как мне того хотелось.

Машина вышла жёсткая и в прямом и в переносном.
Я бы охарактеризовал ее одной фразой: “мужицкая”.
Надежная, достаточно (для моих целей) быстрая, бескомпромиссная.
Центровка 67,5 мм (САХ 132,4).
Не прощает ошибок, по скольку скорость. И будьте добры соответствовать.

Видео с борта. База 150 + 10 метров.

Неоднократно видимая ситуация, новая модель из епп красиво разбегается по свежескошенной травке. Восторг зрителей, совет бородатых коллег – а ну давай в инверте.
Всё красиво и хорошо. Модель вертится в воздухе так оно и должно быть. Ведь пилот знает своё дело и не первый год учится на своих и чужих ошибках. А почему купил плосколёт из епп? Да, просто захотелось вспомнить, как всё начиналось.
Первая модель …
Первые неумелые движения в воздухе, первая посадка.
Да, первая посадка – как это было!
Самолётик идёт к площадке бородатый коллега стоит рядом и подсказывает: держи ровнее, нет чуть ниже, держи, держи, сбрасывай газ, работай рулём высоты, всё бросай газ.
И ваша и только ваша модель уже на земле, у вас горят глаза. И руки чешутся ещё, ещё…
И с пылу с жару пока руки помнят – взлёт. Вы на коне вы уже начинаете хамить в воздухе, ну как же в крови у вас пол ведра адреналина! От вас отошли советчики и это ваша минута славы. Долгие часы за тренажером не прошли даром. Всё обошлось, и вы прямиком идёте на посадку, вы втроём – вы, пульт и адреналин.
Моделька идёт к земле к вам спешит советчик, чтобы сказать - уйди на круг, но вы шлёпаете всю массу самолётика в полосу, под тем углом под каким пришлось.

Пара интересных проектов по использованию энергии ветра:

www.ampyxpower.com/OurTechnology.html

techcrunch.com/…/kite-like-turbines-harness-wind-p…

Собираемся на следующие выходные на встречу гидропланеристов.
Не стали заморачиваться с большими проектами т.к. Гидропланы не основное направление моделизма,
прикупили себе простые гидропланы Seawind 300C и CL-415 Candair Malaysia.
На выходных облетали и теперь только ждём безветренной погоды.

Таблица прошивок регулей

1. Прошивка регулей на проце SiLabs.

Использовал тулстик с хоббей. В моей версии стика доблестный дядюшка Ляо перепутал провода и в итоге прошиться не мог. На моем стике, если смотреть со стороны микух, последовательность проводов - черный, красный, желтый. Должно быть - черный, желтый, красный. В итоге при подпайке к регулю я паяю красный на точку припайки белого провода, желтый на точку припайки красного.
Руководство по прошивке на инглише
Прошивки
Программа для шитья

В хорошую погоду даже моделистам / пилотам хочется дышать воздухом и двигаться.
Я как представитель выше названного не стал исключением.
В моём арсенале есть велосипед, и в своё время я пытался приспособить его для перевозки самолёта и чемодана с пультом. Право слово такой хрени - не видел свет.
Коробка с самолётом мешает крутить педали, пульт в чемодане гремит и действует на нервы, возможность сломать стики с тумблерами - грызёт мозг. В попытке решить проблему с самолётом - я притопал к версии пилотажки в тубусе.
Но решение с пультом не давалось. При желании сохранить стики целыми получался всё тот же чемодан со штатным креплением к раме велика. Крутить педали в растопырку мне показалось неудобным и, в конце концов, я начал танцы к вариантам рюкзака.

Май у нас совсем не летный. Почти каждый день ветер с дождем.
Буквально перед закатом отключили ветер. Вот я и успел немного полетать.