New entries

Ещё хочется отметить изрядных размеров баллон пневмосистемы уборки-выпуска шасси. Извините, для сравнения поставил то, что оказалось под рукой Кстати, Робарт на высоте, на Фьюри эта механика работает безукоризненно! На снимке Фьюри-2 перед первым полётом, но ещё без щитков шасси, однако серьги аммортизаторов и толщина стальных стоек видны достаточно хорошо. Ну и собственно кок винта. Душевная вещщщщььь! В понедельник - в покраску! И по поводу тяг - интересно припаивать наконечники. После недолгих раздумий пришёл к выводу - несколько геморройно. но значительно надёжнее, учитывая размеры самолёта.

Эскизы прикрепленных изображений
Уменьшено до 94%

1600 x 1200 (691.87 килобайт)

Уменьшено до 94%

1600 x 1200 (942.23 килобайт)
Уменьшено до 94%

1600 x 1200 (623.37 килобайт)
Уменьшено до 94%

Полный апргейд или список оборудования для видео полётов

Полное погружение FPV или как я провел праздничные выходные…
ну так и провел - пролетал на Изике - оторвался по полной программе…
первый день над Велодромом, как раз были республиканские соревнования велосипедистов, (Изик еще бело-серый) - нос белый

карта полётов
и полётное видео:
www.vimeo.com/1185210

Причина - “о чем так долго говорили большевики”
Свечной колпапчек, фиксатор которого просто соскакивает со свечки.
Газовал тут на земле, и обнаружил те же симптомы. Одел колпачек, погазовал минуты две - то же самое, съехал…
Видимо резонанс какой-то возникает, т.к. на холостых все нормально.
Т.к. прокладка провода массы проблему до конца не решит (вдруг колпачек вообще слетит?), обошелся малой кровью, притянув алюминевый колпачек медной проволокой с ребрам охлаждения мотора. И контакт дополнительный, и не соскочит. А так, надо будет какой-нить хомутик соорудить, чтоб проволочного колхоза не делать…
Заодно померил тягу. 5700-5750 грамм тянет самолет стоящий на земле. Безмен проверил, взвесив тюбик со шпаклевкой в 350 г (показал 370 с тарой).
В общем, вооруженность около 1,15. Не густо, но летать можно, если не стремиться к висению в метре от земли…

В субботу, в полетах на берегу моря в Каче, совершенно нелепо и глупо разбил планер.
Секунд за пять до штопора почудилось, что планер плохо управляется, положил на бок для разворота и все, пипец. 😵
Очень повезло, что на пляже было мало народу и графит ляпнулся метрах в 10 от людей и в метре от моря.
Слава богу, ни в кого не попал.

Первое, что заметил, когда подбежал к планеру - дымящиеся провода батарейки. Разъем питания сплавился, пришлось отрывать провода от батареи.
Уже на горе, когда стали разбираться в причинах и вынули сервы хвоста, то обомлели, я такое видел первый раз в жизни.
Недорогие Waypoint’ы просто прогорели насквозь.

После ремонта на даче, мастера оставили бутылку из-под “Макрофлекса”, пена есть такая, монтажная.
Увидел я её в остывшем кострище, покрутил в руках и в голове начала расти идейка сварганить глушитель на самолет.
Почитал на RCU что там народ делает.

По работе пришлось приехать в Осло. Для поездки я купил крепко поюзанного Торика и сделал ему складной коропластовый фюзеляж, по типу подсмотренного на фестивале EFly. 😃
Первым делом по приезду я написал на rcgroups в FPV форуме просьбу откликнуться всем кто в Осло, и поискал всех моделистов из Осло, практикующих FPV (нашел пару) и разослал им письма. Никто не ответил. Тогда пошел на одно поле в Ekeberg, найденное в Google Maps, полетал на складном Торике, который привез с собой. Потом Поехал на другое место на полустров Bugdoy и полетал по камере на поле рядом с королевским ранчо. В промежутке между событиями встретил иранца по имени Камран, который посоветовал встретиться в выходные в Ekeberg’е, там будет обычная тусовка моделистов. И верно, в воскресенье вечером на указанном месте было человек 12 моделистов и 15 самолетов. У них даже была стационарная взлетка из зеленой пластиковой ковровой дорожки!

Пока Virus дожидается очереди на взлёт, проходит гонку двигателя и настройку рулевых механизмов, постройка тренера не стоит на месте.

Вот уж не думал, что TZ-30 откроет передо мной все прелести китайского авиастроения.

Комплект поставляется в собранном на 80-90% виде, т.е. собранными являются основной ротор, рама и хвостовой ротор.
Для большей уверенности и любопытства было решено провести полную разборку.
Увы полную разборку провести не удалось 😵 .

Рама сложности не вызвала, но после разборки пришлось пересобрать ее на циакрине, т.к. пластиковые втулки после повторного вкручивания саморезов не вызывали доверия. На форуме читал о некачественном пластике рамы. На фоне остального пластик качественный и не ломается 😃

Может Хелик и прав, и “прозрение” на меня снизошло потому, что в пятницу (или четверг - уже не помню), летали мы на лесной полянке 15х25 метров, а в воскресенье вышли в поле. А может, просто “запор” пробило…

Но факт, повисев немного на 500ом у себя перед носом, я добавил газу/шагу, поднял вертолет метров на 15-20 и начал более-менее уверенно крутить его. Пролеты делал, разворачивал на горке, пару пируэтов завернул, обнаглев.
Продолжалось это безобразие на протяжении 4х акков. Вертолет, не смотря на все мои попытки, приземлился штатно и целиком. Одним куском, так сказать.

Всё-таки, как правильно сказал Андрей: “Не знаю где как, а в вертолетах РАЗМЕР имеет значение”. 500ый стабильнее, и больше 450го, загнать его можно выше, а видно его будет хорошо. Отогнав “газонокосилку” подальше от собственного носа, я почувствовал что “это совсем как в симе!!!” ну и соответственно летать начал так-же, без “зажимов в мозгах”.

Ну, бум стараться дальше, ибо всё только начинается! 😈

Отшумели, отгремели страсти, закончился соревновательный марафон, купание в коньяке и лучах славы. Есть время немного поразмыслить куда двигаться дальше. Странен человек, грешен, изменчив… B-25 это был чистый проект под специальные цели, никакой особой любви к самолетам ВВ2 я не испытываю.Предполагалось продать его сразу после соревнований, для того чтобы двигаться дальше.Два мотора уже не страшно, с пневматикой работать научился, 14 каналов потихоньку осилил. А продавать не хочется. Не буду. Летает и смотрится он просто потрясно. Рулить на нем сплошное удовольствие.Звук и мощь полета завораживает. Вообщем влюбился я в этот самолет. Оставляю себе. Буду потихоньку дорабатывать, летать и выставляться в дальнейшем. В ближайших планах - освоение реактивной авиации. Начну с тренера. Пока рассматриваю 3 варианта - ARF Бумеранг Элан, кит Реакшен 54, либо самостоятельная постройка по мотивам DV8R. Первые два варианта лежат на поверхности - купи и собери, но третий вариант наиболее интересен и перспективен. Отличный внешний вид, прекрасные отзывы о летных характиристиках. Вообщем подумаю
Ну а пока - развлеку себя водной темой.Жена требует шашлыков и пляж. С потолка снят Сивинд и критически осмотрен. Всетаки китайцы явные раздолбаи. Ослабить и облегчить килевой шпангоут, на котором крепиться киль с РВ и силовая установкой - это надо про сопромат вообще не знать. Решил все сделать по взрослому. Не люблю латать дыры в течении сезона. Техника должна летать, а не стоять на стапеле. В 10 минут вырвал все шпангоуты - выскочили как не приклеенные - ни один не пострадал - еще один аргумент в пользу самостоятельной проклейки силовых элементов.

Ну вот, наконец добрался я до нормального инета.
В общем, как все прошло. 14-го, в субботу, ко мне на дачу приехал Леший с Леликом.
Посмотрели 3 поля. Первое большое, но с немного неровной землей под травкой, второе - паханная и хорошо пробороненная земля с мелкими ростками - как запасной вариант подходит, и “дальнее” поле, огромных размеров с грунтовой дорогой на нем. Остановились на последнем.
Ветер дул довольно приличный, метров 5-6, но довольно равномерный, чуть под углом к полосе. Решили, что для такой нагрузки на крыло - пофигу.
Вытащили самолеты, разложили, стали собирать. Лелик взлетел на фунтане, покрутился, а мы с Лешим собрали наши пепелацы. Вид 120 см фунтаны на фоне двух наших дрынов вызывал истерический смех. За месяц сборки и обкатки мы настолько привыкли к бензинычам, что их размер воспринимался уже как абсолютно обыденный, а вот фунтана выглядела просто зальным фанчиком 😁 Тем более смешно, что почти аналогичная по классу себина катана еще пол-года назад воспринималась довольно большим самолетом 😉

Отлетал за выходные 136 минут
Были внесены изменения в фюз, добавлен люк снизу для замены акка
Теперь не надо откручивать болты.

14.06.2008
Неспешно продолжаем сборку…
Из углепластиковых 3 мм трубок изготавливаем стойки шасси… Взвешиваем шасси в сборе – 22 г …
Хвостовое колесо после недолгих размышлений монтируем на РН стандартным образом…
Обтягиваем модель пленкой, монтируем сервы и тяги, проверяем их работу…
Взвешиваем… Вес планера с сервами “тянет” на 376 г.
Взвешиваем остатки всего того, что еще не смонтировано (движок, регулятор, моторама, приемник, винт, кок, батарею 3S 1700 mAh) – 297 г.
В планируемый 700 г. полетный вес вроде укладываемся…
Осталось смонтировать ВМГ и можно будет попробовать облетать “птенца”…

“Проект DP-900”
Вспомним молодость ( 40 лет спустя ) …
Хроники маленького проектика… 😒

Сегодня на полетушках добрый человек дал погонять E-max-a. С удовольствием тряхнул стариной, вспомнил старую дорбрую е-зиллу… И подумалось мне, что раз уж траXXовцы выкинули на рынок е-макса, то и за ревой дело не встанет. И… о радость, не ошибся я!!! На башне E-REVO уже заявлена, в 450 американских рублей:

Лихой наскок в златоглавую с побывкой на сутки. Есть чем поделиться. Докладываю.

Изобретенное — по слухам — около 5000 лет тому назад колесо, как известно, способно преодолеть препятствие не выше 1/3 собственного диаметра, поэтому, когда в качестве ВПП используется одна из двух российских бед, размер имеет значение. В моем случае можно было, конечно, и 90 и даже 110 мм вопхнуть, но побоялся, что не пройду по ширине обода на имеющиеся оси. Остановился вот на этих. Аж с протектором. Для самолетов-вездеходов, не иначе.

увеличить до 1200х900

Давеча купил новую моторку для минидиаблоса(тачку на прокачку хочу замутить, см. предыдущие записи) - китаёзу MT50i в ХоббиДляВсех. Любви к брэндам не питаю в силу их большой жадности до моих денег, так что выбор пал на китайцев. Один из двух dzy26 изначально не пошел(весь в люфтах и губной помаде), а второй пошел, да и твин dzy48 вполне ничего вышел, ну и мои ASPшки 4тактные тоже живы здравы, так что новый китаец в моей коллекции пришел к месту.

Почему именно он, а не скажем GF45i который даже буржуи на RCUniverse сильно полюбили? Потому что у этого MT50i оригинальная компоновка, которая мне очень подходит на мой самолет! Карб сбоку на картере дает мне удобство доступа к иглам, качалке газа и воздушной заслонке, а также помещается в “ноздре” капота Диаблотинуса Бензиникуса Компактус. Капот сбоку резать со стороны карба решительно не надо, только сбоку внизу со стороны глушака.

Глушак у этого MT50i попроще конструкцией(бочка) и не будет все время разламываться как pitts-style глушак на dzy26. меньше проблем и с этим. Питтс-стайл глушак мне решительно надоел,и неудобен особенно на такой кубатуре.

Вес моторки 1750г вместе с стойками, глушаком и зажигалкой. Нае…ли на 100г в ТТХ с ХДВ, но в целом пофиг, будем работать с тем что есть и изготовлении хотрода.

Технически, вертолет “из коробки” представляет собой учебный вариант, но замена некоторых комплектующих превращает его в довольно злобный агрегат, способный на многое. Для учебы сгодится и в первозданном виде. Сразу оговорюсь, что если Вы ,как и я, в постройке-настройке-полетах новичок, вроде меня, лучше консультироваться со спецами-коллегами, которые наверняка с готовностью помогут. Ведь прочитать и узнать - это одно, осуществить руками - совсем другое. Особенно тяжело новичку справиться с настройкой мотора, который, в отличие от самолетных того же производителя чрезвычайно капризен. Чуть-чуть недонастроив его, можно раз пять подряд носить его на место взлета, чтобы под тихие матюки коллег нести заводить обратно. Вторая засада - это кривые газа. В инструкции они весьма примерны, поэтому придется отстраивать их в тестовых полетах. А что делать, если до тест полетов пилот не дорос? Тогда либо опять к грамотным коллегам, либо ставить гувернер, который потом все равно необходим. Для тех кто не в курсе, поясняю: гувернер (правильно “governor”) - электронная приблуда, которая при помощи магнитного датчика отслеживает обороты двигателя, и автоматически поддерживает их заданную величину. Я для этих целей использую CSM RevLock 20, который имеет сразу несколько преимуществ: он компактен (очень похож на спичечный коробок с отрывными спичками, только еще меньше), легок в настройке, при этом способен работать в нескольких режимах, не требует особо быстрой сервомашинки (у меня стоит Мультиплексовская, 0,14 сек/60град.), имеет довольно удобную индикацию оборотов (по числу светодиодов), а еще и разъем для подключения к компьютеру, если кому-то совсем необходимо. Гироскоп у меня кстати той же фирмы, 630-й.

Прикольно.

Благодоря праздникам на 4 дня… удалось поднять T-Rex 700 .
Вот краткийот отчет по вертам
T-Rex 700
Все прикольно но был совершенно вялый в первый день, во второй прикрутил шагов и он полетел … но бли вывалилсь болты из глушителя которые просто затыкали дырки под сапуны… в результате весь верт засрало а на глушителе теперь черные подтеки, заткнул болтами с герметиком… пока не сефонят
на третий день раскрутился хвост. вовремя заметил, но неприятно было…

T-Rex 600
Классно полетал, отвалился датчик SmatCarb из головы двигателя … двиг нагрел более 140 градусов… посомтрим что будет 😦.

Давеча посмотрел как летает пилотажевская катана40 с бензинычем НН26(!) который решился сделать дядя new225. Летает неплохо, шпилит неплохо. также недавно(в прошлое воскресенье) видел как шпилит также конверсионный самолетик 60-90 класса(не помню что за сомоль, по виду на фунтану похож) с spe40.

Два моих dzy26 имеют разные характеристики, тот что я купил у дядьки argnew - выдает нормальную мощу и вполне себе неплохо чувствует при медицинском осмотре. А вот тот что был у меня первым(купил в хобби для всех) - что-то все дурит. Сразу у него в девичестве были и сопление со всех щелей, и люфт на валу нехилый(радиальный и осевой) в следствие толи просаженного коленвала, толи подшипника(хотя там они японцкие NGK). Хрен поймет. Вчера на диаблтине дал мне всего 4.4-4.7кг тяги при весе сомоля 4.68кг(без капота).

Вот и подумалось - раз люди на хотродах летают(конверсии под калилки в бензин превращенные), хоть и быстро и порой тяжко(не в плане тяги мало, а нагрузка высокая), то почему бы не сделать и из диаблы такой хотрод? задумал на него поставить GF45i или MT42i. но склоняюсь именно к GF ибо много теперь ими торгуют из наших московских магазинов и с запчастями густо есть что.

Что-то на шкурные дела не стоит у меня сегодня… Отдохнукоя и немного попейсательствую….

Для начала переименуем наш вспомогательный 3Д эскиз.
По умолчанию он определен в древе конструирования как «Трехмерный эскиз1», а мы переименуем его в «габариты». Хотя он и расположен у нас в древе на первом месте после точки осей координат, и найти его не составит труда, я, всеж, предпочитаю дать ему соответствующее имя. В процессе творчества мы часто будем скрывать и гасить эскизы, плоскости, проекции и детали, поэтому, еще раз, убедительно прошу вас задавать всему соответствующие названия ❗

Давайте же подгоним по масштабу наши проекции.
Начнем мы с «проекции сверху», потому что мы танцуем от размаха крыла модели в 1800мм.
В настоящее время проекция перевернута на 180 градусов. Немедленно развернем ее и растянем до заданного размаха крыла.

Так как вспомогательные плоскости нам пока не понадобятся – мы их скроим нажатием правой кнопкой на названии в древе, и из всплывающей менюшки выберем команду «скрыть». Если плоскость отображена, то в древе конструирования мы видим ее подсвеченной желтым, а в режиме сокрытия только прозрачный контур.

Лично я не вижу для себя смысла изобретать велосипед, но для общего развития пролистал эти книженции.
Возможно, кому-то это тоже пригодится для расширения кругозора, а возможно, кто-то изучит Солидворкс, запроектирует турбину и начнет мелкосерийное, а может и серийное производство. Хотелось бы, чтоб в нашей стране производили подобное, хотя я в это не очень верю…

Запускаем солид. (Файл-Новый-Деталь). Да да… мы будем создавать кожу одной деталью. Потом будем снимать сечения для шпангоутов, стрингеров и нервюр, из которых мы соберем сборку модели.
Господин Dark Wizard был первым и единственным человеком, оставившим пожелания в каментах по размерам модели и движкам за более чем 150 просмотров блога. Ну что ж, значит, будем строить электричку размахом 1800мм.
Стало быть, файл новой детали у нас уже открыт, и мы стремительно приступаем к установке проекций на удаленные плоскости.

1. Нажимаем на плоскость Right ( в дальнейшем Справа).
2. Нажимаем на кнопку «3D» эскиз или (Меню-Вставка-3D эскиз)
3. Жмем кнопку «Перпендикулярно» (поворот и масштабирования модели перпендикулярно ориентации вида на основе выбранной плоскости, плоской грани или элемента) Внимание! Не все функции и инструменты можно вызвать через шапку меню. Если вы не можете найти кнопку, то открываем (Меню-?-Справка по SolidWorks) В закладке “Поиск” вводим нужное название кнопки, в нашем случае пишем слово перпендикулярно. Эту кнопку мы используем для ориентации вида, значит выбираем раздел «Ориентация» и внимательно его читаем. Кроме того, что вы найдете там иконку кнопки «перпендикулярно», вы почерпнете еще много полезной информации.
   

Когда-то я должен отдыхать?!?

увеличить до 1200х900

P.S. Фотка сделана на новогоднем корпоративе в самом начале застолья.

Хочу биплан. Попался в руки “питтс”, но что-то довести его до ума не удалось, то ли с завода, то ли после множества переклеек, но верхнее крыло в минусах и без радикальной переделки никак. Тогда и пришел к выводу, что надо сделать свой, самопальный. Просмотрев варианты решил остановиться на И-3. Слабо накатанная тема, ибо У-2 или АН-2, как-то подзатерты, Р-5 из-за двухкабинности не нравится, И-15 - и затёрто и громадный лоб, в общем - истребитель И-3. Размах - мой любимый размер - 1м, т.е. масштаб от оригинала дробный. Чертежи с аирвар.ру скачаны и увеличены до нужного размаха.
Начал с того, что сделал “силовую раму” из 20-ти мм синего пенопласта, насколько это оправдано с точки зрения усиления? Но с точки зрения конструктива таки есть плюсы… Под кабиной вырезал отверстия под машинки, далее к хвосту - окна облегчения. сверху и снизу полушпангоуты, обшивка - потолочка. Несколькими скциями, так как фюзеляж в хвостовой части выпуклый конус.

Приветствую всех! Этот блог, несколько отличается от привычного мне, и поэтому позавчера я написал, но случайно забыл опубликовать вступительное слово. Вставить его в начало дневника не могу. Пришлось сообщение удалить, а текст засунуть в пост голосования.

Так как я стал получать неприятные коменты – советую до конца прочитать вступительное слово!
_____________________________________________________________________________________________

Приступим.
Для оптимизации проекций нам потребуется графический редактор Фотошоп.

Запускаем, открываем файл чертежа с видом сверху.
Выделяем инструментом ласо или прямолинейным лассо вид сверху. Не забываем захватить масштабную линейку. Инвертируем выделение (Меню-Выделение-Инверсия) жмем делит и удаляем ненужности. Далее берем ластик и стираем оставшиеся нифеля, чтоб приятно было работать с чистыми проекциями. Вытягиваем из линейки вертикальную направляющую и устанавливаем в центре чертежа. Выделяем картинку Ctrl_A, далее (Меню-Редактирование-Трансформирование-поворот) и вращаем чертеж до совмещения продольной оси самолета с направляющей чертежа. Накидываем еще направляющих для контроля, а если дело совсем плохо, то применяем инструменты Искажение, Перспектива и Деформация для выравнивания чертежа. Должно получиться примерно так:

Хвостоаую балку все-таки решился делать по-легче, т.к. у первого моего она была излишне тяжелой.

Сделал ее по технологии, которую подглядел на забугорном сайте (вкладывающиеся друг в друга заготовки).
Получилось что-то вроде остова (уж и не знад на что это похоже, но по-моему пока на паровоз 😃)

После трех месяцев полетов на своем “тренере” понял, что скоро ему наступит конец, а значит пора строить второй.
Может, конечно, кинулся из крайности в крайность, но решился замоделировать “Ленинградца”.
При размахе в 1 метр, площадь получилась 21 дм2. Правда профиль опять взял не как у оригинала. Решил попробовать GOE284 за его широкий лобик и большую толщину профиля. Посмотрим, что из этого выйдет…

Вот сделал зимой электроконверсию. Мотор из ЧИП и ДИП коллекторный огромного
размера (720 вроде) пятиполюсной. Разобрал его и перемотал на 27 витков
подходящим проводом.Без активного охлаждения через окна коллектора он не
жилец на таком шасси. Вентилятор дует снизу вверх, на фото его плохо видно.
Регулятор от катера Twinstorm.Тормозные диски не используются, просто не снял. Прижимы батарей из пластика от старого большого принтера. Остальное на фотках:

Сегодня потратил почти весь день на доделки и доводки. Итог - все собрано, скомпановоно, смотировано, проложено и проклеено…
А так же настроено, обкатано, заведено и поезжено 😉
Сделал потчетный круг вокруг гаражного кооператива.
Вобщем - доволен.
ЦТ получилась умеренно передняя (около 25%). Все-таки мелочевка в виде БЕК-ов, киллсвитчей и прочего исправила ситуацию. Для получения ЦТ в 30-40% нужно догрузить хвост на 50-60 грамм, что уже не так критично. Электрику развел на стяжках, получилось более-менее аккуратно и надежно. Там где можно было избежать лишних разъемов - паял.
Принципиальная схема борта получилась такой:

Собрал тут T-Rex 700. Чуток позже авыложе как собирал модель
А так смотрите, что получилось в резльтате.
Вид с права.

Пока свежи воспоминания и эмоции решил накатать маленькое эссе.