New entries
после очередного простоя и “вспышке” желания поковырять верт вчера настроил предкомпенсацию.
дело было так.
как всегда установил 2-3 см расстояние на лопастях ХР в положении “ножницы”.
включил все. взял в руку верт. поддал газку и начал крутить верт в руке… чтоб определить как держится хвост.
вроди угадал и хвост заметным сопротивлением поворачивался в обе стороны (при включенном режиме удержания хвоста).
выключил… порадовался…
решил еще раз погонять пропеллер.
включаю и о чудо! 😦
хвост начало уводить… хотя я ничего не менял…
В релизе Firefox 3.5 дочистили большинство ошибкок. Поэтому радостно проапгрейдился. Про то, что он быстр и прекрасен - уже писал 😃 . Правда, на нетбуке все равно не идеально.
Сразу протестировал новую фишку - Weave. Нужна для онлайновой синхронизации профилей между несколькими компьютерами. Очень понравилась синхронизация истории. Xmark (который синхронизировал только закладки), был радостно отправлен в корзину. Всем, кто проапгрейдился на 3.5, очень рекомендую попробовать.
Из непонятных моментов - траффик. Данные гоняются каждые 5 минут (конечно, только дельты, а не все целиком). Непонятно, сколько денег может нажечь на мобильной связи.
PS. Tab Mix Plus для FF 3.5 берем с сайта разработчика, там он уже рабочий.
Сразу вынужден разочаровать: «мясо» не моё.
Уже третью неделю «грешу» на Соловьином. Положение, можно сказать, безвыходное. Более удобной площадки для вечерних подлётов будними вечерами после работы просто нет. Успокаиваю себя, что самолетик маленький. Летает не высоко и недалеко. Но расслабляться, знаю, не стоит. Случиться может всякое. С любым и каждым. Вот как, например, вчера вечером.
Самого момента столкновения я не видел. Стоял к полю спиной и фотографировал сынишку Алексеича. Сам Алексеич в этот момент выгуливал своего Bulldog’a по всякому. Шелест пропеллеров сменился характерным шлепком и часть звуков смолкла…
Поцарапал планету, сегодня, 250-ым.
Нет ничего лучше чем после тяжкого труда и приятного обеда, выползти на стадион и покидать в небо разнообразные говнолёты. Они даже ломаются, что было огромной неожиданностью.
…вчера некоторое время поюзал 14 MZ в руках…
Ну что я могу сказать? Зашибательский дивайс!
Он в корне отличается внутренней архитектурой от любой другой аппаратуры.
Всё сделано очень логично и всё понятно на интуитивном уровне, операционная система отличная, интерфейс очень дружелюбный и ясный, установка настроек проста и доходчива. Настраивать-перенастраивать , назначать-переназначать можно всё, любые стики, регуляторы, выключатели.
В общем - это Lexus среди аппаратуры.
И он своего бабла стоит.
PS
Ни в коем случае не хотел устраивать рекламу!
Пардон, если очень хвалебно получилось…
Отсутствие погоды, заставляет заняться полезным делом , вот вчера сидел вечером у компа никого не трогал, тут позвонил Серега заговорили как всегда на самолетно полётную тему , в разговоре выяснил что у него полно легкой фанеры и он готов со мной поделиться. В голове что то щелкнуло, пазлы собрались в кучу, собрался двинул до Сереги, взял фанеры погнал домой прорабатывать план восстановления GROOVY. Самой главной частью плана оказалось встать в 6 утра и шагать незамедлительно в мастерскую 😃. В 7 я был в мастерской , окинул взглядом последний раз убитого горем грувика , взвесил остатки и приступил к восстановлению. Как всегда в таких случаях бывает - глаза боятся , а руки делают. Попилил лобзиком 2 часа и погнал работать. На сегодня это все, вечером корефан позвал днюху запраздновать, надо идти, но самое главное сделано, дальше дело техники и свободного времени.
собссно, о самих полетушках
собсно, чтоб было удобнее - всегда в списке категорий можно выбрать ВПП “Дятел’s private”, она там прямо первая - и флудить в этом разделе по теме полосы.
Вернее, медленно, но верно, готовлюсь к глобальному переезду в Питер. 450-ый и 500-ый Рексики уже там, вместе с чумаданами. Со мной остался только малыш 250-ый и куча самолетов.
Сам окончательный переезд запланирован на середину августа. Скоро уже начну лениво паковать в коробки пожитки и модельный скарб.
Пока в Питере никого знакомых и ни малейшего понятия где и как летать.
Про “когда” летать я уж и не говорю. Доки оформлять, работу искать… Делов хватит, а вот останется ли время и силы на полеты - фиг знает.
Может кто подскажет, где в Питере более-менее организованно летают?
Всё усугубляется еще и тем, что я буду (по крайней мере жить) без машины и отнюдь не в центре (Красное село).
Пришел инвайт на новый убунтовский сервис онлайн-бакапов и синхронизации файлов.
В общем, это аналог DropBox. Особой разницы нет, за исключением того, что вроде как полностью открытый клиент. Соответственно, он не тащит за собой здоровые проприетарные блобы, и это замечательно.
Расценки стандартные - 2 гигабайта бесплатно, потом каждые 10 гигабайт по 10 долларов. Интерфейс нормальный, хотя в вебовской части еще есть мелкие шероховатости.
Под windows версии пока нет, но в силу наличия исходников должен появиться. Может кто еще сподобится независимую реализацию сервера сделать, хотя не вижу в этом особой необходимости.
Так что дропбокс я скоро того…
UPD.
Ранним утром в субботу я решил опробывать новую накидку на очки из черного шелка. Самолет выбрал старый и проверенный - Jetik. Пока шел до поля, меня подмывало то полетать во дворе, то над котельной c ее трубами, но внутренний голос порекомендовал не выеживаться и идти на обычное поле за Ольгино. Там я привычно достал аппаратуру, включил запись и взлетел. Через 5 сек после взлета камера на серве начала раскачиваться, хотя я был на расстоянии 50 метров. Я начал разворачиваться к себе, но выбрал неправильную сторону для разворота и еще немного отдалился от себя. Потом контроль пропал и самолет лег на грунт метрах в 70 от меня.
Искал я его минут 20 в густой траве и буграх. Несколько раз пересмотрел видео. Рядом трудились бульдозер и Камаз, и попытки услышать шевеление серв были бесполезны. Тогда я решился на крайний шаг - дал малый газ. И тотчас услышал в 5 метрах от себя за бугром шорох травы. 😃
Вытащив Jetik, я увидел, что серва камеры гудит сломанными шестеренками, камера и передатчик валяются рядом, провод видео вырвало из балансирного разъема, сервы работают, мотор тоже, винт в порядке. Модель практически цела, даже колесики на месте - только нос слегка расслоился. 😵
Ну вот я и дождался своих вертолётов !
Всё, что заказывал у Орловых Виктора и Игоря, всё приехало и всё ужо дома!
Теперь я счастливый обладатель почти идеального авиапарка!
…впереди вдумчивая сборка, настройка, штудирование инструкций и, конечно, регулярные полёты на Кварке и симуляторе.
Вот что мне предстоит “освоить”:
-
KIT sst eagle Freya Evolution 90
-
Двигатель OS 91 HZ - PS
-
Гироскоп Solid – G
-
Говернёр ATG V3
-
Рулевые машинки на АП и двигатель 4 штуки Futaba BLS 352
-
Рулевая машинка для гироскопа Futaba BLS 251
-
KIT LEPTON - EX
-
Двигатель HIROBO
-
Батарея силовая 2 штуки
Озадачился тут таким вопросом, как зарядка одновременно 3-х аккумуляторов 2S1P для ГАО-200 на одном заряднике путем подключения через специальный переходник. Решил поделится схемой разводки проводов. И так на схеме красным цветом указан (+) контакт, черным (-) контакт. Для изготовления нам понадобится немного проводов диаметра балансирных разъемов, черный и красный силовые проводы, 3 балансирных разъема под аккумуляторы 2S (“папы” - со штырьками внутри, т.к по пластику они получаются уже другие), 1 балансирный разем под аккумулятор 6S (“мама” - с дырочками), 1 силовой разъем (я например использую “Т” коннектор) у Вас может быть какой угодно, который используете для соединения с зарядником, термоусадка разного диаметра, в том числе и широкая, для сбора всей конструкции, паяльник и материалы для пайки. Что-то я разошелся, а собирался просто схему выложить с подписью 😉
Думаю далее как все это дело собрать вместе разберетесь пользуясь схемой соединения.
Где взять переведенную на русский инструкцию к зарядному"Li-Lon/Li-Polymer Balancear Charger" на 4 банки ?
Взвесил:
Фюз+хвост = 943гр
крыло левое = 487гр
крыло правое = 491гр
капот+фонарь = 237гр
шасси = 210гр
железки = 252гр
Итого=2620гр
Итак, вашему вниманию предлагается FAQ по вертолетам соосной схемы E-sky LamaV4 (V3). Он разбит на несколько частей, и по мере написания его будет пополнятся.
1. Перед покупкой.
Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка
ЭТАП 2. ПОЛЕТ В РУКЕ.
После настройки и проверки роторов и стабилизатора, приступим к изучению реакции вертолета на действия стиков. Вполне резонно возникает вопрос “зачем”, ведь в инструкции всё прекрасно расписано, даны подробные картинки, да и желание поднять летательный аппарат в небо всё тяжелее и тяжелее сдерживать. Отвечу такой фразой: “что в теории хорошо, то на практике смерть”. Иными словами, нужно на себе ощутить подъемную силу, разворот, тангаж и крены, чтобы при первом взлете не переборщить, например, со стиком газа и не вколотить вертолет в люстру. Также эта процедура будет полезна и самому вертолёту, т.к. необходимо некоторое время на притирку новых деталей.
Итак, включаем пульт, кладем его на любую близкую к вам горизонтальную поверхность и подключаем заряженный аккумулятор к вертолёту. Берем вертолёт в руку, располагаем его на ладони, слегка придерживая пальцами за корпус. Сжимать сильно вертолет не нужно, иначе его подъемной силы не хватит на преодоление силы вашей.
Не хочу умничать, но субботний случай в очередной раз напомнил об азбучной истине-халтуры и разгильдяйства не должно быть места в авиации (авиамоделизме тоже). Теперь по порядку. В субботу ,в Михнево,как обычно пошли полетать. Модель взяли ту на которой получил первый опыт в гидроавиации( верхнепланчик под 6,5кубовый МДС),шасси были сняты и заменены костылём.Когда подошли к полю(лугу) увидели, что фермер до сих пор не скосил траву и она вырос до пояса. Поэтому решили далеко в поле не заходить (чтоб не топтать траву).Расположились в метрах 70 от дороги(обычно отходим на200-250 метров).Первый полёт прошёл нормально,но выявилась тенденция к кабрированию(ведь были сняты шасси), триммирование в воздухе не убрало кабрирование полностью.Поэтому , после посадки я решил “физически” отрегулировать тягу от машинки к РВ. Тут должен уточнить один момент, при изготовлении тяги,я по непонятно какой причине(???) взял проволку 1,8мм и нарезал резьбу М2.(резьба на поверхности только обозначилась-ВОТ ОНА-ХАЛТУРА!!!)Естественно в наконечнике(вилочке) резьба тоже М2. При регулировке , заметил, что тяга в наконечнике еле держится (за время эксплуатации модели,естественно эта псевдо резьба окончательно сорвалась). Ну тут сработало русское “Авось…”(и это у меня ,преподававшего в кружке 30 с лишним лет и всегда учившего ребят, делать всё надёжно и крепко). Короче(вот оно разгильдяйство), завожу двигатель, взлетаю, набираю метров 30 высоты ,разворачиваю…и тут вижу что руль высоты не реагирует, элероны работают, но что толку! Самолёт начинает терять высоту( всё круче и круче) и он уже над дачными участками( хоть газ я убрал, но МДС со старым карбом сразу не заглушишь!) Модель скрывается за домами, слышен глухой удар и всё затихло…Бегу сломя голову,мысли одна кошмарнее другой!
Я еще не видел что бы так горело…
Вонь стоит несусветная… валит бело/черный дым прямо из под кузова…этакая дымовуха на колесах 😃 , я уж думал машина загориться…😁 один парень даже бутылку с водой схватил… но слава богу серва не зажгла машину =) Как оказалось подклинило заслонку… Серва вся черная и оплавленная… видать останеться на запчасти 😦
Сегодня успешно поднял свой HK450 на километровую высоту над уровнем моря. Для этого мне пришлось забраться на гору высотой 994 метра. 😃
Было страшно, но очень красиво!
Перекручивал webmoney на keeper light, мудрил с сертификатами. Обнаружил странную хрень - инсталлированный в FF сертификат вроде как паролем нельзя защитить. Это что ж творится, граждане? В убогом IE можно сказать, чтобы сертификат был не экспортируемым и запароленым, а в FF - бери кто хочешь. Бардак.
Перерыл интернет - информации не нашел. Грустно. Хорошо, у меня хоть на диске пользовательский раздел шифрованный, но все равно неприятно.
Кстати, кому Keeper Classic по ряду причин надоел, но менять WM ID сразу не получается - есть промежуточный вариант, добавить к аккаунту Keeper Mini. Аккаунтом из под него рулить нельзя, но операции по переводам и чтению сообщений доступны.
У себя так и поступил - на аккаунт с Classic навесил Mini, а основные операции буду теперь делать через Light. Должно хватить. Тем более, что вебманями пользуюсь теперь очень редко - не нужны стали.
Перебирал закладки в браузере, вспомнил собщество “ЁбнутаЙа Песня”. Там пополнение.
community.livejournal.com/…/146593.html
www.youtube.com/watch?v=5Njlmvdt_WI
Помнится, плакался, что на роутере подозрительно часто и неправильно вис WAN-овский сетевой интерфейс. Только перезагрузка помогала. Похоже, дело было в fedora, потому что на бубунте 9.04 все пашет как часы.
Пожалуй, федору польше никуда ставить не буду. Новые ядра это конечно клево, но в итоге получается даже не бета, а какая-то альфа-версия.
Есть подозрение, что в серверном варианте можно вообще не убунту, а debian ставить и не париться. Полазал по ихним репозиториям - даже OpenV-овские ядра официально лежат, однако. Надо будет при случае погонять в виртуалбоксе. Должна получиться неплохая замена CentOS.
А нароутере наверное пора попробовать какую-нибудь минималистическую сборку линукса. Осталось понять, какие позволяют быстро и просто настраивать фаервол/VPN/Самбу. Из графической оболочки, для ленивых.
Как всегда - Полностью разборный Multiplex FOX
для FPV полетов по камере
крылья и стабилизатор вставляются стандартно
для машинки элеронов с одной стороны корпуса соотвествующие дырочки.
Первая инкарнация - мотор назад (моторчик совсем слабенький - в результате не полетело)
вторая реинкарнация - мотор на носу РОТ-30 - носится на полгаза - просто супер
элерончики чуть маловаты - планирую увеличить
с камерой еще не летал.
полётный вес с камерой - 128гр
полётный вес без камеры 109гр
двигатель POT-30
аккумулятор 2S 250
машинки 3.7гр
камера - Китайская
Установил электронику на борт , ученый горьким опытом помехи на 40 мгц, утановил приемник AR7000 на 2.4Ггц. Установил ресивер в передней части фюзеляжа, в качестве рессивера поставил бак на 120мл, решение это временное, проведу эксперимент, возможно и без рессивера будет нормально, если будет эффект от рессивера, подберу емкость полегче чем бак. С центровкой особых проблемм не возникло, удачное расположение бака в центроплане, заправил полный бак центровка как вкопанная 😃. Закрепил термометр , пока буду настраивать и докатывать двигатель, считаю наличие термометра необходимостью. Вес заправленного фюзеляжа с 2 АКБ 5 баночными металгидридами составил 4007г , вес консолей 935г, вес трубы 99г , таким образом предварительный полетный вес составил 5041 -много 😦, а в будующем еще добавится капот 86г и кок примерно 50-60г. Еще на подходе дым система… Облегчать особо нечего, к сожалению, как снять 150 г, я знаю , но делать этого пока не буду, надо облетать, осмыслить обдумать, ведь как говорится в борьбе за вес теряется рассудок 😃
Весело… заразился ветрянкой от собственной дочери. В общем-то, и она заболела ветрянкой достаточно поздно, в 13 лет. Болела очень сильно, с обильными высыпаниями, четыре дня держалась температура 39-39,5. До сих пор еще корочки не сошли.
Через 14 дней, как по календарю, заболел я. Это в мои-то 42! Подскочила температура, полезли пузырьки. Резкая головная боль второй день, смотреть на свет больно, мышечные боли, температура под 40 была ночью.
Мама не помнит, чтобы я болел ветрянкой в детстве. Мог переболеть в легкой форме в годовалом возрасте. Но есть надежда, что это у меня повторное заболевание (бывает, но редко), потому что высыпаний мало, температура к утру упала. Знаете, что самое веселое, когда взрослый мужик ветрянкой болеет? Бриться, когда на морде пузырьки. Тот еще видок, трехдневная щетина с пятнышками от зеленки. Моджахеды отдыхают.
Обидно, как раз наладил вертолет, поставил апгрейд в металл, настроил. Теперь стоит на столе, ждет. Со скуки вчера вырезал и почти склеил “Слойку”. Дальше делать с ней нечего, потому что нужно оплатить в Хоббисити моторы, регули и батарейки (два комплекта). Карточки нет, вернее есть, но не того типа. Western Union в таком состоянии сходить и оплатить не получится.
Пожалуй, пока болею, склею-ка я еще потолочный бипланчик. Давно собирался.
Сегодня съездил к мастеру по аргону(бывший моделист) для сварки конструкции под названием Мачта.
Мачта у меня как водится капитальная как и будущий узел шарнира и хаба ротора, потому сделана из ляминиевых труб 15х15х1.5мм купленных на рынке Садовод.
Так как ехать неподготовленным к сварщику низзя, то собрал конструкцию на соплях ака винтики М3. Связующее - печатная плата стеклотекстолитовая.
Картинко крупней:nailalex.dyndns.org/hobby/gallery/…/P6262169.JPG
Сегодня впервые запустил яхту.
В общем в качестве оттяжки от вертолетов очень приятная штука.
Вот только пива для полного счастья не хватало.
настал и её час, дошли до нее руки.
пока в вынужденном застое окончание постройки сушек-сестричек, решил немного ускорить (вернее вообще продолжить после перерыва) строительство Катаны, в простонародье Катьки.
Решил сделать побольше плавничок для доски виндсерфинга. Технология стандартная - облепили стеклом и в вакуумный мешок.
А не тут-то было. Полиэтилен прилипает к стеклоткани, а пузыри остаются. В результате что вакуум есть, что его нет - не важно.
Странно. Очень странно. Читал форум. Этому вопросу на форуме уделено подозрительно мало внимания. Что надо делать, чтоб избежать этого эффекта - неизвестно. Я видел, как люди использовали просто пленку и у них все получалось без особых проблем.
Вот приобрёл себе говер, после некоторых раздумий взял atg. комплектация не хватает звёзд с неба, в комплекте: сам говер, инструкция, сенсор, один магнит, 2 пластинки для установки сенсора(для 50х и для 90х моторчиков), 2 стяжки, термоусадка, карточка с инфой для быстрой настройки в поле и 2 наклейки. Могли бы и второй магнит положить…
Установка приняла несколько модификационный характер, сенсор нельзя поставить на рекс через стандартную пластину(для тех кто в танке, там фен вниз крыльчаткой), но в коце мануала довольно понятно описан процесс установки сенсора на рексы. Понадобилось просверлить отверстие в кожухе и подточить раму на милиметр. Магнит вклеил в оригинальное отверстие. в общей сложности установка заняла около часа(заодно и промыл всё и узлы проверил).
Настройка так же довольно наглядна: показываем ход сервы, нажимая на 2 кнопки в крайних положениях(у футаб, крайне нижнее- это throttle cut, не забываем про этот момент), затем по светодиоду выставляем передаточное число и рпм, которые, кстати, можно установить 2мя способами:
- на самом говере, без отдельного канала
- отдельным каналом непосредственно в самом передатчике
В случае 2ого варианта можно поставить смешанный режим работы, при таком раскладе от 0% до 49.5%- это активный режим, 50% говер отключён, а на отрезке от 50,5% до 100% режим обычного удержания оборотов.
Только что звонила какая-то баба, звала на бухгалтерские курсы. Была послана в грубой форме. Удивился, забил “ИП Пузрин” в яндекс, нашел чудную ссылку
www.1c.ru/rus/partners/solutions/solution.jsp?Solu…
А мужики-то не знают, что 1С у меня с извинениями забрали обратно и вернули деньги. Зато отчет классный вышел.
В очередной раз порадовался, что у меня контуровская бухгалтерия. Поддержка на пять с плюсом, в отличие от этих ишаков.
Для порядка позвонил в суппорт альфабанка, узнать, как дела с развитием платформы, поплакаться, что хочу на линукс и на ARM это дело прикрутить.
Посчастливилось опять там натолкнуться на толковую девицу. Не знаю, как завут, но по голосу уже запомнил 😃 . Действительно помочь старается, а не по инструкции отпинывает. Оказывается, там даже помнят про мой мануал по установке банк-клиента под линукс. Сказали, что ссылок у себя не выкладывали, потому что линукс поддерживать не могут, но некоторым вменяемым клиентам информацию по запросу отсылали.
В общем, узнал, почему не поддерживается rutoken, что в планах есть прикрутить криптопро (когда-нибудь, если руки дойдут), и разные интересности. Выяснили технические моменты - что альфабанку линукс пока нафик не сдался, но потенциально они согласны “не мешать”. Объяснил, что проблема совместимости только в формате хранения ключей, и мне посулили, что их начальник отдела лично изучит мои предложения по улучшению.
Вот стоит передо мной новенький вертолет, сверкает боками, блестит валами, играет идеально ровными лопастями и ждет первого полета…
На самом деле, при всем своем спокойствии, рассудительности и последовательности, побороть желание запустить сразу же вертолет в воздух оказалось очень тяжело. И тем не менее пришлось это сделать по одной простой причине - есть шанс разбить вертолет после 2й секунды “полета”, и тогда - дикое разочарование или же трата денег, которую можно избежать. Я уж не говорю о материальных ценностях, находящихся в зоне полета, ну и о здоровье самого пилота.
Swift-Tuning
Запчасти
У производителя
О нём самом - очень полезно! (полудубль)
ишшо запчасти
и тут тоже чё-то есть
Самолет потихоньку начинает приобретать законченный вид. Пришли кабанчики на стабилизатор и киль , с установкой проблем не возникло , тяги на стабилизатор установил аллюминиевые. Подошел к модезе двигателя, точнее карбюратора. Впаял штуцер на регулятор давления, трубку выведу в фюзеляж и поставлю ресивер , размером 100мл. Только в инете я точной инфы по размеру ресивера не нашел , может у кого есть опыт использования ресивера , поделитесь. Недавно заказал дым систему такую www.rc-shop.amocs.ru/product_info.php?products_id=…,
почитав про все это дело в инете www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?ar… , еще в дневниках нарыл неплохой файлик секретов хорошего дыма, понял что надо дорабатывать глушитель. Решил установить спираль внутрь глушителя, а чтоб ничто в глушителе не болталось и не дребезжало решил второй конец спирали вывести из глушителя и опять его ввести в глушитель и направить конец трубки в выхлопное сопло. Для спирали взял медную трубку от холодильника диаметром 3мм, намотал спираль из 10витков, засверлил глушитель с двух сторон и начал накручивать спираль, но тут как всегда выяснилось что с плотной намоткой не представляется возможным ее вкрутить , в результате количество витков пришлось уменьшить до 5. После опаял места тугоплавким припоем , паял флюсом для пайки аллюминия, при пайке глушитель дополнительно нагревал термофеном.
Вечер выдался длинный, переходящий в июньскую белую ночь. Я приготовил все к FPV и Maximus43 отвез меня в Linderudkollen на горе Grefsenkollen, где находится старый лыжный трамплин. Там я разок полетал по камере, засняв величественное сооружение во всех ракурсах, а также желтый Wing Dragon моего норвежского товарища.
Сама гора более 300 м. высоты, и я тоже поднялся метров на 200, так что представляю Вам еще одну высотную панораму Осло, на этот раз с еще одной стороны (до этого были: Ekeberg, Kolsаs, Bygdoy, Vigelandsparken). Оттуда, сверху, были видна гора с радиовышкой Tryvann, где я катался на санях этой зимой и озеро Maridalsvannet (резерв питьевой воды), где я гулял прошлым летом. А еще был виден изумительный травяной склон в паре километров от нас в сторону Осло. 😃
В продложение предыдущей записи.
Позвонил в etersoft (питерская контора, делают очень хорошую коммерческую версию wine), и обсудил с ними ситуацию:
- тут, вот, херня творится, госбюджет пилят, мало того что без нас, так еще и абманывають граждан
- ага, ага, мы тоже письмо счастья получали
- дык, непорядок, че ж вы там не представлены
- мнэ… ну не совсем поняли, с какой стороны подступиться к этой мути
- а давайте организуем возмущенную общественность. В крайнем случае, можно телегу накатать в городскую управу про обман, вымогательство и нецелевое использование бюджетных средств. На опеннете народ свисним, если чего, подписей поставить…
- гы, прикольно. Давайте. Шлите, чего выяснили, запендюрим все по юристам и прочим маньякам.
Посидел еще немного, и подумал, а фигли мелочиться? Заслал письма с копиями документов в линуксцентр и альтлинукс.
После почти месячного изучения форума решил-таки собрать всю информацию по соосным Ламам в одном месте. Пока только выписал ссылки с топиками (и то не все). Далее планируется выжать из всех топиков воду и оставить только четкие ответы на вопросы, которые буду размещать здесь или в отдельной теме форума.
Общие вопросы:
Некое подобие FAQ
rcopen.com/forum/f96/topic143436
Вращение вертолета - Дрейф гироскопа
rcopen.com/forum/f96/topic133439
Как настроить гироскоп на Ламе
rcopen.com/forum/f96/topic145722
Начинает колбасить при движении стиков в стороны.
rcopen.com/forum/f96/topic145812
rcopen.com/forum/f96/topic136409
30 мая 2009 года началось моё новое увлечение - RC вертолеты. Давно думал о радиоуправляемых моделях, вот только всё никак не решался заняться этим всерьёз. Изначально мечтал о багги, благо в деревне с трассой проблем нет (что такое проселочная дорога, все знают). Но вот как-то раз увидел у знакомого вертушку в действии и загорелся этой идеей. Кайф в том, что эта штука, тяжелее воздуха, может летать, причем летать так, как ты хочешь. И началось. Правда пока решил не покупать всё самое крутое и нужное по причине неуверенности в своих силах и отсутсвии опыта.
Первым подопытным был выбран вертолет соосной схемы. И пусть такую схему немного не уважают корифеи летного дела, но она имеет ряд преимуществ - дешева (как при покупке, так и при эксплуатации), имеет маленькие размеры (позволяет летать в квартире, то есть не отнимает много времени на поездки в поля и т.д.) и достаточно проста в конструкции, но между тем позволяет “ковыряться в железках”, а это второй после самого полета кайф от этого хобби.
Итог всего этого - новый верт E-sky LamaV4 2.4GHz. С ним и начнем изучение полетов.
Во абассака! В Питере юрикам рассылают письма счастья, что пиратский софт это плохо, гражданская позиция, ответственность, бла-бла-бла.
Обещают “на халяву” проконсультировать по вопросам, связанным с “приобретением, постановкой на учет, и доказательством правомерности импользуемого программного обеспечения”.
http://www.legalpo.info
горячая линия (812)-318-77-67
в подписи:
Член …чего-то там…
Гена СПб ГУП “Центр Экономической безопасности”
ВВ Путин Ульянов -Ленин
===============================