New entries

пока на балконе сохнет многострадальная болванка на капот товариСЧа, за 8 минут (засекал) собран вот этот капотик и примерян на самолет. ессно, все подошло как родное.

явно виде выкос мордочки на 2 гр вправо

почти готов. клеил неспеша, вечерами…
осталось достроить ферму в хвостовой балке и зашить это дело бальзой сверзу и снизу.
вес в таком виде 1100, добавится еще пара досок по 60 гр на зашивку и рейки 6х6, на ферму, еще грамм 20…
итого в расчетный 1200 вписываюсь.
вписать бы крыло в 2200-2300, 😃 тогда взлетный будет 5500, ну в общем до 6 килограмм…

Подарил мне однажды друг с рем-сервиса мешок разобранных камер.
Поигравшись с объективами,выяснил,что не так страшен чёрт как я о нём представлял.
Например для управления зумом панасоника потребовалось всего две сервы.Одна на зум вторая на фокус.

А вот что пока я смог из этого выжать.Камера вставлялась та что не жалко в воздухе конечно будет стоят на 520твл.,и с фокусом пока не очень для теста бралась микросерва за 50 центов.

Итак, по совету Cosh попробывать закрепить камеру на очках.
Результат мне понравится больше чем с кепкой, вгляд камеры значительно больше приходится на вертолет, чем с кепки, несмотря на фокусное растояние камеры (слишком большое на мой взгляд).

Я в шоке.
Просто в шоке.
Смотрите сами:

Posting Date Drop-off Point Origin
14-Apr-2010 Air Mail Centre (Counter Section) Air Mail Centre (Counter Section)

Date # Location Delivery Status
14-Apr-2010 Hong Kong Item posted.
15-Apr-2010 Hong Kong Processed for departure.
15-Apr-2010 Hong Kong The item left Hong Kong for its destination on 16-Apr-2010
18-Apr-2010 Russian Federation Arrived and is being processed.
18-Apr-2010 Russian Federation Pending customs inspection.
19-Apr-2010 Russian Federation In transit.
22-апр-2010 Получил на почте посылку весом 4.5 кг.

Здравствуйте, мои дорогие читатели-листатели 😃 Вернулся я из Великого Новгорода, съездил позитивненько, впервый раз за гдето мои 40 посещений Новгорода я наконец-то немного по нему прогулялся и наконец-то По кремлю прошелся:) Но это лирика и пазитифф
А вот про негатив совершенно несвязанный с Новгородом я не успел Вам поведать!
…Прошлая Пятница, конец рабочего дня, собираююсь домой, коллеги ушедшие на пять минут раньше меня возвращаються и сообщают что выехать с работы нереально ибо на выезде (у нас вдоль работы односторонняя улица) фура въехала в припаркованый на тротуаре гелендеваген и перегородила всё движение! Ну да хрен с ним у нас это частое явление! Но тут бля у меня на столе раздается телефонный звонок и охранник сообщает что блять еще и мою машину какойто мудак зацепил маневрируя по пробке образовавщейся и уехал! Ну вот что за 3.14здецъ? Вспегда у работы стараюсь парковаться так чтоб ниодна сволочь даже теоретически неповредила мне машину! и в этот раз днем отъезжал по делам и вернувшись обнаружил что мое сааамое безопасное место занято я припарковался в середине между пятью машинами стоящими вряд вдоль тротуара! А ЭТОТ МУДАК умудрился въехать именно в мою машину и блять продрал мне ВЕСЬ БОК от крыла до крыла!!! И Сука уехал! Благо нашелся нормальный человек который записал номера, положил мне записку под стекло и еще охрану нашу предупредил! И Самое интересное что он дождался меня и дождался гайцев которые оформляли перволе ДТП с Фурой и дал свидетельские показания!

Прошли тренировочные сборы в Ростове. Прежде всего хочу выразить благодарность клубу “открытое небо” и персонально моему другу Марку Шульману за предоставленную возможность в течении недели потренироваться в отличных условиях на прекрасном газоне. В сборах приняли участие как спортсмены, имеющие опыт выступлений на соревнованиях, так и делающие первые уверенные шаги в F3A.
По результатам полетов на сборах я посчитал нужным опубликовать несколько упражнений, помогающих шаг за шагом освоить комплекс.
Основные ошибки, которые делают начинающие, да и многие, имеющие опыт, спортсмены, это:

1. Неумение “держать горизонт”, собственно просто выполнять горизонтальный, прямой и перевернутый полеты.
2. Значительно изменяющееся удаление, а также искажение и смещение полетной зоны по диагонали. (например правый край значительно ближе по удалению чем левый).
3. Проблемы с выполнением вертикалей, особенно с ветром.
4. Неправильное распределение внимания, и отсутвия опыта корректировки ошибок пилотирования, что ведет к прогрессирующему нарастанию ошибок,
   когда незначительная ошибка не исправляется, а напротив, нарастает и ведет за собой возникновение целого ряда последовательных ошибок в пилотировании.

Собирая самолетик из бальсы, помнится, изрядно надышался и парами циакрина и бальсовой пылюкой.
Заполучил нечто напоминающее бронхит, который прошел через неделю. Списал на сезонный грипп в легкой форме.
Не пройти эта болячка не могла в принципе, поскольку медиков у меня в родне - вагон и масенька тележка, все матеры и маститы.
Посмеиваясь констатировали, что леченый грипп проходит через неделю, а не леченый - через семь дней.
Так оно и случилось.
Пошмыгал носом, и ушло …

Вчера занимался сборкой Гельки. Точнее - предсборочной подготовкой фюзеляжа. Укладывал уголек местами, проливал смолой щелки, устранял мелкие недочеты сборки.
В параллель дополнительно проклеивал угольные стойки в районе осей колес.
Закреплял циакрином ровинг. Обматывал. Потом смола-полиэтилен-термоусадка-фен.
Технология отлажена давно …
Работал в наморднике-респираторе, помятуя о том, что пары циакрина - зло.
Вентиляцию организовал открыв форточку.

Урааа!!! Приехала 500-ка! Ждем гиру, хвостовую серву и нижнюю площадку рамы. 😆

Почерпнув идею в чьем-то дневнике тут (к сожелению не помню у кого) решил сделать кепку-оператора, чтобы поснимать когда летаю один.

Снял свои попытки маневрировать кингом (это второй полет с хоть какими-то маневрами). В целом это наверно восьмой или девятый полет.
Посадка вышла жесткой - внезапно налетел ветер когда верт был у самой земли и я еще походу зарулился и чиркнул лопастями. Попробывал полетать дальше - но появилась нехилая бабочка, верт сильно потерял летные характеристики.
По всей видимости пострадал межлопасной вал (это уже его четвертый удар лопастями - как раньше бабочки небыло - удивительно 😃 ).

что это - электробздюльник.
Предложу поставить рядом их гордость .40-го размера. И сравнить…И заткнуться нах и навечно. 😃

По сути: летит хорошо. Взлетает хорошо. Летучий очень, рулится приятно. Для хохмы повесил ему в пузо две свинцовые ложки ( 140 и 170 г), а самолёт их и не заметил. Леталово для пенсионеров - большое, медленное, уютное.
Проблема одна и она серъёзная. 16% профиль в центроплане не просто тормозит, а ОЧЕНЬ тормозит. И с этим ничего не сделать…

Наткнулся на анонс фестиваля в Великих Луках, бегло прочитал, не въехал, перечитал еще раз, опять не въехал. Попросил разъяснений…
Интерес был не праздный - я давно хотел поучаствовать в каком-нить выездном мероприятии именно фестивального уровня. А тут - Великие Луки, которые мне мне симпатичны как город, в котором я был проездом пару раз, и которые идеально расположены для такого рода тусовок.
В общем - читаю анонс, и не понимаю. С одной стороны, заявка, судя по тону и содержанию - чисто фестивальная, не претендующая на большой спорт, и заявленные возможности организаторов вполне адекватны большому красивому событию. С другой - часть регламента, отвечающая непосредственно за полетную программу - откровенно унылая, и напоминающая расписание соревнований местного авиамодельного кружка… Нестыковка какая-то… Не может быть такого…
В ответ на мой довольно жесткий коммент в теме, получаю личку от организатора, явно умного и более чем адекватного человека. Переписываемся. Понемногу проясняется небольшая проблема - действительно, потенциальные возможности у ребят очень неплохие, есть здоровый задор и желание, но нет умения пропиарить мероприятие среди “зажравшейся” 😉

Ну вот немножко накидал, времени не хватает на все, да еще и редактор тупит…
Привыкаю к этой странной 500ке понемногу, начинаю чувствовать этот верт и более менее чувствовать ноль с ним, в отличии от 450 рекса у протоса нет большой нулевой зоны, и любое мамломальское смещение стика от нуля дает вертолету тягу, что то боюсь делать, многое не умею, кое что не получается, да и вообще в пасмурную погоду летаю скромно и без пируетов, боюсь потерять тушку, и вижу ее очень плохо - так что болтаночка как обычно…
В общем наконец то мое отношение к протосу поменялось - верт суперский! после установки самодельных металлических опор вала ОР - протос перестал рассыпаться в хлам при падении, в воскресенье умудрился его врыть на полном ходу в землю (был сильный порывистый ветер) - отделался погнутыми валами ОР, сломанной лопастью ОР и ХР и подрамником (шасси к нему крепятся), шасси целы! вал выпрямил прям в поле не снимая с верта (правда ну его нафик, он хоть и трубка, а 15 минуть фигачить по нему рукояткой отвертки на долго мне запомниться)… Пару раз шмякнул сильно с 10 м на шасси, один раз на морду, один раз на хвост - в основном ломается рычаги серво миксера, остальное держит удары, понятно что не в бетон падает… Авторотация на протосе хреновая - лопасти теряют обороты, приходится очень сильно натягивать ремень - иначе он слетает или клинит в балке на эволюциях… но в целом я доволен, жду 12й пиньен на тесты, после будет понятно оставлять двиг или искать что то иное, еще родное двигло потестю, о чем отпишу…

Чтоб не создавать в каждом разделе, решил выложить в дневнике.
Поскольку вопросов по расчету моделей масса, выкладываю один из способов, которым пользуюсь уже больше десятилетия. Надеюсь это многим поможет, по крайней мере, тем кто сам начинает строить модели.
Итак продольная устойчивость расчитывается по формулам.
АГО= L.o. * S.г.о./ S.крыла*CAXкрыла
Где S.крыла - площадь крыла
САХ- средняя хорда
S.г.о.- площадь горизонтального оперения(стабилизатора полностью, вместе с фюзеляжем)
L.o. - сумма величин

Sкр= 1/2( а+в)*с, где а. и в.- корневая и концевая нервюра, с- длинна крыла.
Площадь стабилизатора аналогично.
L1 = расстояние между средними хордами крыла и стабилизатора.
L2= САХкр минус 25%
L3= САХст минус 75%

Для первых полетов в динаме я присмотрел лощину глубиной около 30-40 метров и размером 400 на 800 метров, меж двух сопок, соединенных перевалом.
Обычно после работы я там оттягиваюсь на фанчике “рефлексе”, если штиль. Соответственно что и как там с потоками знаю. Фанчик легкий и кажет неплохо что и где в котловине с воздухом.
Естественно в общих чертах.
Сегодняшние полеты показали, что воздух “подпрыгивает” в совершенно неожиданных местах - например, над одиноко-стоящим деревом.
В котловине этой, обычно с 16 до 18 штиль, а потом начинает дуть ровный ветерок 5 - 7 м/с и так до захода солнца.
По котловине недавно пускали пал, чтоб папоротник гуще лез, и клещука помене было.
По низине бежит ручей. Деревца разной степени обкорнутости раскиданы там и тут. Боярышник, дуб. Изредка бархат. Вершины сопок с двух сторон густо поросли лесом, а сторона, что я присмотрел, относительно свободна и есть пара коридоров шириной метров по 20-30 для пролета по склону.
За спиной ЛЭП.

реанимировав старый компьютер для нужд ребеныша, я обнаружил на его жестком диске фотографии моего первого РУ самолетика, построенного в 2003 году.
все было просто, бальза, немного фанеры, совсем немного сосны.
все это было вырезано ножичком и склеено циакринчиком, немного смолы 5 минутки.

В «чистом виде» Ломография подразумевает съемку пленочным фотоаппаратом ЛОМО-Компакт Автомат.

Чуть не потерял вертолет два раза из-за того, что нагрузка на стики будто бревна носишь. Так и не могу на базом пульте отладить синхронность действий.

На пульте валкеры 2801 - все четко. LM3 даже немного полетал куда надо сегодня, а не куда ему хотелось.

Кинг летал очень хорошо, но в основном висел, так как для маневров нужна сихнронность работы всеми стиками - а ее нет. Сначала сражаешся с его натяжением, когда его перебарываешь - по инерции двигаешь стик еще на 3-4 деления (по ощущениям, на пульт естественно не смотрю)… или кривые там заложены… или руки кривые…
Но вообщем маневры у верта все угловатые получаются, поэтому закладывать виражи не решился. Да и жалко было рисковать вертом перед приходом нового приемника 😃

ps: позже, ночью уже по совету ZAKa расслабил пружинки и… о чудо - верт летает так как я хочу! синхронность действий как в симуляторе!

Немного фоток:

Ну вот выдался свободный выходной и я начал собирать. Т.к. инструкции к этому аппарату не идет, то было принято решение скачать инструкцию от Align и смотреть Youtube, дядечка там собирает, показывает, но некоторые этапы, почему то не показываются, пришлось додумывать самому, вроде нигде не ошибся, за исключением того, что осталось ооочень много каких то непонятных винтиков и парочка деталей…а куда их девать я даже не пойму…
Если сначала, пластиковые детали меня пугали, то сейчас я понял, что волноваться незачем, все достаточно крепко сделано. Качество у всего приятное, единственное сервы HXT-900 без расширения посадочных мест, не влезали, пришлось подтачивать бруском, да и пихать насильно, как доставать буду, даже не представляю. Второй момент, это не лучшего качества болтики которые скрепляют раму, на 2ух сорвалась шляпка, буду думать как выкручивать. Так же оказалась длинновата труба, но я так решил, что это для того чтобы ремень был натянут лучше, ну ипотихоньку продвигал, подтачивал и с усилием одел ремень, вроде и не сильно натянул, но и не проскальзывает, в общем посмотрим.
Осталось только дождаться остальной электроники, пройтись еще раз по всем болтикам, покрасить капот, ну и настроить голову, ибо этим еще не владею, прошу показать парочку видеоуроков и поддержать ссылочками.
Ну и фото, того что получилось:

С полетным днем крепко свезло.
Я прибыл на полосу в 11 утра. Штиль. Мертвый.
И после 12-ти ветер начал крепчать. К 15-00 дуло уже верные 8-10 м/с с порывами до 11-12.

Собсно, процедура облета.
Проверка борта, дрыгаю рулями и делаю небольшие пробежки с планером.
Даю ему чуть подлетнуть и тут же ловлю в ладонь.
Ничего такого, что стоило бы регулировать, не замечаю.
Запускаю его легким толчком и, в итоге, бегу за 40 метров подбирать модель.
Все хорошо, все ровно.
Запускаю сильным толчком, разгоняю в пологом пикировании до высоты сантиметров 30 и … бегу уже метров за 60.
Все хорошо, летит ровно, никуда не кренится. РВ чуть-чуть вверх.

в обстановке строжайшей секретности в были разработаны и выпущены в резку чертежи самолетика по мотивам RASCAL 3600, но размахом 1500.
естественно что общего у них осталось мало, кроме разве похожести боковой проекции и проекции хвоста в плане и сбоку.
крыло с углом “V” 10 градусов без элеронов (на первое время, потом будет крыло с 3-4 градуса и элеронами)
вся конструкция сделана с таким расчетом, что бы тот, кто его будет строить, не испытывал никаких затруднений, так как для 6 летнего ребенка обстрактные понятия “зашить 1,5 мм бальзой” непонятны пока.
итак, конструкция имеет всего две детали НЕнарезанные лазером, плоские реечки для формирования передней кромки, и 4 рейки 3х3 вклеиваемые в углы короба хвостовой балки.
конструкция фюзеля сделана с рассчетом на сборку “паззла” практически без клея, с последующей проливкой СА.

все просто.
в стандартной ситуации, во время дневного путешествя моего пацана по царству Морфея, было выташено на стол и доклеено это чудовище.
клей - Elmers (типа ПВА)
груз для приклейки боковины, пачка булавок для реек и охапка реек 8х8 и 6х6, рейки 8х8 срощены “на ус” на густом циакрине.

Вот уже и второй акк за день! 😃
LM3 что-то уже даже не тронул. Решил полетать опять на кинге.

К тому же на кинге я еще и переставил тяги на качалках. Уменьшил плечо. С кинговским ртф пультом - слишком резко было все. Так как сначала борешся со стиком, а когда он наконец двинулся - движение получается как рулем на камазе.

Сначала чуть не потерял верт, так как не убрал дневные настройки против сильного ветра. Был какой-то ужас - гироскоп не пашет, верт не летит. Когда удалось взлететь - пролетел большой круг и чуть не влетел в бордюрину.
Коснулся только кончиком лопастей. Тут и сказался их материал (вроде стеклопластик всетаки). Чуть коцнулся кончик, а не вся лопасть как обычно случалось с деревянными.

Но оценив, что происходит поработал с потенциометрами и тримерами, вернув шаги в 0, настроил чуствительность гироскопа, немного тримеров и…
Верт стабилен и послушен!
Отлетал еще минут 7-8 пока обороты не перестали расти уже при работе газом.

Дорвался до лабы. Начинать новое - нет желания. Заканчивать старое - тоже нет желания. 😵
Кому хотелось бы купить этот недоделанный самолёт? За скромные 250 бушей…
Поставил его сегодня на свои ноги, вроде выглядит цивильно.

Ветер не оставил никаких шансов полетать на LM3. При попытке взлететь он сразу превращался в парус и получалась только одна задача - посадить не упав.
Верхний ротор становился парусом, как только давал хоть немного тангаж назад.

Утрецом курьер притранил бортовое питание из стольного города Москва.
Питание модное, понтовое. От Михаила tumbzik. 450 ma
Подивился я изрядно на чудеса микроминиатюризации, и обозвав Михаила рукастым хлопцем, приступил к окончательной фаршировке слопера.
Поскольку приемыша мне ждать еще минимум неделю, а облетать “спидометра” неффтерпеж, принял решение таки втулить 617-й FASST от футабы.
Удивительно, но приемник втулился 😃

Количество срезанных пластиковых болтов крепления шасси приблизилось к десятку.
Когда по делу, то понятно. Но вот когда на рулежке, катишся-катишся и дыц, на пузо, да еще и пропеллер коцнуть …, остобрыдло.
Закрепил шасси на медные (какие нашлись, - такие и поставил) болты М5.
Крепко, жестко. Что не совсем камильфо, но полоса у нас ноне - заброшенная за ненадобностью, самой что ни на есть истребительной авиации.
Железобетонные плиты, резиной пролиты стыки. Запустение, рулежные дорожки за дикие годы перестройки-перестрелки растащили на плиты. Но полоса осталась.
На крайних полетах я оценил ветер в 8 с порывами до 10, а коллеги в 10 с порывами до 12.
Но, полагаю, я был правее 😃)
Успешно, не смотря на ветер отлетал 4 банки. Посадка в такой ветрищще - экстрим. Самолет на глиссаде останавливается, парашютирует и летит хвостом у зад

А мы тут плюшками балуемся.

По результатам использования андроида составил список приложений. Только тех, которыми пользуюсь сам. У других может быть иначе, но обычно пересечение довольно сильное. Для удобства - сразу с QR-кодами.

rcopen.com/blogs/349

Игрушки прикольные есть, например Replica Island и Abduction, но их включать не стал. Также не включил тезеринг, который сейчас ставится вместе с лешаковским ядром, и ES File Explorer, которым заменяют стандартный во всех кастомных сборках.

Напоминаю, кто забыл, что нокия - УГ, и OVI-market тоже сосет 😃 . Про винмобайл вообще молчу. Хотите нормальный органайзер - берите андроид. Ну либо айфон, на вкус и цвет, если вам пох дым на некоторые лицензионные моменты и полную жопу под линуксом.

С платными маркетами дело такое: к андроидовскому мне подключиться не удалось из-за бага в платформе, который иногда не дает добавить 2 гугловских аккаунта. Покупал пару игрушек на SlideMe, но он не очень удобный.

Жду посылку через DHL, в которой идет новый приемник для верта King 3, чтобы подключить его к компьютеризированной валкере 2801 (в штатной аппе нет отключение CCPM). А также KDS Flymentor 3D (именно для него и надо отключение CCPM).
Обычно мне везет и все посылки попадают на праздники.
Сейчас не предвилось никаких праздников, казалось бы - придет быстро 😃.

Но! не тут то было!

В европе проснулся вулкан! И, похоже, на всех авиамаршрутах появились задержки.

ps: а еще жду анемометр 😃. Когда придет - буду точно знать в поле какой же силы ветер 😃

Победил, наконец, свою лень и подключил датчик тока к телеметрии Тимофея. Теперь можно прикидывать оставшуюся продолжительности полета и контролировать режим работы двигателя. Так же, в настройках АП был выставлен режим поддержания бароскорости, с целью проверки как работоспособности, так и целесобразности этого режима.
Как при таких настройках вел себя Изик можно посмотреть в этом сухом техническом ролике

Первый абсолютно неодозначный агрегад нашего автопрома. Купил я его 11,03,2010 потому что за эту цену (до 250 тыр) иного нормального самопередвигающегося авто на горизонте на было. Инопомойки щаз в данной ценовой категории даж и не обсуждаются, ибо прошли те времена, когда …
У меня было :
Хонда цивик трехдверка - в пол этой цены
Бэха 524, но в нее столько вложить пришлось…
Крайслер Гранд вояджер - угон
Форд транзит - сам умер
ФВ транспортер - тож
Мельком 206 пыж, 306 пыж, VW мелких несколько, елантра2, дальше не помню.
Прокатные авто не учитываю.
Ваз много, от копейки до зубилы. Матрешек не было, но те, на которых ездил, произвели говняное впечатление. Нивы были, не впечатлили. Да и внедорожники не нужны.
Первые впечатления:

Шаг за шагом… По чуть-чуть…
Постепенно начинаю понимать самолет. Причем не покидает чувство, что продолжать понимать его буду еще долго 😉
С винтами разобрались. Пока в фаворе АРС 19х10Е, к щастью заказаны еще 3 штуки с оказией к чужой посылке с Эсприта(больше заказать не смог, чтоб не увеличить стоимость доставки). Стоит 13 баксов, а в Москве, для сравнения, 800 рублей, да еще нет в наличии нигде (видимо я брал последний)… Прет на них он намного веселе чем на 20х8, причем разница наглядно видна в вертикалях, которые 100% “анлимит”, и очень динамичные.
Так же, появилось ощущение (возможно ложное) что акки “вошли в форму” после первых 6-7 циклов. Токи подросли на пару-тройку ампер, энергопотребление стало повыше. Теперь за 8 минутный полет съедается порядка 4000-4500мА. Крайний раз вообще прочитал на логере убийственую цифру в 5020мА, после чего я дал газку, и мотор остановился через секунд пять работы. Как успел посадить самолет - сам не понял 😉
Возможно это не акки, а я просто стал активнее давить тапку - не знаю. Но небольшой рост максимального тока подтвержден логгером неоднократно.

Вот жеж Стив, вот жеж засранец!
По-началу, когда Apple Айпэд еще не вышел и все гадали чем он будет и ждали презентацию, я тоже надеялся что былобы круто поиметь планшетник с полноценной мак осью! И чтоб на нем фотожоп и Люстра работали и это былобы идеальным устройством для рисования и прочей графической хрени. Но в день презентации выяснилось что Айпэд будет работать под управлением IPhone OS. Тутже начались недовольные возгласы типа -“да накой нужен такой IPod переросток”, “эпл типа казлы”, “такой девайс никаму не нужен”,“ба, да на нем даже флэш не поддерживается”… Честно говоря я тоже слегка растроился!
Но Ведь это же Эпл, ведь Этоже Гениальный Стив Джобс с сотоварищами…
И вот что мы теперь видем? Грандиозный успех гаджета в первые недели продажи, Айпэда на всех не хватает… И самое интересное Я ЕГО ТОЖЕ ОООЧЕНЬ ТЕПЕРЬ ХОЧУ! Ведь На нем смотрите как клево например рисовать