New entries
Давненько не выкладывал видео из сима.
Прогресс, конечно, присутствует.
С февраля - прогресс вот такой:
Более-менее получаются круги,
…хвостом лучше чем носом. Обоссаться от смеха.
Ну, решил я,видимо пришло время пробовать воронки.
Однако не выходит каменный цветок, тяжело воронки в симе делаются.
Наконец-то сегодня себя переборол!
Несмотря на небольшой ветер решился кувыркнутся через хвост!
И… T-Rex 500 ESP послушно это выполнил! С диким ревом от лопастей!
Дальше летал восьмерками минуты три-четыре унимая мандраж 😃
Завтра придет новая аппа. 8-ми канальная Футаба! Полеты продолжаются! 😃
Клею потихоньку! Конечно пока не все получается так как хотелось бы, но это дело времени. Пока укладываю в вес 250гр-260гр. Размер капота дл-330 выс-300 ши-260. Краски уходит 25гр. Разделитель Поливакс. Самый большой “гемор” доставляют окна охлаждения, без пузырьков пока не получается, заливать углы смолой с наполнителем пока нет желания, всет ки веса много добавляет. Смола эталовская, твердитель пэпа. В дальнейшем при использовании хорошей жидкой, смолы будут совсем ляльки получаться.😁 А пока подбираю отимальные размеры лоскутов для оптимизации процесса, заложить ткань в таком ведерке оказалось не так то просто, зато капот получается достаточно жесткий и без лишних швов склейки.😉
Сбылась мечта идиота купил себе гараж и сделал мастерскую…
Только что приехал из Питера.
То, что о происходило в Токсово с 25-го по 27-е июня сухим словом “соревнования”
язык не поворачивается назвать. ПРАЗДНИК, Мега-тусовка, торжество единомыслия!
Впечатлений полная башка, надо дать им немного отлежаться и упорядочиться.
И потом со вкусом и удовольствием повспоминать и поделиться.
Сегодня вернулись с самого лучшего на сегодняшний день в Нашей Раше Вертолетного мероприятия проводимого в Питере Helimasters 2010 Белые Ночи!
Буду краток ибо ночь была бессонная, а дорога длинная.
Вертолетных Соревнований ТАКОГО УРОВНЯ Россия еще не видела!
Хочу поблагодарить ВСЕХ Организаторов, участников, зрителей, гостей соревнований за ту теплую(несмотря на дождливую питерскую погоду), гостиприимную и дружескую атмосферу позволившую всласть насладиться этим феерическим праздником!!! Отдельный респект Ребятам из Белоруссии и их автомобилю который стал главным местом проведения ночных афтерпати!
спеленывая такого гулливера.
у Д.Дэфо куча мелких лилипутов спеленала и привязала к поверхности земли огромного (для них) Гулливера.
одна резиночка ничего не решала, две… три… а полпачки?
полпачки уже сила.
на поверхность обшивки надо было положить реечку, что бы усилие и посередине обшивки напрявлялось вниз, иначе не будет прижима к нервюрам, так же п ипо передней кромке, полоска бальзы, иначе замнет обшивку
хлопунов не было.
Заметил я тут после замены заклинившего скорпиона на повиливание на висении ХР, замена 520 на 9254 ничего не дало, даже показалось что 520 работает быстрее:)) почитав форум понял что дело где в механике, люфты в цапфак были, но они были там всегда, поэтому особое внимание было уделено слайдеру, предметный разбор показал что немного износился шарик в слайдере, его замена плюс в совокупности с заменой ХВ на стрый дали результат, хвост стал обратно неушатанным, даже удалось поднять чувствительно до 35 с 20. Странно раньше на микрохеливской Г образной тяге такого эффекта с пофиливанием не было, наверно силиконовый уплотнитель работал, жаль потерялся при краше:(
- нужно его возглавить.
При попытке выправить настройки пенорезки начал уменьшать полпроцентную ошибку путём мухлевания с данными механики. Теперь получается уже ровнее, но примерно 0.7-1.0 мм компенсация реза ещё нужны. Скорее всего буду компенсацию делать при конвертировании из DXF в Gcode. А так уже смотрится получше.
На распечатаном DХF линия практически везде на пол-толщины реза отступает от вырезаной детали.
Времени уже много прошло с момента окончания строительства, а самик только раза три или четыре нюхал воздух.
При строительстве подобного самолета нужно как можно легче делать хвост.
Иначе задняя центровка обеспечена.
Что и случилось со мной.
Так до конца и не понял - доволен ли я самолетом или нет.
Надо побольше полетать.
fotki.yandex.ru/users/trigart/view/265853/"][IMG]img-fotki.yandex.ru/…/0_40e7d_200e07cb_XL.jpg[/IMG
Пока только фото. Видео и впечатления потом…
Николай Гончаров - сет-маневр
<font color=“#22229c”>
вот точно определился с прототипом буду делать ЛУАЗ 1302 во как…
это прямо таки народный внедорожник…вот народ и делает с ним всё что в голову придёт…
Читая блог уважаемого Прикупца и его ночных полетов я долго думал как делать нормально освещение земли с борта. Его решение на трех фарах как то не очень интересное с точки зрение солюшена. Не побоюсь сказать этого слова - колхоз.
Начав покупать на Деалэкстриме всякие ништяки, я привез коллеге по работе фонарь 320люмен. 5 программ(3 степени яркости, строб и СОС). Но вот и родиалсь идейка - а поркуа бы и не па поработать китайским фонарям на благо ночным ведьмам ФПВшникам?
На DX продаются как отдельные светодиоды SSC или Cree, так и отражатели(конструктивы), так и драйверы(контроллеры с импульсным регом и мозгами). Но есть и уже собранные модули в составе отражателя, драйвера и диода. Корпуса нет. батареи нет. только главное.
Пример такого решения
www.dealextreme.com/details.dx/sku.36030
уже поздно и скоро на работу, но дневник лучше завести т.к. засорять темы не хорошо, и так началось все с постройки катаны из потолочки, а недавно второй и вот настало время для третьей с учетом всех, конструкторских и не только, ошибок. Завтра что-нибудь напишу еще.
И так, сегодня 28.06.2010 где-то 1.5 месяца назад занялся моделями. Ну собрал, полетал, разбил, снова собрал, снова разбил, потом собрал новую!!! Продержалась новая моделька 3 полета крыло оторвалось и жаль на маленькой высоте, может с меньшими потерями бы упал (хотя я не профи, чего мечтаю?). Сижу и думаю сваять новую модель. Так вот, что по поводу ошибок построения хочется отметить, одно - сделанное вручную никогда не заменит покупного дешевого и наоборот дорогое не сделаешь на коленке просто так. Сервы у меня полный отстой купленный в ефлае HD-1160 люфтит не реально и тяжелые слишком - зато дешевые. Кабанчики теперь буду делать только сам, покупные оказывается гнутся влево и вправо но ни как не двигают элерон или РВ или РН. Про неудачные полеты думаю не стоит рассказывать, т.к. их и так хватает на форуме, а вот следующую модель выложу фото в катане из потолочки 😃
Правда он так и не полетел, но все-же. 😎
Сегодня подумалось, а не попробовать ли планер?
Итак, 04.06.2010г. - пришла долгожданная посылка из Гонконга. Впрочем, дошла на удивление быстро, заказ оформил 19.05.2010г.
В посылке - RTF вертолет Belt CP V2.
Соответственно, вместе с вертолетом пришел и его передатчик, и я наконец-то смог попробовать на что я способен в симуляторе…
Но, зуд в руках не давал покоя, и вот, познакомившись с местной тусовкой вертолетчиков, 15.06.2010г. поехал опробовать свой аппарат на место их постоянных полетов.
Основная цель была - показать вертолет специалистам, дабы они своим опытным глазом глянули на его соновные настройки и что-то подсказали, ну, а если все в порядке, то хотябы попытаться попрыгать на тренировочных шасси.
Специалисты глянули, проверили отсутствие “бабочки”, проверили соответствие управления и сказали: “лети”…
Попробовал полететь и … секунд через 30-40 - незапланированная встреча с землей…😦
Причина первая - не справился с управлением, вывод - 11 дней занятий на посредственном симуляторе - явно не достаточно…
Давеча поучаствовал в компитишине по классу F3K в славном городе Воронеж, аэродром Гремячье
Об самих соревнованиях уже понаписано много тут
А еще, а еще! Утром летал Як-52, начал с пол 6го утра, в 7м часу я уже сидел в кабине 😃
и есть обшивка на верх консоли.
5 досок 2мм, склеены вдоль и в длинну, излишки отрезаны, хлопунов нет, так как образующая прямолинейная (верхняя полка лонжерона прямая)
журналы как груз, журналы как стапель, журналы РУЛЯТ не по деТСки!!!
ну, и детские книжки тоже 😃
Сегодня разбил вдребезги крыло.
А случилось это так:
Сегодня выдалась на редкость удачная погода (даже удалось видимый термик - эдакий пыльный торнадишко своими глазами наблюдать) . Поехал на поле, начал играться с центровкой. Довел до 30%, набив заднюю балластную камеру пластилином и кусками олова). Вроде летел лучше. Даже удалось немного вверх подняться, но ненадолго. При заходе на посадку нужно было развернуться над деревьями и затем сажать самолет на поле. Немного не рассчитал, и к тому же батарея была на исходе. Думал, что прошел, но приземлился как раз на крону раскидистого ореха на краю поля.
Попытки стащить планер с помощью мотора не увенчались успехом, поскольку батарея высунула язык и сказала “ква!” 😦
Пришлось пустить в ход зенитную артиллерию в виде собственных ботинок. Поначалу целился в ветку, но это не помогало - крепко засадил! Так что рискнул применить ultima ratio regii - прямой наводкой по плоскостям. Меткий бросок, и вот планер падает мне в руки.
К сожалению, этим выстрелом был поврежден центроплан,сломана одна законцовка, порвано ухо.
Так что впереди долгие дни и ночи ремонта и изготовление нового крыла.
Ну собственно съездил к Дятлам в контору, забрал Графит2.
Блин это нечто, летит сам, прямо прострация какая то, нужет раскладной стульчик… Так что как я и думал в начале увлечения авиацией - хочу в планерасты😁
Короче нах пилотаж, продаю Шарк, не беру здоровую пилотагу 2х2.
Уже оплатил Бластер2, хочу прикоснуться к F3K ну и еще есть кое какие мыли, что бы брутальному Графиту не было скучно одному…😈
не мог не пройти мимо:
Мдя… Самолет - слюни текут. Хочу. “Где деньги, Зин?” (с)
вот наконец то нашёл время и обкатал шасси с новым креплением амортизаторов… всё очень хорошо… подвеска работает лучше чем прежде…
разобрал электронику… зачем и сам не знаю 😃…просто хотелось посмотреть как она там поживает а то я что только с машиной не делал и гонял по лужам и в снегу по самое не балуйся зарывался и даже два раза в Байкал нырял один раз на пол метра и самоходом выбрался другой раз на два метра нырять доставать пришлось и что а вот нечего вся электроника как новая вот…
Полетал немного, было ветренно.
Состояние дел по секретной табличке:
- Всего модификаций для портирования: 69
- Осталось допилить: 12
Минус 8 модов за 12 дней. Меньше чем хотелось бы, но тоже терпимо. К тому же, программистов опять двое, будем наверстывать.
почта разродилась и выплюнула аж 4 посылки 2-3х месячной давности. среди них было и вот это:
Ну вот, после эйфории от первой построенной и летающей модели начались трудовые будни начинающего планериста.
Сегодня выдалась на редкость жаркая погода с кучевыми облаками, легкий ветерок… - что доктор прописал. К четырем я был уже на поле. А там - ни души. Красота - лети, куда хочешь. Ну, думаю, сейчас полетаю… А вышло вот что:
Набираю высоту метров 20 (думал, что для начала сойдет), а он летит только вниз.
Как ни старался поймать хоть какой-то поток - результат см. выше.
Извел обе батареи, поднимая планер повыше - фигушки! Только вниз. Уже все поле вдоль и поперек облетел, над склоном покрутился, над деревьями прошелся и все с “неизменно превосходным результатом” - см. выше.
Месячная статистика браузеров по этому сайту. А ослик то стух совсем, хе-хе. Уже и 30% не наберется.
жара …жара…и ещё раз жара…термометр глючит переключаешь на датчик который на солнце весит он 000 показывает думал датчик накрылся для пробы плеснул на него водичкой он нормально заработал а потом высох показал 55 и опять одни нули, второй датчик в тени тридцать и шесть показывает 😃 здоровая такая температура на улице…
до точил дюраль и собрал шаську…вот как выглядят крепления амортизаторов в итоге…
Начало вопроса тут.
С начала эксперимента прошло много времени и я успел поучаствовать в двух соревнованиях в Раменках, в 1-ом этапе кубка СНГ в Одессе, в Kyosho Masters в Пропеллере ну итак чуть-чуть еще поездить.
Для ревизии были вскрыты дифы. И что же я увидел?
Передний (я в нем не смазывал шестерни в прошлый раз) - все покрыто мелкими металлическими опилками и налетом ржавчины. На зубьях шестеренок заметные следы износа… 😦 Шестеренки скоро под замену.
Задний (был смазан) - следов износа на шестеренках нет. Грязи нет.
Ну вот, практика в очередной раз подтвердила теорию: пары трения надо обязательно смазывать!
Один из программистов 2 недели назад как-то странно пропал. Совсем. Учитывая, что работал с мая, смысла ждать нет. Подсуетился, опять повесил баннер на Хабр.
Должен сказать, что ситуация сильно отличается от той, что была 2 месяца назад. Резюме примерно столько же, но процент “интересных” радикально выше. Уже взял одного человека. Сегодня начнет. Типа, мы опять в полном составе 😃
Остальные рюзюме отложил в заначку, как хомяк. Есть вероятность, что в ближайшее время какой-нибудь еще проект сочиню.
и никак не иначе!
(ну, может пошкурить еще немного 😃 )
вес дров 264 грамма при размахе 1500 мм.
Сегодня наконец-то смог плавно и осознано, переборов себя, сделать повороты на 360 градусов. А также немного повертеть вокруг оси ротора саму тушку.
Почему-то на трексе это было заново страшно. Несмотря на опыт таких маневров на кинге (на кинге даже удавалось воронку несколько раз сделать…)
Реакция трекса в такие моменты не сравнима с кингом. 500-й верт оставляет хороший запас на исправление ошибок, в отличии от 400-ки (один раз запас пригодился 😃)
грызу дюраль… пока вот что получилось…
это почти готовые надставки для бабочек…
приятно удивила подвеска была…
вчера полдня и седни полдня были посвящены изготовлению и установке фаркопа
а еще вчера доделал пороги
как оно выглядит. я им питаю accucell 6 от turnigy
Вчера к вечеру немного распогодилось, и даже в сплошном облачном слое проглядывало солнце. В связи с этим вытащил все семейство на поле для съемки полета свежесобранного планера (подробнее о нем - здесь: rcopen.com/forum/f37/topic115457/561). Первый полет совершал в одиночку, так что исторический момент со всеми вытекающими остался незапечатленным.
После того, как мелкие конструктивные недочеты и незамеченные дефекты были устранены (отвалившийся костыль водворен на место и намертво вклеен, были установлены алюминиевые накладки в месте крепления крыла, низ фюзеляжа покрыт в 2 слоя UHU flinke Flasche - аналогом “Титана”, а между фонарем и крылом вклеен тонкий пластиковый ограничитель, чтобы точнее центрировать крыло и не давать ему излишней свободы), в качестве последнего штриха нанес на крыло льва - маскота Баден-Вюрттемберга.
Пока ехали в трамвае к месту полетов, какой-то парень начал задавать вопросы. Слово за слово… Оказалось, что он тоже из наших рядов - летает на квадрокоптере. Передатчик у него - еще один из первых компьютерных Вариопропов (здесь старая, но надежная аппаратура в ходу не меньше последних новинок). Было приятно в городской суете встретить “брата по разуму”.
в общем так полазив по форумам поглазев и почитав пришёл к выводу что мне нравятся троффи 😒…вот нравятся и всё 😎…посему решил из того что было сделать то что хочется 😃
было это китайское трагги масштаба 1:18 😈
всего 5 полетов, но тем не менее.
1-й. Для начала пролетел “любительский” комплекс rcopen.com/files/448e87449970730077162d37 обычным порядком, затем в перевернутом полете. То есть все фигуры делал в инверсе. Хм, оказалось, что не очень я летаю…
2-5 полеты пробовал отрабатывать бочки, вписанные бочки и “перевернутый” полет. Попробовал штопор.
Следующий день судя по всему, будет посвящен полетам в режиме “один полет - одна фигура” но в инверсном формате.
Картинка для привлечения внимания… Взлет…
Накропал документ, отражающий процесс настройки флайбарлесс системы Align 3G, так как я его понимаю.
, (9*6) 600-48-33, (968) 9*3-*8-33 😁 *=1
на 2.2 колесах 😍 сделал силовые пороги. получились реально очень крепко, но еще нужно допилить, чтобы удобнее было кузовную клипсу втыкать-вытаскивать…
поставил багажник на законное место. спереди в пределах багажника прикрутил индикатор батареи, потом спрячу его в один из сундуков багажника - там уже прорезь есть подходящая… ну и конечно веткоотбойники сделаю, тока пока не знаю из чего… возможно, куплю таки тонкий тросик рыболовный для этой цели…
с ХС едут две липошки 5А и 5.8А, цифровой бортовой вольтметр, видео-камера и еще мелочевка…
Закончились соревнования этапа кубка мира в Чешском Зноймо. В соревнованиях приняла участие Российская команда в составе Сергея Бутузова, Игоря Шилова, Сергея Шейгаса и Дмитрия Загитова.
Украинская сборная была представлена Валерием Макаровым.
Про поле в Зноймо уже неоднократно писали, повторюсь, что все очень удобно организовано, электричество на поле, 5-метровая металлическая сетка безопасности, ангар для моделей, мастерская, кафе.
С Чехами нас объеденяет общее “Советское” прошлое, что в определенной степени накладывает свой отпечаток на общение. В двух словах, нас не любят.
Полетал вчера и сегодня на природе с камерой. Закутал её в поролон, поднят обороты на роторе. Пока значительного уменьшения вибрации не заметил, увы. Буду думать об изменении механики подвеса.
Вот пара сюжетов, остальное попозже выложу.
Судя по всему Кинг сегодня отлетал последний полет.
Сначала немного по криворукости упорол в землю при настройке гироскопа,
а затем одна за другой умерли сервы АП.
Так как с родного там только рама, да сервы АП были, похоже больше в ремонте смысла нет. Да и сама конструкция верта больше не совсем устраивает.
Кинг полностью выполнил свою задачу.
Но нужен какой-то тренировочный верт, так как проверять навыки после сима на Т-рексе 500 жалко (вроде как все хорошо, и верт суперпослушный… но это ж Т-рекс 😃 )
Задумываюсь о клоне 500ки.
Придерживаясь плана по переделке Первенца в безфлайбарный вариант, я выделил сегодня немного времени на сборку и установку механической составляющей Align 3G. То есть новой головы. Знаю, что нынешний тренд вертолетной моды предполагает всестороннюю критику - по делу и нет - “ширпотреба” от Элайн, но меня в очередной раз порадовало качество элайновской продукции - все собирается точно, никаких проблем не возникает. Хотя и без сюрприза не обошлось…
Все-все-все хотят летать на карбоновых лопастях.
Иметь вертушку не в “карбоне и металле” - признак полного лоха
Сэкономив на школьных завтраках, и не водя девочек в кино, Вы накопили
нужную сумму.
И в потном кулачке отнесли ее в магазин Пилотажжж.
И вот у Вас в руках заветные КАРБОНОВЫЕ лопасти с божественной надписью “ALIGN”
Ах, эта надпись, она открывает двери в мир избранных, в мир, где мужественные пилоты лихо крутят 3D, их сисястые подружки снимают видео и выкладывают в ютуб, и в берегах из гиперионовских акков текут реки чистейшего густого 30% халявного спонсорского топлива…
Наконец-то любимый сияющий T-REX 450 обзаведется достойными лопастями.
Учиться висеть просто необходимо начинать на карбоновых лопастях. Просто стыдно делать это на стеклопластике, а если Вы (не дай Бог, конечно) поставили на свою блестящую вертушку деревяшки (фу-фу, дрова!..) то вы просто бомж и нищеброд.
И все-таки, пойдя против общего стремления к карбону, зададимся вопросом:
А так ли нужен карбон? Может и стеклопластик сойдет?
yapfiles.ru/…/347aad7cb28100e6f76c6ccac74da071.flv…
может оно и фейк. но сомнительно. субтитры на аглицком.
краткое содержание. корейцы вырезали два гола бразильцев и оставили 1 свой. обьявили себя чемпионами и уехали домой.Это вариант внутреннего телевидения.
Опять нелетная погода. Небо затянуло тучами и поднялся ветер.
Шило в заднице не дает покоя - не могу летать, так хочется что-то еще на свой планер присобачить. Пока думаю…
Интересно, есть ли смысл покрыть плоскости акриловым лаком вместо скотча или нет? Я заметил, что крылья в полете здорово играют - не растрескается ли лак от таких деформаций?
Поехал сегодня полетать.
Взлетел, повисел хвостом к себе, боками- пора к висению мордой переходить ( в симе без проблем, а в реале что-то очень плохо получается ). Два раза разворачивался- уводило- через круг возвращался на исходную. А на третий раз ломанулся рексик на меня, я его вверх и за голову упустил, на мгновение потерял ориентировку- опс, а он уже над землей с огромных креном ! Холд опять дернуть не успел 😦
Минус шасси, шестерня, хвостовая шестерня, балка погнута, линки от головы улетели, лопастей, естественно, тоже уже нет. А, еще аккумулятор замят ( кстати, его выбросить лучше или исчо полетает ? ).
В процессе разборки может еще что-то вылезет.
Блин, накладно падать !!!