New entries

После продолжительного полёта вдруг внезапно планер падает в штопор, я пытаюсь выровнять и метрах на 30 это удаётся, но удержать не удалось. Планер колом вошёл в землю - левая консоль пополам плюс ещё мелкие повреждения. Скорее всего, что то произошло с сервой, и один элерон ушёл в крайнее положение, но при последующей проверке на земле всё работало. Отремонтирую - тщательно протестирую. Но радует то, что это произошло рядом (а ведь улетал чёрти куда, в том числе и за речку) и в высокую траву - хоть немного смягчило. Ну опять же немного поснимал с козырька кепки, и обратите внимание какие мошки и комары - почти слоны.

Собственно сабж:

Краш показал, что надо отрабатывать - висение мордой к себе под 45 град.+ перемещение.

Итого из прогресса в июле - вишу хвостом к себе(как и висел в феврале), с большим трудом летаю мордой вперед влево-вправо (хвостом вперед - легче), поборол себя и начал разворачивать мордой к себе, проступают на горизонте круги хвостом вперед, замаячили на горизонте круги мордой вперед.

19 июля 2010 год.

15 июля 2010 год.

Настройки Mikado Logo 400 V-Bar Mini V4.0
Обороты на роторе 2950, лопасти RotorTech425

T-Rex 450 Sport. Mini-V V4.0
Голова Gaui Rigid без промежуточного вала и дамперов.
Лопасти - Rotortech 320 CF
Обороты - 3150-3250
Хвостовые лопасти 62мм

Сегодня наконец-то удалось выбраться на поле, и никто мне не мешал.
Несмотря на то, что сегодня - воскресенье, народу было мало - всего пара змееводов. Зато погода выдалась самая, что ни на есть термичная. Кучевка шла над самым полем, и облака были просто огромными, а легкий ветерок с небольшими порывами довершал дело. “Старшие братья” крутились над городом. Пару раз над головой проплывал какой-то, вероятно, новичок на моторе, хотя сегодня не нашел бы поток только кирпич с крыльями.
Наконец-то у меня получилось-таки засадить планер в поток с 20 метров и воспарить под самые облака. Именно сегодня я вспомнил совет Евгения насчет стульчика. Летал на высоте примерно метров 200, где его с моим хреновым зрением уже было трудно разглядеть, и только флюоресцирующие полосы помогали не зарулиться.
В общем, полетал в свое удовольствие. Около 1,5 часа на 2 батареях с тренировками посадки, вывода модели из потока, да и просто, когда надоедало все время вверх. 😃 Мое состояние было как у наркомана - кайф от затяжки до затяжки.
А еще я умудрился потерять вторую уже по счету крышку фюзеляжа. Срывает ее где-то на высоте, а ветер относит легкий пенопласт черт-те куда. На каждой крышке написана моя фамилия и номер телефона, так что если какой-то немец ее увидит - обязательно позвонит.

так как, фанерку 0,4 березовую перестали продавать, а ею предполагалось обшить капот, то пришлось сделать бутерброд, начинку к которому я уже показывал в прошлой записи.

бутерброд состоял из:
стекло 50гр - 1 слой
стекло 130 гр - один слой.
бальза 1 мм легкая (собссна, какая была)

на вынутом из окна стекле, наваксенном и высушенном, была уложена тряпочка 50гр, промазана смолой, потом 130 гр, с пропиткой.
пропитка идет немного с избытком, так как надо к этому всему еще бальзу приклеить.

Апрель 2010 года.

В этой заметке я не буду описывать инструкцию по настройке флайбарлессного вертолета, а всего лишь коснусь некоторых аспектов, которые обычно выходят за рамки инструкций по настройке и во многом являются общими для любых вертолетов-флайбарных или бесфлайбарных.
Для начала небольшая рекоммендация по оптимизации общей эффективности основного ротора.

Дорогое хобби получается. Только решил все механические проблемы, то есть:

1. Заменил хвостовую балку на ровную, намертво закрепил хвост болтами из рем комплекта для держания моторов. До сих пор прусь от этих толстых болтиков.

2. Получил удлинненый (+15 мм, xtreme, miracl-mart) внутренний вал который кардинально улучшил полетные характеристики и уменьшил количество крякающих звуков пересекающихся лопастей. Теперь лопасть ломается в раз из 10-20 подьемов, а не каждый третий раз.

3. Поставил экстимовскую держалку нижних лопастей, которая тоньше и позволяет использовать установку более прочных болтиков, но нужно присмотреть подходящие по размеру, нужны такие что бы не мешать внутреннему валу.

Китайцы (похрен что гонг-конгцы, все равно из одного теста) умудряются из говна и палок производить что угодно, качество побоку, главное массовость и дешевизна. Я ихние фабрики представляю в виде 3д принтеров, которые могут массово и быстро печатать любую продукцию. Бета версия или даже демонстрация народного достояния видна аж из космоса, великая китайская стена - построенное естественно свежеизготовленными молдавскими строителями китайского производства. Часть даже в стене замурованы, т.к. что цемент, что кирпичи, что молдаване были сделаны из…

Собственно что в вертолете и раздражает, все что может сломаться или отвалиться - так и делает. Даже хвостовая балка и та чутка уже погнута из-за падений. На площадке я потренировался, места теперь действительно хватает как следует изучить и собственно понял что самое первое падение не прошло безследно. Дома пришлось весь вертолет основательнейше пересобрать и блин… надо ждать посылки с болтиками, это реально проблема как они ломаются. Завтра, то есть сегодня уже попробую после пересборки посмотреть как будет летать, возможно не так сильно будет уносить его в сторону. Да и зарядное что идет из коробки - говно. Батарейки большой мощности заряжает неправильно. Две ячейки под завязку, а третью едва едва. Суммарно и 11 вольт выходит, но только ненадолго, и вообще если верт распознает.

Для полетов нужна все же больше площадка чем есть перед домом. А тот кусок асфальтированной стоянки все же мал. Но достаточно для первых тестовых попыток взлететь и разобраться что и как. Полет с земли как и с травы чреват моментальным втыканием носом и лопастями в землю, если взлетать неуверенно, у меня только так получается. Так что симулятор, симулятор и еще раз симулятор. В воскресенье заберу кабели с почты, буду пробовать на компе взлетать. Незнаю какой толк от “анальных” шариков, может есть, может нету. По крайней мере скольжение по асфальту обходилось без падений на лопасти. Но одно шасси из говнолюминия погнулось. Так же с почты заберу более прочное шасси от 450 трекса. И стоит пожалеть об заказе комплекта запасных болтиков. Я лучше закажу их у немчегов. Реально эти болтики - редкостное пластилиновое говно. Они ломаются пополам стоит чуть чуть перекрутить и “смазывается” шляпка - ни закрутить ни выкрутить. А под конец полетов сломался флайбар, вылетел один из черных маховиков. Хорошо что есть запасной, уже поменял. Но что-бы вы поняли - я даже не заметил как он вылетел, руками его снять надо очень большую силу применить. На такой скорости если залетит в глаз - пизда. Так что о безопасности полетов стоит думать всегда.

**1. Шасси от трекса реально зачет, намного лучше родного и смягчает больше. **cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem=&item=22047…

Ни в коем случае не поддавайтесь неправильным мыслям. Думал же заранее, что плохая идея первый раз стартовать с земли, что лучше с асфальта. А до этого думал что лучше поехать в сторону суперов, там как раз пустые парковки будут. Так не вышло. Старт с земли прошел полутраметровым полетом на высоте 20 сантиметров и окочился лопастями в земле. Верт выглядел нормально, но при переносе на асфальт, на следующий старт стало видно что нижний винт крутится, но очень слабо. Верту нехватало тяги что-бы взлететь. Даже с отцепленными тренировочными шасси. Без них он вообще поднялся на 5 сантиметров и пошел крутиться на месте.

Пошел домой и дома начал разбирать. Первое что бросилось в глаза - перекошенная swashplate. (Не страшно, когда все закрутишь - встанет правильно) Больно уж как то ниже обычного она стояла и под резким углом. Второе - верхний винт был в порядке, прокрутка его за лопасти вращала шестерню, самое вращение было тугое. А нижний винт лишь прокручивался на своей оси, обратной связи с соответствующей шестерней не было, хотя самое вращение шестерни приводила к вращению винта. Итак стал понятен эффект поломки. Винт крутился, но прокручивался, что не давало нужной тяги, отсутствовала жеская сцепка.

О сайте helipal.com. В целом сплошные плюсы. Магазин полностью заточен под валькеру, в наличие подробные видео и гламурные фотки. Доставка быстрая, шло примерно неделю, хоть и задержалось на 3 дня при упаковке. Особых похвал заслуживает декларация 300 долларовой посылки в 39 енотов. Обошлось без таможенных налогов что компенсирует явную завышенность цен. Но это выгодно только в случае разового заказа всего и сразу. В целом определенную мелочь можно и на ебае покупать, но оттуда еще ничего не пришло, хотя почта говорит мол почти что приходи и бери, как было в случае с вертолетом. Как я писал ранее, израильская почта работает лучше и без нареканий, чем израиловские федекс и юпс, которые п–арасы и берут немалые деньги, а доставляют спустя кучу времени и непредсказуемо. Из минусов хелипала лишь то, что они не указали на посылке handle with careful. Те кто будут заказывать - настоятельно рекомендую написать им об этом в заказе. А то коробка пришла помятая и страшно было смотреть вначале распаковки.

Теперь о вертолете. Первое, гламурные фотки, но жизнь при детальном рассмотрении показывает китайский говнопром. Чувствуются мелкие недоделки. Не фатально - что уж там отверткой покрутить, но мелкий осадок есть. Смущает пайка, качество проводов, очень непонятный мануал для пульта, пластиковый canopy чутка по швам. При том, что в начинающем классе верт отнюдь уже не дешев. Хотя, и в гитарке моей - не без головы жучка в лаке.

Выкладываю сюда перепосты с моего жж. Красным жирным цветом допишу обновления к тексту, т.к. думал одно, а на практике вышло чуток иначе =)

• Валькеру (мануал) уже выслали, часть запчастей выслали днем ранее. Цвет будет не красный, а жОлтый, красные закончились. Так что заказал еще одну canopy. “Стандартная”, такие покупает наверно почти каждый, судя по распространенности на ютубе. Лопасти все равно будут сменены со стоковых на airy (черно-белая расцветка) вариант по причине гибкости и прочности последних, а запасной бутафорский пропеллер для хвоста, он красного цвета. Бутафорский - потому что на сооснике два винта берут на себя всю роль по тяге и вращению, а задний пропеллер чисто для красоты. Его либо снимают, либо как минимум отсоединяют, что-бы не потреблял питание.**
  Задний мотор снял нафиг, пластиковый держатель плоскогубцами обкусал так что бы только “киль” держал. Для крепления киля рекомендую толстые черные болтики с граненой головкой с белыми шайбочками. Такие держат мотор, будут держать и киль, т.к. от приземлений его сильно разбалтывает. **

RCE7035 - Racers Edge Lexan Body Reamer
$16.99 $16.99
Delete
PRO6030-00 - Pro-Line Lexan Scissors
$7.29 $7.29
Delete
OFN10903 - OFNA Blue Car Stand
$15.49 $15.49
Delete
UPG6101 - Upgrade R/C “Moto XXX” Associated SC10 Graphic Kit (Stock Body) (Red)
$27.99 $27.99
Delete
PACRC251 - Pactra Sprint White Spray Paint (3oz)
Note: This item may only be shipped via Ground Shipping Services

Начав активно летать и увеличив количество используемых акков у меня проявилась и типовая проблема, с которой в этих условиях сталкиваются практически все, кто использует штатный акк передатчика - изрядно притомило заряжать его если не каждую ночь, то раз в два…три дня обязательно. И купил я как и многие липольку 2500 мА/Н, и начал думать, чего же с лишними вольтами делать? Вариант заряжать не до конца и терять емкость был отброшен сразу, за что боролись то? К тому же в этом случае легко переразрядить акк ниже допустимого (сигнализация в передатчике срабатывает при 8.5 В) и угробить его, а если будет большой интервал между зарядками - вероятность такого исхода только повышается. Лезть внутрь передатчика и менять там стабилизатор и схему сигнализации - тоже не хотелось, за время своей профессиональной деятельности твердо усвоил правило, что если техника работает - не нужно ей мешать, улучшательствами можно угробить любую отличную технику. И когда пришла посылка с акком, решение пришло само собой. На акке два силовых разъема, подключенных в параллель, один футабий, другой был какой-то непонятный, но это неважно, он тоже был заменен на футабий, и в разрыв провода я включил два диода, которые решили проблему. Теперь при до упора заряженном акке передатчик показал 10,8 В (в нем похоже есть еще один диод), а при сигнализации 8,5 В на акке будет 10,3 В, что для него вполне безопасно. А второй, штатный, футабий разъем будет использоваться для зарядки. И не нужно ничего трогать в передатчике!

)
)))))))
)

Лето прошло в заботах – ремонт квартиры, «любимая» работа и, конечно, полёты на Lama по «бескрайним просторам» квартиры. Летал через день по два-три аккумулятора. Лопасти от Xtreme оказались на удивление прочными и выдерживали удары о мебель и стены. Пытался еще пару раз полетать на улице, но результат был один – ветер сдувал соосник, заваливал его на бок и все взлёты заканчивались падениями наземь. В квартире научился уверенно управлять моделью в положении «хвостом к себе», со временем начинал терять страх и позволял себе перелетать из комнаты в комнату, пытался приземлять вертолёт на табурет, в итоге – ломаные шасси, разорванные крепления лопастей, и лишь один раз удалось сломать опционную лопасть, крепкие они. Против лопастей от Xtreme стоковые не выдерживают никакой критики. А вот стоковый внутренний вал E-sky с держателем стабилизатора - вещь замечательная, ибо почти каждое падение сопровождалось тем, что стабилизатор без вреда для себя, тяги и держателя вылетал из этого самого держателя, потом снова устанавливался на место и полёты тут же продолжались.

Прошло шесть месяцев, и в июне 2009 года я созрел для покупки вертолёта сосной схемы.
Форумы я тогда не воспринимал как источник информации, да и лень было сидеть за монитором. В основном проводил время в сети в поиске и сравнении характеристик моделей, смотря на картинки мечтал, как лихо буду рассекать на вертолёте. В итоге я поверхностно ознакомился с имеющимся материалом и выхватил из большого количества букв только то, что модель нужно брать ту, на которую не будет проблемой найти запасные части. Стоимость модели так же не была для меня на последнем месте, поэтому выбор остановил на Lama v4 от E-sky. Сделал заказ через интернет-магазин, дополнительно заказал комплект опционных лопастей и спустя три недели получил посылку на почте. Сразу оговорюсь, что живу на краю света и в центральные районы страны попасть можно только самолетом, транспортная схема сложная, и почту можно ждать месяц-два.
В комплекте было всё необходимое: модель вертолета, аккумулятор, зарядное устройство, адаптер, аппаратура управления и батарейки к ней, запасной комплект лопастей, диск с симулятором и шнур к нему. Симулятор установил на компьютер, но модель не слушалась аппаратуру. Нужно было посидеть и немного разобраться с ним, но рядом стояла Lama, и желание полететь пересилило. В общем, первый запуск был сделан в квартире, и за два дня убито было три лопасти. После этого я решил, что готов к полётам и пошёл на стадион. На стадионе немного «попрыгал» и решил поднять модель повыше. Вертолёт направил вперед, одновременно поднимая стик газа вверх, легкий ветерок подхватил его.

17.07.2010г.
Сегодня с утра состоялся выезд на полет в реальности, третий по счету.
Первые две попытки закончились ремонтами после 30 секунд полета и где-то около 2-х минут, соответственно. Да и полетами их особенно то назвать было нельзя, но, попытки засчитываются.
Сегодня отлетал (а честнее будет сказать - отвисел) два аккумулятора, т.е. в общей сумме около 20 минут (так и запишем в журнал налета 😃 ).
Сверхзадач перед собой не ставил, задача была поднять, повисеть, удержать его перед собой, в ограниченном объеме, посадить и… привезти домой целым…
Задача ВЫПОЛНЕНА!!! УРА!!!
Адреналина масса, эмоций море, у меня получилось!!!
А главное, я в реальности ощутил, как управляется моя модель.

чета с утра встал смурной.
заварил товарищу глушак (запаял, если более точно) на бензинку, то да се…
проторчал весь день вареный, и вот, блин, под вечер пробрало.
вклеил подносик для батареек в мотораму и сделал люк доступа в центроплан (он же доступ в самолет)
не сказать, что бы жирно, в плане размеров люка, но учитывая, что через него только крыло крепить двумя винтами 1/4, и из аппы в фюзеле только приемник, вполне себе люк, 150х200 мм…
ах да, еще балку сверху зашил, но это уже совсем мелочи, 15-20 минут…

так вот, по теме, такие мелочи и отнимают чуть ли не половину времени постройки самолета. то, да се, да пока просохнет… и прогресса не видно…

в постройке люблю две стадии - скелет (пока расте быстро, виден и приятен прогресс) и обтяжка - это воообще песня, пленочка, утюжек… и на выходе самолет…

резюме:
в мелочах погрязнем, и да не опустятся руки наши, в стремлении к завершению проекта.
о, как.

…Дима Piranha, по моему большому убеждению,может даже монашке объяснить,
что секс - это одна из форм молитвы. И Она Ему искренне даст!
Так и я сегодня:
вослушав все воспевания про новый Atom 6HV, не внимая в расчёт, что мой парк вертолётов
и так уже может работать на опылении небольшого совхоза (смотри фото), я только что заказал себе
Atom 6HV со всем полагающимся фаршем! Да, повёлся на свежее, да , опять не удержался и купил новый вертолёт,
толком не умея летать на старых… Ну и что? Главное в удовольствие!
P/S
А в субботу весь мой наличный вертолётопарк будет жужжать в Ульянково, несмотря на жару!

Читаю тему про него, любимого. Такое впечатление, что цель некоторых граждан в этой теме - сказать новичкам, даже, скорее, предупредить их всеми силами: “Не смотрите, что летает и легко управляется! Ни в коем случае не обращайте внимание, на то, что парит в термиках! Это все - иллюзии и оптический обдман здрения… “Все это - бред! Не говорят ни рыбы, ни коты! (с)””
"Не поддавайтесь искушению собрать самому за копейки и за неделю планер. Это, на самом деле, очень сложно, долго и жутко дорого. Идите в нашу секту и мы вас научим ждать годами дреловскую “Супру”, зато будете получать “райское наслаждение” и “неизменно превосходный результат” (собирая в кулечек обломки бальзы и обрывки лавсана ценой в автомобиль), “Молитесь на стапель из каленого стекла и только через путь тернистый познаете радость истинного полета”.
Да, не спорю, что, возможно, так оно и есть. Да, орлы мух не клюют. Да, управлять планером, способным с руки набирать высоту и лететь под облака в дождливый мрачный день - истинный кайф. Но не всем дано. А многим и не нужно.
Я, конечно, ненавижу Гитлера и фашизм, но стоит признать, что их концепция “авиации для всех” была правильной. И пусть на открытом всем ветрам примитивном деревянном “Пегасе” нельзя было поставить мировых рекордов по продолжительности полета или крутить высший пилотаж, но он летел. И вместе с ним летели тысячи мальчишек и девчонок, для которых сам факт самостоятельного полета был важнее всех мировых рекордов вместе взятых.

подсмотрел пару фото по теме ужасов планеризьма у наших американских товарищей
предлагаю еще разочек серьезно взглянуть на F3K!!!

Итак, первый полетный вечер с новым вертом T-Rex 500 ESP 3G
Верт великолепен.
Не смог испортить впечатления даже глюк с заносом хвоста на выходе с одной из горок. На автомате выправил верт (правда до земли оставалось менее метра).
Но это еще была версия 2.0
Проапгрейдился до 2.1. буду пробывать завтра.

Безфлайбарный верт - это просто что-то невероятное, после флайбарного.
Ветер вообще по барабану. На виражах спокойный и послушный.
Хочешь флип - пожалуйста, как в симе. Ровно и на месте.
Хочешь бочку - пожалуйста.
Петля - ровный красивый круг.
Ну а в горизонтале - так вообще просто просто как влитой на траектории.

Видимо первую тушку буду тоже апгрейдить до фбл 😃

А вот угадайте чего у меня в багажнике моего аффто лежит? И пачиму я теперь так хачу срочно слинять с работы???
Праильна-

Я БУДУ ЕСТЬ ЕГО МЯСО 😃

Не специально вышло, но мощно:

www.buhonline.ru/forum/index?g=posts&t=9352

Главный Редактор самолично напердел 😃 . Умудриться техсуппорт компании ОТКРЫТО послать - это песец сколько мозга иметь надо. Неделю по делу с сотрудниками общались, и внезапно вылезло дерево, которое всех жить научило 😃 .

А техсуппорт, кстати, качественный. Не менее огнеупорный, чем в яндексе 😃 . Уважаю профессионализм. Надо будет попробовать пригласить сюда работать.

Продолжаю наводить фэншуй…
Вклеил мотораму. Все внутри докрасил, поставил баки 2х 1.5л +расходный 0.25л. Закрыл электроннику гламурной карбоновой вставочкой.

построил наконец замки 😈

Облетался.
Кратко - самолет превзошел самые смелые ожидания.

Сегодня под вечер удалось-таки ненадолго вырваться на поле, пока у сына спала температура.
Погода шептала “термики… термики…” 😃 Кучевые облака, в большом количестве наблюдавшиеся днем разошлись, но воздух стал потихоньку остывать, тогда как земля, нагревшаяся за целый день, излучала тепло. Самое оно для полетов!
Оказывается, самолет может делить с детьми не только манеж, но и средство передвижения. Трамвая ждать, потом трястись еще полчаса до поля, а там топать пешком добрые 300м от остановки - да ну его в пень! Карлсруэ - равнинный, практически плоский город, поэтому основным средством передвижения здесь является велосипед. Детей возят в специальных прицепах, название которых “Kinderfahrradanhänger” и не выговоришь, не сломав язык. Поэтому я называю его “Мелковозка”. Так вот, эта самая мелковозка - отличнейший способ транспортировки самолета до поля. 20 минут неторопливой езды - и уже на месте. Ни тебе трамвайной сутолоки, ни горластой школоты… 😃
На поле выбрались сегодня многие.
Были отец с сыном, запускавшие в связке “тренер-ученик” самолет, до ужаса похожий на Дракошу, но с двумя моторами на крыле.

Всё началось в ноябре 2008 года с модели микровертолёта на инфракрасном дистанционном управлении «Микроша». Вертолёт заряжался на пульте управления, ярко мигал светодиодом, сделан был из легчайшей пластмассы и весил 12 грамм. Супруге сказал, что купил игрушку сыну, но сами понимаете, в основном летал на нём я. Падений было множество, однако маленький вес спасал «Микроша» от поломок. Игрушка плохо слушалась команд с пульта управления, каждый раз пыталась лететь по новой траектории, но уже через день я сумел отрегулировать поведение вертолёта триммерами и заставить летать его по кругу, а через неделю он приказал долго жить – держатель лопастей сломался. Как ни пытался я подклеить его, как-то отремонтировать – всё было напрасно. А летать хотелось…
Через пару дней я купил второй микровертолёт - PicooZ SILVERLIT, корпус его был изготовлен из прессованного пенопласта, электроника похожа на начинку «Микроша». Он так же заряжался от пульта управления около 15-20 минут и летал около 5-8 минут. Но убил я его ещё быстрее – уже через два дня PicooZ не мог летать по той же причине, что и «Микроша» - сломалось при падении крепление лопастей.
Вот после этого я залез в Интернет, чтобы найти запасные части, подробней изучить данные игрушки и попытаться найти возможность отремонтировать их. Но меня ждало разочарование – это были игрушки

Столько кровушки мне не пила еще ни одна модель.
Еще не успев подняться в воздух Гелька “показал характер”.
Истины ради, виной тому либо моя невнимательность, либо косяки китайцких рукожопов.
Все началось с ВЕК от “турниги”.
Шелезка пошла в полный отказ. То биш - вооще ни в какую.
Удостоилась отдельной темы на форуме, но без результата.
Вторым пострадавшим был маркусовский импульсный BEC. Он издал громкое пшшшш с фейерверком из потрохов конденсатора, в ответ на мою криворукость - переполюсовка.
Третья потеря - “блюбердовская” цифровая серва. 380-я.
Она не делала пшшш и не салютовала. Она скромно умерла выйдя на упор, при освоении мною новой футабы 10-ки. Вскрытие показало выгоревшую сборку с ключами.
А сегодня еще и тринадцатое 😃