New entries

Авиамоделизмом занимаюсь не так давно, но с каждым днем, с каждым взлетом это увлечение меня захватывает все больше и больше. Я думаю очень многим это чувство знакомо… Моим первым самолетом был, конечно же, тренер “Calmato 60 sport”. После четвертого или пятого полета, я уже не помню, понял, что я Асс с большой буквы и перед глазами начали появляться картинки с чемпионатов мира, соревнований и т.д. И вот в тот самый момент, когда мне вручали очередной кубок за первое место, мой самолет произвел стыковку с планетой. Благо остались не тронутыми двигатель, сервомашики и т.д. потому, что моим вторым самолетом стал SU29 50E от Себарта. Этот самолет уже гораздо моневриннее, чем тренер и грациознее, красивее что ли… С этим самолетом я уже не позволяю себе подобного рода глупости, а просто набираюсь опыта и пытаюсь избавиться от каких-то ошибок и фобий. И вот после очередной вылазки на форум, наткнулся на раздел “Большие модели” и как говорится: - “Понеслась душа в рай”… Списался с приятным в общении человеком, который тоже болеет самолетами и получил от него полностью нарезанный КИТ катаны и начал потихоньку собирать. Фотографии буду добавлять в процессе постройки…

Наконец Я назрел попробовать ДВС.

Вот что прикупил…
Seagull Extra 260
Размах 1.6 метра
Вес тушки с крыльями и пустым баком 3 кг.
Прикупил OS MAX .91FX Ring. Вот думаю где бы его опробовать на стенде…

Зима была длинная…

Циндао расположен в центре Китая, на побережье Желтого моря, в основании Шандунского полуострова. Город большой и красивый, крупный порт, развитая промышленность, курорт, в нем расположено множество учебных заведений и штаб квартир всекитайских брэндов - Haier, Hisense, Aokema, корпорация “Циндаоское пиво” (один из крупнейших пив. заводов Китая) и др. Огромный вклад в архитектуру и демографию внесли немцы и японцы, но и множество других наций оставило здесь след
В один из дней пребывания в Циндао побывали в военном музее. Стояла чудесная осенняя погода, солнечная, безветренняя с комфортной температурой, хотя летом жара, влажность и постоянная белая завеса, выше 7-8 этажа ничего не видно.

Слово не воробей и вот имею проблему
Необходимо изменить облик аппаратуры одной известной компании

Опыт койкакой имеется, винтики на задней панеле и внутри помню все 153 штуки
Вот тут напомню первый вариант
Теперь необходимо сделать вариант “звездные войны” для молодого дарования (надеюсь на Вилге нас с Андреем в один тур не поставят

Где-то там (в несскотыщь км от меня), кое у кого (мало-ли народу на форуме)…
Открылась пральная модельная лаффка… Собссно, причем тут казалось бы я?
При том, что я нарисовал этот проектик, сделал лого (да-да, знаю, это сознательно сделано), и прочую имеджевую мелочню… Общались по скайпу, картинки и чертежи сновали туда-сюда по электропочте, вобщем… Управился недели за три… Ребята на том конце тырнета тоже не спали, и чуть ли не за две недели все это построили, напечатали и наполнили…
Я щаслифф. Оранжевый цвет, с которым я воевал в кореле получился как надо, траввка на подиумах - весьма живая, небо - голубое, а взлетка в торце - вполне себе бетонная… Получилось, имхо, недурно… Во всяком случае, для модельного лабаза - вполне себе на уровне… Я б такой магазин ходил бы сам, жаль из Москвы добираццо несско часов, включая перелет 😵…

…то есть, сегодня летал на озере. Да-да, с тем же самым планером. Но на этот раз моя сестра согласилась сделать видео.:)Жутко, в общем, холодно, но тем не менее.Сначала Наташа, сестричка, понимаешь, подшучивала типа “не пропустить бы момент, как он разобъётся😒”, на что я отшучивался “не пропустишь, я скажу, когда”. Но после старта она поснимала минуты 2, я сел, и она сказала, что в комнате это не так красиво. Я, польщённый, взлетел, решил “выпендриться” и для начала сделал петлю. Потом иммельман. Потом я обнаглел и сделал бочку в пике. С выходом из пике я не спешил, и плавно потянул стик на себя, только услышав за спиной “Ай блин блин блиииин!”.Закончив пике красивым боевым разворотом, я вышел на высоту. Моя сестра, посмотрев пилотаж и спросив, как я управляю, попросила пролететь как можно ниже и полезла за фотиком. Результат можно будет увидеть на видео, когда я его загружу и выставлю в комментарии.
Потом, мне надоел пилотаж, и я стал ловить потоки. Поточило очень сильно, и пару раз я почти выпарил. Но также атмосфера была очень турбулентной, иногда планер наклоняло за секунду на 45 градусов. Но самый стабильный поток был на середине озера, там “тянуло”.
Через пару минут я решил сажать самолёт. На видео этой посадки нету, и это хорошо,:) т.к. я ошибся с высотой и приветвился в берёзу.

Как говориться, катер собран и 2.4 на всё !!! 😃
Вчера в ночи я завершил эпопею по сборке этого инженерного красавца.
Всё установлено до последнего винтика, механика вся отлажена, электроника
вся изучена и настроена (GY 701 - прелесть, а не аппарат в настройке! посмотрим
как в полёте будет). Весь процесс сборки доставил массу удовольствия и сейчас
капельку жаль, что всё уже готово. Подводя итоги этого приятного процесса,
не поленюсь освежить в памяти весь сетап, который из кучи коробочек превратился
в большой красивый вертолёт:

1. Kit Avant Aurora 90 Ultimate
2. Двигатель YS 91 SRS
3. Муфлер GP Exhaust “Energy 91” Tuned Pipe (YS 91)
4. Сервы 4 штуки Futaba BLS253 Brushless Heli 3D Servo
5. Futaba GY701 Gyro w/Governor + серва BLS 251

По поводу выхода стабильной node.js 0.4, выкатил ее на продакшен и плотно занялся вычисткой NNTP-гейта. Заборол 2 неочевидных косяка.

1. Если кто пользуется напрямую связкой Server/Socket, то не надо пытаться в сокете ловить событие “connect”. Потому что оно устарело. Вся инициализация пишется прямо в listener сервера.

github.com/…/ad6db4af0b307445066eaae6ae43badd166e9…

После этого сразу заработали TLS-разновидности сокета и сервера.

2. Поймал некислый race condition.

Предыстория такова. У NNTP протокол получается stateful. В HTTP соединения “короткие”, и авторизация делается каждый раз по кукам. В NNTP все не так - кук нет, коннекты могут быть по несколько минут, и авторизация надо помнить.

Ну я организовал объект сессии, а по разрыву соединения сессию грохал. И вот тут словил глюк, когда клиент рвал коннект в середине обмена. Система ведь асинхронная. Ответ может прийти с задержкой, когда его уже перестали ждать.

Вот и получалось иногда, что отвечалка пыталась лезть к удаленной сессии, вызывая эксепшен. Не особо фатально, но внутри мусор копился. Прока просто на всех callback-ах поставил проверок. Не очень нравится, но красивее пока не придумал. Как будет настроение - еще чего-нибудь порефакторю.

У меня уже достаточно давно спрашивают разнообразные линейные модули (готовые оси) для привода тех или иных узлов, использования в самодельных станках - и вот, мы наконец-то разродились серийным изделием и в этой области.

Модуль проектировался как максимально простой, универсальный и бюджетный - это и определило выбор комплектующих - цилиндрические валы 16мм, шариковые каретки 4 штуки, наша стандартная капролоновая гайка, винт трапеция 10x2, муфта компенсационная и подшипниковый узел на 2х радиально-упорных подшипниках, установленных по схеме “X” с преднатягом дистанционной шайбой.

Размер каретки 130x130 мм. Есть крепежные отверстия для того чтобы крепить такой же модуль под 90 градусов, так же можно закрепить стандартный профиль для столов с Т-пазом - получить тем самым либо готовый портал либо подвижный стол.

Ход модуля 350мм. Будем также делать модули с ходом 100мм и 600мм. (хотя последний врятли пригоден для станка - только если для перемещения и позиционирования в системах картезианских манипуляторов.)

В ближайшее время выпустим так же дополнительные элементы для скрещивания этих модулей под разными углами и в разных плоскостях. Пока сами по себе они свободно свинчиваются под 90 градусов.

Двигатель рекомендован 57h56 или 57h76. Макс. скорость перемещения до 2м/мин. Точность позиционирования в районе 3х сотых повторяемость в районе 5.

не спеша решил сделать ньюпора27-го. 1\7.На форуме пока выкладывать не буду.
пока только “проба пера”, хочется подняться выше по ступеням копийности.
Итак.
Не знаю, 1\N копия. 😉
Постараюсь приблизиться к оригиналу по внешнему виду, используя особенности конструкции оригинала, но места, не подвластные моему пониманию бальзы, буду делать из пенопласта.
Каркас из бальзы 4х4. Растяжки фермы - расщепленный бамбук, это хоть и не копийно, но на просвет будут выглядеть лучше, чем бальзовые распорки. Почему не уголь? Его есть у меня, но полиуретановый клей и уголь как-то не совместились в понимании.

Что это такое и от чего на ваш взгляд?😉

(Там тоже везде 2.4 будет…)

PS Уже отгадали:)

Проточка каленой шестерни даром не даеццо… Но поди останови этим Хаджиича…😉
Неспеша, с керосинчиком… Процарапалось-таки чудо китайской промышленности…

Т.к. с финансами сейчас не очень, то пришлось отложить идею продажи HK-450 и как следствие покупки вертолета побольше… Но зато пришла идея заменить всю электронику на HK-450 с целью улучшения летных характеристик! (по крайней мере это стоит основной задачей всего мероприятия).
Начал я конечно вынашивать идею с заменой электроники именно с гироскопа, т.к. штатный “HK-401B GYRO” мне показал длинный язык в конце сентября, после чего я вынужден был забросить вертолет до сл. лета. Заказ сделал в преддверии Нового Года - 30 декабря и выбор мой пал на Spartan Quark со всеми флешками для настройки его с компа и удобными переходниками. Трекин номер мне дали лишь сегодня, т.ч. через 3 недели будет возможность поставить гиро и проверить, так ли он хорош, как все его нахваливают 😒. Дальше я понял, что для этого гироскопа вряд ли подойдет аналоговая машинка на хвост “

Ну вот, полетали сегодня на квадрике с женой. Ведет себя супер, потестил разные режимы полета, резкость управления, триммировал нормально. В общем полностью доволен.

Мой первый электронный проект, идея которого исходила не от меня. Maximus43 и AlcoNaft43 предложили мне сделать девайс, который как бы добавляет дискретный канал к уже имеющимся в передатчике. Например, для управления OSD надо 2 дискретных канала, а у нас на пульте есть один только свободный и один или несколько неиспользуемых переключателей. Как быть?

Зима ужо реально достала, ибо летать нельзя ( но хочется 😃 ), а симулятор легкую тошноту вызывает…
В связи с этим решил полностью перебрать своего Рексика- рама там давно сломанная и картоночкой подклееная, у нижней площадки два уха отломаны ( шасси на хомутиках ), да и регуль Kontronik 80+ HV не дело на таком аппарате держать.
На Хелидиректе увидел крашеную в кислотный оранжевый цвет раму для 500-ки и сразу ее заказал ( борьба за хорошую видимость аппарата- это наше все ) ! Кислотные же шасси Gorilla также были приобретены. Плюс еще взял Kontronik Koby- после того, как мой элайновский регуль сгорел, уничтожив пол начинки вертолета, я как-то стал считать, что дешевле ругулятор нормальный иметь 😃. А Koby взял потому что прошивку самому можно обновлять в будущем, а не посылать в неметчину…

Какое-то время назад был заказан кит увеселителя для наушников AMB M³.
Этот DIY(Do It Yourself - собери сам) -проект довольно хорошо известен на западе, а готовые усилители пользуются заслуженной популярностью у любителей хорошего звучания. Усилитель в целом не прост и по схемотехнике и по оконечной настройке, которая, несомненно, требуется для обеспечения необходимых рабочих параметров. Это именно проект для самостоятельной сборки, который продуман в эту сторону до самых мелочей. В результате, многолетней работы инженеров(а доработок этой конструкции было очень и очень много, пока он приобрёл сегодняшний вид) усилитель, сделанный в домашних условиях не даёт никаких артефактов: не шумит, не ловит наводок, потенциометры регулируются плавно без резких добавлений громкости и т.д. Человеку остаётся лишь максимально точно повторить конструкцию, трассировку (если плата не заводская) и рекомендации создателей, после чего он получит великолепный звук……

Начинающим меломанам совсем не требуется усилитель такого класса, поскольку последнему нужен лишь действительно дорогой тракт и наличие наушников высшего уровня. Кроме всего прочего, в этом усилителе используются довольно редкие детали доставать, которые - дело трудоёмкое, а в финансовом отношении не очень выгодное. Сложность представляет и специальный подбор выходных транзисторов под одну линейку параметров.

Получается вот такая хрень… Из дюраля.

вот уже неделю, как шаська пережила ребилд с заменой большинства деталей 😎

взамен стандартным 19Т/61Т ставилось 21/61. ехала быстрее, но не на много.

сейчас установлено передеточное ~6.3

огорчает отсутсвие хоть каких либо данных по мотору сатурн 20Т 😃

корпус потрепался и был “по-гоночному” оклеен (поколхожен) 😒

Поскольку в последнее время, в нашем городе началось почти повальное увлечение бойцовками, решено было создать что-нибудь универсально-пилотажно-пулятельное.
Фюзеляж, капот, фонарь-композит 3хслойный, стекло, пена, стекло.
Размах 100см
Длина 100см
Высота по макушке фонаря 22см
Вес 900гр
Рег 22в, 60А
Серво 3шт мг 16р

Ветер 12-14 мс. Порывистый, и очень мерзкий.
Низовой.
Для выходя на второй этаж динамы приходилось предпринимать нетривиальные телодвижения.
Однако влетавшись, начал лихо забираться на второй этаж и носиться по небу.
Догрузка самолета оказалась в кассу, и даже потери потока с последующими мягкими или как придется падениями/посадками, не омрачали полетушки.
Всего-то делов - срастить консоли, скотчем скрепить и в небо.
Вылетал один пак на 400, поставил второй.
И полеты дале.
Осмелел, охамел, начал заныривать в микро-ротор.
Получалось все лучшей и лучшей … и на крайнем подлете - солнышко уж коснулось горизонта, там, где тянуло уверх, оказался мерзкий мертвяк.
А дале - нисходняк.
Попытки перетянуть через лес … куда - там …

Всем привет.

Ремонт MX-2 от пилотаж 😃

Всем привет.

Достался мне вот такой самолет. Спасибо Борису BVP за самолет!!!
Давно хотел - это чудо 😃
Состояние и что осталось…

Четыре года уже как завязал с самолётами и перешёл на вертолёты. И не знал до этого горя с ДВС, жужжит фырчит себе, знай только режим подстраивай да гарючку подливай (80\20 касторка и без нитры). Но с вертами кроме удовольствия пришла новая проблема-коррозия подшипников двигла, досадная такая, неприятная проблема. Стало доходить до того, что после галлона уже ржавый! Ну и задумался, а от чего это и почему это, как с этим бороться?
После сканирования интернета, практических опытов, мозгового штурма вырисовывается такая картина.

Как это происходит.

Наконец то приехал мне кит этого верта.
Сборка прошла нормально.
Из выявленных косяков:

• в инструкции на странице 8, где указана длина тяг головы - ошибка. То есть нарисовано как то по-дурацки, не поймешь что измерять. В результате настройки получилось 47,3мм.
• ну и вроде все…

Осмелился попробовать Microbeast. С подключенным к нему сателлитом.
Прекрасно понимаю ,что одного сателлита будет маловато, но пока нет переходника под два, пусть стоит один. Надежда на дядьку Химика. Обещал изготовить подходящий девайс.
Народ Микробист хвалит. Тем более что он у меня был еще в поездки в Голландию в прошлом году.

На цикл попробую машинки TORQ 9080. Они у меня тоже были в запасе. На хвосте TORQ 9188. Машинка новая, пока не опробованная.

Решил я перейти на 2.4, пульт оптик 6. Выбор был между встраиваемым модулем и модулем для футаб фрискай. Коллеги по моделизму уже накупили себе внешних модулей и мне не очень понравилось как эта штуковина торчит снизу, поэтому было решено купить встраиваемый модуль, к тому же моя профессия и паяльник - две не разделимые вещи. В первую очередь я вскрыл передатчик и посмотрел осцилом где и что идёт от мозгов к ВЧ модулю. Провода, которые соединяли через разъёмы плату мозгов и ВЧ модуль стояли очень тонкие (напомнило китайские 8-ми битные игровые приставки, там это была просто беда, джойстика хватало на 1-2 месяца). Я решил их заменить на удлинитель от серв. Для переключения между диапазонами взял двухпозиционный тумлер с двумя группами контактов. Общий провод запял на мертво, а + питания и РРМ переключаются между родным модулем и Фрискаем. Модуль закрепил на двустороннем скотче а провода просто на скотче к задней крышке передатчика. Плату со светодиодом индикации и кнопкой для биндинга пока поместил в аккумуляторном отсеке, чтоб не сверлить в корпусе ещё одно отверстие. Проверку пока успел сделать только на аэросанях. В режиме проверки дальности с 4-х канальным приёмником работало до 25-30 метров, как и заявлено производителем. На полной мощности угонял на другой конец институцкого стадиона и всё работало без проблем. Файлсейв на приёмнике работает тоже отлично. По индикатору напряжения в акке передатчика сразу заметна разница потребления штатного модуля и гигагерцового - с штатным напряжение просядает на 0,1 вольта. Результаты проделанной работы представлены на ниже на фото:

Просто мысли и идеи в кучу - чтобы не забылись.

1. У меня трикоптер с однонаправленными винтами. Меня всегда доставало, что при висении на месте у него серва наклоняется вправо, а сам он соответственно чуть-чуть влево. Но это чуть-чуть очень заметно по камере! Спасибо Пиранье, я попробывал сделать выкос на левом и правом моторе. Если смотреть с края луча в цент, то верхний конец оси мотора наклонен влево. Выкос делал так - взял 2мм текстолитовую полоску шириной как луч - 12мм и сточил напильником наискосок, подложил под крепления мотора и притянул мотор стяжками и зафиксировал изолентой. Теперь при висении серва вообще почти не наклоняется и коптер висит ровно.

2. Насчет батарей большей емкости для увеличесния времени полета - есть решение еще более верное - я его подсмотрел у AlcoNaft43. Наверное вертолетчикам это очевидно и так. Взять не 3s а 4s. Тогда вместо с массой вырастит и емкость в ватт-часах, как и при описанном мною увеличении емкости 3s батареии. Но вдобавок появится еще и запас по мощности, та “дурь немерянная”, которой частенько не хватает. Коптер будет гораздо четче реагировать, такое ощущение, что пропала инерция 😃 Провода кстати можно будет потоньше делать тоже…

итак, все просто:
призвали, собрали на тренировочной базе, быстро довели задачу, выдали обмундирование, и отправили на выполнение (уточню, что речь идет о спасательных работах)
кстати, вот тут уже началось необычное, ибо вместо обычного иструктажа, длительностью в полдня, было просто посоветовано “вспомнить все”.
погрузились на автобус и часа в 3 дня, поехали.
потом, естесственно, приехали.

Сегодня прибарахлился средствами защиты для пара-.

Для чего нужен шлем пилоту параплана? Правильный ответ - чтобы уши стропами не отрезало!

Шлемак взял гламурно-белый интеграл и сразу с визором(забралом), которое прозрачно как детская слеза.

Шлемак удобный, уши помещаются и не давит, можно вдеть и гарнируту проводную(капельку). В челюсти есть посадочное место для микрофоно при радиофикации. Для этого дела я переделаю гарнитуру от моей рации JJ Connect FreeQuency Slim, а то она крайне непригодная в конкретно этом применении.

Ну и взял боты для защиты ног и лоджыжек. Боты гламурно-рыжие - чтобы ясно светить с неба рыжими пятками. И вообще! Они чорт побьери подходят по цвету к моему крылу!

Так по морской науке дразнится металлический палец-штифт …
Вот таким нагелем-штырем и оборудовался Спидо, взамен карбонового, квадратного в профиль, штыря.

Это пестецъ!
Работаю я значит в Англо-Голландской конторке, ну и много у нас тут иностранного сброда в офисе шатаецца, ну дык вот, офис у нас типа фри эрия ну и любой может усесться на рабочее место любого отсуцтвующего сотрудника и работать на его компе (это касаецца всех, окромя меня, ибо у меня МАК у единственного, а планктон офисный его мало того что опасаецца так еще и кнопку найти включательную-это надо АйКью выше среднего иметь…)
Ну дык выхожу я сегодня значит на работу опосля отпуска, работу пытаюсь скопившуюся сосредоточенно работать, и никак понять не могу-чего это меня всё утро отвлекает?
Сзади слышен какой-то подозрительных хруст…
Ну знаете, как собака кость грызет методично, ну дык оборачиваюсь и вижу тётьку голандскую(из боссов наших каких-то очередных),
которая сидит позади меня на месте отсутствующей сотрудницы, сидит она значит, увлеченно чего-то в своем ноутбуке кропает с умным видом,
переодически трындит противным МУЖСКИМ голосом на Аглицком языке с голландским акцентом(что само по себе выводит меня из состояния душевного равновесия), и …