New entries

Наконец-то дождался Ёжика с Америки😁, шел целый месяц, пока есть время решил его перевести в электронный вид. Вот что пока получается.

После долгого, в два года, перерыва я решил посетить ставший уже традиционным кубок Донбаса в Украине. Соревнования представляли для меня интерес во первых потому, что зарегистрировались для участия в них сильнейшие пилоты Украины, во вторых, это самые ранние весенние соревнования на территории СНГ. Все это позволяло более-менее оценить уровень функциональной готовности к сезону, и провести хорошую тренировку перед предстоящим 20-22 мая этапом кубка мира в Бельгии.
Тем более что формат соревнований практически совпадает с названным ЭКМ. Т.е. 4 тура P-11, и 3 дня соревновательных дня, учитывая тренировочный день- пятницу.
Луганск находится всего в 400 км от моего дома, в связи с чем и было принято вполне логичное решение ехать на собственном автомобиле. Главным сюрпризом для меня стало… пересечение границы. В отличие от предыдущих лет, когда каждое мое общение с Украинской таможней заканчивалось чуть ли не вызовом Российского консула, в этот раз Украина встретила меня подчеркнуто корректным и доброжелательным отношением со стороны офицеров таможни и погран службы. Заблаговременно запасенная пачка выписок из законодательства Украины не понадобилась. Мое пояснение о том что самолет в машине и аппаратура управления используется для выступления на соревнованиях, и является спортивным инвентарем, вполне устроило Украинских офицеров. Мне пожелали удачи, и мой железный конь отправился проверять свою подвеску по разбитым дорогом братской республики.
Большую помощь и психологическую поддержку по приезду оказали мои старые добрые товарищи Вадим Шпиталенко, Володя Ступак, Игрь Зотин.

Ну вот все же решил создать блог, сейчас тут многие так делают. Еще не знаю что буду писать, но даже если его не будут читать, то я его буду использовать для дальнейшего изучения своих же ошибок, что бы не повторятся…

Пролог
Собственно все летающее интересует меня с раннего детства. Обычно это ничем особенным не выражалось. Разве что походы более 6 лет назад в авиамодельный кружок, но там ничего такого не было: небольшие планеры и резиномоторные самолетики. Так же было желание получить “радиоуправляемый вертолетик”, еще не задумываясь об особенностях управления, и прочем…

Слово “коптер” слышал до этого часто, на хабрахабре частенько бывали видео про них. Но это были сложные штуки на arduino с кучей сенсоров, которые сами думали куда лететь… Первая мысль всегда была одна: “Хочу такую же штуку!”, однако сложность изготовления (это казалось практически не реальным) отталкивала, и я снова забывал про это.

Но не тут то было, на хабре появляется статья “Строим мультикоптер, часть первая”. Там описали основы, дали ссылку на мультикоптер.ру, и пообещали рассказать как легко и бюджетно сделать коптер.

Вот это меня и зацепило. Далее опишу свои мысли за последние 3 месяца, может что-то из этого и будет.

Думаю, что многие начали собирать комплектацию для своего первого 450-го по мотивам дневника Александра1, это на сегодня самый доступный для начинающего материал по первому выбору вертолета.
Среди прочего у него есть ссылка и на такие сервы, как Corona DS-929MG - дешевые цифровые сервы с металлическим редуктором, неплохой бюджетный вариант для установки на перекос.
Но у этих серв есть и один маленький нюанс, из-за которого их крайне не рекомендуется ставить прямо так как они есть. Нюанс этот заключается в двух небольших выступах на том торце сервы, которым она прилегает к основанию.

Ровно год назад, 1 мая 10года я первый раз в жизни поднял в воздух “не комнатный” вертолет… На только что собранном Trex 500ESP 3G с гигантскими тренировочными шасси я провисел около 7минут ( иногда припадая к земле и снова подпрыгивая ) и в конце тумкнулся хвостиком об асфальт, срубив шестерню хвостового вала.

Сегодня, спустя ровно год ( кстати интересно- погода такая же дрянная и ветер такой же чумовой как год назад ), я сделал 5 вылетов на том, во что превратился нынче пятисотый ( вроде ни одной детали с первого не осталось 😃 ) и три вылета на семисотке…

ОБЛЁТ ПРОИЗВЕДЁН!
Самолёт оставил великолепное впечатение. очень адекватно реагирует на движения стиками. Сильно удивило то, что тяги совершенно не хватало, но это я как-нибудь решу.

Не особо понравился узел шасси. при второй посадке вырвало напрочь хотя посадка была не такая уж и жёсткая.

…и про судейство. 😛
Состоялось вчера открытие сезона в Могилёве. Очередной год взаимного избиения в воздухе начат. Но я соббсно к чему…
В прошлом году принципиально не судил ни одного этапа. Было время посмотреть на бои, пообщаться с народом, выпить пиффка и просто побездельничать.
А когда судишь…Тебя потом спрашиваю - ну как, что было? Я и ипу что там было? 😁
Это конвеер - лист-лента-пилот-секундомер-взлёт-скока то там минут боя (по разному бывает) пялишься в небо-“конецбоя”-посадка-проверка-подписи-перекур 2 минуты-лист-лента-пилот…
И так целый день.
Вчера летали 4 тура по 5 групп в туре. К середине второго тура один из пилотов, которого первый раз в жизни занесло в судьи начал проситься покушать. Ему естессна сказали - закончим тур будет обед. Но что он ответил - я в след раз лучше летать буду. 😃

В тушках GT (привод ХР через вал) есть несколько моментов, которые нужно знать для минимальных последствий касания лопастями ХР земли.
Как правило, каждое такое касание заканчивается заменой пары конических шестеренок, чеще всего передней пары. Иногда к этому добавляется и замена прямой маленькой шестеренки в узле крепления хвостовой балки. Что бы это происходило реже, необходимо отрегулировать зазоры конических и прямой шестеренок.
Начнем с прямой. В тушке такая регулировка не предусмотрена, и эту ситуацию необходимо исправить. Для этого нужно немного расточить на раме по 5 отверстий с каждой стороны. Это актуально и для тушек с ременным приводом ХР.

Вчера вырвался на поле, взяв с собой планер. Оказалось, что за зиму сдох один аккумулятор, хватило только на один подъём. Второй резвенький, таскает хорошо. Решил погоняться за птичками, и отпустил слишком далеко, пропала связь, планер вошёл в штопор, но высота была большая, немного подбежал, связь восстановилась, я его выровнял. Потом решил набрать высоту и дал полный газ на таком большом удалении, что не совладал с управлением, планер сделал переворот. Единственное, чем я ему помог это убрал газ. Мягкая пашня спасла от серьёзного краша. Обидно то, что сломалась опять левая консоль, она и так уже чинена, опять вес наберёт. И сломались обе соединительные трубки в крыле, а у меня 4-ки нет, придётся где то искать.

Решил проверить несколько дешевых лопастей, купленных на ХоббиКинге для этой цели. Может быть, это кому-то поможет определиться что брать 😃

Что проверялось:

1. Общий вес двух лопастей (грамм)
2. Балансировка по весу (условная длина изоленты, наклеенной на одну из лопастей для достижения баланса)
3. Геометрия

Одно видео - ночные полеты на абсолютно темном стадионе, полном ночных бегунов. Естественно с прожектором, естественно с зеленым. Видео затянуто и без музыки, ибо ю-туб все равно ее отрежет.

Второе короткое видео - летный практикум на стройке.

Верховной рады.
Литвин.
Мне иногда кажется,что его ногами вперёд из этой самой Рады вынесут.
Сам он тoчно не уйдёт…
Собссно я к чему? Лишний раз убеждаюсь что мои соотечественники любят и умеют зажечь. Напалмом. Твиттер-президент отдыхает, ему среди здесь просто нефиг ловить.

Наступило утро, ии "№;%?*

Красивая цаца.

Сначала были картинки:
(12 марта 2011г) www.crazyheli.net/tiki-read_article.php?articleId=…

Потом внутри хваленой Логи обнаружили немного ALIGNа:
www.crazyheli.net/tiki-read_article.php?articleId=…

Фирма Микадо выдержала паузу…и вот, наконец первое видео полета вертушки от Микадо, которая, по обещаниям “заткнет за пояс все остальные вертолеты”:

Видео тут: www.crazyheli.net/tiki-read_article.php?articleId=…

Комплектация:

Слов нет, одни слюни.

Пидоралистический саундтрек прошу во внимание не принимать 😄

День 4. Оснащение электроникой.

Электронику ставил “методом Пираньи”. Регуль под мотор, крепим стяжками на один из боков. По другому боку пускаем провода от рега+2 передних серв. Лишнюю длину проводов элеваторной сервы и гиры свернул и стянул проводочками, которые держали в ките провода серв. Гира сверху на 2-х сторонний скотч. Снизу приемник так же.
Облет был совершен дома, в комнате ) Висит как прибитый, только с хвостом не разобрался пока. Медленные покачивания ) Не оч удобно настраиваться в 1.5х1.5м )) Видео, к сожалению, не будет ) Исторически сложилось, что когда ведется съемка по моей просьбе - обязательно верт воткнется в планету) Вот такая у меня примета)
Сборку электроники детально фоткать не стал(не сильно интересна наверное прокладка проводов), но вот что получилось в итоге:

позавчера, праздничный денек, полетухи посередине недели, приперлись мы с Геной на чисто самолетное поле…там дохрена самолетов летает, но в этот день ожидалось меньше народу, середина недели…
правила полетов простые - мелкота (.46 калибр и меньше) летает как хочет, хоть по 3 штуки, пока не взлетает большой, тот летает один. или, по договоренности.
в принципе все ровно…Раскаль кружит (терму моймал и уперся, минут на 5-6 без мотора…), Сушешчка-малышечка стреляет как из пушки, Гена тренера гоняет, все гуд…

но вот незадача, в этот день туда приехал “макита”, живо описанный мною в предыдущих постах про “удержание”.
Макита свое прозвище оправдывает, непрерывно трендя на любые темы, ровно как и остается в своем репертуаре по части леталова, а оно у него исключительно помойное, т.е. или “чуть было” не выброшенное кем-то, или проданное за старостью/изношенностью за гроши.
так вот, на нашу беду стал он так, что мы все его трындение слышим, и парит он мозги одному нашему знакомому.
самолет у него метанольный, и с жидких моторов разговор как-то коснулся электрических, и тут он выдает следующее:
-…вообще, я один свой смолет хочу обэлектричить, у меня все есть, и мотор, и регуль, и батарейки, это очень просто, там работы на вечер!..

Вот наконец-то и мы с напарником одного хобби, добрались до поля. После долгих и упорных тренировок на симуляторе, вот что у нас вышло 😆

Мамаду, поскорей прилетай! 😁
После разбития 3-х самолётов и полутора лет активного пользования принято решения - ХВАТИТ. Пора делать новый фюзеляж. Старый слишком тесен, разъёмное крыло крайне не технологично и не удобно, а и так самолёт всегда ездит на полёты собранным. 😛

То о чем так долго говорили большевики - свершилось, Ура товарищи! 😁
Облетал сегодня коптер на открытом воздухе.
Мегастабильный, как доказательство фотки сделанные самостоятельно в процессе управления коптером. 😃

После работы заехал на Савёловский и купил 3-ри ответрточки-звездочки T5(разного качества) - т.к. именно T5 идёт HK250GT, сдается мне что он отлично сможет откручивать Align’овские винты. И проверив это - я не ошибся.
Итак приступим. Скручиваем тяги для головы(2шт по 14мм, одинаковые) и устанавливаем их. Кстати качество “серег” для линков…ммм, мягко говоря не отличается от HK-шного. Угробил 3 “серьги” и одну “литую” тягу от рамки флайбара. Благо был запасной наборчик. Так что я бы посоветовал заказывать набор линков дополнительно(хоть HK, хоть Align).

Сначала я нашел на работе забавный прикол и подумал: «Надо сказку написать, пусть не только мне смешно будет!» И даже выслал прикол сам себе по электрической почте.

Потом, перед выходом с работы, уже стоя одетый/обутый, заглянул на Яндекс.Пробки и мне стало совсем не до смеха. «Пойду постою в сторону дома…» — сказал я начальнику и растворился в пучине попутчиков.

И вот уже дома, буквально, когда пора на горшок и спать, я обнаружил этот алмаз! Не могу не поделиться. Всем смотреть полчаса восемь минут!!!

На днях состоялся мой первый полёт в качестве пилота пилотажки ДВС.
Эмоции распирают, поэтому не мог не поделиться…
Собирал потихоньку всю зиму. До этого летал только на электричке.
Но не обошлось и без происшествий, после жёсткой посадки лопнула площадка крепление шасси, хотя я её и усиливал.
А так, после двух полётов самолёт живой 😃 Я думал будет хуже, мандраж конечно был ужасный…
Спасибо все кто помогал советом при сборке !
Особенно Дмитрию “Plumber1” 😃

Funtana x50
Saito 82
APC 14x4

На прошлой неделе в пятницу было ветренно, и я решил, пользуясь отпуском, побегать с крылом и докатать парамотор. Ну конечно же я не смог в “штормовой” 6-12 м/c ветрило с крылом совладать после долгого периода(да и то в крайний раз был штиль почти). Поднял крыло, оно пошло вбок и меня протащило сколько то метров. Обкатка мотора прошла более успешно и я с ним почти сжился и начал доверять ему, ложась на его тягу. Хоть и тяжеловато немного на плечах то 30кг держать, но оч приятно.

picasaweb.google.com/…/Pobegushki_22042011#

Ну а далее наступило воскресенье. В субботу был штиль, но отец не захотел ехать на поле с крылом(а зря, надо было именно в субботу) и мы поехали в воскресенье. Ветрило по прогнозу должен быть меньше, но было почти также как в пятницу. С утра на поле были Саняба на своей новой телеге и еще опытные парапланеристы. Ну начали с тиого что Саняба взял чужое крыло, поднял его и вертяком метров в 10-12 его подняло на 3-4м(наверно ближе к 4), после чего он струхнул и отпустил свободные концы из рук(без подвески то взялся). Не отпустив клевант он на них повис и спрыгнул о земь. Отбил ногу.

“Держатель хвоста” - пластик.

По виду на раме не понравились болтики - как то топорно выглядят. Но тьфу*3 пока не одного не сорвал.
И в самом низу коробочки находим инструкцию(у меня там-же валялись 2-а выпавших из головы болтика(крепление хаба на валу+один болт из крепления лопасти, так что не потеряйте их):

Заказал с Flying-Hobby T-Rex 250SE Super Combo c http://Flying-Hobby.com, 12 дней ожидания(упаковали и отправили быстро - молодцы!) и вот с почты забираю коробочку(коробочка была не в пленке, видимо китайцы вскрыли чтобы положить подарочные лопасти внутрь):

И акк к ней.

Сегодня сделали 8 затяжек. На этот раз все штатные, без казусов и волнений. Единственная неприятность - на крайней посадке засадили колесо шасси внутрь фюзеляжа (рамка шасси отлетела по клею). Остальное - в порядке. Затягивали уже довольно высоко, отработали более-менее оптимальный маршрут для Тушинского поля, в общем - весьма результативно. Налетались всласть, погода хоть и ветренная, но теплая, удовольствие - море.
Вот что называется - хороший полетный день.
Завтра думаем продолжать…

Ну вот , как-то все время держать в руках помпу было не удобно, а прикрутить на канистре не к чему. Итог на фото.