New entries
Первым был сделан мотор со скорпионом и замечательным маленьким редуктором 5/1. Редуктор весит всего 22гр но как уверяют производители может держать в течении 30 сек
1квт мощи. Что примечательно сателлиты на игольчатых подщипниках. Правда дорогой сволота как чугунный мост. В целом вышло около 89гр потребляет порядка 40А на винте 18х8 при 10.5 вольтах. Скорпион перемотан для увеличения сечения провода примерно на 30 % и малость помедленнее от оригинала специально под большой винт.
Второй. Все то же самое но с моим мотором побыстрее-помощнее. С винтом 15х8 - около 50А тока от батареи 3s, 3.2Ач, 20С. С новыми батарейками 1.3Ач от сандер пауэр которые 65С континиус ( это поряка 84А ), видимо будет самое оно.
Давным-давно возникла у меня необходимость в хороших, универсальных очках для управления вертолетом или самолетом.😎
Какими характеристиками они должны обладать (исключительно для меня и моих потребностей):
-должны быть солнцезащитными, чтобы в солнечную погоду я мог с комфортом отслеживать положение своей модели в полете.
-для полетов в облачный денек должны иметь сменный светофильтр, повышающий контрастность.
-зрение у меня не очень хорошее (-0,5), а потому должны быть диоптрии с соответствующими значениями (пожалуй самый главный критерий).
-должны обладать достаточным запасом прочности.
-должны иметь определенный класс защиты для глаз
В целом конкретными поисками не занимался. Рассчитывал на то, что как-нибудь попадутся нужные и я их куплю.
И вот счастье. Через два года попались.
Приехав недавно на поле, обратил внимание на очки, которые носил Михаил (MIKIK)
Подробно про них расспросил и вот уже через два дня у меня появились точно такие же.
fluggeil.de/articles.php?article_id=100 :
Наконец-то. Первый полёт с МС-32!
--------------------------------------------------------------------------------
Я немного забегаю вперёд, но большинству из вас будет наверное интересно, каковы впечатления от передатчика в “полёте” 😉
В выходные “закрытия сезона 2011” нашего RC-Network форума это свершилось. С собой у меня были Schwalbe, Funcub и ещё куча другой мелочевки, уже испытанная МС-17Hott, и , конечно-же, МС-32. Такой набор был не из-за мандража а из-за плохого прогноза погоды.
Я конечно понимаю, что от моих постов с картинками вертолётов основную
массу коллег и товарищей уже тошнит 😉 , но придётся ещё малость потерпеть 😎 ,
ибо в такую прекрасную зимнюю погоду самое время крутить гайки и готовить
вертопарк к сезону . В общем, продолжаю пытку общественного сознания
своим графоманством ! 😛
Погода принуждает любить полёты в зале 😉 и я решил
для удобства прогулки на “полёты под крышей” сбацать
полётный чумадан. Ну и сбацал. Теперь буду ходить в зал,
имея вся в одном флаконе 😒
Вот, хвастаюсь:
Случайно завалялось пару часов свободного времени, и я решил потратить их с толком, а именно изготовить усилитель микрофона для FPV полётов, - надоело летать в тишине. На этом и остановился - нашел пару схем усилителей на Операционных Усилителях.
Сложилось так, что очень захотелось мне бипланчик. Хотел купить, но купил Мустанг Р51. Пока висит под потолком и джет своего часа. Честно говоря боязно поднимать его в воздух с моим уровнем мастерства. Пока есть опыт пилотирования Цессны 182 1.4 размах и самоделки Цессны 150 размахом 950. Мустанг размахом около 960 - должен быть шустрым.
Ну да не к тому разговор. Влюбился в Ultimate. На форуме посмотрел, как люди строят и решил повторить. Правда до этого хотел строить Слойку-С, немного даже народ взбудоражил в соответствующей ветке… Но для нее нужны аккумуляторы около 500 мАч, а у меня в хозяйстве 2200 и 1300.
Скачал чертежик в pdf в варианте с плоским фюзеляжем. Выглядит достойно. Преобразовал в dxf. Открыл в автокаде и … Нет знаний использования (2012 версия). Скачал видеоуроки, посмотрел половину, кое чего понял. Выделил из чертежа киль, руль высоты, фюзеляж. Они теперь отрываются отдельными кусками. Резать то я собираюсь на станке, которые я в конторе собираю, потом езжу устанавливать их же. Достали командировки!!! Нет абсолютно никакого времени заняться хобби. Ну так вот, перечертил крыло под нервюры. Вот что пока получилось:
так уж получилось,что я купил сей аппарат.(тогда еще не знал о форуме да и не очень то разбирался) с чего бы начать то. ну вообще вертолет неплохой,хотя очень много люфтов и всяких косяков. что сразу не понравилост так это то,что вся голова пластиковая,ну да ладно я знал что я покупал. как я уже говорил все люфтит,но собран вертолет достаточно неплохо! все болты стоят на лактайте и это не может не радовать) что качается комплектации.в комплекте я обнаружил сам вертолет,аккум 11.1В 1800МаЧ, зарядник,хреновенький пульт и батарейки.перед испытаниями решил все подкрутить! испытывать решил в небольшом зале(15кв.м) т.к больше было негде) и вот долгожданные испытания! для начала посмотрел как вообще все работает, потом попробовал подлететь впринцыпе у меня это получилось,но поднять его нормально у меня так и не получилось,его все время носило из стороны в сторону и это было в конце концов опасно;) после полета когда я вытащил аккум оказалось что одна банка вздулась😠ну да ладно все равно надо было
покупать новый.через 2 недели у меня уже получалось висеть в пределах 3кв.м более 30с а для ЭТОГО вертолета это отличный результат! так вот подведем этоги. впринцыпе верт не совсем плохой😁
То самое видео о проблемах запуска с полетушек в субботу 04.02.2012. Блин, виндуз муви мейкер исказил немного видео, но ничего. Ротор максимум на 100-200 об в мин раскручиваеццо. Отмечу, что на 0:42 таки запустилось и что было ветренно.
Я опять о больном…😃
В первый же выезд меня огорчил низкий клиренс - около 4 см. И зажатый ход подвески. Машина скачет по бездорожью как мячик и очень быстро садится на пузо! После нескольких дней экспериментов пришёл вот к чему:
Справка: Для максимальной проходимости колёса должны оставатьься максимально долго в зацепелении с грунтом. То есть нужно увеличить клиренс и ход подвески!
В субботу с утра было -25° (значок градуса Alt+0176 кому интересно), с утра ветра не было, снимать я не хотел, хотел просто полетать. Как обычно верт на мороз, зарядил паки, пожрал и в поле. Летал я недолго: сначала поднялся ветер, но его-то я и ждал. Потом начали слезиццо глаза, замерзать ноги, стали промерзать перчатки в области контакта стика с пальцем. Потом я таки присобачил камеру поснимать. Видосы получились кривые из-за порывов ветра. Странно, микробист вроде отрабатывает по ветру нормально, но все равно верт вздрагивает и то проваливаеццо, то резко вверх. В итоге на конец второго пака я понял, что летать сегодня я больше не буду. Замерз сам дико, а верт на последнем субботнем полете отказался заводиццо напрочь: завелся лишь раза с 8-го. Плюнул, пришел домой, а на градуснике всего-то -15°. 😦 Вот почему в -22° было классно, а в минус 15 замер? 😦((
всем доброго времени суток. хотел бы поделиться опытом использования соосников E-SKY ROBINS R 22 и LAMA V4. так вот,2 года назад я прикупил вертолет e-sky lama v4 (это был мой первый вертолет) хотел бы отметить все плюсы и минусы этой модели.из плюсов-первое.он очень стабилен и подойдет новичкам! второе. вообще никаких проблем с запчастями!и третье. его очень сложно сломать. из минусов на нем почти не реально летать на улыце(а для многих это важный фактор), он НЕ очень маневреный!!! на ламе я пролетал год. больше она не выдержала(несколько раз сильно прикладывал ее об стенку:( и.т.д) после последнего краша была сломана почти вся голова.и я решил не заморачиваться и не востанавливать ее,но буквально через пол года опять захотелось полетать и я начал думать что же мне сделать:купить новый верт,запчасти или что нибудь б/у. в итогде остановился на последнем😈 нашел вертолет e-sky robins r22 в полной комплектации но после краша и без моторов, зато всего за 500р😒 и начал клепать из двух вертолетов один т.к по начинке они обсолютно одинаковые! и вот наконец то я его собрал)! пришла пора испытаний. сначала попробовал работоспособность всей электроники,вроде все нормально. тогда решил попробовать его поднять,и о чудо он полетел!!! но через минуту он перестал управляться, я его кое-как посадил и начал смотреть в чем же проблема, оказалось вылетает АП.попробовал его поставить обратно,но при малейшем включении двигателей он вылетал.
По окончанию постройки новой модели (Модель 2012) и неудачной попытки её облёта, озадачился я одной проблемой: измерить вес самолёта. Весов нет, есть гиря в 0.5 кг, линейка и полно разных материалов. И вот в одно мгновение мне в голову пришёл способ, достойный Сайреса Смита (кто не знает: инженер из книги “Таинственный остров”). Взял я пластину гипсокартона, разметил длину, поделил напополам, нашёл геометрический центр и отбалансировал эту пластину так, что центр тяжести совпадал с ним. Потом подложил под геом. центр качалку, пластина обеими концами повисла в воздухе. А потом всё просто: поставил на определённое расстояние от центра модель, уравновесил её с другого конца гирей в 0.5 кг, и измерил расстояние от центра тяжести гири до качалки. И теперь легко высчитал вес, т.к. расстояние до гири : её масса = расстояние самолёта : его масса. Правило рычага.😁
Правда, теперь есть ещё одна прблема. Вес модели оказался 350 грамм, а нагрузка на крыло = 40 гр/ дм. Теперь ясно, почему модель сразу с руки без мотора штопорила оземь и летела только против ветра.😃
Что ни делается, все к лучшему. Налетал 30 часов по Программе ПП АП СВС 2004. Команда дельталётчиков нашего города решила завязать с партизанскими полетами и вылезти из подполья, так сказать в “легальное” пользование воздушным пространством, и поехала для сдачи экзаменов на пилотов СЛА в Уфимский Учебно - авиационный центр СЛА. Я тоже принял участие в этом мероприятии, которое состояло из контрольных полётов и теоретического экзамена. Теперь я Командир сверхлегкого воздушного судна с балансирным управлением весом до 500 кг и имею право совершать самостоятельные полеты в зоне G по уведомительной системе. Зашибательский подарок себе на День варенья, УРА!!!
Как я ни смаковал кайф от сборки Хензеля, как ни растягивал процесс 😉 ,
но всё когда-нибудь заканчивается. За два выходных дня аккуратно настроил
Микроба, многократно (для тренировки 😒 ) во всяких режимах настроил
и перенастроил новый Контон Heli Jive (даже про-диск полюбил, есть в нём своя
прелесть - изюминка). В конце собрал всё во едино, поставил лопсати,
отдел канопу и… аж на жопу сел от его тевтонской красоты ! 😁
Стильный, падла! 😲
Посмаковал, повертел в руках, взвесил (4 505 гр. взлётный все , это с акками
Из того что заказывал, SWARM.
Polyester Velcro Peel-n-stick adhesive side V-STRONG (1mtr)
$2.39 $2.25* (скидка 6%, -$0.14)
“Уважаемые пассажиры!
Мы находимся на высоте 195 метров, температура за бортом -4°С.
Напряжение и температура силовой батареи в норме. Побаночное напряжение под контролем. Ток и напряжение всех источников питания в норме. Идёт набор высоты со скоростью 5м/с”
Примерно так наговаривает мне в ухо женский голос МХ-20. На борту моего многострадального летающего крыла: двенадцатиканальный приёмник и электромодуль. Лёгкое попискивание вариометра сигнализирует набор высоты. Нажатием тумблера вызываю текущую высоту, напряжение и ток. Остальне параметры так-же пишутся в лог, для полноты картины.
А вот так это выглядит в граупнеровском менеджере:
Электромодуль
Итак, закуплено и имеется на руках либо еще в пути(на данный момент 95% в пути). Список на текущий момент не полон. Ссылки добавлю позже.
Всем привет, принимайте очередного заболевшего.
Хотел себе вертолет, но пока заказал самолет, думаю, вертолеты в недалеком будущем.
После месячного ожидания заказанной Turnigy 9X в бэкордере, ее, наконец-то выслали. Сразу сделал еще заказа, BIXLER, в китовой комплектации, детали докупал исходя из соответствующий темы на форуме и того что имелось на складе в магазине.
В дальнейших записях хочу выложить весь список заказанных деталей, запись с полезными ссылками и описание сборки, ибо, как я не старался, читать форум достаточно сложно, много флудистов. Надеюсь помогу этим кому-то в будущем.
Опыта в моделизме почти нет, в детстве склеивал пластмассовые копии самолетов. С паяльником дружу, схему собрать могу, но сам спроектировать не могу, такого образования у меня нет.
Народ нужна помощь никогда до этого не общался с таким элементом,может у кого есть хоть 1 грамм опыта
Может ли данный кондей в 20 фарад работать как батарея 15в? Как понимаю 20 фарад уже не предел есть аж 2600 фарад. Как такая дикая емкость пересчитывается в ампер/час?
www.ebay.com/itm/…/350471446267
Недавно купил паяльник, учусь теперь паять. Вчера вылезла проблема: не получалось нормально закрепить провода на паяльной доске. Две руки надо на держание проводов и ещё две на паяльник с припоем. Но рук-то у меня всего две! Да и провода не всегда можно положить на паяльную доску, чаще их надо паять “по месту” в модели.
Решение было найдено, построено и испробовано. Как и всё гениальное, оно очень просто: две бельевые прищепки (лучше бы деревянные, но их не было) приклеены на кусок бальзы.img-fotki.yandex.ru/get/…/0_75729_718eaf47_XL
img-fotki.yandex.ru/get/…/0_75729_718eaf47_XL Провода зажимаются в прищепки и их концы подводятся как можно ближе друг к другу. После этого прищепки ложатся куда-нибудь (провода-то держатся!) и их можно паять.
img-fotki.yandex.ru/get/…/0_7572a_e81c9592_XL
img-fotki.yandex.ru/get/…/0_75727_5fc7f533_XL
Круто. Даже публичный API есть, хоть и с ограничениями. Есть, правда, нюанс, что результаты “тренировки” публичные (приватно на халяву можно только 1000 юзеров помнить). С другой стороны - если фотки публичные, то и париться особо смысла нет.
Результаты тренировки - это не в том смысле, что потом фотка выкладывается в интернетах с подписью “вот Вася Пупкин”. Не, юзеры обозначаются цифровыми тегами километровой длины. И если кому-то другому потом захочется найти васю пупкина на своей фотке, то качество распознаванию будет выше. Подробности можете в описании API заценить.
Здесь собраны книги об этом самолете.
P-39
Здесь фотографии
P-39 в фотографиях
Теоретически, можно вести базу запощеных ссылок (в т.ч. для внешних картинок и видео). И если ссылка повторяется в пределах темы - вместо отправки сообщения сначала спрашивать “увеген ли ты, дагагой дгук, што это не баянчег?”. Естественно, с референсами на старые посты.
Вот только непонятно, надо ли такое вобще? Теоретически, может быть полезно только для тем, где постят картинки и видео. Анекдоты так искать не получится 😃 .
Xaircraft 650 V8 VER.2 + FC1212-P + AHRS-S/V2 - test 4 ( -18o чуток побесился и повисел одновременно)
Всех с пятницей и отлично полетать и поездить)!
Про Мегалобзик я уже писал 😉
А это - мега-пила. Сегодня нарисовал, и смастерил. Думаю, такой и пилят бабло по взрослому!
Т.к. макого большого бабла у нас нет, пришлось пилить акриловую трубу. Задача, на самом деле, нетривиальная - разрезать трубу 250мм диаметром, ровно (под полировку торца и вклеивание крышки) и под углом 45 градусов… “Не наеб…шся - так напляшешся”… Посему, решено было смастерить такой вот супер-лучок, и своеобразное стусло…
Провода от передних серв пропущены между сервами:
Вот так вышло после сборки рамы:
Сезон закончился и, подоставав из разных нычек и загашников всевозможные запчасти, пришел к выводу, что смело могу собирать второй вертолет. Необходимо только прикупить электроники. Пораскинув мозгами решил, что собрать второй флайбарный верт 450-го размера смысла нет, было решено собрать безфлайбарный 480-й. Итак, руководствуясь принципом “разумной достаточности” в своем понимании и потребностями было приобретено все недостающее. Получился вот такой сетап (сразу с небольшими комментариями):
-
Рама G-SUN. Плюсы: -крепление канопы сразу в раме, болты рамы под шестигранник 2 мм. с большими шляпками, цилиндрическая шестерня на промежуточном валу на шпильке, площадка под аккум карбоновая. Минусы: -края рамы совсем не обработаны (помог дремель с ХК), одна половинка рамы оказалась винтом. Все остальное вполне на уровне.
-
Голова ФБ Тарот. Нареканий нет, все достойно.Линки длиной 32,8 мм. регулируемые. Минус - на одном линке вместо резьбы оказалась накатка.
Знаешь, наша проблема не в том, что мы плохие, а в том, что мы готовы поверить в то, что мы плохие. Радостно это хаваем. На говорят — «Вы все говно» — а мы киваем: «Да, барин, прости засранца…» Нам говорят: «Кругом вас одно говно» — а мы опять киваем, и даже глаза не поднимаем, чтобы посмотреть — а говно ли?
Смолоду занимаясь моделизмом, всегда смотрел в лес, то бишь на авиационные виды спорта. Моделизм на какое-то время вообще не интересовал, потом возвращался обратно и занимался тем и другим одновременно. В 9-м классе это была парашютная секция, параллельно с авиамоделизмом напрыгал 601 прыжок. Потом параплан с мотором и без. Сейчас параллельно с моделизмом продолжаю летать на параплане, налетал часов 200. Вроде все ОК.
2 недели назад произошел казус: с недавнего времени я работаю директором Профессионального Лицея (ПТУ) и дельталётчики из нашего города попросились в мастерские на ТО и регламентные работы. Знаком с ними давно, летаем на одной площадке, часто летал с ними 2-м пилотом, иногда давали порулить с заднего кресла. ТО закончили быстро и весело, заодно мототелегу поставили на лыжи. 22 января выехали на тест-драйв. Пилоты слетали по одному разу, было холодно, летуны замерзли и их мозги тоже. Или наоборот разогрелись и мозги у них закипели. В общем они отправили меня учиться рулить по площадке, правда я покатался совсем немного, 😈
Толи газу дал лишнего, толи трапецию двинул вперед, а скорей всего просто на бугорок передней лыжей заехал, оказался я на дельталетё в воздухе где-то на 10 метрах. 😈
В продолжении темы HPI Savage XS 1/12 (что купить сразу) напишу о подготовке модели к эксплуатации. В принципе Саважик готов к бою прямо из коробки, но есть места куда лучше залезть до покатушек, чтобы уменьшить риск выхода из строя некоторых узлов и тем самым снизить стоимость обладания. Попробую расположить по важности:
1. Этот пункт объединяет две проблемы, жалобы на которые неоднократно видел у наших и зарубежных пользователей. Это откручивающийся пиньен двигателя и слабо затянутый слипер. И если следствием открутившегося пиньена будет остановка модели, то слабый слипер может привести к замене накладок слипера с полной разборкой этого узла.
- Для устранения этих проблем необходимо снять коробку (стр.25 инструкции по эксплуатации, далее буду приводить только номера страниц) и двигатель (стр.26).
- Возможно производитель не докручивает стопорящий пин или закручивает его мимо шлица на валу. Лучше всего снять пиньен и прикрутить его заново с использованием
Увидел на ю-тубе это видео, аж сердце закололо. Как раз жду пару посылок. Увижу убью гадов. Из за таких уродов потом сидишь и правишь модель и аппаратуру. Или того хуже возврат обратно отправляешь((( В общем смотрите фильм ужасов для моделистов.
Сегодня продолжил свои экзерсисы с Емблой в зале. 😎
Очень прикольно и интересно! Полёты в зале, конечно, очень
отличаются от открытого пространства, стены и потолок дисциплинируют.
Всё больше проникаюсь уважением к Микробу, попробовал менять разные
настройки и режимы - реагирует очень понятно и адекватно.
Кстати, Микроб очень чувствителен к правильной настройке предкомпенсации.
При криво настроенной предкомпенсации пируэты в разные стороны отличаются,
а если её чётко настроить - крутит абсолютно зеркально.
Январь…
Прошел Новый год и Рождество… холод, тоска…
В очередной раз печально посмотрев в окно, и не менее печально на прогноз погоды, полетав по воскресеньям в спортзале, понял - таки надо что-то в этой жизни менять!
Зашел на сайт своего приятеля marina-express.com.ua и потыкав пол-часа по кнопкам подобрал себе место для своего пребывания в славном городе Хургаде находящемся в Египте. Отель Лили Ленд совсем не разочаровал (для интересующихся - отдельный отзыв - tophotels.ru/main/viewrate/?id=459755).
часики, будильник со взрывным темпераментом…
Тест номер 3 при - 20 градусах. Внимание всем! Компас при минусе меньше -5 градусах даже с калибровкой на месте жутко глючит, пришлось отключить его физически… иначе по не понятным причинам начинает прыгать горизонт аппарата, и он быстро теряет управление. Сами мозги, двигатели, esc и стоковые винты (если аппарат не нагружен) справляются с такой экстремальной температурой.
wladislaw-sl.narod.ru/…/blmc-sl-30a.html
пойду травить плату
Подходит как для FPV, так и для классических полетов. Народу на поле немного, освещение правильное (замок всегда подсвечен), места полно, лед прочный 😁
Вот это место: maps.google.ru/?ll=55.73503,37.806616&spn=0.00357,…
Ответ прост — никак! Поскольку руководство России на всех уровнях не собирается думать о том, чтобы населению страны было комфортно жить на родине, а заботиться только о том, как бы похитрее нае@ть тех, кто еще шевелится, ждать адекватного, обозримого в среднесрочной перспективе решения транспортной проблемы в столице не приходится. Еще в сентябре я жутко нервничал повстречав на пути незапланированный затор с непредсказуемым временем преодоления препятствия. Еще в октябре я страшно переживал глядя на сплошь красную карту московских пробок в часы пик. Но уже в ноябре на меня снизошло откровение и ежедневный транспортный коллапс был побежден.
Ничего нового я не открыл, не совершал никаких специальных действий, и нет — не стал ходить пешком! Всё так же перемещаюсь по городу на автомобиле, но перестал опаздывать. Элементарно. Усилием воли. Даже если выбиваюсь из графика на 30-40 минут (задерживаться дольше мне не позволяет воспитание). А если необходимо поспеть куда-то с невероятной точностью, то трогаюсь в путь с большим запасом или еду на метро. И другого способа не вижу. Особенно, в условиях, когда такие люди в стране российской есть. Гости, блядь, столицы! А дело было так.
Киносъемка штопорных испытаний различных аэродинамических компоновок на свободнолетающих и радиоуправляемых моделях, выполнена Исследовательским центром NASA в Лэнгли, 1973 год.
www.youtube.com/watch?v=dCG5xdy4k10
Заскучавшие могут сразу перейти на 06:25;)
Всем привет!
20 лет назад, когда я работал в 7 цехе ОКБ им Яковлева, мой друг Витя Пиунов подарил мне две заготовки морских орудий 18 века - русской пушки и французской мортиры. Тогда я еле осилил опиловку пушки (цапфы вытачивались заодно со стволом и их приходилось вырубать из огромного блина), а мортиру начерно запилил…и положил в долгий ящик.
Недавно, перебирая закрома, обнаружил обе модели и решил. наконец, довести их до ума. Тем более, что в моих руках есть такая полезная вещица, как ЧПУ-станок.
😉 Зима, мороз…паралельно полетам неспешно с наслаждением строю металочку…оперение готово, крылышко тоже, одно удовольствие аккуратно вытачивать детали укладываясь в требуемй вес. Жду недождусь когда смогу полетать на новой легкой металке!
Медленно, но верно Хензель из кучи мешочков превращается в настоящий вертолёт 😒
Собственно, можно сказать, что он уже готов: осталось воткнуть балку в опу,
настроить и вкряичить на борт Контрон и можно одевать красивый капот 😎
По поводу пайки. Дайте советов:
- Провод на аккумуляторе толстенный.
- надо припаять к T-dins
Нанес припой на коннектор. затем нанес на провод аккумулятора. но он толстенный, припой не “пропитался” особо, получилось нанести припоя на боковину провода. Прогрел провод и коннектор совместил. Вроде держится ок, но насчет площади контакта хз.
Народ, по ходу работ над копией БИЧ-22 нашел весьма полезным делом данную технологию и поэтом хочу поделиться ей с вами.
Данный описанный материал можно найти в офисах где занимаются ламинацией буклетов и визиток , но не документов!
Только при старте мотора наблюдался некий странный дефект, начинает раскручиваццо и секунды через 2 “глохнет”. Наблюдается сей дефект, если только-только поставить новый пак после и на первом было тоже самое при старте мотора после отстоя в предбаннике около часа (проморозить верт перед полетом, как тут и учили). Подозреваю, что ескаевский регуль гуано (пока ледяной, что-то с ключами, а когда нагрееццо от “КРЕН-а”, то все становиццо ок). Перчатки за 50р из декатлона знают свое дело: тепло держат на отличненько, а усилие на стики почти без препятствий передаются. Ноги тоже подготовил: носочки потеплее одел. Только вот глаза слезились от холодного ветра, приходилось правой рукой бросать тангаж и крен на пару секунд, чтобы смахнуть скупую мужскую слезу бгг. 😃 В итоге отлетал в общей совокупности 12 паков. 😃
nodeca.github.com/nodeca-design/
Внизу ссылка на старый вариант. На этот раз покоцал левую рамочку. Вроде понятнее стало. Кроме страницы профиля, там позже что-нибудь придумаю.
защита рук и аппы,электроники.,ног и …от холода
Разобрался с муаром текста наложения модуля OSD, из-за большого числа “длинных” asm инструкций C шного кода (пришлось немного отрефакторить код парсера шины I2C, поскольку до этого код был на C (WinAVR), перевел на asm).
Запись видео с камеры через модуль OSD автопилота.
www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=…
Авиагоризонт отображается со сглаживанием поэтому есть некоторое запаздывание. Компасс + горизонт берутся с 3D IMU, поскольку GPS не видит спутники из дома, сервер компаса не привязан к путевому северу GPS и выставлен “от балды”.