New entries

Нуждаюсь в помощи.

Нужно положение о проведении соревнования по зальным металкам.
Зарание спасибо.

супермегадевайс :)

Прибыло на тестирование, от наших друзей из IGVA, вот такая штуковина.

Интереско, чкто-то догадается что это такое? 😇
Ответ - клавиатура от МАСа с кокой-то хренью - не совсем правильный. 😛

Конкурс-шмонкурс на лучший дизайн для нодеки

Объявляю конкурс на очередную итерацию дизайна нодеки 😃 . Пора довести до ума вот это:

nodeca.github.com/nodeca-design/

Если знаете дизайнеров / студии, которым это будет интересно - дайте им самизнаетекакойадрес, чтобы скинули работы и свои условия. В первую очередь меня интересуют 2 вещи:

  • Чтобы у людей был опыт не просто в дизайне, а в разработке интерфейсов.
  • Чтобы люди понимали косяки существующих форумов и им было интересно сделать клевую, современную и удобную фиговину.

Без этого ничего не надо даже даром 😃 . Текущий интерфейс УЖЕ хороший, за исключением мелких огрехов. Но мне надо чтобы он был не просто хорошим, а офигенным.

Клевый шрифтег

www.entypo.com - еще один шрифт с иконками. Совсем свежак, делали шведы.

По настройкам ZYX

Здравствуйте Владислав!Благодарю Вас за инструкцию.Но дальше 15-го пункта мне не двинуться (не совсем понятно как увидеть правильность работы серво перед тем как ее реверсировать )А в 17-м пунктк как делается серво трим-если там те-же реверсы .Если можно подскажите!С уважением Алексей

Привод автомобиля - Электро или Nitro

Будучи новичком очень трудно разобраться в плюсах и минусах разных типов привода машинки. Старожилы форума отвечают “на своем уровне” понять их новичку непросто… Попробую сформулировать различия этих движителей со стороны новичка (коим я и являюсь) в одном из самых распространенных масштабов 1:8. В случае увеличения размера модели (Baja 1:5), и ее потребностей в высокой мощности перевес по показателям уходит в сторону ДВС, при уменьшении размера модели и мощности которая её нужна (E-Revo 1/16) баланс смещается к электроприводу.

Итак, начнем.
Ниже я буду сравнивать ТОЛЬКО без коллекторный электромотор на Li-Po аккумуляторах и калильный нитро двигатель. Коллекторный мотор в силу его требовательности к обслуживанию и сильному ограничению по мощности не рассматривается вообще. Коллекторная электричка в масштабе 1:8 это просто крупная детская игрушка. Сделать её мощнее нельзя, т.к. ток на мотор подается через систему коллектор-щетки, при попытке прокачать через нее хотя бы 40 Ампер получим перегрев щеток, искрение, и скорый выход из строя двигателя. В добавок к этим недостаткам, по правильному через каждые 2-3 часа мотор нужно снять, разобрать (!), продуть от угольной пыли и проточить коллектор. В общем с появлением без коллекторных моторов требующих только протирания тряпочкой и редкой смазки подшипников покупать этот архаизм в масштабе крупнее 1:16 не стоит.

Моя первая машинка... Cyclone spec.2

Потянуло немного пографоманить…
Это история о том, как я плотно «подсел» на радиоуправляемые модели. Конец 2011-го года, близится праздник. То ли авитаминоз сказывается, то ли переутомленность, но настроение отвратительное, ощущение праздника нет. Совсем. Есть только чувство приближающегося конца этой идиотской суеты, беготни по магазинам, и задранных до беспредела цен. Единственное желание – напиться в хорошей кампании и НИЧЕГО не делать, именно с этой целью я и направил свои стопы (вернее колеса, ибо от дома все таки далековато) в стороны ближайшего сетевого магазина, дабы добыть последние ингредиенты для мохито – лайм и мяту. Совершенно случайно заметил, что на втором этаже здания расположен современный аналог детского мира. «А почему бы и нет?» - и хмурый субьект с небритой рожей и пакетиком лаймов вломился в украшенное бантиками и плюшевыми медведями помещение. А дальше… глаза просто разбегались в разные стороны, а в голове была только одна мысль «в моем детстве ТАКОГО не было» 😃))) Через пару минут я уже четко осознавал, что хочу вертолет. Не слишком большой, чтобы не порубить в капусту шторы и шкафы, но и не слишком маленький, чтобы это был именно вертолет, а не увеличенная эрзац-модель блохи. В результате выбор пал на двухвинтовую модель с гироскопом.

Переделываем Futaba 8FG под внешнюю антенну

Понадобится:

  1. собственно аппа
  2. пигтэйл U.fl/IPX to RP SMA male
  3. отвертка и пассатижи
  4. дремель
  5. опционально пиво ))

Разбираем аппу
Откручиваем крышку-экран с радиомодуля
Достаем родную антенну сжав пассатижами ее основание
Отсоединяем U.fl разъем родной антенны и вынимаем ее

Пьем пиво, полдела сделано ))

Антены 1.3

rcopen.com/blogs/30355/12885

Ну что за на...

Совсем не модельное.
Выполз сегодня с футбола, темно уже было. Завел машину, сижу, жду пока прогреется. Тут что-то торкнуло планшет достать. Смотрю, а он карточку не видит. Удивился, стал стягивать с него чехол. И тут… И тут карточка выскакивает и радостно улетает куда-то, в темноте не видно… Мля! Копошусь, потом вылезаю из салона, распахиваю дверцы, включаю всё освещение и фонарик в мобиле, по очереди смотрю все коврики и под ними, все седения двигаю и обшприваю, заглядываю во все щели, лотки, ячейки и т.д. - нету. Мля. 32 гига, 10 класс, microSD. Минут 20 ползал на морозе, народ на стоянке пугал. Отъехал на пару метров, посмотрел не выпала ли - ни-фи-га. Возле дома опять перетряс всё уже смощным фонарем - глухо. Одежду вытряс - нема.
Сижу и сетую на судьбу. Вроде бы в совсем маленьком объеме искал, а результату поль. Придется новую флешку покупать. Хотя, есть желание вырвать тачке сиденья, ободрать обшивку и вообще - показать кто в доме хозяин.

Звук в TURNIGY TGY 9x

На соревнованиях в классах моделей F3K рабочее время обычно отображается на электронном Табло, а полетное знает хронометрист. Но удобнее иметь кроме цифр на дисплее голосовой отсчет полетного времени - говорилку. Она очень помогает также на тренировках без помощника. С 2004 года использовал закрепленный на Пульте диктофон RCA. За 3 секунды до выпуска модели нажимаю кнопку Play, звучит 3, 2, 1, СТАРТ, 1, 2, 3, и т.д.

В 2006 году Сергей (Taboo) на своем Пульте Futaba MC28 сделал звуковую плату с микроконтролером и МР3 плеером. Микроконтроллер перехватывает сигнал момента отпускания кнопки СТАРТ и включает запись отсчета времени: 2, 3, 4, и т.д.
Для пилота моделей F3K (F3J) важную роль играет возможность оперативного переключения режимов полета, особенно в начальном этапе запуска. Для этого в Пульте TURNIGY TGY 9x поставил кнопку с микровыключателем КМ1-8 вместо тумблера THR (СТАРТ – нажата, ВЗЛЕТ – отпущена), перенес тумблер с возвратом на место ELE (для включения режима ПОЛЕТ).

Нужна ли модернизация питания в TURNIGY TGY 9x с прошивкой ER9x-FRSKY

На Форуме много сообщений о замене линейных стабилизаторов напряжения на импульсные. Какая реальная выгода от этого? Ясно, увеличение времени работы аккумулятора без подзарядки. А на сколько и в какой комплектации аппаратуры? Описываю свой вариант переделки. Прежде чем сразу брать паяльник в руки рекомендую дочитать заметку до конца.

Начитавшись Форума, купил Пульт TURNIGY TGY 9x и комплект передатчика DJT с приемниками V8HT и D8R-11 FrSKY. Микроконтроллер ATMEGA64 перепрошил на ER9x-FRSKY, добавил ADM202 (вместо MAX232, в 4 раза меньше потребляет), заменил звуковую плату полностью. На звуковой плате разместил импульсный преобразователь напряжения (ИПН) 12В/5В, микроконтроллер управления звуком, звуковой модуль с SD карточкой и УНЧ с громкоговорителем. Описание звуковой платы приведу в следующем сообщении.

Перед переходом на импульсное питание провел измерения.
Исходные данные:

  • пульт без передающего модуля от 11,88 В потребляет 46 мА (процессорная с дисплеем и звуковая платы);
  • родной модуль FR9x v2 от 12,06 В потребляет 29, 5 мА;
  • модуль DJT от 11,55 В потребляет 63,4 мА;
  • процессорная плата с дисплеем по 5 В потребляет 35,8 мА.
Первая запись

Это моя первая запись в дневнике, когда-то надо начинать, поэтому немного о себе.
Первую аппаратуру радиоуправления сделал в 1964 году. Пульт на 4 дискркретных команды, сверхрегенеративный приемник с LC дешифраторами и релейным выходом. Самолет сделал и поднял в воздух известный в то время авиамоделист Карл Плоциньш.

С тех пор, как говорится “пошло-поехало”. В августе 1981 года сын выиграл Чемпионат СССР среди юношей в классе моделей F3B с моей самодельной аппаратурой пропорционального управления. Для поддержания формы до сих пор участвую в соревнованиях F3K и занимаюсь электроникой.

Эта запись для темы в форуме. Хотел показать как выглядит сумка для переноски xaircraft 650

Это для темы XAircraft X650 - кто он и с чем его едят…

Вес сумки со всем содержимым 4,2 кг. вполне носимобельно, ездил не раз в парк уже так при том гуляя и не обламываясь посторонним весом, но с нет буком 5,5 кг - уже тяжеловато.

А не пора ли нам в зону '.com' ?

nic.ru/news/2012/24.02.regl-ch.html

Теперича доменные имена делегируются не по закону, а по понятиям. Моральным, ага. Эпичненько. “Заднеприводные против порно”.

О пользе низких температур для креатива

Всем привет!

Погода у нас в Москве стоит - ну просто колотун-мамаевская! Соответственно, полеты и покатушки пришлось отменить, а посудниках мне даже подумать боязно.
В такие моменты у меня почему-то сос страшной силой просыпается креатифф…вот и сейчас…поперло!

-33 градуса: Летим?! Не летим!

13 февраля, понедельник, 8:45, Зеленоград. Решаю подлетнуть - ибо каогда еще у нас будет такая погода.

Индикатор в машине показывает температуру забортного воздуха -33. ФанКаб на лыжах как всегла лежит в багажнике. Была-не была! Быстро пристегиваю консоли, ставлю аккумулятор (свежезаряженный и принесенный из теплого дома). И вот самолет уже на привычной страртовой позиции - в торце футбольного поля на стадионе МИЭТ. Проверка - машинки в норме. Закрылки на 30. Газ. Сдувая поземку, каб ме-е-е-едленно скользит по снегу в первых лучах солнца. Поднмает хвостик…отрыв…набирает 7 метров высоты…и…не шмогла!!! двигатель медленно останавливается. В полной тишине и как в замедленной съемке каб планирует и садится у другого торца поля.
При ближайшем осмотре: машинки по всем каналам работают, мотор медленно крутится 3 секунды и останавливается.

Вот такой эксперимент. Неделей ранее летал при -23. Было ощущуение, что самолет не летит, а тонет в обойном клее, но все стабильно.

Savage XS Flux: Преобразование стоковых дисков. Снятие хрома, покраска.

Стоковые диски Savage XS Flux хромированы, а я не очень люблю хром.
Не знаю почему, но мне ближе черный, а так же сочетания черного с оранжевым, желтым или красным :)
Пластик стоковых дисков оказался изначально черный, это видно на внутренней стороне колеса.
В общем, было такое желание, когда нибудь просто снять каким-то образом хром.
Способы удаления хрома мы обсуждали в дневнике xcrash’а - снятие хрома
Там было предложено несколько вариантов, некоторые из которых были опробованы, но без особого успеха…

И вот однажды, мой взор упал на “жидкость для снятия лака”, которая наверно есть у всех в доме, если, конечно, Вы не холостяк :), да даже если и холостяк :)
Так вот, перехитрив жену, я завладел этой жидкостью, конечно только на время проведения моих экспериментов.

F5D-400 "Молния" (часть 3)

.
Ну вот кончились старанья и приятные мученья при сборке ласточки (Риммули). Что-то сделано хорошо, а что-то можно еще лучше. Хочется конечно взять реванш, но сломанные копья пока надежду не дают 😃. Масса на данный момент не известна, хочется с точностью до грамма, но весов таких под рукой нет, видать пора заводить (есть только динамометр).
Вот такой получился предстартовый конструктор:

Проект Sbach 342 2.2м. Часть 4 - Сборка гаргрота.

Закончил сборку гаргрота и вертикального оперения. Гаргрот получился копийным и выглядит почти как у настоящего Сбаха.
Конструкция гаргрота - заполнитель из стиропора обшитый бальзой. По эскизам, полученным из 3D модели гаргрота, вырезан пенопластовый заполнитель(фото ниже), который приклеивается к хвостовой части фюзеляжа сверху. Далее шкурится, подгоняется и обшивается.

Приклеенный заполнитель гаргрота.

Шоу маст гоу он

Первые выходные в наступившем году провёл без вреда для здоровья и с пользой для проекта своей новой модели. У птички вырос клювик:

Омоторизовались!

_"-К взлёту готов!

  • К взлёту готов!
  • Экипаж, взлетаем!"_

из к/ф “Экипаж”

Наконец-то дошёл до меня заказанный мотор для самика 2012! За сегодня я его установил и привёл самолёт в полную готовность к взлёту. Даже успел сходить на поле, попытаться взлететь и отделить крыло от фюзеляжа.😁 Самик на взлёте прыгает, как козёл по скалам. Удержать с РН не удаётся дольше двух секунд. Зато померил точный вес и тягу. Вес-388 грамм (весы из гипсокартона передают привет:)!) Тяговооружённость примерно 1.2 на полном газу. Заодно узнал, что не стоит держать руку в струе от винта- при температуре -3 градуса через пару секунд уже пальцев не чувствуешь. Облёт назначен на послезавтра.

Помогите определить вертолёт

Что за вертолёт не могу определить помогите определить модель вертолёта вот фотка

Помогите определить вертолёт

Что за вертолёт не могу определить помогите определить модель вертолёта вот фотка

Мучения с KDS Ebar PPC

Приобрёл я KDS FBL E-BAR System.
Целый день настраивал вертушку, преобразовывал флайбарную голову в FBL, продумывал проводку…
И тут, когда собрался получить максимум удовольствия и чувство триумфа от настройки гироскопа - и опа, PPC не работает и не подаёт никаких признаков жизни.
Причём видно, что гироскоп работает, машинки двигаются ну и т.п.

Отписал сразу продавцам этого добра, пока ответа нет. И думаю, что ближайшую неделю не будет.

Весь оставшийся день мучился вопросами, типа “почему же не работает?”.
Утром следующего дня не выдержал, решил рискнуть гарантией. Аккуратно раскрутил PPC и EBAR, стараясь не оставлять царапин на винтах и начал прозванивать соединительные провода.
С сигналами всё было Ок. От Ebar до PPC всё доходит.

Подробная инструкция по установке Ikarus на SkyWalker

Инструкция по установке

И рыбку съесть и на... хелик сесть.

Экономический обвал и обнищание моей страны затронули экономическую сторону моего увлечения.😦 Моя зарплата надежно оберегает меня от необдуманных трат, сперва сто раз подумаешь, прежде чем купить что либо.
В этот раз мои мысли заняла проблема унификации АКБ, иметь кучу разных паков под разные модели становится расточительно.
Долго размышлял, какой путь выбрать и после продолжительных мук пришел к выводу, что основными моделями будут самолеты 30 класса и для души вертолет 450 или 500 класса. Вот тут то и была засада.

  1. Для 30 класса оптимальным является 4s АКБ тогда надо иметь 4s 450ку, что при емкости ~3000mA (оптимальным для 30класса) по весу нереально или стрейч 480 с дефицитными лопастями и балками. 500ка отпадала автоматом.
  2. Или переводить 30 класс на 5s, что нагоняло бы вес на самолет и брать 500ку с 5-баночным мотором.
    Короче как не крути, а компромисса достичь не удается, или пересамолет или недовертолет.:)Но я склонялся в сторону 5 банок.😃
    И вот сегодня ночью, в муках бессонницы меня озарило: а что если использовать “спарки” 2s+4s???
Вот и сбылась мечта идиота...

Всем привет!

Еще когда я выпилил себе столик под аппаратуру из белого поликарбоната, возник вопрос о том, чтобы сделать его из темного материала. Проблема была собственно в материале - красить неохота, а пилить из чего-то еще - ерунда получится.

Монолитный поликарбонат у нас, к сожалению, продается минимальными партиями в одну тонну…а нужен был ну хотя-бы лист…
Отчаявшись найти черный (он в природе есть, но ни у кого его реально нет), пришлось съездить к черту на рога и привезти тонированный до 20% светопропускания.

Опоры и траверса портала.

Прошли предновогодние 😵 да и посленовогодние праздники, закончилась суета на работе связанная с этим периодом 😵 и наконец таки появилось время заняться станочком.
Выровнял по плоскости опоры и траверсу портала, снял радиусы в углах деталей и собрал все это в единое целое. Ездит хорошо подклинивания нигде нет. Теперь дело за малым разобрать промазать клеем и склеить.

Henseleit TDR - пополнение гардероба.

Талантливый человек талантлив во всём!
Это я не про себя, это я про Яна Хензеляйта 😉

…решил я сделать стоковый капот для Хензеля (ну не лежать же ему без дела?!),
честно отсмотрел фильм-инструкцию, в которой Ян пошагово показывает как
клеить капот, ну и сам взялся: всё сделал как велено и в очередной раз
приятно удивился, как у Яна всё до мелочей аккуратно продумано и исполнено.
Результат не многим уступает гламуру от “Insane Canopy”, а сточки зрения
тевтонского дизайна так и превосходит 😎

Народный редактор иконочных шрифтов

В современном вебе модно графику делать шрифтами, подключаемыми через @font-face. С виду все просто, однако на практике возникает вагон проблем:

  1. Бывает так, что надо пару иконок из одного шрифта, и пару из другого - подключать целиком оба неудобно.
  2. Мапинг глифов может быть не такой, какой хочется
  3. Надо выкидывать лишние глифы, потому что размер файлов сокращается в несколько раз

Для разработчика, который не занимается дизайном шрифтов, продолывать эти операции довольно хлопотно. Если утилиты, которые облегчают задачу, но они либо платные, либо “странные”. Поэтому мы сделали “Фонтомас” 😃 nodeca.github.com/fontomas/

По ссылке сейчас альфа-версия, в течение недели-двух облагородим. Но смысл уже виден и понятен.

E-sky NANO, или Давно не брал я в руки...

Вот не думал, не гадал, что когда-нибудь заведется у меня снова ескай… Апгрейдами Ламы-3 в своё время насытился, налетался, поставил на полочку и забыл, ну и в достопамятное лето десятого она у меня благополучно и погибла… А тут сложилось в кучку - на улице дубак, самолета месяц в руках не держал, даже месяц и неделю, машина сломалась - так что всё приличное тут же пропало из пределов доступа, жена уехала, остались мы с детенышем вдвоем, короче - мобильность утрачена. Ломка жуткая. И захожу тут в соседний компьютерный магазинчик, и обнаруживаю, что стали они торговать модельным барахлишком… Ну и попадает мой взгляд на красивую коробочку с надписью “нано” и знакомым ескайским лого на боку. Ценник не кусачий, короче - глянул, повертел в руках, да и купил. В общем, делюсь впечатлениями. Эдакий попсовообзор попсовоРТФа.
Что внутри. Внутри всё вполне красиво упаковано, никикой пены - ток лексан. Надежно, красиво, со вкусом. В бочине коробки окошечко - чтоб сразу видно было, красивенький рыжий верт. Запасные лопасти, акк на 350мач однобанка, отвертка, подходящая ко всем винтикам, пульт гигагерцовый, кстати - о шести каналах да с реверсами, правда без разъема для сима (чего хотелось бы). Зарядка, которая кушает 4 пальчика, либо 12 вольт от БП - по желанию. Ну, зарядки у еская традиционно довольно приличные, есть налет интеллектуальности, акк она анализирует перед зарядкой, есть режим восстановления после чрезмерной просадки. Всё, ессесно, в голом автомате, воткнул и забыл. В кои-то веки приличная индикация заряда, лампочки с подписями - красная заряжаем, зеленая - готово. Что нетрадиционно. Вообще комплект порадовал дружелюбием. К примеру, у пульта под крышкой батарейного отсека блок ДИПов.

Развалины Ропшинского дворца, xaircraft 650 v8

Восстановление Ропши в качестве музейного комплекса требует от всего заинтересованного сообщества краеведов и искусствоведов крайне внимательного и досконального исследования прошлого Ропши. То немногое, что удалось сохранить, должно лечь в основу последующего восстановления памятника в обязательном порядке, ведь истинный смысл любой реставрации заключается именно в передаче духа прошлых веков, их атмосфере.

Корпус для блока питания (я его слепил из того что был).

Имеем верт TRex 500 и парочку небольших самолетов.
Использую 7 LiPo 6S 2600Mh и 4 LiPo 3S 2600Mh.
Заряжую все это добро iCharger 106B, питая его блоком питания от компа Powerman 18A.
В общем-то ничего выдающегося, все стандартно. Не самые высокие токи, не самое высокое время зарядки.
В хозяйстве это третий блок питания от компа. Предыдущие два вышли из строя в течении двух лет.
Думаю что проблема здесь в мозгу. Не силен в электронике. Вроде все делаю по описанию (имеется ввиду переделка блоков питания), но как-то не приживаются блоки (хотя текущий трудится уже около года). Благо цена на блоки с такими мощностями не высокая.Особенно если рассматривать бу.
В планах конечно хочется приобрести блок питания помощнее, к примеру, от MeanWell, но это чуть позже.
Итак идея:
Насмотрелся в сетке на красивые зарядные чемоданы, но такой чемодан мне пока без надобности, а посему на фоне этого решил сотворить корпус для блока питания от компа.
Для чего?
Просто надоели болтающиеся сопли, а компактно разместить разъемы на блоке у меня не получилось.

Зимний сезон,...рахинг, флаинг)))

Очередной видос 😛

Xaircraft 650 V8 все так пришел к выводу, легче и лучше делать подобные видео не больше двух минут. А как вам этот ролик, хочу отзывов?
500вт и 87грамм. Фото для предыдушей темы

Здесь видны кишочки. Мотор 9 пазов- 6 магнитов. 7 витков на зуб провод 0.95мм ПЭТ-155 , соединение треугольником. Кв-3920об на вольт. Cмазка подшипников Oks-416. К слову сказать на 42 тыщах подшипники практически не греются. В редукторе родная смазка, менять не стал, но вроде тоже ничего. После 15 секунд на 42А в обдуве, с винтом 14х9.5 все это хозяйство нагрелось примерно до 46С. Расчетный кпд на 45-50А чуть больше 90%. На практике конечно хрен его знает но судя по нагреву весьма похоже.

500вт и 87грамм Продолжаем искать оптимальную мотоустановку для супры

Первым был сделан мотор со скорпионом и замечательным маленьким редуктором 5/1. Редуктор весит всего 22гр но как уверяют производители может держать в течении 30 сек
1квт мощи. Что примечательно сателлиты на игольчатых подщипниках. Правда дорогой сволота как чугунный мост. В целом вышло около 89гр потребляет порядка 40А на винте 18х8 при 10.5 вольтах. Скорпион перемотан для увеличения сечения провода примерно на 30 % и малость помедленнее от оригинала специально под большой винт.
Второй. Все то же самое но с моим мотором побыстрее-помощнее. С винтом 15х8 - около 50А тока от батареи 3s, 3.2Ач, 20С. С новыми батарейками 1.3Ач от сандер пауэр которые 65С континиус ( это поряка 84А ), видимо будет самое оно.

Очки для полетов ESS ICE

Давным-давно возникла у меня необходимость в хороших, универсальных очках для управления вертолетом или самолетом.😎

Какими характеристиками они должны обладать (исключительно для меня и моих потребностей):
-должны быть солнцезащитными, чтобы в солнечную погоду я мог с комфортом отслеживать положение своей модели в полете.
-для полетов в облачный денек должны иметь сменный светофильтр, повышающий контрастность.
-зрение у меня не очень хорошее (-0,5), а потому должны быть диоптрии с соответствующими значениями (пожалуй самый главный критерий).
-должны обладать достаточным запасом прочности.
-должны иметь определенный класс защиты для глаз

В целом конкретными поисками не занимался. Рассчитывал на то, что как-нибудь попадутся нужные и я их куплю.
И вот счастье. Через два года попались.
Приехав недавно на поле, обратил внимание на очки, которые носил Михаил (MIKIK)
Подробно про них расспросил и вот уже через два дня у меня появились точно такие же.

Заключительная часть статьи MC-32 Hott

fluggeil.de/articles.php?article_id=100 :

Наконец-то. Первый полёт с МС-32!

--------------------------------------------------------------------------------

Я немного забегаю вперёд, но большинству из вас будет наверное интересно, каковы впечатления от передатчика в “полёте” 😉

В выходные “закрытия сезона 2011” нашего RC-Network форума это свершилось. С собой у меня были Schwalbe, Funcub и ещё куча другой мелочевки, уже испытанная МС-17Hott, и , конечно-же, МС-32. Такой набор был не из-за мандража а из-за плохого прогноза погоды.

HIROBO sst-eagle FREYA Evolution - вторая молодость случилась.

Я конечно понимаю, что от моих постов с картинками вертолётов основную
массу коллег и товарищей уже тошнит 😉 , но придётся ещё малость потерпеть 😎 ,
ибо в такую прекрасную зимнюю погоду самое время крутить гайки и готовить
вертопарк к сезону . В общем, продолжаю пытку общественного сознания
своим графоманством ! 😛

HIROBO EMBLA 450 - теперь с чумаданом.

Погода принуждает любить полёты в зале 😉 и я решил
для удобства прогулки на “полёты под крышей” сбацать
полётный чумадан. Ну и сбацал. Теперь буду ходить в зал,
имея вся в одном флаконе 😒
Вот, хвастаюсь:

Простейший микрофонный усилитель на ОУ


Случайно завалялось пару часов свободного времени, и я решил потратить их с толком, а именно изготовить усилитель микрофона для FPV полётов, - надоело летать в тишине. На этом и остановился - нашел пару схем усилителей на Операционных Усилителях.

Сражение с AutoCAD или закладка биплана Ultimate

Сложилось так, что очень захотелось мне бипланчик. Хотел купить, но купил Мустанг Р51. Пока висит под потолком и джет своего часа. Честно говоря боязно поднимать его в воздух с моим уровнем мастерства. Пока есть опыт пилотирования Цессны 182 1.4 размах и самоделки Цессны 150 размахом 950. Мустанг размахом около 960 - должен быть шустрым.

Ну да не к тому разговор. Влюбился в Ultimate. На форуме посмотрел, как люди строят и решил повторить. Правда до этого хотел строить Слойку-С, немного даже народ взбудоражил в соответствующей ветке… Но для нее нужны аккумуляторы около 500 мАч, а у меня в хозяйстве 2200 и 1300.

Скачал чертежик в pdf в варианте с плоским фюзеляжем. Выглядит достойно. Преобразовал в dxf. Открыл в автокаде и … Нет знаний использования (2012 версия). Скачал видеоуроки, посмотрел половину, кое чего понял. Выделил из чертежа киль, руль высоты, фюзеляж. Они теперь отрываются отдельными кусками. Резать то я собираюсь на станке, которые я в конторе собираю, потом езжу устанавливать их же. Достали командировки!!! Нет абсолютно никакого времени заняться хобби. Ну так вот, перечертил крыло под нервюры. Вот что пока получилось:

немного о e-sky belt cp v2

так уж получилось,что я купил сей аппарат.(тогда еще не знал о форуме да и не очень то разбирался) с чего бы начать то. ну вообще вертолет неплохой,хотя очень много люфтов и всяких косяков. что сразу не понравилост так это то,что вся голова пластиковая,ну да ладно я знал что я покупал. как я уже говорил все люфтит,но собран вертолет достаточно неплохо! все болты стоят на лактайте и это не может не радовать) что качается комплектации.в комплекте я обнаружил сам вертолет,аккум 11.1В 1800МаЧ, зарядник,хреновенький пульт и батарейки.перед испытаниями решил все подкрутить! испытывать решил в небольшом зале(15кв.м) т.к больше было негде) и вот долгожданные испытания! для начала посмотрел как вообще все работает, потом попробовал подлететь впринцыпе у меня это получилось,но поднять его нормально у меня так и не получилось,его все время носило из стороны в сторону и это было в конце концов опасно;) после полета когда я вытащил аккум оказалось что одна банка вздулась😠ну да ладно все равно надо было
покупать новый.через 2 недели у меня уже получалось висеть в пределах 3кв.м более 30с а для ЭТОГО вертолета это отличный результат! так вот подведем этоги. впринцыпе верт не совсем плохой😁

Очередные проблемы запуска мотора

То самое видео о проблемах запуска с полетушек в субботу 04.02.2012. Блин, виндуз муви мейкер исказил немного видео, но ничего. Ротор максимум на 100-200 об в мин раскручиваеццо. Отмечу, что на 0:42 таки запустилось и что было ветренно.

Чё сказать хотел, да...

Я опять о больном…😃

Тюнинг подвески HSP и панацея от поломок костей и кулаков.

В первый же выезд меня огорчил низкий клиренс - около 4 см. И зажатый ход подвески. Машина скачет по бездорожью как мячик и очень быстро садится на пузо! После нескольких дней экспериментов пришёл вот к чему:

Справка: Для максимальной проходимости колёса должны оставатьься максимально долго в зацепелении с грунтом. То есть нужно увеличить клиренс и ход подвески!

-28­° пятница вечером

В субботу с утра было -25° (значок градуса Alt+0176 кому интересно), с утра ветра не было, снимать я не хотел, хотел просто полетать. Как обычно верт на мороз, зарядил паки, пожрал и в поле. Летал я недолго: сначала поднялся ветер, но его-то я и ждал. Потом начали слезиццо глаза, замерзать ноги, стали промерзать перчатки в области контакта стика с пальцем. Потом я таки присобачил камеру поснимать. Видосы получились кривые из-за порывов ветра. Странно, микробист вроде отрабатывает по ветру нормально, но все равно верт вздрагивает и то проваливаеццо, то резко вверх. В итоге на конец второго пака я понял, что летать сегодня я больше не буду. Замерз сам дико, а верт на последнем субботнем полете отказался заводиццо напрочь: завелся лишь раза с 8-го. Плюнул, пришел домой, а на градуснике всего-то -15°. 😦 Вот почему в -22° было классно, а в минус 15 замер? 😦((

e-sky robins r 22 и lama v4 впечатления

всем доброго времени суток. хотел бы поделиться опытом использования соосников E-SKY ROBINS R 22 и LAMA V4. так вот,2 года назад я прикупил вертолет e-sky lama v4 (это был мой первый вертолет) хотел бы отметить все плюсы и минусы этой модели.из плюсов-первое.он очень стабилен и подойдет новичкам! второе. вообще никаких проблем с запчастями!и третье. его очень сложно сломать. из минусов на нем почти не реально летать на улыце(а для многих это важный фактор), он НЕ очень маневреный!!! на ламе я пролетал год. больше она не выдержала(несколько раз сильно прикладывал ее об стенку:( и.т.д) после последнего краша была сломана почти вся голова.и я решил не заморачиваться и не востанавливать ее,но буквально через пол года опять захотелось полетать и я начал думать что же мне сделать:купить новый верт,запчасти или что нибудь б/у. в итогде остановился на последнем😈 нашел вертолет e-sky robins r22 в полной комплектации но после краша и без моторов, зато всего за 500р😒 и начал клепать из двух вертолетов один т.к по начинке они обсолютно одинаковые! и вот наконец то я его собрал)! пришла пора испытаний. сначала попробовал работоспособность всей электроники,вроде все нормально. тогда решил попробовать его поднять,и о чудо он полетел!!! но через минуту он перестал управляться, я его кое-как посадил и начал смотреть в чем же проблема, оказалось вылетает АП.попробовал его поставить обратно,но при малейшем включении двигателей он вылетал.

Где взять весы, если их нет.

По окончанию постройки новой модели (Модель 2012) и неудачной попытки её облёта, озадачился я одной проблемой: измерить вес самолёта. Весов нет, есть гиря в 0.5 кг, линейка и полно разных материалов. И вот в одно мгновение мне в голову пришёл способ, достойный Сайреса Смита (кто не знает: инженер из книги “Таинственный остров”). Взял я пластину гипсокартона, разметил длину, поделил напополам, нашёл геометрический центр и отбалансировал эту пластину так, что центр тяжести совпадал с ним. Потом подложил под геом. центр качалку, пластина обеими концами повисла в воздухе. А потом всё просто: поставил на определённое расстояние от центра модель, уравновесил её с другого конца гирей в 0.5 кг, и измерил расстояние от центра тяжести гири до качалки. И теперь легко высчитал вес, т.к. расстояние до гири : её масса = расстояние самолёта : его масса. Правило рычага.😁
Правда, теперь есть ещё одна прблема. Вес модели оказался 350 грамм, а нагрузка на крыло = 40 гр/ дм. Теперь ясно, почему модель сразу с руки без мотора штопорила оземь и летела только против ветра.😃