New entries

Пока саважик успешно бегает, прыгает, и т.т.т, не ломается, хочется снова приложить к чему то руки, покрутить винтики, припаять несколько проводов…
И тут коллега по работе приносит в офис маленький квадрокоптер. После нескольких дней полетов, мне захотелось собрать свой коптер. Только хочется не игрушку, а конструкцию посерьезней. Чтобы и камеру могла носить, и ФПВ летать.
После вкуривания форумов решил собирать следующую конфигурацию коптера, способного поднимать приличный вес будь то камера типа ГоПро или доп. батарейка.
Рама мне понравилась тем, что она складывается. По отзывам достаточна крепкая. Возможно стоит сразу заказать две рамы и пустить вторую на запчасти?

В общем решил сваять складную Н-раму(187гр, 50см диагональ), вот что получилось:

…только запасное. (с) Народная мудрость.

Ничто так не развращает, как хорошая ёмкость аккумулятора. Вот на этом-то я и “погорел”, когда после Футабы 10САР совершенно перестал следить за состоянием заряда батареи на Джети. А ведь для Футабки я всегда возил запасной пак LiFePO!.. В общем, отлетав плотненько пару дней мой моЦк мысля о том, что неплохо бы проверить, что там с зарядом передатчика и не посетила. А всего-то было бы достаточно по дороге на ВПП подключить к USB-ЗУ в машине, но - что сделано, то сделано. USB-ЗУ вещь хорошая, однако требует времени и машины. В условиях, когда пепелац с ЗУ стоит далековато от ВПП - ни айс все эти “подскоки”, хотя на практике проверено, что при полётах по 7 минут с перерывом 10 минут, заряжается передатчик быстрее, чем разражается.

Созрела у меня идея сделать некоего 12В-го “донора”, на тот случай, когда… в общем, когда моЦк не включился, а летать надо. Вот тут-то и сгодилась говно НаноТурниги 4000. Летать на этом нельзя, ибо просадки дикие и, скорее всего, однозначно приведут к потере модели, а вот на роль донора это вполне сойдёт.

Давеча тут сдал свой парамотор в окончательную переделку под трайк и решил таки довести свою мини-парателегу до ума. Так как на неделе я изготовил новый бокс под аппаратуру в виде кресла, то и с мотором надо было что то делать, а проблема тут была простая(все картинки кликабельны):

Труба DLE20 КОРОТКАЯ и мотор срёт на внутренности! Так как я не хочу закрывать внутренность телеги и делать голодание воздушного винта, но мне крайне неприятно видеть это черное какашко везде и всегда, то я решил сделать удлинение на трубу выхлопа.

В общем. Не удовлетворял меня старый планер своими лётными качествами: рулился плохо, на посадке скорость гиганская и при этом он совсем не управляем. Однажды на посадке заметив, что пролетаю запланированное точку приземления, газанул. И крутящим моментом двигателя планер метнулся в сторону, зацепил крылом траву и покатился колесом. Фюзеляж в тряпку, китайская стеклоткань была не пропитана смолой (ну как обычно), краска осыпалась… В общем, забил я на ремонт, решил заказать нечто посерьёзнее, а именно GreatPlanes Siren.
Заказывать решил так, чтобы пришло в обход почты России, воспользовавшись услугами ShopFans.
Не буду рассказывать, что и как, расскажу итог:
планер - 180 баксов
машинки Hitec HS-65HB 3шт - 66 баксов
Доставка по США до склада - 14 баксов
Услуги склада по усилению упаковки - 14 баксов

Получился контур, если шпангоут не будет обшиваться бальзой, то это будет его внешний контур. Если же будет нужна обшивка то, делаем следующий шаг. Инструментом «Смещение объектов» задаем толщину нашей обшивки, и выбираем те места где будет она размещаться, и подтверждаем.

Рис. 4-10
Тот контур, на основе которого мы делали смещение, ни в коем случае удалять нельзя, все взаимосвязи развалятся, просто выделите их и поставьте галочку «Вспомогательная геометрия»

Часть 4-1. Создание шпангоутов.
В прошлых частях мы рассмотрели как создать обводы фюзеляжа, теперь рассмотрим как же создавать шпангоуты. Есть несколько методик, я рассмотрю одну, какой пользуюсь сам.
Итак, Создаём из нашего файла, с фюзеляжем, новую сборку

Рис. 4-01
Размещаем наш файл в начало координат новой сборки, для этого, когда откроется окно сборки, подводим курсор в начало координат и нажимаем на левую кнопку мыши.

заметка.

купленные в 2005 году 2 пака по 5 банок SANYO 2100мАч формата АА,
rcopen.com/blogs/2452/461
отлетав на 80сс бензиннике 6 лет брутто (с 2006 года), а нетто около 76 часов или 570 полетов, отдав около 280 Ач каждый, в сумме более 500Ач , стали подавать тревожные признаки.
просели как-то странно, приемник (РСМ) подал знак убирая газ на секунду, а при циклировании показали емкость 1850 мАч вместо 2050, как было с самого начала в течении всего времени эксплуатации.

а при разряде током в 0,5С (1А) емкость стала и того меньше - 1600 мАч (что естественно, но ранее было больше)

придется эти паки отправить на заслуженную пенсию.
выбросить рука не поднимется, ибо они пережили 3 пака на зажигалке (купленные тут, а не из штатов), и вообще ВСЕ паки что были дома, и пережили, можно сказать с честью.
может использую на что-нить нелетающее, для металлгидрида 1600мАч через столько лет вполне себе емкость.

Фишка в переключении расходов 40, 60, 80, 100%

Limits:

CH02 0.0 -100 100 INV -

Mixer:

Наконец-то, я почти! доволен.
Удалось бол-мен настроить планер, и оный полетел.
Полетел именно так, как мне того хотелось.

Машина вышла жёсткая и в прямом и в переносном.
Я бы охарактеризовал ее одной фразой: “мужицкая”.
Надежная, достаточно (для моих целей) быстрая, бескомпромиссная.
Центровка 67,5 мм (САХ 132,4).
Не прощает ошибок, по скольку скорость. И будьте добры соответствовать.

Видео с борта. База 150 + 10 метров.

Неоднократно видимая ситуация, новая модель из епп красиво разбегается по свежескошенной травке. Восторг зрителей, совет бородатых коллег – а ну давай в инверте.
Всё красиво и хорошо. Модель вертится в воздухе так оно и должно быть. Ведь пилот знает своё дело и не первый год учится на своих и чужих ошибках. А почему купил плосколёт из епп? Да, просто захотелось вспомнить, как всё начиналось.
Первая модель …
Первые неумелые движения в воздухе, первая посадка.
Да, первая посадка – как это было!
Самолётик идёт к площадке бородатый коллега стоит рядом и подсказывает: держи ровнее, нет чуть ниже, держи, держи, сбрасывай газ, работай рулём высоты, всё бросай газ.
И ваша и только ваша модель уже на земле, у вас горят глаза. И руки чешутся ещё, ещё…
И с пылу с жару пока руки помнят – взлёт. Вы на коне вы уже начинаете хамить в воздухе, ну как же в крови у вас пол ведра адреналина! От вас отошли советчики и это ваша минута славы. Долгие часы за тренажером не прошли даром. Всё обошлось, и вы прямиком идёте на посадку, вы втроём – вы, пульт и адреналин.
Моделька идёт к земле к вам спешит советчик, чтобы сказать - уйди на круг, но вы шлёпаете всю массу самолётика в полосу, под тем углом под каким пришлось.

Пара интересных проектов по использованию энергии ветра:

www.ampyxpower.com/OurTechnology.html

techcrunch.com/…/kite-like-turbines-harness-wind-p…

Собираемся на следующие выходные на встречу гидропланеристов.
Не стали заморачиваться с большими проектами т.к. Гидропланы не основное направление моделизма,
прикупили себе простые гидропланы Seawind 300C и CL-415 Candair Malaysia.
На выходных облетали и теперь только ждём безветренной погоды.

Таблица прошивок регулей

1. Прошивка регулей на проце SiLabs.

Использовал тулстик с хоббей. В моей версии стика доблестный дядюшка Ляо перепутал провода и в итоге прошиться не мог. На моем стике, если смотреть со стороны микух, последовательность проводов - черный, красный, желтый. Должно быть - черный, желтый, красный. В итоге при подпайке к регулю я паяю красный на точку припайки белого провода, желтый на точку припайки красного.
Руководство по прошивке на инглише
Прошивки
Программа для шитья

В хорошую погоду даже моделистам / пилотам хочется дышать воздухом и двигаться.
Я как представитель выше названного не стал исключением.
В моём арсенале есть велосипед, и в своё время я пытался приспособить его для перевозки самолёта и чемодана с пультом. Право слово такой хрени - не видел свет.
Коробка с самолётом мешает крутить педали, пульт в чемодане гремит и действует на нервы, возможность сломать стики с тумблерами - грызёт мозг. В попытке решить проблему с самолётом - я притопал к версии пилотажки в тубусе.
Но решение с пультом не давалось. При желании сохранить стики целыми получался всё тот же чемодан со штатным креплением к раме велика. Крутить педали в растопырку мне показалось неудобным и, в конце концов, я начал танцы к вариантам рюкзака.

Май у нас совсем не летный. Почти каждый день ветер с дождем.
Буквально перед закатом отключили ветер. Вот я и успел немного полетать.

К чему я это все пишу? Да просто так. Ну, начну.
Началось все с того, что я с супругой зашел в Детский мир. Просто так. Детей на тот период не было и не планировали. Увидел в продаже авиамодель «Аэротакси». Очень она мне понравилась. Попросил супругу подарить ее мне на Н.Г. Подарила!!! Год тогда наступил 2009. Стал ждать весны для облета. И параллельно изучать этот форум и другие сайты по моделизму. До весны купил себе еще Як – 12 от Pilotage. И меня сократили с работы. И денег на электронику не было. ((((
Пришла весна и пошли с супругой облетать. Первый запуск. Волнения особого то не было. Взял модель в руку, дал полный газ и запустил. Взлетев на маленькую высоту и немного пролетев – шлепнулась. Осталась жива. Супруга захотела полетать. Ну я ей дал. У нее малость подальше пролетела и шлепнулась. Результат – сломанное крыло и отломанный стабилизатор. Отремонтировал. И больше на ней не летал. Через годик купил себе систему радиоуправления Hitec optic 6 sports 40Мгц. В магазине Хобби сервис. Про 2.4 Ггц – тогда и не знал. К нему был куплен и кабель для компа. Установил AFPD. И начал тренировки в симе. Став малость поумней в этом деле, пришел к выводу, что на Як – 12 учиться не буду. Жалко его бить. Он бальзовый и обтянутый пеной. Решил сделать себе из потолочки САМ5 – 2бис. Купил электронику на Паркфлайере для него и для ЯК – 12. Продолжал мучать сим. Руки чесались. Решил сделать себе планер 970 из потолочки.
Мне подсказали про автозаводскую ветку на этом форуме. Зашел, списался с моделистами и пошел на полетушки. Был март месяц.

Не выдержал, заказал 9 мая на fast-lad.co.uk Logo 550SX в стандартной комплектации с 15 пиньеном и сервами Futaba BLS255HV и BLS256HV (кстати в комплекте идет 13 пиньен, и нет качалок серв и antistatic кита - это нужно сразу заказывать при заказе вертолета дополнительно)
Весь комплект, пришел UPS-ом за 3 дня. Еще неделя кропотливой сборки и укладки проводов.
В итоге 550SX собран, настроен и готов к полету. Выбрал воскресенье для тестового дня. Погода отличная, настроение замечательное. Вот только сомнения одолевают: у меня же есть и 700-ка и 600-ка … Зачем я купил себе 550-ку?

Первый полетный день:
По ощущениям, верт с 15 пиньеном получился очень резвым и сбалансированным! Я думаю, что это единственный верт, который ЛЕТИТ на 6 банках!!! Подрыв - сумасшедший! Руление - идеальное! Для меня - это идеальная пара с Лого 700xxtreme

После облета 550SX, я понял, что T-rex 600 PRO EFL пора поставить на полку, хотя он у меня по отзывам профессионалов очень хорошо летает, но на фоне Логи 550SX я понял очень большую разницу между Logo и всеми другими вертолетами!

Создается ощущение, что верт сам за тебя летит: с воронки не сваливается, харикейны ровные и быстрые, тик-таки как по часам, пируэты легко управляемые, в общем летаешь легко - как в симуляторе - одно удовольствие!

Оно конечно понятно, матрицы-шматрицы, нивелиры, лазеры-мазеры …
Однако условия, отнюдь, не завод, и формы, отнюдь, не люминь.
А хоцца … а нету.
Но, голь на выдумку хитра.
По прибытии кабелюки хитрого, басурманского, что греется до температур заданных, замастырил я ящички. Тож хитрые.
Подспорьем тому лобзик радиоуправлемый программно-управлемый, коврик теплосберегающий, да толику шурупов. Да фанера 20-ка.
Почему 20-ка? Дык, что в углу нашел, то и в дело запустил.

Дыц-тыц, накрутил-наколотил, и вышли оне от такие.

Моё видение
размах 2,5-2,7 метра.
По погоде - до 10 м/с чувствовать себя уверенно, а при большем ветре - уверенно с балластом.
Чтоб хош с мотора (38-40 мм), а хош - с резинки, под настроение (это из мулек).
Чтоб на три две части крыло ломалось, и всё помещалось в стандартный чехол 1,2 (1,5) метра.
Чтоб хвост - V, ибо красиво.
Чтоб не заниматься модельной практологией. Чтоб легко-прочно и не ломалось при вертикальной морковке с 5-ти метров.
С 10 метров можно и сломаться чему-нить 😃
ЧТо там еще …
А, вот.
Чтоб хош - паришь, а хош - летишь в меру быстро, и убегая с высоты не сццать что че-нить сломаеццо.

Облетал новый планер, пока без FPV (с лишним аккумулятором для центровки).
Первый раз снимал на камеру повешенную на ремешок от “шахтерского” фонарика, не ожидал, что прошка так отдаляет - на обычную камеру видео было бы поинтереснее;).
Не хватает немного элеронов - пришлось кубинские восьмерки исключить.

Полетали вчера очень позитивненько) Кто-то учится летать, а кто-то уже летает по фпв. На улице 20 градусов, ветерок метров 6/c В общем по тихому набирается у нас в Шушарах fpv шная компания. Надеюсь, уже не за горами, как будем летать в группе.

www.tvc.ru/bcastArticle.aspx?vid=5a99d55b-9d93-4f6…

репортаж начинается с 8-40

А тут вырезка репортажа из общего потока

Тетку-журналистку катает дядя Вова Злобин, который мне парамотор в телегу превращает. Змей искуситель наш рудневский. Именно после полета на его телеге(старой) я решил попробовать парапланы большие и маленькие.

Итак новый Скай собран. При соединении и настройки электроники сгорела одна аналоговая сервомашинка (как оказалось на этом приёмнике(RD4047P) нельзя вместе применять аналоговые и цифровые сервы). Но руки чешутся и пошёл облетывать без закрылок. ФПВ ещё нет, поэтому загрузил свинца до центровки по сервокабелю, получилось 1810 Грамм. Аккумулятор 3S, двигатель TYRNIGY D3642/6 1000KV , винт 9х6 , максимальный ток в полёте 25А, мощность 250Вт . Значит регулятор можно поставить 40А. Садить без закрылок уже отвык, но сел. У этого Ская сильно уменьшено поперечное V, что заметно ухудшает устойчивость, но чувствуется, что его ещё можно загрузить. Так что проект будем продолжать.

Летать будет экономно на скорости 80км/ч, до одного часа по продолжительности (до 2х часов на скорости 45км/ч, минимальная 30км/ч).
Аэродинамическое качество ориентировочно 18-20 (точнее померяю по телеметрии).
Фюзеляж стеклопластиковый. Крыло пено-бальзовое с обтяжкой модельной пленкой. Профиль Кларк, разный в центроплане 9% и в законцовке 9,5%.

разместил серву и добавочную качалку под щитками интерцепторов.
сами щитки - две пластины открывающиеся как двери навстречу потоку, сразу за первым лонжероном.
монтаж сервы через открытые створки интецепторов. то есть отдельных люков нет
длинны тяг к щиткам вполне можно настроить перед обтяжкой, обслуга потом тоже возможна.
теперь надо на сами щитки добавить набор для жесткости и петли.

так же поменял способ получения вырезов облегчений.
сначала вырезал все окна в нервюрах одним большим лофт-катом, но это давало артефакты при раскладке резки.
теперь все вырезы это преобразования кромок при получении контуров нервюр с пересечением плоскости нервюры и поверхности выреза.

Новая версия техкарты по состоянию на середину мая.

Техкарта робота КРОК КТ3.zip

Принципиальных изменений в самом аппарате нет, в последних двух разделах техкарты указали то, что фактически сделано.

Оно само взлетает, садиться, висит в помещении (причем “как влитой”) и перемещается на заданный вектор.

На следующей неделе постараемся снять с этим всем ролик.

Доделываем распознавалку посадочных площадок.

Успел полетать три дня с комплектом от rangevideo.

Вчера открыл для себя новую ипостась в хобби: р.у. машинки. А началось все спонтанно: с пролистывания разделов хоббикинга. Иду в раздел машинок, потом оффроады, потом, думаю, дай посублимирую на ДВС, смотрю и глазам не верю. Всего-то какие-то 80 баксов?!?!?! И понесся по интренетам почитать, что это за зверь такой? Даже на местном форуме есть ветка про нее. В итоге понял, что если насильно не убивать, то проездит и даже ни один сезон. Заказал. Хорошо, что в заказ догадался положить стартовый кит и простецкую 2 канальную аппу. Отдельным мешком заказал запчасти (еще не пришел пока). На прошлой неделе купил 5 литров 16% нитротоплива.

И вот вчера, после переживаний по поводу пожара в одном из офисов известной в широких кругах организации, она трекнулась, как “прибыло в место вручения” сразу после “покинуло место международного обмена” без сортировок по Казанским вокзалам и я забрал ее. При том прибыла она не в отдел отправлений, куда обычно мои бандероли из Поднебесной приходят, а именно в посылочный отдел. Такая труЪ™ посылка. Коробка большая и тяжелая. В красивых наклейках. Все такая из себя. Я прям на почте ее открыл, чтобы если что, акт составить: все цело и невредимо. Видимо трек, начинающийся на “СР” внес свою лепту. Дома открыл коробку и начал исследовать ее недра.

После того, как я окончательно успокоился (мне присуще повышенная эмоциональность, только попробуйте сказать, что это что-то плохое бгг), решил провести свое собственное расследование: что же таки сгорело на Варшавском, 37А? В интернетах я нашел очень интересный списочек с телефонами. Итак:

PCI-1 (сортировка. не таможня. цех.) +7 (495) 628-72-06. Замоскварецкий телефонный узел. ул. Михайлова, 39, Москва. Недалеко от Рязанского проспекта. Мимо.

PCI-2 (сортировка. не таможня. цех.) +7 (495) 918-55-11. Люблинский телефонный узел. Хотя может просто электронный номер. Меня этот PCI пока мало волнует, но находиццо сам пункт где-то в районе Курского вокзала. Номер не то в Лефортове, не то в окресностях Курка пробиваеццо по гуглю. Точного адреса не нашел, но не в Нагатино. Мимо.