New entries

Помучал сегодня малого Тома.
Собссно, уже с примерным пониманием как и что будет делаться.
В угоду технологичности в изготовлении сделаны кое-какие изменения.
Эстетику старался не трогать, но обводы в результате немного поменялись, чтоб избежать сложных моментов при постройке… Например - место стыковки крыла с фюзом - фюзеляж имел элипсную боковину, и для стыковки крыла пришлось бы делать “подиум” под плоскую корневую нервюру. Так же немного поменялась геометрия крыла, и их взаимое положение с винтом и стабилизатором. Сам стаб немного подрос по площади. Поменялась форма киля и РН. Все изменения выполнялись с оглядкой на 2 “эталона” - “взрослый” Osmose и Sebart Angel’S 50E, на этот раз с большим упором на ангела - я то знаю что это в полете, и меня это очень устраивало… В итоге плановая геометрия - некая компиляция на тему двух этих самолетов…
Предполагаемый размах - 1500мм, профиль крыла типичный - NACA 14%…
Думаю, это уже окончательная “верстка” - завтра загоню это в автокад, и буду готовить “рабочку”. А то и фанерка уже наготове, да и ленточная пила ждет повода себя проявить в деле…

а нормальные герои - всегда идут в обход.
Решили мы полетать немного. Прогноз приятственный, солнышко, ветерок слабый. Прожужжали мне уши про новое замечательное поле:

Временный аэродром Войровка
Индекс: XMBM
Находится в ведении крестьянского (фермерского) хозяйства «Никитик С.В.».
КТА: N53°37’ E27°33’
Старший авиационный начальник аэродрома - глава крестьянского (фермерского) хозяйства «Никитик С.В.».
Временный аэродром Войровка входит в Минский аэроузел.
Район:
Зона взлета и посадки № 84000 расположена в границах: круг радиусом 4 км с центром в КТА Войровка (53°37’11"СШ 27°33’16"ВД). В вертикальной плоскости зона взлета и посадки ограничена: 0-300 м.

Стукнула в голову шалая мысля - а не обзавестись ли ленточной пилой?
Удобная однако хрень - и реечки распустить, и всякие кривульки порезать…
Беглый обзор рынка показал что пил полно, и очень недорого - 3-5 тыс…
Собсно, это маломощные полу-игрушки, но для роспуска реек, бальзы и фанерки до 6-7мм - отлично. Каково же было разочарование, когда выяснилось, что указанные ценники - годовлой давности, и ленточки начинаюццо с 6-7тыс. Вроде тоже не сильно дорого, но настроение подпортило… Совершенно случайно, гугля ленточные пилы наткнулся на лот на молотке - “продаю ленточную пилу”. Типа, порвано плотно и надломан упорный столик. Я хитрым образом связался продавцом в обход покупки лота, посмотрел присланые фотки, и мы с Леликом порешили что надо брать…
Вобщем, при осмотре оказалось что все ничего страшного с ней не произошло, Лелик даже уже кипил сменные плотна, а столик приспособим с помощью холодной сварки, или сделаем для него адаптер из дюралевого уголка…
Мотор работает тихо.
Вопщем - вот такая штука:

И так, с момента последней записи прошло достаточно много времени, а потому надо бы сделать некоторый очерк.
С обкаткой было принято закончить, т.к. после покупки накала этот процесс пошел намного живей и продуктивней. На данный момент машинка прошла два пуска, часов по 3 каждый, за время которых был получен боевой опыт и устаночленый следующие боевые задачи:

• однозначно залевать центральный дифференциал чем-то типо 10000 силиконового масла, потому как передные колеса несщадно буксуют, в результате чего, после 2-х покатушек, протектор на них стерт в 0. Задние колеса почти как новые. В общем процесс не простой.
• Нужно что-то придумать с радиобоксом. Да и вообще с питанием в целом. Одного комлекта аккумуляторов хватает в среднем на час езды. Толи сервы столько жрут, толи дело в телеметрии. Пока не понятно. Но неприятным остается факт того, что при смене аккумуляторов, приходится открычивать 4 винта, достатвать всю “капусту”, и т.д. Очень долго и неудобно.
• Необходимо перезалить все аммортизаторы. Мои какие-то вялые, модель при приседании еле поднимается.
• Купить свечей #6 и #7. Сейчас двиг работает на #4 и никак не нстроится на нормальный режим - при обеднении смести - сильно греется, при обогащении, начинает захлебываться. Не приятно.
• Купить шоссейные колеса. Штатные внедорожные стираются на раз. Так их не напасешся…

Задался на днях вопросом росписи своего АРФ-а, декальки на нем только сверху, низ - девственно белый. На удалении, да с моими -3 читается не очень. Попути натолкнулся на приемы аэрографии с \\F3P.ru. Решено: постоянно облезающие декали в последствии заменим на что-то нетленно-самобытное в меру испорченности, если успеем, а вот брюхо разрисуем черно-белой шахматкой, такой гламурно-погнутой 😉
Т.е. делаем трафарет на самоклейке, через него задуваем краской и радуемся.

Как-то все неожиданно произошло… Во всем виноват ессно собак 😃 Ему сегодня утром не спалось, поэтому я вышел сегодня на улицу ни свет ни заря.Благодать, тишина, солнце, тепло… Минут 10 боролся сам с собой. По бомберу на сегодня были большие планы, а джет ждал теплой погоды в мае. Но я нифига не строитель, я летатель.Звоню Шурику- А не полетать ли нам сегодня на джете, открыть, так сказать, сезон на высокой ноте. Через полчаса шурик был у меня, но как мы не старались, предполетная подготовка затянулась до 14 часов. Китай он и есть китай, постоянно подкидывает сюрпризы. А погодка тем временем испортилась, налетели тучки, снег временами идет… Но это же джет - ветер побоку.Пока ехали, мандраж пробил дикий.
Приезжаем - дубак, ветер уже метров 6, порывы, полубоковой. Собрали, завели, покатался. Вроде успокоился. Подзаправились, даю полгаза - бежим,взлетать никак не хочет, даю полный - вроде ускоряемся и взлетаем. Судорожное тримирование, сбавляю газ до половины, нарезаю круги, прохожу низко над полосой. С тягой угадал 85000 мах - самое оно для формоста. Несмотря на 8 кг массы - трясет очень сильно. Все-таки ротор от склона дает о себе знать, даже при косом обдуве.Пробовал сбавить газ - планирует очень даже уверенно. Тем не менее, на посадке немного перелетел и Шурик ловил самолет в конце полосы.Он катился очень быстро и выскочил из руки - оторвал фонарь и лопнул на холоде китайский пластик механизма поворота передней стойки.

Оказалось достаточно включить лог запросов, которые не используют индексы 😃 . log-queries-not-using-indexes называется, если в конфиге. Были запросы, которые выполнялись ВСЕГДА быстрее секунды, но при этом сканировали полностью таблицу на 70 000 строк.

Это было 3 мода под воблу одного и того же человека 😦 . Я фигею, дорогая редакция… За несколько лет никто не исправил. А потом люди ставят какой-нибудь коряво писанный кеш и ссут кипятком, что у них все ускорилось. Лечат головную боль топором.

И главное не сказать, чтобы моды были откровенным дерьмом (такое не ставлю из принципа). Написаны они относительно неплохо. Но на больших досках явно по-человечески не обкатывались.

После добавления индексов, mysql в топе сразу уехал вниз, а наверху остались только php-процессы. Нагрузка тоже упала некисло. Раза в полтора точно.

Устройство ограничения разряда батарей

Устройство предназначено для ограничения разряда батарей питания двигателя электролёта. Может применяться например при подключении элементов A123 к регулятору рассчитанному на использование элементов LiPo

Функции:
Индикация напряжения аккумулятора;
Ограничение газа (Throttle) при разряде аккумулятора до 11.6 вольт (режим стабилизации напряжения);
Звуковой маяк для поиска модели;
Управление бортовыми огнями.

Давно хотелось создать простой транспортабельный вариант F3P. Постепенно продумывал, как проще и удобнее это сделать и вот вариант.
Коротко данные:
Размах-700
Фюз-600
нагрузка на крыло-16
Общ. вес-220(расчетный), вес деталей на фото-110г,добавятся-рег,двигатель,АКБ,ПРМ(90г)+крепеж.
Облет покажет, что из этого получится.

linux-foundation.org/…/linux-foundation-to-host-mo…
www.opennet.ru/opennews/art.shtml?num=21064

Хе-хе, Акелла промахнулсо… Похоже, проект сливают. Мне вот интересно, когда наконец-то сознаются, что Atom для мобильных платформ - полное гавно. И что пришло время расплачиваться за большую ошибку под названием x86 + windows. И за каждое по отдельности, и за все оптом.

Про x86 можно рассказывать долго, и исключительно матом. Ну а про делища майкрософта даже рассказывать не надо - уголек для костра на каждой автостоянке продается.

Да, апрельская бубунта будет работать на ARM. Партия поклялась и выдала расписку. Правда, не совсем понятно, на чем ее гонять. Первые “пегатроны” асус обещал только летом 😦 . Ну пока как раз освоюсь, как бубунту тюнить в любых комбинациях.

Зимовка вертолета
Автор: Shawn Kitchen
RC Heli Magazine, Выпуск 19 (Январь 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=19&page=2
​ Перевод: Андрей Пащенко
​
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

Для тех из вас кто не живет в солнечной южной Калифорнии по соседству с редакцией журнала RC Heli, самый раз задуматься о подготовке к зиме. Пока редакторов Велез (Velez) и Шел (Shell) беспокоит проблема ровного загара, остальные из нас пытаются вспомнить, где находится зимняя одежда. Пока одни наслаждаются солоноватым морским бризом во время очередной фото сессии, другие, смотря вперед видят габаритные огни снегоуборочной техники посыпающей солью дороги. Я завидую? Нисколько. Ну, может быть чуть чуть.

В начале мая получил из Америке это чудо вышло $303.88.

Доброго времени суток, коллеги!
Итак, в связи с постепенным появлением свободного времени, неотложно берусь за продолжение проекта, ибо к Майскому теплу хочется познакомить аппарат с небом!
Мы остановились на том, что были сделаны обе консоли крыла.
Для того, чтобы не давать нагрузку на концевые пенопластовые нервюры узлов крепления (не знаю как по-другому обозвать это место) и не повреждать их при стыковке, было решено к пенопластовым нервюрам приклеить пластиковые накладки. Из фотографий сейчас всё будет понятно:

Вряд ли японские инженеры компании Kyosho 10 лет назад, а именно тогда была выпущена первая радиоуправляемая автомодель серии Mini-Z, могли предположить, что обычная игрушка может превратиться в полноценную высокотехнологичную радиоуправляемую модель с весьма серьёзными характеристиками.

Крылья из потолочки 3 мм. Лонжерон бальзовый, усилен в корне бамбучинами.
Конструкция простая. Из особенностей - законцовки. Получились довольно симпатичные. Делается просто.
Вырезаем два клыка из бальзы по форме законцовок, гнем потолочку так, чтобы она плотно прилегала к нервюрам и приклеиваем на “Дракон”. После высыхания приклеиваем клыки. Если клеить сразу, то велика вероятность того, что потолочка не приклеется к концевой нервюре. Хоть она и гнутая, но все равно в этом месте будет пружинить на сгибе. Поэтому клыки надо клеить, когда потолочка уже приклеена к нервюрам и лонжерону. Клыки в месте склейки с лонжероном усиливаем бальзовыми уголками.
Далее вставляем сервы. Так как они будут вклеенны в крыло без доступа, то их сначала надо выгнать в “0” и закрепить качалки. Сервы клеим на двусторонний скотч. Никуда они не денутся. Во всяком случае у меня еще не было случая, чтоб серва сместилась в крыле на скотче.
Клеим нижнюю “корку” крыла. Желательно в ней сразу сделать прорези под качалки серв. Я забыл и потом пришлось не очень эстетичные дыры вырезать на уже готовом крыле.
Как все подсохнет, обрабатывааем края, подравниваем место под носик крыла. Сам носик из синего пенопласта. Он гнется хорошо (крыло-то эллипсное) и обрабатываается потом.

Некоторое время тому назад официальные представители организации заведующей порядком на дорогах бодро рапортовали об очередном успешном освоении казенных средств. Из репортажей юрких корреспондентов насторожившиеся автомобилисты узнали, что отныне по всей стране будет развернута компьютеризированная сеть фоторегистрации нарушений ПДД. В основном — скоростного режима. Особо впечатлительных напугали тем фактом, что кое-где система уже введена в эксплуатацию и даже продемонстрировали молодцеватого инспектора, вынимающего из лотка лазерного принтера отпечатанный бланк-штраф на котором, якобы, отражены все улики по отдельно взятому правонарушению.

Собссно, решил попробовать формануть с прослойкой из изополина. Распускать не стал (зря видимо), оставил как есть, 3мм толщиной.
Ну да ладно.

Для начала сваял мешок. Лист самой плотной пленки, по периметру 2-сторонний скотч. Согнул пополам и аккуратно склеил. В центре - отверстие под клапан.

Прогрел феном лист изополина, вложил в матрицу, дал остыть.
Листик принял форму, удобную для закладки.

Давеча сделал простейший регулятор линейный для питания “4.8V only” зажигалок для бензиныча от пары банок LiFe aka A123.

Проблема питания таких зажигалок в том что от 6В(5 банок кадмия или гидридов) горят. Примером таких зажигалок могут послужить мои зажиги от Всех моторов DZY или от нового GF40i KIT. От МТ50 зажига(RCXEL) пашет на 2s1p A123 без вопросов ибо имеет маркировку на коробочке что 6В кампатибле.

Питать от 5 баксового БЕКа с Хобби сити или от каких-либо коллекторных или бесколлекторных регов - это полный моветон. Кроме того проджиги от БЕКов редко когда работают. Даже от крутого Duralite-овского 7.5А регулятора так любимого бензоводами для борта. Во всяком случае ZDZ-ная зажига от него даже не включилась.

В связи со скорыми испытаниями новго мотора от CRRC, нужно было како-то простое и маленькое решение для питания от 2-х банок литий-ферумов. Тут есть еще одна засада - многие регуляторы и всякие БЕКи обособленные приспособлены от входного 7.4В напряжения и выше, иначе говоря рассчитаны на полимеры, а не на ферумы с их 6.6В. Так что потребовалось сделать такую приспособину чтобы гарантировано работало от 6.6В(номинал) двухбаночного пака А123. На форуме создал тему про питалово и там подскзали серию линейных регов 1084.

Крыло решил делать по накатанной технологии. Фюз из рыжего пенопласта 30мм., крыло из потолочки с бальзовым лонжероном, нервюры потолочные. Носик из синего пенопласта, обтянут самоклейкой для принтеров. Хотелось повозиться с эллипсным крылом, чтобы потом такое же сварганить для большого планера.
Сначала фюз. Вырезаем из листа рыжего пенопласта два бруска по размерам фюза с небольшим запасом на обработку. Склеиваем их точечно на ухупор (он долго сохнет, не каменеет и позволяет даже на третьи сутки без проблем половинки разлепить). Наносим горизонтальную и вертикальную проекции и обрезаем ножом опять же с припуском на обработку. Получаем нечто корявое, но уже осмысленное.)))
Далее, не разлепляя, выводим форму, т.е. просто скругляем неровности. Шкурим, выглаживаем, но с учетом финишного вылизывания и подгонки. Боковые поверхности, там где будет крепиться крыло не трогаем! Там должно быть ровно.
Потом разлепляем половинки и выбираем внутренности. Конечно лучше бы это делать ручной пенорезкой, но я выбирал бор-машиной. Стружкиии…!!!😵
После фрезы выглаживаем внутренности шкуркой и покрываем водорастворимым акриловым лаком. Любым, какой есть в хозмаге. Лучше конечно фирменным особопрочным для паркета. Их много разных. Я покрывал Капаролом. Делается это не только в эстетических целях, но и для упрочнения.

Это брат с плосколетом и фаном.

Состряпал я крылушко. Начинал строить большой, 2.5 м планер, а в результате получилось крыло 120см.))
Просто в закромах завалялся полный обвес, которому применения никак не находилось. Не по хозяйски это, когда железяки лежат и пылятся. А тут еще по осени попали мы с братом на полеты в горы наши местные. Красотищщща! Но ВПП нет, а значит полеты только на чем-то планероподобном, плосколетном и безшассийном. В наличии был планер, плосколет и нечто фанопилотажное.
Ощущения от полетов в горах совсем другие, чем на равнине, поэтому появилось желание такие полетушки устраивать почаще. А для этого нужны соответствущие модели. Плосколет конечно хорошо, но ветра не любит, а в горах это обычное явление, штиль бываает редко. Планер - хорошо! Но надо чего-то еще!😁 Вот и родилась идея с крылом. Нужно было сделать достаточное быстрое, не боящееся умеренного ветра, не требующее ВПП, и в меру пилотажное, что хоть какие-то фигуры делало. В результате появился Фокстрот. Прототипом послужил Ghost 1.1м от Артхобби. Сам-то я его живьем не видел, но схемка понравилась. Примерные размеры на чертежике были указаны, материалы под рукой, почему бы не сделать?😃

Решили тут мне денег малость подкинуть на бедность. Ну а чтобы не возиться - карточками яндекс-мани. Вроде беспроблемная штука, уже не помню сколько лет пользуюсь.

Диктуют коды с одной карточки - фигакс, “карта заблокирована банком”. Еще с пары - аналогично. Ну вроде как все не верблюды, карточки заказаны на яндексе, стирали сами, из рук не выпускали. А бабла нет. И вторая защитная полоса стерта сразу, а не по инструкции - типа совсем хреново.

Чего делать - непонятно. Контактный телефон отсутствует. Ну я, как самый технически-продвинутый, попросил прислать мне фотки карточек и сел писать телегу.

Потом вспомнил, что мне положено быть тупым, и вбил в гугле “яндекс-деньги + текст ошибки”. Нашел FAQ с ответом 😃

Оказывается, бывает что проданную карту еще не завели в систему, и она не распознается. Клево. Ну можно же было хотя бы код ошибки более человеческий сделать. Мол “подождите пару часиков”, а не “полный песец твоей карте, мошенник хренов”.

Из суппорта тоже ответили. Мол, по нашим логам у вас уще все хорошо. Угу, хорошо. Только несколько человек слегка обосрамшись ходють.

Первый раз попал на таможно.
Заказал посылку с www.hobbycity.com. Придерживался общеизвестных правил: не более 9штук
количества одного наименования, не более 10тр сумма заказа, не чаще чем один раз в неделю.
И пришлось первый раз в жизни иметь дело с таможней. Как говорят друзья моделисты
я первый, кто попал на это дело у нас в городе Ч. В посылке 12 наименований:
XRIIB16x6 XR Type B Beechwood 3D/SF Propelle - 1
XRIIB16x8 XR Type B Beechwood 3D/SF Propelle - 1
XRIIB17x6 XR Type B Beechwood 3D/SF Propelle - 2
OR001-00309B SF E-Prop 9x4.7 / 229x119.5mm w/A - 9
TR_S100A-HV TURNIGY Sentilon100A HV 5-12S BESC - 1
BMS-761DMG BMS-761DMG Low Profile Digital Ser - 1
JY6.0 Shaft adapter to suit 6.0mm motor - 1

Вторую неделю по выходным стоит идеальная лётная погода: солнце, температура +5 - +15, безветренно и снег еще пока рыхлый.

На выходных, наконец, дождался своего времени наш совместный с Игорем проект маленького ДВСа. (Остальные его фотки см. в альбоме)

Т.к. опыту ноль - в летные характеристика закладывалась избыточная устойчивость и возможность планирования без особого участия пилота.
Всё оправдалось с полна. Такого еще не ожидали. Модель получилась спокойная и, как сказал Игорян, ласковая. Вот видео с облета:

Все, с планировкой определились, материалы закупили, и уже сваяли рабочие места. Остался только нерешен вопрос с “композитарием” - все таки думаю сделать его легким столом у окна с отделкой либо пластиком, либо керамической плиткой, без стационарной вытяжки, просто установив промышленный осевой вентилятор в форточку, и подцепляя к нему метра полтора гибкой “кишки” диаметром сантиметров 25-30 на время производства всяких вредных и вонючих процессов… Ну и надо закончить “офисную” зону, подтащив к ней интернет и городкой телефон… Ну и немного облагородить, внешне, сделать нормальный свет и купить нормальны кресла и стулья… Деревянниые рабочие повехности были слегка зашлифованы и покрыты 2 слоями акрилового лака - проливание кофе у нас процесс обыденный, и следы от него сильно портят вид верстаков. Тест на лакированой поверхности показал его усточивость к жидкости, после протирания салфеткой следов не оталось - значит работа была проведена не зря…😉 Так же есть мысль по поводу большого общего стола размером 120х200см для резки депрона, раскладки чертежей, встреч по работе, ну и конечно для пьянства в больших составах 😁 Свободного места просто дофига - можно делать что угодно, хоть дискотеки устраивай…
Мой верстак сегодня был “обкатан” мелким ремонтом Флеша и Фунтаны. Флеш был подклеен после кусания его Эддикшеном, а у Фунтаны был заменен один из болтов и гайка-грибок крепления шасси.

К этому разу был подготовлен новый винт, из присланных Громовым, подпиленый до 28мм (т.к. с родными показателями ~ 31.5мм он был сильно велик)
Так же пытался решить вопрос о неправильном наклоне при поворотах, смещением ЦТ ближе к носу. по началу заметил что вроде стало правильно (наклон на внутренний борт) при “не большом” волнении. когда стих ветер и вода стала как зеркало лодка стала вновь наклоняться только на внешнюю сторону поворота, а если довольно сильно не сбросить газ перед поворотом то через внешний борт делает бочку.
Поставил обкатанный ранее винт (латунный от Navix’a), чтоб сравнить поведение,но закончилось все не очень хорошо…зарулившись я не заметил подплывающей льдины и в повороте наскочил на нее…лодка проскользнула по льдине и соскочила… как я не затачивал винт, чтоб он все резал и рубил, льдина оказалась крепче
фото прилагается ( фокус к сожалению на льдине 😦)

О зазоре и натяжении
Автор: Jim Innes__​
RC Heli Magazine, Выпуск 29 (Ноябрь 2008)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=29&page=1
Перевод: Андрей Пащенко
​
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

В любой модели вертолета, исключая собранные на заводе комплекты, необходимо выставлять зазор в зубчатых передачах, регулировать натяжение ремня или делать обе эти операции. Для начинающих пилотов установка правильного зазора в зубчатых передачах может быть непростой задачей. Если вы спрашивали опытных пилотов, как они выставляют зазор в зубчатых передачах или регулируют натяжение ремня, то очень вероятно, что в ответе использовался глагол «чувствовать». Понимание, как «чувствовать» правильные настройки, приходит ни сразу. Для этого нужно время и практика. Не огорчайтесь! Для решения этой задачи существуют несколько полезных советов, которые помогут вам.

В марте темнеет рано, а после работы хочется еще полетать. Вот тут-то мы достаем пару припасенных светодиодных полос и простыми бумажным (малярным) скотчем приклеиваем их снизу на консоли Торика, зеленую на одну сторону, красную - на другую, оборачиваем вокруг ушей, благо длины хватает, и еще сантиметров 10 примазываем к верхней стороны крыла. Подключается это дело к балансирному разъему аккумулятора LiPo 3s. Для кучи на нос вешается галогеновый прожектор 12V 20W, подключенных через RC-Switch из этого блога. И - в полет, сначала в сумерках, чтобы приловчиться, а потом - в потемках.

Попробую вставить фотки
…google.com/…/PROJEKTFanFly_FAIRY_benzin26cc#53152…