New entries

Состоялся нормальный, человеческий облет пепелаца в нормальную погоду.
Вес взлетный 6500г. 500 “лишних” грамм занял повербокс с батарейками(2 акка 2300 и 1 акк 1100мач литий-ферумов против 1х2300 и 1х1100). Центровка чуть задняя.
Без тестовых гаджетов взлетный у него 6 кг ровно.

В общем летает зачотно как копия, как пилотага и тем более уж как 3Д - никак. Я вообще еще не поборол стойкое чувство страха при летании на этой модели, так что летал блинчиком, ну пару раз бочку сделал за 4 полета и то боялся что расцепятся расчалки (как было однажды), ну и петельки покрутил.

Взлет с боковиком несколько своеобразен - пока колеса на планете на разбеге - все идет куда направляешь, а как оторвался - встает флюгером против ветра.

Очень высокая нагрузка дала высокую посадочную и полетную скорость, во всяком случае для меня. Привык к тихоходу Fokker D VII c 91 4Т и к фану Диаблотину на 50сс бензине, который летает раза в полтора-два медленней Waco.

После снятия тестового оборудования будет летать помедленней.

Мысли. Они ведь материальны. Стоило подумать и вот тебе пожалуйста. Примерно так и получилось с моим дневником. Читая чужие дневники ловишь себя на мысли “А почему сам не пишешь или сказать/показать/обсудить нечего?”, и тут начинаются классические: никогда, не умею, новичок ещё и… и т.д. и т.п. Сегодня же просматривая форум как-то сама-собой пришла мысль - ПОРА.

Будем посмотреть, что у меня выйдет и будет ли мой дневник интересен кому-то, помимо меня. Пока же категорий немного и они целиком отражают мой круг интересов, хотя истинны ради надо сказать, что раздел, посвящённый пилотажу я читаю “от корки до корки”. Пока с категорией пилотаж повременю. Начнёт получаццо - тогда и категорию сделаю. Пусть будет своеобразным стимулом.

Естессно, после двух шлепков неплохо бы провести ревизию деревяшек. С виду-то все отлично, но надо бы копнуть поглубже…
Осмотр выявил несколько мелких коцек и трещинок которые, в общем-то появляются регулярно, без всяких падений. Осмотр брюха показал небольшую дырку в глушителе (где выходная писюлька выходит из канистры - стандартное место после всяких посадок на брюхо), и отслаивающуюся пленку. Борта тоже выглядят уже полетано. Т.е. без дырок, но с морщинками, грязные, и местами тодже не хотят прилегать к деревяшкам. Ну, сильно полетанный самолет, видно… Как то мне это не понравилось… Неопрятно. Да и деревяшки по низу играют. Промаслились, рассохлись, расклеелись. Канистра там. Грязь, высокая температура… Вобщем - решил подойти радикально…

Окончательно переделал почту и мессенджеры, перетянув все на линукс.

Мессенджеры

Забил болт на всякие многопротокольные хреновины, поставил тупо джаббер, с серверным транспортом ICQ. Спасибо akirill за помощь с транспортами и разные полезные советы.

Так мультипротокольность не нужна - поставил PSI+. Это один из самых навернутых jabber-клиентов. Сравнивал с gagim, gtalk, яндекс-онлайн и чем-то еще. Мультипротокольнх кливентов не рассматривал, так как они заведомо слабее.

Не понял одну вещь - насколько вообще реально полностью синхронизировать переписки между клиентами на разных машинах. При условии что логи хранятся на сервере. Было бы очень удобно. Но это не самое страшное. Главное, что теперь я могу одновременно на всех компьютерах джаббер запустить, и все будет работать.

Skype пришлось оставить как есть - покоцанный линуксовый вариант. Будем сваливать, как только в джаббере повсеместно появится jingle.

Почта

У меня был клиент TheBat, поэтому однозначно пришлось менять. Выбор был между Evolution и Thunderbird.

Соревнования по пилотажу на радиоуправляемых моделях самолетов будут проводиться ориентировочно в августе в Уфе на максимовском аэродроме
Соревнования состоят из двух раундов:
1 раунд- Обязательная программа. Участник выбирает из списка 5 любых фигур, в зависимости от своих способностей. Каждая фигура оценивается судьями по 10-ти бальной шкале и умножается на коэффициент сложности.При этом взлет и посадку участник по желанию может выбрать в качестве фигур своего списка,если нет, то они не оцениваются.
2 раунд- свободный демонстрационный полёт длительностью 4 мин. Во время этого раунда каждый участник соревнований без каких либо ограничений должен продемонстрировать зрителям и судьям своё мастерство в управлении моделью. Исполняя демо полёт, пилоты могут выполнять хорошо отточенные фигуры, либо показывать мастерство пилотирования на экстремально низкой высоте или, может быть, превратить своё выступление в настоящее представление…каждый пилот решает сам!
О дате начала регистрации будет сообщено дополнительно. При регистрации нужно будет предоставить список с 5-ю фигурами, информацию об участнике и модели.
Скорее всего будет небольшой стартовый взнос.
В папке- список фигур с коэффициентами сложности, схемы и описания.( описание взято из комплекса моделей полу-копий, поэтому делайте поправки сами)

rcopen.com/forum/f58/topic88481 - faq для новичков
www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0005p?&I=CEHE1040… - запчасти на Swift
www.hobbyforyou.ru/catalog/1414-mall.html - запы в Х4ю
rcopen.com/blogs/28551 - настройки и т.п.
rcopen.com/blogs/353?tag=20 - учебник по полётам
rcopen.com/blogs/14108/2509 - про висение
rcopen.com/blogs/14108?tag=429
rcopen.com/forum/f19/topic50641

Что-то поперла фишка. Два последних полетных дня заканчивались плюханьем фунтаны из висения. Я немного прилетался после месячного перерыва, и начал понемногу борзеть… А тут еще народу полно, тут уж борзеть начинаешь поневоле - люди смотрят - как же не попонтоваццо 😉…
Вопщем… Позавчера как то приноровился к фунтаньему газу, и начал спускать самолет в висюках пониже. Штоб было страшно, пыльно и круто.
Доспустил аж до рудера в траве. Вот оно - ревет прям перед носом, пылит, трава колышеццо… Раз повисел, два… На третий долго болтался над травкой у начала полосы, наслаждался собственой крутизной (как глумился потем Лелик - “рудером расчищал себе плащадку для падения”), решил типа силовую бочку изобразить… Ну, дал немного элеронов… Оно конечно повернулось в ту сторону, но одновременно с тем полезло еще куда то в бок… Я туда, сюда, ручками сучу - вроде как удерживаюсь. Нет бы идиоту газку дать для спокойсвия…Потом самолет как то качнуло не туда - чую -мамочки, щас йопс будет…Ну я глазки зажмурил, ручки бросил, жду. “Хрусь!”. Готово. Пошел собирать обломки. Подхожу - стоит себе в траве, как живой. На колесах, все чин по чину. Как будто специально туда поставили. Поднимаю - не, все цело. Лелик кричит с полосы - “винт сломал”… Ах, точно.

Как я уже упоминал ранее, в инструкции к «Перчику» некоторые моменты сборки и подготовки модели к полету обозначены либо очень туманно, либо не указаны вовсе. Например, тема размещения приёмника радиосигналов не раскрыта вовсе, поэтому получилось вот как-то так…

От такое, понимаешь россияне, лето!..

Проблеме крепления аккумулятора посвещена буквально пара слов: прорежьте и вставьте.

Сегодня решил заняться фонарем. Поставил индикаторы напряжения на борт и на зажигание. Индикаторы TowerPro сразу доработал, перепаял провода, изначально впаяно так что провода между собой имеют шанс замкнуться, а это верная катастрофа. Впаял по питанию керамический конденсатор на 2.2 мкф, чтоб при работе цифровых машинок индикатор не показывал “погоду на марсе”. Посадил пЕлота женщину. Пусть летает 😃. Получилось довольно неплохо , вид самолета сразу преобразился.

Я был на даче в прошлые выходные, облетывал свой FPV набор со складным Ториком. Погода отличалася сказочным непостоянством - дул сильный ветер, иногда начинался дождь. Интересным феноменом были низколетящие неплотные облака - около 200 м. За таким облаком я и начал охоту. Поднялся повыше, выследил его, напал сверху и пронзил! 😒 Оказалось, что на границе облака сильно трясет 😃 А облака сделаны не из сладкой ваты, а из тумана. 😃

пока только одну.

Погодка выпала сегодня подходящая для полетов. Поехали летать в троем я и два Андрюхи. Летали все было нормально. Я отлетал посадил самолет , Андрюха подготовил планер. Запустили планер хорошо пошел, Андрюха набрал высоту разогнал его и делает резкий вираж, щелчок и крылья складываются , 10 секунд наблюдение за полетом фюзика с сложенными крыльями , морковка 😦. Я тормознул не успел сфотать планерок , так как в тундре полно воды коротнул контроллер и пошел дым Андрюха быстро все в кучу собрал. Второй Андрюха собирал фаныча “крокодила” , я заправился завел мотор взлетел полетал,зашибись. Расслабился начал болтать с Андрюхой , второй раз убеждаюсь, не надо этого делать когда летаешь 😦. Стал Андрюхе рассказывать что на грувике изначально неудачная расскраска крыла была и начал ему показывать куда я какие полосы приклеел, естественно все показывал довольно низко , запутался пока соирентировался шасси цепляю кочку и дрова. 😦.Жалко самолет летал очень хорошо. Восстанавливать наверно не буду, хотя посмотрю может настроение будет.

до сего момента, для склеивания бальзы и фанерки в самолетиках я пользовался либо СА клеями разной густоты, либо смолой, тоже разной.

перед сборкой Як-а, решил попрактиковаться с ПВА-подобным клеем на Сушках-сестричках (ниче так, нормально, только неспешно уж очень, зато недорого и легко).
тем более, что такой клей испаряя воду теряет довольно много в весе
испытывал я Titebond красный.

Летные качества вертолета
Автор: Arthur Koral
RC Heli Magazine, Выпуск 15 (Сентябрь 2007)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=15&page=3

Перевод: Андрей Пащенко, Aarc

Секрет динамики вертолета заключается в наличии большой разницы между доступной и необходимой мощностью. Чем больше эта разница, тем больше мощности доступно для быстрых подъемов и экстремальных 3D маневров. Не секрет, что увеличив мощность мотора, мы увеличим и динамику вертолета, но менее очевидно то, что можно увеличить динамику не изменяя доступную мощность. В этом выпуске мы узнаем, какие узлы вертолета являются основными потребителями мощности и попытаемся дать советы по снижению этого потребления, и как результат добиться большей отдачи от вертолета.

Ни шатко ни валко, но планер не продавался уже месяца три. А тут угораздило меня полетать на мелком электропланере. И что-то процесс этот у меня пошел хорошо. Наступив на горло меркантильности снял пайка с полочки, сдул пыль и собрал.
В общем был это поход по граблям.
Для начала я спалил две сервы закрылков переполюсовкой проводов в жгуте крыла. Совладал. Потом с выпученными глазами искал в куче хлама тяги. На второй день нашел буквально под носом. Залинковал рули. Только что, безуспешно пытался искать BEC, который умеет работать от ходовой батареи. Не нашел. Поставил две литиевые банки 1100 на питание борта с обычным импульсником на 5 ампер.
В общем завтра посмотрим чего он умеет и почем за рыбу деньги.
Сетап такой:
Hacker B50-7Sx/6.7x1
Hacker Master 90-O-F5D
3S2P Pilotage 4200 Xpower
Aeronaut 18x10
Flaps: Futaba S3150

Планировали сегодня полетать, но погода подводит +1 и ветер 10м/с, полеты обломились, решил продолжать собирать эджа. Посмотел зажигание , не понравилось то что экран высоковольтоного кабеля прокручивался в колпачке . Разобрал колпачек , экран просто вставлен и пролит клеем черного цвета. Чтоб избежать проблем с помехами я экран припаял к половинкам колпачка, собрал все обратно . Дабы защитить экран от возможного перетирания одел разрезанную по спирали трубочку из кремний-органики , попутно туда вложил дополнительный земляной провод от зажигания к двигателю, ну это на случай если всетаки по каким то причинам оборвется оплетка высоковольтного провода. На провода питания и датчика Холла одел кембрики. Собрал килл свитч с оптронной развязкой.
Бак по инструкции предлагается крепить в носовой части фюзеляжа, чтоб исключить проблемы с центровкой по мере опустошения бака решил его разместить по центру тяжести. Для этого вклеил дополнительную полочку. Бак в комплекте идет на 350 мл , я поставил на 420 мл, пока мотор катается пусть будет бак большего объема, поменять не долго. Бак закрепил стяжками, под бак положил прокладку из пенополиэтилена.
Зажигание закрепил в носовой части фюзеляжа , там очень удачное место под него. Закрепил машинку руля поворота , сделал тросовые тяги.

Кто не хочет быть богатым и бедным?
(Настройка двухтактного двигателя)
Автор: Mike Velez
RC Heli Magazine, Выпуск 2 (Декабрь/Январь 2006)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=2&page=5

Перевод: Андрей Пащенко

Постепенно современные двухтактные нитродвигатели становились все более и более надежными, но их настройка до сих пор требует времени, терпения и практики. В этой статье мы рассмотрим основы настройки вертолетного двигателя для достижения максимальной производительности и надежной работы. И не забывайте, практика – путь к совершенству!

Прежде чем начать…
Правильная обкатка двигателя – это ключ к длительной надежной работе двигателя. Обкатка двигателя достаточно нетривиальный процесс, поэтому в рамках данной статьи мы предполагаем, что ваш двигатель уже прошел правильную обкатку. Также никогда не забывайте общих правил безопасности во время настройки вашего вертолета.

Есть 2 вещи, о которых я печалился, променяв старого друга (JR X9303 2.4GHz) на нового (Futaba 10CHP) - программный замедлитель каналов (для копийного выпускания шасси и т.п.) и память на 30 каналов. Обе эти функции присутствовали в JR и, соответственно, напрочь отсутствуют в Futaba.
Если некоторого замедления работы серв можно добиться через ж@пу при помощи фичи, называемой “creative mixing” или с помощью дополнительных девайсов, то память в Futaba ограничена 15-ю моделями. Расширить память на 10-ке (9-ке и 8-ке можно с помощью модулей памяти CAMPac. Оригинальный модуль достатосно трудно найти, да и бывают они максимальной емкостью 64Кб, что позволило бы хранить дополнительно 16 моделей.
Погугля хорошенько, я нашел интересный сайтик Hansen hobbies. У них то и прочел про 256Кб модули. Такой модуль содержит внутри себя 4 банка по 64Кб, что позволяет хранить 64 модели, дополнительно к 15-ти стандартным. Кроме того, модуль, будучи переключен в специальный режим, открывает сервисные меню в пульте.

Бес попутал, купил сначала мешок низковольтных Т-коннеторов, а потом пару липолек. Обнаружил, что на батарельках совсем другой конструкции разъёмы, но было поздно и я решил перепаять. Тем более, что фронт работ этим не ограничивался. Заодно надо было снабдить контактами регулятор и электродвигатель.

Провода на всём могучие, решил использовать технологию «быстрого» прогрева большой мощностью. Обмолвился дома, что надо паяльник 100-ваттный купить, на что жена возразила: «Есть у нас уже один!» — и достала из закромов вот такое чудо…

ЭПСН-100/220 — не ишак чихнул!

Обратите внимание, что цена на изделие указана в советских еще рублях и не только напечатана на ярлыке, но и выбита в железе на самоём корпусе паяльника. На века.

Итак сегодня 2й полёт на моём рексе. Отключил дуал рейты, так поэнергичнее летает. По поводу расхода топлива, я завернул иглу на 2/5, мотор начал сильнее греться, дыма меньше не стало, но расход, реально уменьшился, бака при энергичном пилотаже, мне хватило аж на 12 минут с копейками.
Кстате о пилотаже и 3D. Сегодна после обычных пробно-разогревочных флипов, решился на тик-так! После рефлекса, вертом управлять так не приывычно! Во первых никак не могу удержать верт от сваливания на малоамплитудных метрономах, он постоянно сваливается вниз, что на боку, что на спине, что посоветуете, господа?
Разочаровался в reflex xtr! Поведение верта в реале очень сильно отличается от поведения в симе! Инерция больше, чтобы верт начал движение нужно дать больше шагов, либо ждать, пока разгониться(при условии, что верт не начинает движение очень резко и высота не меняется). Тик-так в рефлексе делаю стабильно, даже с пируэтами, а в реале не могу удержать высоту, верт сваливается постоянно.
Из-за облачности, белого canopy и густого дыма стало сложно ориентироваться в пространстве, надо принимать какие либо меры, т.к. это проблема действ. серьёзная.
И очень, ОЧЕНЬ бесит пух! Он постоянно норовит залететь в ноздри и в рот, оседает на ломастях и серво оси с лопатками. АП вроде чист.

Офигенная вещь!

Во-первых, теперь не надо долго и нудно кому-то объяснять, какими дополнениями ты пользуешься. Во-вторых, при синхронизации браузеров не надо в муках вспоминать, что у тебя стояло на другом компьютере - берешь подборку и ставишь. В третих, большой задел по грамотному составлению рейтингов аддонов - ведь можно будет показывать действительно популярные вещи, а не те, что больше всего скачали. Ну и до кучи можно подписаться на тематические подборки и следить за появлением новых дополнений.

Сляпал на скорую руку, что у меня установлено:

addons.mozilla.org/ru/firefox/collection/vitaly

У них даже есть дополнение, которое полностью автоматизирует процесс. Правда, у меня оно отказалось логиниться, поэтому сляпал все ручками. Думаю, скоро починят.

Логичным шагом было бы еще сохранять в параметрах подборки базовые настройки каждого аддона, тогда все было бы совсем круто. Надеюсь, эта “гениальная” мысль пришла в голову не только мне, и в скорости такая функциональность появится.

Мозилла в очередной раз смогла приятно удивить.

UPD

попросил тут один товарищь, мол, “сделай лазерку на Маднесс”

я спросил

• тебе подороже или полегче?
  сказал
  -полегче
  -тогда режем минимум а остальное реечками
  -идет…

Я уже вскользь упоминал, что у меня появился 250-ый рекс… Нежданно-негаданно.
Просто, в гости приехал друг по хобби, погостил пару дней, полетали-погуляли вместе, а перед отъездом, сказал что-то вроде: “кажись, у тебя через неделю юбилей? Вот тебе подарок!” и… подарил мне рексика. Честно скажу, что был в шоке.
Тем более, вертолет мне достался в полной комплектации с 401-ой гирой, машинками, кастловским регом и т.п. добром, включая краш-кит, вроде лопастей и прочих стоек шасси.
Таким образом, добрая традиция дарить мне верты на ДР явно укоренилась… 😉

Спасибо, Ромка! Правда, дико приятно! 😊

Подарок в виде бензинового мотора озадачил приобретением под него главной запчасти -самолета. Порывшись по совковым сайтам решил заказать EDGE 540T 26CC www.hobbyforyou.ru/catalog/662-32651.html, так как ценник на него был вполне профсоюзным , да и почитав в инете отзывы про него понял что модель от RCF не худший выбор. Самоль заказал , магазин отработал на удивление очень быстро и буквально через 10 дней самолет был у меня. В целом качество изготовления самолета довольно прилично , за исключением некоторых “НО”, но если бы не эти “но”, то стоимость самика была бы наверно выше в 3 раза.
Что в первую очередь не понравилось : мотошпангоут , ну никак не предназначен для того чтоб на него закрепить бензиновый мотор. Пенал лонжерона в фюзеляже и в крыльях сделан из бумаги 😦 . Качество фанеры из чего собран фюз оставляет желать лучшего. Комплектация тяг кабанчиков , сойдет. Инструкция напечата на мелованной бумаге подробно в картинках , но для экстры и что особенно посмешило 3 страницы инструкции уделены сборке бака 😒

Ну вот и произошёл облёт этой большой птицы. Я доволен.Слабым местом оказались колёса. Как оказалось, я их немного не доделал, половинки дисков надо было скрепить саморезами, но об этом в инструкции ни слова. Если в первом полёте они распались при посадке, то во втором они развалились во время взлёта - чудом взлетел, ну а посадка без колёс была ожидаема. Но надо сказать стойки шасси и его крепление довольно таки крепкие.
Полёт по камере не получился из-за проблем с ноутбуком. Но я проверил видеоаппаратуру самолётик таскает свободно. Жалко что не проверили работу всего тракта, присутствие вибрации и пр. Но ничего, это останется до следующего раза.😍😍😍.
Вот видео первого полёта

Дальше ждать сил не было. Как только ветерок немного стих я решил немедля облетать сохнущего от тоски на балконе «Перчика». Хоть бы где облетать?!? Хоть прямо на Соловьином!..

По пути со службы созвонился с Алексеичем, договорился о встрече, заскочил домой, захватил самолетку, все аккумуляторы (Два!), передатчик, фотоаппарат и через полчаса согрешил.

На поляне народу больше чем людей. Летают, как и прежде — без предупреждения. От мала до велика. Одних только Zoom’ов (считая мой) набралось три экземпляра.

Первым делом вынул кварц, вспомнил свою частоту. Вторым делом обошел людей, сверил показания. Ни с кем не совпало до опасной близости каналов. После короткого совещания решено было передатчик включать и батарейку на борту соединять.

Предполетная проверка по чек-листу тут же выявила косяк, который немедля поправили реверсом по второму каналу. Странно, вроде, когда настраивал сам, всё было в порядке.

В добрый путь самостоятельно отпускать самолет не рискнул. Право первой «морковки» доверил Алексеичу. И Алексеич не подкачал, вернул самолет на землю в целости и сохранности.

Наконец-то это свершилось! Рекс обкатан и в полной боевой готовности!
Этого момента я ждал довольно давно: после сборки, на первых вылазках на поле, начались проблемы с движком, напомню, что поставил os50 hyper, его мне советовали несколько людей ввиду минимальной надобности в настройке и просто приятным опытом работы. Я в этом почти разубедился: двиг по-началу просто отказывался заводиться(ну это со всеми калилками двс, которые у меня были), оказалось его какими-то чудесами заливало, да так, что когда я это понял в глушак стекло четверть бака, в связи с чем стартер двиг прокручивать отказывался. В итоге открутился фен, с матами начал разбирать мотораму(вот никак не пойму почемы В. Голубев так хвалил огромную дырку в усилителе рамы, но мой двиг туда пролезать отказался) и прикручивать фен на своё место. Всё собрал, опять сухое прокручиванее без детонаций, помаявшись разщрядил нака в очередной раз и пошёл домой. до сегодняшнего дня я ещё раза 3 безрезультатно таскал его в поле, но товарищ не подавал признаков жизни.
Дождавшись благоприятных погодных условий я всё же собрался и сегодня, ровно в 4 часа дня, собрав полётный ящик вышел на поле и вот, о чудо!! он завёлся! завёлся практически с “полпинка”. Счастье перевесило все страхи и манраж полётов и я, решительными шагами, отнёс динозавра на взлётный пятачок. Дал газу плавно, помня печальный опыт с ТТ39 который глох при любом удобном случае, ротор равномерно раскрутился. Первое впечатление- “фига он дымит!” байрон 30% дымит так, что не видно шасси! Также порадовал абсолютно непоколебимый, ровный диск ротора, именно то, что я никак не мог добиться на своём рапторе30(менял все валы и балансировал лопости, толку-0).