New entries

Долго я слушал Ромкины восторги по поводу чудесного и универсального самолета. Долго сопротивлялся соблазнам и отбрыкивался, мотивируя тем, что мне уже некуда самолеты девать и т.п.
В конце концов, взвесив всё и 10 раз обдумав, вспомнив, что Ромка плохого не посоветует, я понял, что мне нужна эта модель.

Итак, дамы и господа, разрешите представить вам…

В предыдущей записи была построена грубая оценка, что происходит в барахолке. Как следствие - почему сейчас категорически запрещена массовая торговля, и почему я не горю желанием “просто давать торговать за деньги”.

Теперь еще несколько срезов по цифрам, где все должно сходиться на уровне простой логики. Типичная стоимость рекламы на сайте - 220-550 у.е. Среди магазинов идиоты отсутствуют. Если им будет дешевле вешать лоты в барахолке - они ведь пойдут туда, чтобы на баннерах сэкономить.

Поэтому при “магазинном” количестве объявлений цена должна быть сравнима с текущей. Но возникает возможность размещать мало объявлений задешево. То есть, магазин может импортнуть прайс целиком, а частное лицо - поставить несколько позиций, и все примерно сойдется.

Как следствие - надо делать инструментарий для быстрого импорта каталогов товаров и обновления прайсов.

Возможные стандартные “вкусности” - выделение тем цветом, закрепление сверху и т.д. Надо будет поподробнее посмотреть еще RC Universe - там неплохо сделано, и как раз под нужную тематику.

Теперь побьем на части, что можно прикрутить “малой кровью”, при текущем положении дел, а что потребует кардинальных изменений.

Первый полёт на большой площадке окончился крашем, после мелкого ремонта и наступления лётной погоды решил выбраться полетать ещё раз. Ветерок конечно был, но не очень сильный и главное ровный. Решено было не тупо повисеть, а даже полетать блинчиком)) Сделал два вылета, в первом летал “круги” по часовой стрелке (тут претензий к кингу нет), а во втором вылете при наворачивании кругов против часовой стрелки появилось ощущение дикой нехватки тяги ХР, грешу на недостаточные отрицательные шаги ХР. Под конец полёта при полёте по прямой решил сделать поворот на 90 гр. против часовой (так, чтобы лететь боком) вертолёт просто отказывался поворачивать, как только скорость я сбросил, верт сразу рванул пирует. Вообщем хвост мне не нравится категорично. Летаю кстати до сих пор на стоковой гире без удержания. Похоже я уже мастер по выставлению предкомпенсации😁
Видео первого вылета:

Нетрудно догадаться, что удобная барахолка должна напоминать “ebay”:

• Предоставлять пользователям удобные инструменты для поиска и навигации (в т.ч. по доставке, цене, географии)
• Позволять массовую торговлю (за деньги)
• Регулировать активность ценовой политикой, а не силами модераторов
• Вести репутации продавцов и покупателей
• Быть небольшой “прибавкой к пенсии”, так как любое винансировани прямо или опосредовано связано только с торговлей (будь то магазины или нет).

С “регулировкой” принцип простой. Если частное лицо хочет “продать что-нибудь ненужное” раз в месяц - нафик надо с такого человека лупить денег. Если кому надо выложить 20 позиций - нехай платит. Если 200 - нехай платит в 10 раз больше. Ну и лоты ограничить по времени в месяц. Никаких “апов”, но для навигации - “кустистое дерево”. И навернутый поиск.

Естественно, при текущей схеме все это не реализовать, поэтому не надо устраивать истерек, что виталик хочет со всех слупить бабок. Там работы на год, да и то при наличии свободного времени.

За даром…

Год назад.

Вы никогда не задумывались, на сколько могут отличаться цены на товар в разных магазинах ?
Ну, шашлык стоит на даче процентов на 30 больше, чем в любимом супере в Москве. Скажем 250 рэкг на даче и 189 рэкг в Москве. К таким «вилкам» все уже привыкли.
Начну издалека. Когда я приобрел первый 10-и граммовый моторчик в «Е-Флае», я обнаружил при установке, что мне нужен очень мелкий шестигранный ключик, чтобы его установить. Сразу купить ключ, я естественно не догадался. Вместо «Е-флая» мне было удобно заехать в др хоббийный маг (рекламировать не хочу, сами догадаетесь). Деньги были, ключ купил фирменный, всего за 250 рэ (в Е-Флае -175 рэ, оказалось потом). Мой друг вышел из положения, купив стаеровкий набор из восьми отверток в соседнем хозяйственном за 180 рэ, в наборе была одна отвертка «звездочкой», которая подходила под головки винтов 10-и граммового моторчика.

Сгоревшая серва - 1 шт.
Стертый комплект резины - 1 шт.
Доработки и запчасти уже считать даже не хочеться =)
Итог 16 место из 36 😆 … я думаю для челвоека который в первый раз ездил на трагги (до этого только саваж на котором я отъездил пол года) с опытом поездки 5 литров топлива … Вообещем результатом доволен. 14 ноября будет год как я увлекаться начал RC. Будем стремиться к лучшему. Отдельное спасибо Рубену 😒 ЗА физическую , маральную , техническую поддержку 😉

Настройка и наладка…славный аппарат…

Вчера я уронил вертолет и поломал лопасти и алюминиевую голову.
Весь вечер сидел и чинил, поставил пластиковую голову, все заново отстроил, проверил.
Сегодня в обед пришел на поле и с огромным удовольствием отлетал 4 пака. У меня стали получаться плавные пролеты слева направо и обратно. Стабильно висел обоими боками.
На пятом паке ничего не предвещало беды. Вдруг вертолет резко завалилися на правый бок и упал на землю. Я видел этот маневр, пытался его парировать, но вертолет совершенно не слушался. Холд я опять не успел включить вовремя, более того, включил Idle2, вместо холда, кошмар, короче.
Дефектовка показала, что вышла из строя левая серва, застыла в верхнем крайнем положении. Шансов спасти вертолет не было, т.к. что что-то замкнуло в электрической части сервы, и из-за этого все остальные сервы беспорядочно дергались.

Вчера вечером решил отработать кувырки назад и вперед с новыми настройками мотора. Полеты сразу не задались, первый пак я случайно отлетал с половинными расходами в передатчике. Два раза чудом вытащил слабоуправляемый вертолет из крутого пике. Потом сообразил в чем дело, поменял пак и стал летать дальше. Во время очередного кувырка назад дал слишком много отрицательных шагов, вертолет вначале подбросило вверх, а потом кинуло на меня. А я выруливать в ситуации, когда вертолет прямо над головой, пока не умею. Всё, что я смог - это дернуть вовремя холд. Вертолет влетел в землю по касательной, почти параллельно поверхности, но с высокой горизонтальной скоростью.
Совсем недавно я поставил особо прочный основной вал, из закаленной стали. И результате краша вал не погнулся. Но остальное все поломалось.

Взвешивали тут свежекупленный моторчег…

Сделан более-менее аккуратно, но в одном выпускном окне имеется брак литья, надеюсь не слишком критичный. Прикрутили мотор к стенду и запустили, жужжит ровно, запускается хорошо.

Всю неделю дул сильный ветер , но в субботу ситуация начала меняться и к вечеру ветер был уже порывистый 6 м/с, и мы пошли гонять лодки на озеро Долгое. Гоняли до 2 часов ночи, к этому времени ветер полностью стих. В начале третьего приехал Олег с работы предложил поехать полетать, быстренько собрались и поехали на полосу. Я взял EDGa , Олег, F3a электричку, Александр кошелька и ZOOMA. Чем мне нравится в Норильске лето так это то что круглосуточно светит солнце,а вот чем мне не нравится лето в Норильске так это это громадным присутствием комаров и мошки. Комары жутко мешают полетам , постоянно приходится левой рукой бросать стик и отмахиватся от этих 3D истрибителей. На фотке где я крупным планом видно сколько комаров летает вокруг моей головы, на общей фотке с олегом вокруг нас черные точки , это не огрехи фотоаппарата 😃. Поставил на еджа винт 16х8 , мотор с ним крутит 8400, но это не полные обороты можно выкрутить больше. Самолет стал летать с этим винтом повеселее, по крайней мере теперь можно висеть , но с виса на полном газу, запаса по мощности нет абсолютно, надо пробовать винтик 17х8. Потихоньку выясняются особенности поведения самолета в воздухе, на малых скоростях довольно любит срываться , поэтому при выполнении фигур над землей надо быть все время на чеку. Летали до 7 утра. Днем позвонил Серега предложил полетать, решил взять на облет катану. Мотор поставил на нее ямаду FZ63, винт 13х4, полетный вес 2350г. Взлет несколько щелчков тримера по элеронам и стабильнику. Летит ровно , как на большой скорости так и на маленькой.

На выходных начал зашивать пробелы между стрингерами бальзовыми досками.

сосбссна, прикрутить 4 болта М6, проложить тяги, сделать качалку на воздушную заслонку…
все влезло как и планироалось, за габариты фюзеля торчит только патрубок глушака, что вполне нормально 😃

Решил раскрасить свою старенькую модель при помощи аэрографа - ничего конкретного не хотел изобразить, так, рисовал на свободную тему:). На стабилизаторе даже получились какие-то рожицы: слева - собачка, справа-сам не понял 😃
Нос модели остался свободным для творчества:).

Нестерова широко известно не только в нашей стране, но и во всем мире. Его яркая и многогранная авиационная деятельность продолжалась очень недолго — всего три года. И за столь короткий срок он вырос из безвестного провинциального артиллерийского офицера в национального героя, овеянного немеркнущей славой. Его имя стало легендарным еще при жизни. Она же была недолгой, как это часто случалось с авиаторами в начале эры покорения неба, и оборвалась во время воздушного боя, когда летчику было 27 лет.

Неожидано выпала маза таки свалить из душного летнего кабинета и съездить на недельку оттопыриться на Обское море. К этому моменту вся прикладная авиация лежала в руинах, а отдыхать неделю без запланированной идеи пагубно влияет на печень.
Надо самоль, чтоб не бился, в машине среди багажа не мешался и по постройке в сжатые сроки уложился.

Да это ж Вжик. В последний поход на поле подошли к нам пионЭры с таким, прямо в тему напомнили. Отчаянные кстати оказались ребята, пытались летать на крыле на убитом аккуме и несмиксованной в дельту аппаратуре. По их рассказам, дольше 3-х минут летать не получалось. Оно и не мудрено, попробуйте сами, летать даже на Вжике, который прощает массу ошибок постоянно держа в мозгу “таблицу перекодировки”. Ниче, ща чуть оперятся, еще и растолкают нас-старперов с пьедесталу 😃

В общем, зарезал я сразу пару крылышек, по времени получилось что одно, что сразу два, пока на одном клей встает, второе доводишь. До начинки довел правда только одно, второе прозапас оставил, на черный день.

По расскраске тема с цветным скотчем как-то приелась. решил попробовать аэрографию, благо девайс уже есть, а руку набивать как раз пора.
Акриловая краска ложится на потолочку не так чтобы и очень ровно, если делать не тяп-ляп неплохо подготовить поверхность , скажем загрунтовать ее тем же акриловым лаком, жиденько, но на несколько слоев.

Что-то стала меня посещать мысль о покупке T-Rex 500…Больше потому, что ощущая как висит 450-ка вспоминается та же процедура на JR Venture 30CP.И сравнение не в пользу 450го.Конечно,можно попробовать списать на то,что это всего лишь 30ка, мощИ мало, оборотов (во всяком случае у меня) было меньше чем на 450ке, но это что называется самовнушение и висит-летит 30ка приятно, стабильно и как-бы даже вальяжно, при этом прощая довольно много ошибок, в отличии от 450го, который прощать некоторые ошибки начал только после того, как мне вынужденно пришлось поставить сервы по 250 рублей-1,2кг и что-то в районе 0,14/60.Но при этом плюсе появился и огромный минус-в случае чего экстренно вырулить возможности фактически нет-вертолет стал безумно “ватный”…И это уже не стабильность, а пародия на нее.
Читая форум замечал, что народ, скажем так, “пугает” две вещи:стоимость акков и бОльшая стоимость крашей на 500ке.С пунктом об аккумуляторах полностью согласен, но есть одно НО:в то время, когда я обзавелся рексом, акк пришлось брать в “красном магазине” за что-то в районе 3000 рублей…Он у меня так и остался тогда одним единственным, по пьяни порванным (в буквальном смысле) + к этому вроде акки из “забугорья” никто не отправлял, а сейчас?А сейчас есть хоббисити, где были заказаны 4 зиппи, емс’ом, и всего что-то в районе 150 долларов, т.е. где-то 4500 рублей!Т.е. выходит, что за полторы стоимости того акка можно купить два аккумулятора уже для 500ки.Да,дороже все же,но не так уж критично по моему мнению.Возможно из-за того, что я пока не нуждаюсь количестве более, чем два акка…И из-за того, что я не кручу экстримальное 3D, где видимо зиппи не “проканает”.

Итак, в обстановке глубочайшей секретности, насмотревшись на полеты друзей на “пластиковых” самиках решил тоже себе что-нибудь сконстролить эдакое… 2й год уже без дела лежит непристроенный никуда 3W85xi. После благополучного падения мировой экономики и рубля идея купить что-то от COMP-ARF отпала сама собой, жить-то на что-то надо. Насмотрившись/начитавшись блогов и постов как народ лихо ваяет болваны-матрицы-корки и прикинув свои возможности постановил: БУДУ и ХОЧУ, а главное - СМОГУ!!!😃 1я идея была строит Як-54, но изучив более детально геометроию и узлы решил отложить его на потом, сначала руку набить надо на простой геометрии. итак, решено: будет что-то ЭКСТРА260подобное. Почему? Потому что нравится. Толстый профиль крыла позволяет при нормальном адекватном весе летать на медленой скорости, капот имеет достаточно простую геометрию чтобы её повторить. Фюзеляж… вот здесь надо честно признаться, это будет гибрид. Фюзеляж был нагло слизан с помощью линейки и слов “дядя Андрей, я больше так не буду:P” с Krill Velox 2.6м в силу его простоты. Данный фюзеляж имеет вертикальные сходящиеся к хвосту боковины и плоский низ, переход между боковинами и низом выполнен радиусом 2см, на оригинале по-моему то ли 2, то ли 3. Да не важно. Ну сел я значить за чертежи, сначала на миллиметровочке…В итоге на пятом эскизе остановился, когда стало всё более-менее понятно. Спеки были предложены следующие:

Я уже даже забыл как тут записи добавлять. 😉
В общем решил я собирать вертолет AVRO 90 от Blitz Helicopters Ltd.

Причем собирать, в полном смысле этого слова - по винтику. И не из кита, как это многими принято делать, а заказывая время от времени необходимые запчасти.

Второй раз за лето выбрался подлетнуть
Мда талант не пропьеш, думал будет хуже, но руки все помнят

На лето ребенок отправляется на дачу. Соответственно, каждые летние выходные представляют из себя дачный уик-энд.
И стал я замечать, что каждые такие выходные стали резко сокращать мою эскадрилью. Не то, чтобы я в хлам стал убивать самолет за самолетом, но значительные коцанья, требующие ремонта далеко не полевого, стали появляться с завидной регулярностью. И всё из-за Вани-Пешехода*, который лезет со своими хотелками, и провоцирует на необдуманные и рискованные маневры. А потом говорит: “А, фигня, починим”. Чинить-то, разумеется, мне.
Короче, было решено купить “неубиваемый” EPP-говнолет, который можно шмякать о планету без фатальных переживаний.
Памятуя о бывшем у меня когда-то toro-300, решил брать именно его. Почему? Не знаю… Реально отличная леталка-шмякалка.
Но, как выяснилось, toro-300 давно снят с производства. Вместо него выпускают новую модель. В e-fly её не возят - говорят, дорого. Полез на сайт “телинка”, посчитал с доставкой… Внатуре, дороговато выходит за пару кусков EPP. Поэтому пришлось по-ламерски сходить в ПЖ и взять пародию на свифт - ПЖ-“Файтер”. Понятно, что торо лучше, зато тут кошернее вышло. Вся начинка взята из известного китайского интернет-магазина. (в известном китайском магазине чего-то до сих пор не додумались до таких самолетов 😃 )

Наконец сняли видео с хорошим качеством.
Следующие видео будет с камеры установленной на борт.

Итак,съездил в рязань на этих выходных,про дорогу умолчу,вспоминать лишний раз не хочется)
Хочется сказать сразу-пролеты сделать не получилось…Во-первых что-то уверенности небыло,да и выбор был либо над водой летать,либо с солнцем,святящим в лицо…выбрал третье-повисеть все два акка всеми сторонами…как это было:
Ну,про висение хвостом говорить нечего,дальше понемножку поворачивал модель боками к себе,но все же не полностью…привыкал,откуда-то опять возник мандраж))Решил не рисковать,отвисел акк,посадил,отдохнул…
Воткнул второй акк,осмелел,точнее решился проверить вновь приобретенные навыки в симе-развернул кабиной к себе-висим неаккуратно,болтает,в голове мысли-какого ж хрена?в симе из любой ситуации носом к себе выхожу,вишу как вкопанный,а тут невесть знамо что…А проблема-то проста…в стиках не путался,а просто неуверен был,поймал себя на мысли,что рулю-то правильно и надо заканчивать мандражировать)))Повертел боками,и…завис намертво носом к себе))Висение такое же,как и хвостом,затем боками-такой же результат,как и в симе)Правым боком чуть-чуть хуже получатся)
Далее всеж сделал а-ля пролет…слетал за 15-20 метров к кустикам))ну,попросили))Возвращался носом к себе-медленно,гордо и точно)На второй заход в кусты возвращался “по-самолетному”,дав дугу-тоже все точно и абсолютно контролируемо-)

Я доигрался и сжёг новый моторчик Turnigy E500 6T 4000Kv
Пытался опытным путем подобрать значения частоты ШИМ и угол опережения. Поставил частоту в 25кГц, а угол опережения в 22 градуса.
При таких установках снял более 700 Вт при оборотах ротора 3000 в минуту.

Ну а потом, при очередной раскрутке ротора, мотор сгорел. Выглядело это так:

Все началось в пятницу утром. Погода шептала, ветра ноль. Ну думаю перед работой надо подлетнуть малость. Летать естественно возле работы,на территории стоит антенная мачта . Взлетел начал летать, отлетал минут пять, и черт меня дернул полететь в сторону мачты, возле мачты я делаю разворот и только хресть, кошельком об мачту. Ну кошелек обмяк и начал плавное снижение вдоль мачты, пролетел метров пять и повис на антене сотового оператора , высота подвеса 45 метров 😦. Блин засада полная. На улице как назло хоть бы ветерок дунул , ходил я ходил, думаю надо рулями сейчас пошевелить может сорвется полетит дальше. Включаю передатчик, а фиг вам называется , не управляется видимо забивает приемничек гармониками с антены сотовой, но иногда нет нет да просрется, немного подвигается, двигал я так двигал целый час нифига в итоге 😦. Обидно что в любой момент может соскочить, проморгаешь упадет подберет ктонить и все кабздец. Уже прикинул в голове ущерб от такого полета двиг 2213, регулятор маркус сл45, приемничек футабовский с псм, акб новенький липоль дуалскаевский, ну плюс машинки , плюс сам кошелек 😦, не мало , тоска на душе… В три часа дня перестали двигаться рули, разрядился акб. В 4 часа дня подул ветерок , ну думаю это мое спасение, нифига кошелек на ветру весь сгибается , но висит крепко.

Почти две недели вдумчивого, обстоятельного и очень приятного туда дали свой первый результат:
Lepton EX собран полностью.
И собран без “колхоза”, так сказать, с высокой культурой труда и производства!😇
Всю механику настроил сам, а для настройки электроники пойду к Орловым.
Вместе с ними же и в воздух первый раз красавца поднимать будем!

завел управление на хвост.
тяги на РВ - стальные 4-40 в дюймовой мере (2,6 мм, типа того)
pull-pull на РН кевларовый. с таким сетапом сейчас летает старший брат Катьки.
сетап нареканий не вызвал, отлетал уже около 15 полетов.

Вышла тут такая тема с такими вопросами…
И решил я все это расписать, ибо так же мучился что зачем и почеу в свое время. Сразу говорю, все тут написаное выужено с форума, ну и чуть чуть - из собственного знакомства с физикой.
Что значат показатели:
"Макс.мощность: W, об./вольт " - max watt, max power
Тут автор темы смешал два параметра, это мощность двигателя и его частоту вращения.
Мощность двигателя определяет работу, которую двигатель может выполнить в единицу времени. В случае модельного двигателя - это комбинированный параметр, позволяет получить общее представление о применимости мотора в данном конкретном случае. А вообще - зная мощность можно прежде всего определить максимальную нагрузку которую может держать двигатель, по простой формуле - мощность(ватт) = напряжение питания(вольт) * сила тока(ампер).
Напряжение питания вещь в общем довольно стандартная, поэтому зная мощность можно подобрать аккумулятор и регулятор по максимальной силе тока, получаемой из упомянутой формулы.

Вчера попытался облетать свою новую Экстру…
БИП БИП БИП!
В общем, работают все радиостанции страны, 2 виднеокамеры, зеркалка с телевичком, юпитеров тока не хватает и режиссера в кресле с сигарой и матюгальником. Проверка, старт с колес… увод влево, спасительная трава. все в порядке. Подозрение на высокую траву на взлетке.
Опять проверка, выброс с рук, непонятный пируэт, морковка. Завалиласть налево.

БИП! 9 месяцев, как мать ребенка, выносил самолетку, и при родах такой конфуз…

Повреждения незначительны, но на поле не восстанавливаются. Балка крепления крыла перелмилась пополам, спасая консоли - зер гут. Аккум ушел вперед, проделав в файрволле аккуратную, как стамеской, квадратную дыру. Все думал, делать ее или нет, теперь просто подравняю напильником и забью мотораму епп-шкой на перспективу, нехай ее давит, Также незначительно повреждена моторама и капот.
Все не так и плохо, по крайней мере, ремонтируемо.

Вчера раздолбал свой вертолетик. Начал крутить флипы в сильный порывистый ветер, зарулился и уронил птичку прямо к ногам. Обидно, что не нажал hold вовремя.
В минусе основной и промежуточные валы, основная шестеренка, лопасти, ось флайбара. Стандартный набор.
Все уже починил, поставил с оказией мотор Turnigy E500 6T 4000Kv.

это в противовес впечатлению от точно такой же катаны в цветах Red-Bull.
ну никакая она, а эта - песня!
в порыве страсти, после обтяжки гаргротов, обтянул днише и борта одним куском (обтяжка одним куском заняла ровно 1,5 часа)
вышло прекрасно.
кабанчики, вклеил, проводку под тросики на РН тоже, сервы РН поставил (18кг). на сегодня хватит.

Напилили мне фанеры для автожира. Что сказать - круто вышло! На этот раз коробка фюзеляжа собралась вся идеально точно - подрезать пришлось только там где и задумывалось - ни нижней пластине моторного короба. Там фрезер ЧПУ не могёт косые вырезы сделать.

Кроме того выреазны были все детали для лопастей(детали комлей для 8 лопастей), приспособления для изготовления лопастей, ну и всякая требуха.

Картинко крупней: nailalex.dyndns.org/hobby/gallery/…/P7092195.JPG

Планер в разрезе 😃

Доброго времени суток всем, кто заглянул почитать этот пост!
Как и обещал, описываю содержимое коробки.
На качество фотографий прошу внимания не обращать, фотал тем, что оказалось под рукой.
А главное, естественно, содержание. Ну да ладно, приступим к процессу.
Итак, коробка:

Внутри уместились фюзеляж, крылья, стабилизатор, и коробка со всякими принадлежностями.
Фюзеляж сделан из стеклопластика. Единственное что, хотелось бы точно выверенные дырочки под крепление крыла и стабилизатора. А так, придётся сверлить самостоятельно. Кстати, дырочки под двигатель есть.

Мда… давненько неписал ничего в блоге, да и както времени небыло. Как никак в армии сейчаз…ну и ладно…
Теперь опять буду потехоньку возрождать блог когда время будет…
Начнем с фоток с прошлого викенда… полетали супер… (кстати теперь летаю с трубой хатори так как революшн просто разволилась в воздухе…😂)

Разветвитель 6S=3S+3S
Пришла мысль что для оперативной зарядки аккумов пора таки разжиться разветвителем. Зарядник-то брал спецом на 6S, чтоб сразу 2 аккума цеплять. До этого обходился режимом Fast Charge и током 2-3С, в результате достаточно быстро вздулись 2 батареи, их особо не жалко, сезон они уже отлетали, но тревожный звоночек затренькал, подстегивая фантазию.
В общем, надо было либо заказывать фирменный разветвитель, цена не пугала, но вот время ожидания… либо спаять самому, но в ближайшем маргинальном радио-ларьке глянув на штепсель продавщица выкатив глаз лаконично сообщила “И не бывает”.
В общем, достаточно простой девайс из коробки с г-ном, которое было в наличии: Берем кусок макетной платы, панельку под микросхему и ряд штырьковых разъемов. Из особо-модельного нашелся Deans-разъем - мама
Панелька была на 24 ноги, половина одной стороны - 7 ног были безжалостно отрезаны и припаяны к макетке с торца. Макетка получилась чуть шире панельки, 7-контактный штепсель пришелся как раз смещенный влево. Как раз - в смысле при попытке вставить вверх ногами, он перекрывал штекеры силовых проводов. Дальше - все еще проще - врезаем 2 4-ножечных штырьковых разъема и разводим проводку. Под конец припаиваем силовой разъем. В общем, на изготовление ушло около часа, жаль тока, что идея посетила в 3 утра и один хрен не выспался. 😃

Записки полного чайника.
Часть 2.

После недели “полетов” в Aerofly я уже морально был готов к покупке вертолета. Я уже прекрасно умел болтаться в пространстве размером 100 на 100 метров, при этом то подлетая орлом к облакам, то камнем падая на землю.

Если бы на виртуальном поле оставались бы виртуальные обломки, то толщина их слоя несомненно была бы выше моего роста.Это было просто кладбище погибших вертолетов, Мамаево побоище, тысячи вертолетов погибали в одночасье, среднее время одного полета было около 20!!! СЕКУНД.Потом…правильно - краш.

Возгордясь своим быстрым прогрессом, я решил, что 20 секунд полета вполне позволяет мне гордо именоваться “пилотом вертолета” и утвердился в мысли приобрести первый тренировочный вертолет.

Встал вопрос о размере “первенца”. Итак: