New entries

Времени уже много прошло с момента окончания строительства, а самик только раза три или четыре нюхал воздух.
При строительстве подобного самолета нужно как можно легче делать хвост.
Иначе задняя центровка обеспечена.
Что и случилось со мной.
Так до конца и не понял - доволен ли я самолетом или нет.
Надо побольше полетать.

fotki.yandex.ru/users/trigart/view/265853/"][IMG]img-fotki.yandex.ru/…/0_40e7d_200e07cb_XL.jpg[/IMG

Пока только фото. Видео и впечатления потом…

Николай Гончаров - сет-маневр

<font color=“#22229c”>

вот точно определился с прототипом буду делать ЛУАЗ 1302 во как…

это прямо таки народный внедорожник…вот народ и делает с ним всё что в голову придёт…

Читая блог уважаемого Прикупца и его ночных полетов я долго думал как делать нормально освещение земли с борта. Его решение на трех фарах как то не очень интересное с точки зрение солюшена. Не побоюсь сказать этого слова - колхоз.

Начав покупать на Деалэкстриме всякие ништяки, я привез коллеге по работе фонарь 320люмен. 5 программ(3 степени яркости, строб и СОС). Но вот и родиалсь идейка - а поркуа бы и не па поработать китайским фонарям на благо ночным ведьмам ФПВшникам?

На DX продаются как отдельные светодиоды SSC или Cree, так и отражатели(конструктивы), так и драйверы(контроллеры с импульсным регом и мозгами). Но есть и уже собранные модули в составе отражателя, драйвера и диода. Корпуса нет. батареи нет. только главное.
Пример такого решения
www.dealextreme.com/details.dx/sku.36030

Итак, 04.06.2010г. - пришла долгожданная посылка из Гонконга. Впрочем, дошла на удивление быстро, заказ оформил 19.05.2010г.
В посылке - RTF вертолет Belt CP V2.
Соответственно, вместе с вертолетом пришел и его передатчик, и я наконец-то смог попробовать на что я способен в симуляторе…
Но, зуд в руках не давал покоя, и вот, познакомившись с местной тусовкой вертолетчиков, 15.06.2010г. поехал опробовать свой аппарат на место их постоянных полетов.
Основная цель была - показать вертолет специалистам, дабы они своим опытным глазом глянули на его соновные настройки и что-то подсказали, ну, а если все в порядке, то хотябы попытаться попрыгать на тренировочных шасси.
Специалисты глянули, проверили отсутствие “бабочки”, проверили соответствие управления и сказали: “лети”…
Попробовал полететь и … секунд через 30-40 - незапланированная встреча с землей…😦
Причина первая - не справился с управлением, вывод - 11 дней занятий на посредственном симуляторе - явно не достаточно…

Давеча поучаствовал в компитишине по классу F3K в славном городе Воронеж, аэродром Гремячье

Об самих соревнованиях уже понаписано много тут
А еще, а еще! Утром летал Як-52, начал с пол 6го утра, в 7м часу я уже сидел в кабине 😃

и есть обшивка на верх консоли.
5 досок 2мм, склеены вдоль и в длинну, излишки отрезаны, хлопунов нет, так как образующая прямолинейная (верхняя полка лонжерона прямая)
журналы как груз, журналы как стапель, журналы РУЛЯТ не по деТСки!!!
ну, и детские книжки тоже 😃

Сегодня разбил вдребезги крыло.
А случилось это так:
Сегодня выдалась на редкость удачная погода (даже удалось видимый термик - эдакий пыльный торнадишко своими глазами наблюдать) . Поехал на поле, начал играться с центровкой. Довел до 30%, набив заднюю балластную камеру пластилином и кусками олова). Вроде летел лучше. Даже удалось немного вверх подняться, но ненадолго. При заходе на посадку нужно было развернуться над деревьями и затем сажать самолет на поле. Немного не рассчитал, и к тому же батарея была на исходе. Думал, что прошел, но приземлился как раз на крону раскидистого ореха на краю поля.
Попытки стащить планер с помощью мотора не увенчались успехом, поскольку батарея высунула язык и сказала “ква!” 😦
Пришлось пустить в ход зенитную артиллерию в виде собственных ботинок. Поначалу целился в ветку, но это не помогало - крепко засадил! Так что рискнул применить ultima ratio regii - прямой наводкой по плоскостям. Меткий бросок, и вот планер падает мне в руки.
К сожалению, этим выстрелом был поврежден центроплан,сломана одна законцовка, порвано ухо.
Так что впереди долгие дни и ночи ремонта и изготовление нового крыла.

вот наконец то нашёл время и обкатал шасси с новым креплением амортизаторов… всё очень хорошо… подвеска работает лучше чем прежде…

разобрал электронику… зачем и сам не знаю 😃…просто хотелось посмотреть как она там поживает а то я что только с машиной не делал и гонял по лужам и в снегу по самое не балуйся зарывался и даже два раза в Байкал нырял один раз на пол метра и самоходом выбрался другой раз на два метра нырять доставать пришлось и что а вот нечего вся электроника как новая вот…

почта разродилась и выплюнула аж 4 посылки 2-3х месячной давности. среди них было и вот это:

Ну вот, после эйфории от первой построенной и летающей модели начались трудовые будни начинающего планериста.
Сегодня выдалась на редкость жаркая погода с кучевыми облаками, легкий ветерок… - что доктор прописал. К четырем я был уже на поле. А там - ни души. Красота - лети, куда хочешь. Ну, думаю, сейчас полетаю… А вышло вот что:

Набираю высоту метров 20 (думал, что для начала сойдет), а он летит только вниз.
Как ни старался поймать хоть какой-то поток - результат см. выше.
Извел обе батареи, поднимая планер повыше - фигушки! Только вниз. Уже все поле вдоль и поперек облетел, над склоном покрутился, над деревьями прошелся и все с “неизменно превосходным результатом” - см. выше.

жара …жара…и ещё раз жара…термометр глючит переключаешь на датчик который на солнце весит он 000 показывает думал датчик накрылся для пробы плеснул на него водичкой он нормально заработал а потом высох показал 55 и опять одни нули, второй датчик в тени тридцать и шесть показывает 😃 здоровая такая температура на улице…

до точил дюраль и собрал шаську…вот как выглядят крепления амортизаторов в итоге…

Начало вопроса тут.

С начала эксперимента прошло много времени и я успел поучаствовать в двух соревнованиях в Раменках, в 1-ом этапе кубка СНГ в Одессе, в Kyosho Masters в Пропеллере ну итак чуть-чуть еще поездить.

Для ревизии были вскрыты дифы. И что же я увидел?
Передний (я в нем не смазывал шестерни в прошлый раз) - все покрыто мелкими металлическими опилками и налетом ржавчины. На зубьях шестеренок заметные следы износа… 😦 Шестеренки скоро под замену.
Задний (был смазан) - следов износа на шестеренках нет. Грязи нет.

Ну вот, практика в очередной раз подтвердила теорию: пары трения надо обязательно смазывать!

и никак не иначе!
(ну, может пошкурить еще немного 😃 )
вес дров 264 грамма при размахе 1500 мм.

грызу дюраль… пока вот что получилось…

это почти готовые надставки для бабочек…

приятно удивила подвеска была…

вчера полдня и седни полдня были посвящены изготовлению и установке фаркопа

а еще вчера доделал пороги

Вчера к вечеру немного распогодилось, и даже в сплошном облачном слое проглядывало солнце. В связи с этим вытащил все семейство на поле для съемки полета свежесобранного планера (подробнее о нем - здесь: rcopen.com/forum/f37/topic115457/561). Первый полет совершал в одиночку, так что исторический момент со всеми вытекающими остался незапечатленным.
После того, как мелкие конструктивные недочеты и незамеченные дефекты были устранены (отвалившийся костыль водворен на место и намертво вклеен, были установлены алюминиевые накладки в месте крепления крыла, низ фюзеляжа покрыт в 2 слоя UHU flinke Flasche - аналогом “Титана”, а между фонарем и крылом вклеен тонкий пластиковый ограничитель, чтобы точнее центрировать крыло и не давать ему излишней свободы), в качестве последнего штриха нанес на крыло льва - маскота Баден-Вюрттемберга.

Пока ехали в трамвае к месту полетов, какой-то парень начал задавать вопросы. Слово за слово… Оказалось, что он тоже из наших рядов - летает на квадрокоптере. Передатчик у него - еще один из первых компьютерных Вариопропов (здесь старая, но надежная аппаратура в ходу не меньше последних новинок). Было приятно в городской суете встретить “брата по разуму”.

в общем так полазив по форумам поглазев и почитав пришёл к выводу что мне нравятся троффи 😒…вот нравятся и всё 😎…посему решил из того что было сделать то что хочется 😃

было это китайское трагги масштаба 1:18 😈

всего 5 полетов, но тем не менее.
1-й. Для начала пролетел “любительский” комплекс rcopen.com/files/448e87449970730077162d37 обычным порядком, затем в перевернутом полете. То есть все фигуры делал в инверсе. Хм, оказалось, что не очень я летаю…
2-5 полеты пробовал отрабатывать бочки, вписанные бочки и “перевернутый” полет. Попробовал штопор.

Следующий день судя по всему, будет посвящен полетам в режиме “один полет - одна фигура” но в инверсном формате.

Картинка для привлечения внимания… Взлет…

Закончились соревнования этапа кубка мира в Чешском Зноймо. В соревнованиях приняла участие Российская команда в составе Сергея Бутузова, Игоря Шилова, Сергея Шейгаса и Дмитрия Загитова.

Украинская сборная была представлена Валерием Макаровым.
Про поле в Зноймо уже неоднократно писали, повторюсь, что все очень удобно организовано, электричество на поле, 5-метровая металлическая сетка безопасности, ангар для моделей, мастерская, кафе.
С Чехами нас объеденяет общее “Советское” прошлое, что в определенной степени накладывает свой отпечаток на общение. В двух словах, нас не любят.

Полетал вчера и сегодня на природе с камерой. Закутал её в поролон, поднят обороты на роторе. Пока значительного уменьшения вибрации не заметил, увы. Буду думать об изменении механики подвеса.

Вот пара сюжетов, остальное попозже выложу.

Все-все-все хотят летать на карбоновых лопастях.

Иметь вертушку не в “карбоне и металле” - признак полного лоха

Сэкономив на школьных завтраках, и не водя девочек в кино, Вы накопили
нужную сумму.

И в потном кулачке отнесли ее в магазин Пилотажжж.

И вот у Вас в руках заветные КАРБОНОВЫЕ лопасти с божественной надписью “ALIGN”

Ах, эта надпись, она открывает двери в мир избранных, в мир, где мужественные пилоты лихо крутят 3D, их сисястые подружки снимают видео и выкладывают в ютуб, и в берегах из гиперионовских акков текут реки чистейшего густого 30% халявного спонсорского топлива…

Наконец-то любимый сияющий T-REX 450 обзаведется достойными лопастями.

Учиться висеть просто необходимо начинать на карбоновых лопастях. Просто стыдно делать это на стеклопластике, а если Вы (не дай Бог, конечно) поставили на свою блестящую вертушку деревяшки (фу-фу, дрова!..) то вы просто бомж и нищеброд.

И все-таки, пойдя против общего стремления к карбону, зададимся вопросом:
А так ли нужен карбон? Может и стеклопластик сойдет?

Поехал сегодня полетать.
Взлетел, повисел хвостом к себе, боками- пора к висению мордой переходить ( в симе без проблем, а в реале что-то очень плохо получается ). Два раза разворачивался- уводило- через круг возвращался на исходную. А на третий раз ломанулся рексик на меня, я его вверх и за голову упустил, на мгновение потерял ориентировку- опс, а он уже над землей с огромных креном ! Холд опять дернуть не успел 😦
Минус шасси, шестерня, хвостовая шестерня, балка погнута, линки от головы улетели, лопастей, естественно, тоже уже нет. А, еще аккумулятор замят ( кстати, его выбросить лучше или исчо полетает ? ).
В процессе разборки может еще что-то вылезет.
Блин, накладно падать !!!

в течении прошлых пары недель малой как то прохладно относился к предложениям построить со мной ЕГО самолетик, к которому ОН уже построил крыло, а тут пришел и настойчиво так изъявил желание занятся строительством снова.
ножичек в руки и понеслась…
примерно полчаса возни и получаем почти готовый фюзель, зашивку верха/низа оставили “на потом”.

Итак сегодня свершилось - диаблик понюхал воздух))))
Перед этим конечно же была установлена аппаратура. Сервы кетайские, киллсвич и разводка резервного питания приемника собственного производства)) На фото не видно но на элероны я вкорячил гиру турниги TG-380.
На газ по быстрому поставил микро серву и только на поле увидел, что ее хода не хватает для полного открытия заслонки мотора)))
Но в общем то его и не понадобилось))) взлет через 3м разбега … пара щелчков по элеронам и высоте… все… летает))) и висит)) Правда я совсем неопытен в 3д пилотаже но чувствую что тяги хватает за глаза.
В общем получил именно то что хотел - я люблю все медленное и вальяжное но чтобы перчик был))) мотоцикл - чоппер, самолет - диабла)))

Но есть и ложка дегтя… попробовал сделать бочку на одиночных расходах и чуть не потерял самолет - он начал ее выполнять рывками по 20 градусов с фиксацией положения))) т.е я стик вправо до упора - самик 20гр крен - фиксация на секунду… снова 20гр крен и.т.д…

Время идет, полеты продолжаются, мелкие поломки случаются…
Приехали всякие штучки, без которых жить можно, но с ними удобнее.
Во-первых кейс для аппаратуры. Взял родной спектрумовский на 2 аппы- во второе гнездо идеально входит зарядник MegaPower Gemini Duo 2014ю
Во-вторых чехол для “пятисотого”- очень удобно, внуть легко влезает сам верт, трей для аапы ( про него чутка ниже ), тренировочные шасси и мелочевка ( для нее есть специальный боковой карман внутри )
В третьих- столик ( он же трей ) для трансмиттера. ОЧЕНЬ с ним удобно, не надо поддерживать аппу. Из минусов- холд неудобно включать ( или не умею просто ? 😃 )

В ходе сбора этого материала использовались отзывы
и мнения участников вертолетного форума (особенно из
раздела “Вертолеты Align - T-Rex 250/…/700”).
Большое им спасибо!

Содержание (пока в стадии разработки)

Часть 1. Конфигурация вертолета
1.1. Базовые изменения тушки
1.2. Электроника в наилучшей конфигурации
1.3. Доп.оборудование (не обязательное)
1.4. Общая оценка тушки

Часть 2. Настройка
2.1. Настройка ESC - контроллера
2.2. Настройка питания борта