New entries

вот такая штучка уродилась 😉

Какой Р.У. вертолет лучше очень частый вопрос. Но важнее почему один вертолет лучше другого.

Около года как Р.У. вертолет стал основным хобби. Начал с Кинга 2, потом простой сим И-скай, потом «Рефлекс» и Санва РД8000, потом Т-рех 450 и Лама т.к. полеты в симе скорее необходимое обучение, чем интересное занятие, на ламе освоил полеты при любом положении кабины.
На Кинге попробовал апгрейды и Б.К. моторы, переделал механику управления Х.Р. наломал кучу дров. Тепрь летаю на Т-рексе, иногда на Кинге с родным пультом.

На основе небольшого опыта могу сформулировать несколько пунктов по которым можно определить качество модели и системы Р.У.

В интернете много споров о том, сколько потребляет “монстр” JR 8717. У одних данные сервомашинки в количестве трех штук на автомате перекоса летают на регуляторах в 6А, а другие утверждают, что нужно минимум XX ампер, а лучше XXX 😃 .

Я оказался в числе тех, у кого имеется удобный регулятор Align (2 in 1) на 6А и сервомашинки на автомат перекоса JR 8717. Бессонные ночи 😵 проведенные за чтением форумов, а также размышления на тему “ставить - не ставить” привели к мысли об эксперименте 😎

Потратил утро на регулировку ямады. Накачал буржуйских мануалов по регулятору, распечтал все рекомендаци, данные мне на форуме… Вроде как - получилось… Холостые работают, прогазовки быстрые, ничего не глохнет… Но тут закончилась жижа (я сожрал галлон со всеми этими регулировками)… Поехал в ПЖ, взял ради интереса 30% нитры…
В поле все заработало на ура. ЗАлил остатки 20% жижи, завелся… Быстренько все проверил, выкатился на полосу. газанул пару раз для острастки, и взлетел. Хорошо однако. Цетровку предварительно сделал чуть заднее. Рулится куда охотнее. Висит. Висит причем как часы, крепко так, не валиться никуда, куцых агеловских расходов вполне хватает. Висит сцуко, мотор ревет, дым валит - в общем, все как у взрослых из какого-нить рц-шного кина… Ножи там подедал, петльки ровные. Первый раз в жизни забубенил осознанную связку из 3 фигур - кубан эйт, из нее срывной разворот на вертикали, и из него - медленную бочку… уууу… прямо как настоящий пелотаст - щастья полные штаны. Посадка - в зачете, не заглох, развернулся после пробежки, подкатил к ноге. Ну шописец вопщем…Хорошо не было никого - а тоб лопнул от гордости за себя любимого… 😁 После заправки завелся. Газанул - сбросил. И мотор, постепенно снижая обороты, заглох… Оппссс…Прилетели блин, снова-здорова… Ковырялся час… ни-фу-я… Все обнулил по умолчанию. Типа, богатит. Зажал чуть регулятор. Настраиваю заново. Никак. Залил новой жижи, 30%-й. Подстоил максималку. Затем холостой. Вроде - появились холостые. Погнял мотор туда сюда - вроде ок.

Когда смотришь на такие вещи, начинаешь чувствовать себя ЛОХОМ и ощущать какую-то неловкость… Форумчанину с ником 591107 большой респект!

Однажды я уже встречал не менее достойную работу на авто тематику! Авто с ТипТроником… не буду рассказывать, смотрите сами в Блоге у этого человека!

Давно не смотрел ничего для Mini-z и вот встретил симпотичную штуковину!

шестое ЛК, раскладушка.
Укладывается в контейнер.
Полетный вес от 900 и до 980 грамм.
Размах 1510 мм.

Задумывался как замена Зуму. Хотелось нетяжелый фанчик под 2213 и батарейки 1300мА.
Облазив все магазины, пришел к выводу, что московкая розница в этом плане убога как никогда…
Случайно наткнулся в техноспорте на небольшой самолетик. Никогда не воспринимал техноспорт как место, где можно купить какой-нить самолет. С тех пор как пару лет назад они отказались от Флитона по причине высоких цен, магазин в моих глазах приобрел репутацию продавца исключительно всякой мелочевки и материалов. А тут - на тебе, мелко-фан продается, и на удивление прилично сделанный. В общем, полазил по буржуским сайтам, почитал рц-групс, и поехал, купил. Собрал, но погода мерзкая, посему самолет неделю вист на стене. Сегодня наконец не вытерпел, облетал в мерзкий ветер, и поэтому решил-таки про него рассказать…
ТТХ такие, цитирую с горизон-хобби:
X-Ray EP ARF
Specs
Wingspan:39 in (99cm)
Overall Length:39.6 in (100.6cm)
Wing Area:341 sq in (22 sq dm)

Тема живности раскрыта на мой взгляд 😛

Для проекта приобретен АРФ набор Seagull edge 540 68"
Заявленые параметры:
Размах - 173,2см
Длина - 154см
Площадь 48,6 кв.дм.
Полетный вес 3,8-4 кг

Измереный вес
Фюзеляж с колесами и трубой но без капота - 1130гр
Крыло - 722гр
Стаб и Рудер - 186 гр
Капот + кок + мелочевка - 303 гр
ИТОГО: 2341 гр.

Думаю, у каждого моделиста были времена, когда в каждый момент времени модель в хозяйстве была лишь одна, а каждая новая строилась обстоятельно, с ответственностью и была в доме чем-то навроде золотой коровы 😃

Но очень скоро после того, как модели перестают биться и приходить в негодность, их количество и разнообразие стремительно растет, а ценность каждой отдельной модели как чего-то уникального и единственного - падает.

Вот как раз в такой обстановке и родился этот не очень нужный в хозяйстве самолет!

История данного летательного аппарата началась в 2005 году: когда я изо всех сил нацелился на электрический моделизм, решив во чтобы то не стало собрать и пилотировать субметровый мелколет (котрый, по замыслу, был должен позволять летать на нем везде, а не только далеко за городом раз в неделю). Однако при этом в сухой остаток выпадал ДВС на 4.6мл (.28), который и налетал-то от силы два или три часа и был в нормальном рабочем состоянии. Летом 2005 электричка успешно полетела и вошла в регулярную эксплуатацию. Стало ясно, что и с ней все равно надо в 19 из 20 случаев ехать на “то самое поле”, а время полета и х-ки (тогда летал на кадмиях) не очень то оправдывают затрат времени на выезд. Был нужен самолет нормальных размеров, тем более, что в наличии был незадействованный набор стандартных серв…

Сделал выборку месячной статистики с декабря 2006 по сентябрь (неполный) 2008.

регистраций за месяц:

Есть мысля, как сподвигнуть новых пользователей читать правила форума. Можно после странички “я согласен с правилами форума” выводить дополнительную, примерно такого вида:

======================================

Сюрприз!!!

Впервые — осознавая, что предмет перед моими глазами это именно ЭВМ — я познакомился с электронно-вычислительной машиной в 1983-м году. Весной, во время экскурсии по кабинетам и лабораториям Московского электротехнического техникума на Дне открытых дверей. А уже осенью 85-го открывал двери учебного ВЦ ногой и в качестве лаборанта был допущен к процессу включения/выключения комплекса ЭВМ ЕС-1022. В то время, — когда компьютеры были большими, — процедура запуска/остановки пары десятков устройств выглядела, как ритуал состоящий из строгой последовательности манипуляций тумблерами, рычагами и кнопками. Вводные автоматические выключатели, контроллер НМД и сами дисководы, контроллер НМЛ и сами магнитофоны, дисплейную станцию и сами мониторы в дисплейном классе, считыватели с перфокарт и считыватели с перфолент, АЦПУ и, наконец, центральный блок поцессора и оперативной памяти. Понять это невозможно, это надо было запомнить. Я был одним из немногих, кому удалось.

Там же, тогда же я познакомился и использовал по прямому назначению персональную, как тогда называли – микроЭВМ ЕС-1840.

Вот сидел и стало скучно… и подумал:
До чего бы до и паться если до и паться недочего?

В ожидании компектующих на И-15, чтоб не простаивать и заодно освоить “оптимистическую” технологию занялся И-16.
Чертежи с аирвар.ру. Масштаб 1/10, т.е. размах 900мм. Полетный вес хочется уложить в 450-500грамм, собственно поэтому и взялся за “оптимизм”)))
Сначала были вырезаны: из МДФ контур фюзеляжа “сбоку”, из пенопласта толщиной 7мм - сечения. Расставлениы через 30мм. Как оказалось впоследствии МДФ толщиной 8мм тонковат, сгибает его после притяжки корочки скотчем, не много, но неприятно…

Ремонт продлился долго до 31 авгеста. Сделал 3 полёта всё замечательно, а в 4-м запала всасывающая трубка в баке в переднем аппендиксе и он на вертикали заглох …Чуть чуть не хватило высоты… разбил лвую консоль и немного шасси. Но это мелочи уже всё готово. И я даже пошёл дальше установил капот. Ох и хлопотное это дело. Ведь двигатель я сместил назад - капот пришлось обрезать, а он не налазит на фзеляж. Пришлось немного спилить фюзеляж. Получилось не плохо. Надеюсь в выходные опробовать.

Провайдеры в Питере продолжают друг друга торпедировать ценами. В принципе, стало уже почти как в Москве. Единственная разница - еще не напихали с таким же размахом IPTV.

Вчера получил от WebPlus письмо, что на моем тарифе повышают скорость… Ага…

На практике это значит следующее: провайдер заводит пачку новых тарифов, которые намного интереснее старых, а на старые чего-то там накидывает, на бедность. То бишь мне предложили вот 1200/700 килобит за “те же 499р”. А в новой линейке есть такое:

2700/700 - 333р
4500/700 - 525р

Наверное буду совсем отказываться от InterZet - по результатам использования оказалось гавно на лопате. Фильмы я все равно не смотрю, торренты особо не качаю. Зато когда каждый вечер по нескольку раз рвется соединение и вылетают все сессии ssh - удовольствие незабываемое.

Привет всем!
А я вереулсу… 😃

32 дня на пляже с женой, детьми, крабами, рапанами, кефалью, Ай-серезом и розовым мускатом, сдобренным по утряне разливным “Славутичем” и “Черниговским Светлым” - очистили мою карму и почки для дальнейшего глобального творческого процесса… Одним словом, всем привет и велкам!

При сборке «хвоста» T-rex450SE GF, при среднем положении слайдера угол атаки Х.Р. получился отрицательный (усугубляющий естественное вращение вертолета обратно вращению основного ротора), как вариант, можно развернуть лопасти Х.Р. и перевернув ремент привода получить более правильный угол Х.Р. (при обратном «заводскому» направлении его вращения), а можно развернуть лопасти в держателях лопастей и развернуть сами держатели на межлопасном валу, теперь шарниры держателей лопастей будут «сзади» лопасти, кстати как и на основном роторе! (пожоже на ошибку в «проекте»)

Фото врианта сборки:

Свершилось. Angel’S Evo 50E с Ямадой-63S в качестве ВМГ поднялся в небо.
Утром в гараже провозился с настройкой мотора. Регулировкой регулятора добился снижения холостых до 2000.
Выставил правда в итоге 2500 в качестве ХХ для пущей надежности.
Все перероверил. Дособрал полетный ящик (классический такой, фанерный, со стартовой панелью - настоящий чайник ДВСнег 😁)
Загрузил все это добро в машину, и поехал работать.
Часам к пол-шестому освобоился, и созвонившись с Леликом, поехал в сторону поля.
Пробки, по дороге заехал в магазин за всякой выпивкой (нужно было для всяких семейных дел), в общем - получилось
как я и побаивался - оказался в поле в 7 вечера. Солнышко уже над горизонтом, еще час - и будут сумерки.
У боровки есть неприятное свойсво. После захода солнца освещение такое, что на посадочной глиссаде самолет практически сливается с линией лета и каких-то построек. Четко его положение видно только когда он метрах в 50-70. Т.е. для мелколетов - пофигу, они рядом заходят, а вот большой самолет, заходящий метров с 150 - видно первую половину глиссады очень плохо… Срулить в сторону от глиссады как нефиг делать, будь ты хоть трижды опытный пилот.

«— А моего мужа стирать ни за что не заставишь.
— Доцент бы заставил.»
© «Джентльмены удачи», советская кинокомедия

Мастером Гамбс, как известно, был мебельным. Один из его гарнитуров на 12 персон прославили классики советской сатиры. Правда к моменту публикации известного произведения мануфактура Гамбса была закрыта без году уже как 60 лет, а советская промышленность только начала утрачивать секреты изготовления качественной мебели, в чем — собственно — и преуспела окончательно за годы индустриализации, коллективизации и первичного освоения космоса.

Гарнитур из двух полукресел достался мне от любимой тещи. Когда-то он украшал гостиную в ее хрущевском даблруме, но со временем утратил товарный вид и потребительские качества. Более того, из сидений натуральным образом стал сыпаться песок. Мы с женой великодушно приняли рухлядь в подарок и отвезли подальше из столицы. Логика была проста: выкинуть — жалко, сидеть — неприятно, но можно, а если станет совсем невмоготу, то на дачном участке утилизировать эту отрыжку тоталитарной индустрии проще простого, — бросил в костер и развеял пепел по ветру. Делов-то?!?

Пережив пять зимовок в неотапливаемом помещении набивной материал полумягкой мебели окончательно превратился в мусор и отдыхать в креслах стало решительно невозможно.

Вот напоследних полетушках развалилась в воздухе алюминивая платка на которой сидел переходник для удленнителя свечи,как разволился непонятно… 😵 😃
Недолго думая купил повый удленнитель потому что старый был уж совсем разваливающийся а особенно клипса которая цеплялась за свечу…
Новый удленнитель имеет штекер вида джек тоесть как в ауниоелектронике,теперь из верта ваабще ничего неторчит 😃

В эти выходные на поляне у Ртищева все отмечали День Города и выкаблучивались каждый по своему.
Андрей например повеселил всех запуском в воздух огромного “противозачаточного средства”, которое он почему-то называл монгольфьером, но мы то разумеется знали более подходящее народное название 😂

Хвастаюсь вот:
Осциллограму снял с GIGAMESH 1H (та версия, что на сайте):

наблюдается некая неадекватность частоты (задана была 50кГц) - какая-то нелинейность установки частоты - чем больше частота, тем больше отличие выдаваемой от заданной, но форма импульса вроде как неплохая 😛

Ээээ… ну что сказать. Летает.
Тяжелый как бетономешалка. Срывной. В вираже не дай бог газ прибрать - камнем посыпеццо. Сжирает свежую батарейку 2150 20С за 6-7 минут примерно, играя в полете газом.
Но … жжот при этом неподецки 😉 Дури хватает с приличным запапсом.
Очень чувствительный к расходам. Взлетал первый раз на минимальных, сделал было еще два шага на тумблере, увеличивающих расходы каждый раз еще на 50% - фигу - ни разу не включал, на минимальных и так как кофемолка.
Летит очень ровно. Визуально рулевые ровно - значит и летит так же - триммировать не пришлось.
Ветер влияет не сильно (с такой нагрузкой - еще бы 😉)
Читается в небе отменно, на любом удалении. Планирует замечательно (несмотря на срывность и ломовую нагрузку накрыло) - после отсечек, коих было штук 5, дотягивал до полосы спокойно.

Из личного опыта 1) шарики на тренировочном шасси нужны чтобы не цеплятся тонкими трубками за все подряд, шасси хорошо помогают при полетах в небольшом помещении (при метровой длине трубок) на улице скорее мешают, а при резких посадках от них мало проку, скорее минус из-за лишнего веса.
2)Симулятор от и-скай годится только для начала т.к. оттримированный вертолет висит в нем без участия пилота, или в нем надо научится всему – полетам кабиной к себе и пр. в совершенстве! Тогда и реальный будет летать.
3)механизм заднего ротора требует не только переделки но и постоянной проверки на плавность хода, при снятой тяге от рулевой машинки.
( при достаточном опыте необходимый ход становится меньше и на настроенном вертолете опытный пилот заеданий может не заметить, но стоит что-то изменить, например после падения и управляемость резко падает!)
4) при полетах на улице, после падения включенный пульт оставлят в сторне и подходить к вертолету со свободными руками, первым делом отключать АКБ !!! ( я спалил мотор держа верт в одной руке а пульт в другой (оба включенные), случайно щелкнув левым тумблером (хорошо винт был сложен и заблокирован, а то мог пострадать и пилот) пока разбирался что произошло пошел дым. В другой раз случайно зацепил ручку газа – получил по рукам.

Иногда слышу выше написанный вопрос. Иногда спрашивают: “Почему не планер? Самолет? Автомашина?”

Пожалуй выложу свои доводы “За” 😃 и “Против” 😦 винтокрылой машины - Вертолетика.

😃 “ЗА”

1. Технически наиболее сложный агрегат.
2. Не нужна взлетная полоса/трэк и т.д.
3. Можно долго изучать теорию и практику - . т.е. получать удовольствие не только от полетов.
4. Простота ремонта - в большинстве случаев необходимо купить в магазине новую запасную часть.

Итак, о том как самолет купил, я уже писал.
Какое-то время он у меня просто ждал чего-то. Наверное, окончания лета и лётной погоды… 😃

Вот, наконец-то, руки дошли…

Наконец нашёл время испытать своего Изю.Ветер был порывистый,и всё как-то наровил самолётик уранить 😊 .
Вот первое видео.
1.

youtube.com/watch?v=z5yuZ48SzzU

youtube.com/watch?v=Swt03NreeMo

Видео показывает стойкость Изи при ударе. :devil:
3.

youtube.com/watch?v=3g40mRiWun8

King 2 и Sanwa RD8000.
В очередной раз упав, после разворота носом к себе, решил перейти на нормальный симулятор. И захотелось попробоватьпоменять оборудование на Кинге, раз уж оно теперь есть.
Рулевые машинки аппарата перекоса обозначу по положению: front, left, right т.к. станддартные обозначения: руль высоты-F, шаг-L, элероны-R при ССРМ относятся больше к каналу приемника, чем к конкретной машинке.
У кинга было: 1 канал- L,
2 канал- F,
3 й –мотор,
4й- хвостовой ротор, гираскоп,
6й- R.
На санве получилось: (по инструкции)
1- F,
2- R,
3-мотор,

Не успел я порадоваться, что сотовые операторы прекратили охреневать и стали снижать цены на интернет-траффик, как новая радость. Кое-кто дожал-таки запуск WiMax в полноценном мобильном варианте.

www.yota.ru

Судя по размаху (контракты во всех крупных компьютерных магазинах), цены ожидаются вполне народные. Ура, товарищи. WiMax все равно сосет, но нехай стимулирует сотовых операторов на понижение цен 😃

Адаптеры там вполне симпатичные. Еще пара лет, и они будут встроены в ноутбуки, что не может не радовать. Впрочем, даже сейчас есть express-card от асуса. USB-палок я побаиваюсь - каждый раз представляю себе страшное зрелище, как неосторожным движением руки ноутбук превращается в бабавшую просроценную консервную банку 😃

Сообщение #1

Группа: Members
Сообщений: 379
Регистрация: 26.07.2007
Пользователь №: 26427
Город: Москва
Возраст:42

Предупреждения:
(0%)

Кинг 2 - перед первым полетом. (подготовка)

Данная инструкция не претендует на идеальность и не заменяет заводские инструкции и правила безопасности и может содержать неточности и ошибки, и не является руководством к действию, а скорее изложением личного опыта и взгляда на предмет.

Любая критика преветствуется.

Собсно, собрался. Все встало как хотелось. Центровка получилась задняя, к моему удивлению. Пришлось ставить боротовую батарейку большего объема (2100 а не 910, как хотел), двигать ее полностью вперед, и еще прилепить 28 грамм на капот…
Покатал еще ямадку. Самолет трясет - пипец. Но до бензинки ей все арвно далеко 😉
С холостыми так и не разобрался - устойчиво держит только от 3000. А на таких оборотах самолет вполне себе еще летит… Надо будет делать как бензинке - 2 режима халосты х -полетный и посадочных. Посадочный - 2200-2500 - пол-минуты мотор проработает на таких оборотах…
Как альтернатива - подкал. У меня конкретно его нету, но есть килл-свитч от бензинки, который можно смело включать по такому же принципу… Все равно я поставил удлиннитель накала со свечным колпачком, и припаять пару лишних проводов - не проблема… Вопрос только - откуда взять 1,5 вольта… Кадмиевую банку повесить?.. В общем - надо подумать…

Мотор выдет 10200 с винтом APC 13х7. Думаю, на полетов 5-6 пока оставлю так, потом буду настраиваться точнее…

Первое видео на пару мегов, второе на пол-мега:

rutube.ru/tracks/979994.html?v=e6e867301adffcd9f2a…

Фотосессия: