New entries

После “манона” и ультимейтоподобной “Валерьянки”, увидев тему мини мессера на форуме, так решился сделать себе такой же. Накипело так сказать, давно хотел мессер сделать, но сдерживало отсутствие раскраски без гитлеровской символики, так сказать недостаток информации, оказалось, что мессеры были на вооружении Югославии, к ккоторой питаю любовь.
Поставлялись и следовательно имеющие югославскую окраску - серии Е и Г, а первоначальный чертеж был серии Ф.
Выберу Г, хотя на таком масштабе есть ли смысл вдаваться в особые подробности, например между Ф и Г3? Обозначу, но без фанатизма:)
такая раскраска
wp.scn.ru/ru/ww2/f/33/111/0/2
или такая
wp.scn.ru/ru/ww2/f/33/111/0/5
или такая
wp.scn.ru/ru/ww2/f/33/103/0/3
или наконец такая
wp.scn.ru/ru/ww2/f/33/103/0/3_b1

В поисках нового варианта силовой установки для многострадального F-16 был куплен семилопастной китайский импеллер с труднопроизносимым названием 😃

1 самолет-тренер с gp-15 где-то январь-февраль 2005

Погода сегодня выдалась удивительная. Температура около +10, довольно солнечно и полный штиль. Такой погоды уже месяц точно небыло. Ну или было, когда я в офисе сижу. Выйду, бывало, на обеденном перерыве, посмотрю на чудесную лётную погоду, вздохну тоскливо и топаю обратно в кабинет, штаны просиживать. А тут такое счастье привалило!
Сегодня у нас традиционный банный день, т.ч. я не особо рассчитывал полетать. Но 450-ый рекс с собой взял, на всякий случай… 😉
Пока народ топил мечь и камин, а заодно стругал закусоиды, я ухватил чумадан и рванул пешкарусом на край огородного кооператива, дабы, в случае падения, не поцарапать лак на густо напиханных у огородов машинах.
Разложил чумадан, запустил верт и так увлекся, что 8 акков отлетал, как на конвеере, прерываясь только каждые 7-8 минут на смену акка.
В целом, в безветренную погоду 450-ый полностью себя реабилитировал. Я-же получил море удовольствия, т.к. привык отлетывать за день на 500-ом 3-4 компекта акков. А тут 8 и без перерывов на болтовню. +10 позволило вполне комфртно обойтись без перчаток, что тоже весьма радовало. Единственное что, не очень мне всё-же нравится работа GY401 на хвосте. Вяло как-то. Чувствительность пробовал поднимать, снижать… Но такого ощущения четкости и надежности как на JR G770 нету. Пробовал увеличить чувствительность - начинает самовозбуждаться и елозить хвост.

Главный технологический прорыв нашего гаража “Осень-2008”… 😁

В общем, случилось неожиданное и приятное 😁
Формованный фонарь с небольшими усилиями отскочил от лексановой матрицы, и в руках оказалась чудесная поделка, 30 грамм весом, глянцевая и всяко радующая глаз 😉

“Чем бы дитя не тешилось,…” - сказал я, “лишь бы не дрочило” - закончил Леший, глядя на меня…

как то я про них забыл, рейки тогда кончились, а стал обтягивать самолет - а элеронов то и нет.
и пленки на них не хватило, как нельзя некстати.

Зима для наших служб скорее всего придет неожиданно, однако нам моделистам, конструкторам-инноваторам, инженерам и механикам (кстати вчера был професиональный праздник инженера-механика) должно быть все нипочем! Тем более нам, off-road’ерам.
Будем защищаться от ненастной погоды.
____________________________________
Все изложенное далее чистой воды имхо!

Итак сначала изложу тезисы:

1)Надо защитить электронику от воды
2)Защитить от холода двигатель
3)Защитить тормоза от поподания влаги
4)Поменять масло в аммортизаторах
5)Поменять масло в переднем диффе
6)Заменить боди на закрытый
7)Заменить резину

Прошлая суббота чуть не стала для Яка последней, причем дважды…
Первый вылет прошел более-мнее вменяемо - на чуть подсевшем акке взлетел без проблем, сделал пару кругов, покрутил самолет туда-сюда, посмотрел на расходы, центровку и сел. Тяги не хватало уже на 2-й минуте, смысла особо его гонять не было.
Сел, заменил акк, убавил расходы РВ, прибавил расходы РН.
Вззлетел. Секнду на десятой сделал быструю бочку, и не смог из нее выйти. Самолет крутиться пропеллером, постепенно переходя в пологое падение. Газ не сбрасывается. Инстинктивно щелкнул катт-оффом (я на элетричках тоже его програмирую, в качестве “предохранителя”, чтоб случайно не запустить мотор), и перед самым впечатыванием в планету управление вдруг ожило. Резко вывел из вращения, дернул РВ на себы, и впилися в траву, как кошка - на ноги… Нашел довольно быстро, коллеги по полю точно запомнили азимут на падающий самолет. Самолет целый, но винт - сломан. Притащил к машине, открыл, все осомтрел - вроде никаких проблем на борту. Рулями шевелит, все разъемы на месте (грешным делом думал, что в бочке от перегрузки отцепился элерон от приемника).
Погонял на земле, погазовал, порулил - все ок. Что было - загадка. Решил таки лететь второй раз. Поменял винт на 13х4 (13х6 запасного не было). Взлетел. Первый же (левый) разворот на наборе высоты. Я стою около ВПП, полуразвернут вправо (взлетал вправо). Что у меня за спиной с левой стороны - не вижу… Боковым зрением улавливаю какое-то движение, в этом мой самолет прлетает еще метров 20 и сходиться с этой тенью.

Решил составить список того что скоро:

С актуального: США запустят “войну идей” в русскоязычный интернет
Запретят продажу CD и DVD болванок
Запретят продажу всего, без соглашения с производителем об использовании торговых марок
Запретят ввоз старых/новых автомобилей, с правым/левым/без руля
Запретят шипованную резину в москве
Запретят вайфай и мы все быстренько зарегистрируемся
В ближайшие три года в Москве под землю начнут переносить промышленные объекты и автомагистрали
Настанет конец света
Нам наконец придут счета с камер за превышение скорости
Сделают платный въезд в центр
США исключат Россию отовсюду
Уже через 30 лет человечеству не хватит воды
И еще куча всякой херни!

Ну, что…
Чертеж выбран, распечатан.

Замечательная штука немецкий повербокс. Полезная во всех отношениях. Но инструкции к ней пишут законченные моральные уроды. На кой хер мне нужно на 3/4 объема буклета или документа pdf рассусоливание технологии защиты? На кой хер мне надо знать блок схему этого устройства? Однако мне надо знать что на моем чемпионе делают дип-свитчи с загадочными надписями 7.0v и 5.9v. Вы считаете, что это напряжение для батареек? А почему не 6 вольт(напряжение свежезаряженного никеля из 5-ти банок) или не 7.2 или 7.4(напряжение двух литиев - ина и полимера). Удивительное рядом. В мануале к модели ройял указывается, что это напряжение, подваемое на сервы. 7 вольт. Фигасе! Скажете Вы! Нифига не фигасе. Такое напряжение рекомендуют при количестве серв более 10. Типа на такую толпу мошонок оно падает до чуть более 6 вольт, а остальноерассеивается в тепло. Следует заметить, что ежели вы решите запитать систему от 6 вольт, то 7 вольт на выходе вы все равно не получите, система ругается путем зажигания всех доступных светодиодов. Ага. А как вы собираетесь переключать между типами элементов питания на входе? В инструкции про это не сказано ни слова. Путем тыканья на кнопки сенсор-свитча выяснилось, что нажав и удерживая кнопку set после включения системы можно добиться одного, а затем двух миганий зеленых светодиодов. Отпускаем после одного моргания - имеем типом питания литий, два - 6-ти вольтовые батарейки. Из 6-ти просмотренных инструкций этих знаний почерпнуто не было. Атас…
Едет американский смартфлай. Он даже без корпуса и с виду ужасен. Заранее готовлюсь к мозговому штурму. Или к щастью неземному от подробности описания и удобству работы с системой.

Полёт мысли в стиле Стэлс (ЭКО Джет)
Беспилотники на МАКС-2007
Купание в облаках (аэрофото- и видеосъёмка)
Бабье лето (аэрофотосъёмка, Смоленск)
Тюнинг Omei2000EP
VIVA JET
На стыке двух стихий
По следу ящера

VIVA - это победа!
​

Новая концепция высокоскоростной высокоманевренной спортивной модели самолёта
на электро-импеллерной тяге для экстремальных полётов и пилотажа VIVA JET 😃

Публикация на сайте http://avmodels.ru

Регулярные тренировки в симуляторе необходимы. Увы компьютер слабенький и тянет симулятор Reflex струдом. Дело усугублялось тем, что при полете длительностью более 5 минут симулятор начинал жутко тормозить. В связи с этим встал вопрос о покупке нового компьютера… Компьютер был выбран ASUS 7Sv! 😃 и тут в демонстрационных целях было решено сменить пейзаж с векторного, на фотореалистичный… и тут свершилось ЧУДО! 😇 Никаких торможений! Все летает на стареньком Celeron 1200, с интегрированной видеокартой!

Покупка нового агрегата теперь под большим вопросом 😊

10 дней спустя…

У америкосов финансовый кризис, у мене кризис свободного времени, масса абсолютно лишних телодвижений, называемых “работа” и “по хозяйству” полностью парализовали процесс. С последней записи успел сделать совсем мизер:
фонарь, по отточеной технологии из полторашки. В этот раз пришлось давиться минералкой, но дело того стоило, зеленый цвет “Ессентуки-17” не в пример симпотичнее коричневых оттенков пивной бутылки, хотя и существеено проигрывает в гастрономическом смысле.

Болванка сделана из гипса: Первоначально бумажные шаблоны, полученные натягиванием чертежа на реальные размеры фюза перенесены на… гипсокартон, благо радости ремонта еще свежи в памяти. Достаточно легко обрабатывается и клеится циакрином встык. Полученное нечто из гипсы неспешно обмазывается алебастром. Последние слои аккуратно разглаживаем. В итоге получается не Венера, но нечто венерическое однозначно.

Очень мне хоцца для пущих понтов прикрутить к сайту нормальный прием пластиковых кард. Причем так, чтобы не через контору имени Васи Пупкина, а грамотно. С деньгами на расчетный счет, отчетом в налоговую и т.д.

Причем очень хочется “ребилов”, чтобы делать аккаунты “300 рублей в месяц”, а не 3000р в год. Из того, что находил ранее - был только Plimus. Но там все в баксах. Вчерную налить западло, а по-честному на расчетный получить - слишком много лишних телодвижений из-за валютного контроля. Можно конечно поднапрячься, и с валютным контролем все уладить. Но очень лень. Хотя многие шароварщики с плимусом работают вполне успешно.

Решил пойти другим путем. Поискать кто в России делает мерчанты для местных аборигенов. Долго искать не пришлось. Контора всего одна - UCS. Работает либо через Chronopay либо через Assist. Ассист пока по ряду причин отбросил, звякнул в хронопей.

В общем, единственная проблема - объяснить людям, почему у тебя оборотов по пластику нуль, но ты при этом не верблюд и не гопник. Ну написал как есть - мол, гружу апельсины только бочками, а физикам всерьез ничего не продавал, потому что хватало забот поинтереснее.

Привет всем!!
Ну вот, наконец то сбылась мечта идиота… 😛 😁 купил себе 90ый верталет Vibe 90 3D.
Мотор поставил O.S. 91 SZ-H PH-Hyper с помпой и регулятором 😈
так что теперь буду понемногу вайбу готовить к полетам… 😃

В какой-то момент стал получать спам от softkey.ru. Какие-то нахер не нужные напоминания о выходе новых программ, которые я покупал сто лет назад, и предложения поучаствовать в странных акциях-хренакциях по распетке фотографий.

Причем я стопудово уверен, что ни на какие говнорассылки я не подписывался, потому что очень внимательно читаю регистрационные соглашения по этой части. Специально зашел в аккаунт, проверил настройки - нет там ни каких подписок.

А подлянка в том, что в конце рассылки не указано способа отписаться. И даже наоборот, приписано, что рассылка автоматизирована и отвечать на нее не надо. Жопа в том, что адрес не побанить, потому что с него же я иногда получаю лицензии на купленный софт.

В принципе я понимаю, что у любителей заработков в погоне за процентами иногда напрочь отваливается крыша. Но от крупного магазина такого не ожидал.

Пришлось сегодня звонить по телефону, спрашивать, какого хрена меня спамят за мои же деньги. Сказали, что у них сбой программы, и из-за этого ссылка об отписке не вставляется. Обещали убрать адрес вручную. Они типа теперь собирают претензии клиентов. А ссылочки-то, как отписаться так и не прикрутили.

Прилетел ко мне (пока еще не своим ходом) вот такой кит.

ТТХ:
Размах: 2000мм
Длинна: 768мм
Вес пустого: 350гр.
Взлетный вес: 900…1000гр.
Площадь крыла: 25.4дм²

Цена на распродаже была совсем уж смешная и я его просто в нагрузку к запчастям от т-рекса взял.
Решил, что если даже я его уконтропоплю, то потери не велики. 😃

В реале все детали окрашены просто в серый.
Вот несколько фоток, того что в коробке:
(пардон за качество, не оказалось фотоаппарата нормального под рукой, да и фоткал в темной подсобке)

Вчера немного полетал поколбасил на 450-ом.
Правда был сильный порывистый ветер и довольно холодно, зато наконец-то встретил вертолетчиков у нас на поляне в строгино, такое бывает редко 😃 У них был Trex 600 NSP - красавец!
Что-то незаладилось у него с двигателем, сначала стартер отказался крутить, оказалось что забыли зарядить стартовую панель, пришлось пожертвовать одну из липолек - завели, полетели… вдруг где-то через минуту обороты стали стремительно падать, двигатель заглох, была довольно жесткая авторотация с поломкой лыж.
Вместе пришли к выводу что скорее всего виноват гувер. Каким-то мистическим образом он через некоторое время глушит двигатель. Причину не выяснили.

Свершились очередные покатушки!
Вал заменен, коробка настроена, HPI-ный колокол заменен на новый!
Он поехал, погода была отличная! 8 градусов еще не так холодно, зато никаких проблем с температурой!
Но нет худа без добра, точнее наоборот, бочки меда без дегтя!
Сначала выбило аммортизатор, вытек силикон, фигня, скрутил, но не тут-то было!
Кто-то, когда-то, зачем-то вбил в землю дюймовую трубу, непонятно зачем, а потом еще кто-то ее загнул, и она спряталась в траве рядом с тропинкой!
Ну вот я практически на полном ходу передней правой подвеской вошел в торец этой трубы.
Так резко машинка не останавливалась никогда до этого!
Вобщем -2 аммортизатора! у одного лопнул и погнулся шток, а пружина улетела на мера два вперед, второй, который находился за подвеской, просто выгнуло бананом!Внимание: Подвеска RPM цела и невредима, остались конечно некислые царапины, но цела!!! Я если честон не ожидал такого! Вобщем зачет! очень внушительно!

Добрый день!
Хоть и весьма медленно, но строительство продвигается вперёд.
Начал делать системы состыковки консолей. В связи с тем, что потолочка с трудом обеспечивает требуемую прочность крыльев размахом 2 метра, а именно такой размах у моей модели, пришлось пойти на установку дополнительных лонжеронов, которые так же будут являться стыкующими элементами.
Лонжероны выполнены в виде двух сосновых реек сечением 11х3 мм, длинами 62 см первый и 78 см второй.
Места их приклейки в крыле усилены тонкой бальзой.

Позавчера вывезли красавца порезвиться.
К настройке мотора привлекли Опыт в лице Виталия Сидоренко. Имеет место быть пляска с бубном, махание заячьей лапкой и камлание. Мотор работать как положено пока не хочет. Есть неприятный момент, а именно при выставлении на нож, перевороте и ступеньке с горизонта в вертикаль и обратно в горизонт мотор тупо проседает по оборотам. Это если делать на середине газа. На газу 3/4 все в порядке. Дури присутствует с огромным запасом, но покуражиться мешает отсутствие внятного среднего газа. На земле ясное дело все хорошо. И с отзывчивостью и с эластичностью. Меняли футорки карбюратора, летали без оных. Одна херь - сброс оборотов есть при любых канделябрах. Надо как-то забарывать. А то самолет уже трепета до дрожи ягодиц не внушает. Простой в управлении как две копейки. Полностью послушный, маневренный, хороший и понятный на посадке. А не повисишь и низко не поелозишь. Непорядок присутствует.
Под занавес слетали все топливо в баке досуха. Сажал без мотора. Вопросов по посадке не возникло. Реакции на рули и отстутствие тяги как у хорошего фан-флая.
Одна батарейка села до красной индикации на повербоксе. Вторая теплилась на самом низу зеленой зоны. В мастерской зарядил батарейку. Одна взяла практически 3 ампера емкости из 3200 штатных. Вторая оказалась подохшей. Кончилась банка. Заряд не берет.

Сегодня 500-ый мне очень неприятный сюрприз приподнес.

Выехали на поле, ветер 6-10 м/с, температура +5.
Вытащил верт из машины, вынул акки из теплого салона и сразу в воздух. Смотрю, как только айдл включил, загорелся зеленый индикатор борта (это уже первая ступень разряда), а я еще и минуты не отлетал. Ну, думаю, не досмотрел, этот комплект акков не дозарядил. Повисел немного, посадил, сбегал в машину за другим комплектом акков. Поставил, взлетел, через минуту зеленый индикатор. Что за чушь, думаю! Врубил айдл 1, решил хоть кружок сделать. Как только отлетел метров на 40, повернул верт к себе боком, тут и началось. Верт резко заюлил хвостом из стороны в сторону, я почувствовал падение мощности. Сразу перешел из айдла в нормал и тут произошла отсечка. Сильный ветер и малая высота помешали пригнать верт к себе. Авторотировал в траву. К сожалению, на последней фазе уже не видно было верт за травой, т.ч. он лег на бок. В минусе главная шестерня, редукторы в сервах (одна точно, остальные под подозрением), ремень и валы (еще тоже проверить надо). Остальное (с виду) цело - спасибо траве! Вот такие пироги…

Почему акки (HXT S31P G2 2200mAh x2 и такие-же, но G3) так себя повели - для меня загадка. Вроде +5 это еще не та температура, при которой они должны проседать так активно. Тем более, они в теплой машине были, а из нее сразу в полет… 😦

сделана передняя площадка со штырьками, законцовки и крепления для серв.
законцовки решил не облегчать, там всего 5 гр весу в каждой, а возни… пилякать лобзиком было нельзя, ребеныш спал…

пока сохнет капот на катану, возросшая жажда деятельности попросила реализации, и отложенный в долгий ящик фанчик получил шанс вскоре полететь.

файрвол и второй шпангоут - легкая фанера 3 мм
дно моторной коробки - то же.
шпангоуты остальные - бальза 3 мм. площадка под болт крепления крыла - фанерка 3 мм легкая, но потом туда будет приклеен кусочек (шайба) из 3 мм авиа фанерки, в которой и будет нарезана резьба под 1/4 пластиковый винт крепления крыла.

вернее - болван капота, мастермодель.
мотор был установлен на файрвол.
к мотору вместо винта прикручена передняя часть капота, приклеены боковины, потом аккуратно переднаа часть отпилена, мотор снят, передняя часть приклеена на место и капот достроен из бальзовых и пенопластовых пластин.
после чего капот отпилен от фюзеляжа тошкой пилкой по бальзе.

Вот и меня затронул сабж. Все проекты по самолетам с уже давно свернуты и заморожены. Переключился на более дешевое хобби - паяние дэвайсов.
Паяние требует плат, а платы требуют лут, а ЛУТ не дает приемлемого результата в 80% случаях.
Решил освоить фоторезист. Заказал в Днепропетровске у “ворона” ноунэйм фоторезист, индикаторный, негативный. Смываются раствором NaOH не засвеченные участки. Лампа ультрафиолетовая “энергосберегающая” Delux EBT-01. пробовал бактерицидку - засвечивает, но долго и не равномерно т.к. не точечный (даже в первом приближении) источник света.

Приехал мастер. Разобралсо с ADSL.

В общем, и на старуху бывает проруха. Лажанулся я как полный школьник. Ну кто мог предположить, что окосеют СРАЗУ 2 железки, которые по идее окосеть не могут? Позор джунглям.

а) У меня подвис порт на роутере, в который был воткнут модем. Конкретно подвис. Чтобы развесить - надо было питание передернуть, ресет не спасал.
б) Запасной USB-модем, с которым я экспериментировал, действительно наполовину протух.

С вебплюсом договорились, что “мастер”, привезет отдельный тестовый модем, во избежание недоразумений, на чьей именно стороне напортачено. Я как старый параноик сначала хотел, чтобы он и ноутбук свой притащил, но мне поклялись мамой, что свой модем он подключит куда угодно, хоть к пулесосу. Ну вот когда у него все со своим модемом все забегало, тут-то мы мои железки быстро и дотестили.

Пока я тут в мыле пытаюсь перенести все на vBulletin, Invision бодро рапортует о разработке версии 3.0 своего форума. Ню-ню, кто-то в это еще верит 😃

Как один из несчастливых пользователей, могу сказать - успех подобного софта зависит от того, с какой легкостью пользователи могут клепать модификации. Фреймворк у инвижена - просто НИКАКОЙ. Пара “прорывов”, когда все остальное в полной заднице, серьезного значения не имеют.

Еще могу припомнить гиганские планы по выпуску CMS и приблуды для хостеров, на которые была брошена кучу сил, и которых я так и не узрел (а ведь прошел не один год). Одна только мысль делать собственную CMS уже свидетельствует, что крыша уехала в отпуск.

Также нельзя обойти стороной отсутствие регурярных апдейтов с иправлениями ошибок. У воблы - четко раз в месяц, плюс если что-то особо срочное - патч в багтрекер.

пробовал много вариантов:
и трубка спиралью в глушаке…
и трубка напротив выхлопного окна мотора…
и еще как…
не дымит… либо слабо, либо гонит жижу…

а потом у LOGRUSа, увидел штатную форсунку на питцевском глушаке ДА-50.

там было примерно так, только канавка на внутренней втулке спиральная. я же с этим заморачиваться не стал, проточил кольцевые канавки и сделал вх вырезы, на четных и нечетных канавках диаметрально противоположно, получив лабиринт для дымжидкости.
наружняя втулка оребрена для лучшего “теплориема”
внутренняя втулка латунь, наружняя медь, что было, из того и сделал, паял потом серебрянным припоем, и впаял в глушак.
размеры? диаметр наружний 12 мм… остальное, произвольно.
попробую в выходные…

После краша ангела по сути я остался без самолета. Микро-байп в расчет не беру, т.к. летать на нем можно только в зале или в абсольтный штиль. Планер от Лази почти собран, но лежит необтянутый - погода не стимулирует его завершение.
Посему за нереально гуманные деньги была приобретена электричка 25-го класса - 650г пустого веса, 1160 разахом и площадью 27 квадратов…
Есть надежда на взлетный вес порядка 1100г.
Сделана вроде акуратно, выглядит - вполне симпатично. Производитель - неизвестен, “там” продается под NitroPlanes, у нас - как Хобби-про.
Вот собссно, на нитроплейнсе: www.nitroplanes.com/newyak543dfu.html
На РЦюниверсе есть небольшой лог по сборке и облету. Народ вроде доволен.
Вот такое чучелко:

итак, все началось с того, что на самолете стоял 62 Зенох.
так как чертежи самолета были для размаха 1,5 метра и калилки, а я пропустил этот момент, то мотор встал на домик и 3 мм дюральки.
так мы и летали, пока домик не порвало, что я обнаружил как раз… при снятии мотора для замены на 80сс ZDZ.

была и ему сделана дюралевая моторама да на резинках (которые оказаличь выключены затяжкой на фанерную деталь, они были так сжаты, что не работали. это было к лучщему, так как… не будем забегать вперед.

дюралевая моторама для ZDZ 80 выдержала 12 полетов. после чего, открытый для инспекции капот показал, что и эта моторама порвана, еще полет и отвалилась бы.

была сделана новая, отпилен файрвол (что бы сделать сам файрвол плоским и аккуратным. моторама с резинками, которые теперь работали оказалась настолько нежесткой, что мотор трясло нещадно и весь самолет рвчал, как раненный бык. несколько полетов в таком режиме, наверное, отняли у него голдик ресурса…

Вчера проапгрейдил федору на линуксбоксовом роутере. Перезагрузился, пошел спать. Просыпаюсь - инета нет. Ну, думаю, вот ты какой, линуксовый зверь-песец: хряпнул говнишка из апдейтов. Стал ковыряться - вроде все в порядке.

Заподозрил, что помер ADSL. Позвонил в поддержку, там послушал умных советов, чего мне сделать виндовс. Вежливо объяснил, что у меня вообще-то не “виндос”, а “линус”, и не на декстопе, а в чулане, и модем там же. И никому в здравом уме менять там настройки не захочется. Мне бодро отрапортавали, что на канальном уровне все в порядке. На что я бодро ответил, что рабуту канала вижу и сам, однако TCP по нему ходить почему-то отказывается.

Предложили выезд “специалиста” за 500р, но в понедельник. Причем, если он не сможет разобраться, то выезд будет бесплатным. Я прикинул, что может сделать “специалист за 500 рублей” с моими линуксовыми настройками, и мне стало откровенно херово. В настройках ADSL тоже черт ногу сломит, потому что они бриджем прикручен.

Решил действовать по тупорылому. Достал из загашника USB-шный ADSK модем подключил к десктопу на висте, поставил драйвера, сделал все настройки. После чего радостно позвонил в суппорт и сказал “все сделал как у других, все равно ни @#$ не пашет”. Опять предложили “бесплатный выезд специалиста”. На что было замечено, что специалист отрапортует, что проблема не у меня. Суппортер задумался. Крепко. Потом сказал, что составил заявку в инженерный отдел и продиктовал мне номер. Но заявка будет рассмотрена после выходных.

Почитав Игоря с Ирой и Сказочника с Кузей, пришли к выводу, насколько все-таки удобен это синий пенопласт. И легкий, и обрабатывается хорошо, и карман не тянет…
Решили обратиться к нему, как к основному материалу.
Леший, имея некоторые завязки с поставщиками, закупил пару кубов…
Пена прочная, плотная. помацали, поцокали языками… Заточили резаки, и решили дождаццо решающего дня.
День подвернулся удобно - сегодня.
Посетив вечером с дружественым визитом братский корпоратив - Lyoh-у, An2an-а и Илью Грибова в их роскошной моделке, поглядев как “люди живут” в тепле и удобстве, решили продолжить работы по дальнейшему благоустройству своей норы прямо по возвращению, что и было сделано… Вообще, осталось сделать немного - превратить холодный пол в теплый.
Гараж был вынесен на улицу за 15 минут. За 3 минуты был свернут линолеум, за 15 минут была подрезана и настеленаа голубая пена, еще за 3 минуты линолеум был воодружен на место… Еще минут 15 заняло возвращение гаражу рабочей обстановки, вынос мусора и откупорка пива. Далее пару часов мы вживались в обстановку, и после возлияния пилснера, разошлись домой в мыслях, что у нас “тоже неплохо”, и можно без всякого стыда принимать “братский корпоратив” у себя на “базе”…

поскольку после победы toreo во Владимире народ, похоже, ломанулся в многомоторники…освещу побыстрому ключевые моменты.
А то меня уже народ активно спрашивает…

всё ниженаписанное есть моё ИМХО 😃 и не отменяет Вашего права на эксперименты…

вот собсно ответы на основные , как мне видится, вопросы:

Модель оклеил желтым скотчем. Поставил рулевые машинки на РН и РВ, качалки двухплечевые, соответственно и кабанчики двойные. Кабанчики вырезаны их поршней от одноразовых шприцев, приклеены к рулям на двухсторонний скотч. Тяги из проволоки диаметром примерно 0.8-1мм, проволока от гофротрубки (в которых кабели прокладывают, она в ней для протяжки кабелей используется). Проволока стальная, сверху покрыта медью. Со стороны кабанчиков тяги загнуты зигзагом и вставлена в отверстие кабанчиков. Под рулевые машинки вырезаны в пенопласте углубления и приклеены кусочки от линеек, к которым шурупами (из комплекта от машинок) крепятся машинки. Приемник и регулятор приклеены на двухстороний скотч. Снизу на фюзеляж, крылья и оперение приклеил полоски черного скотча. За свою раскраску тренер получил название - Билайныч. 😃
Масса самолета примерно 650-660 грамм (с аккумулятором). Аккум использую тот же самый: Lipo 3S 1800мА DualSky. Винт ставлю рекомендуемый для мотора - 10х4.7.
Успешно облетал модель, запускал с колес и с рук. Модель весьма крепкая. Резинки на шасси хорошо амортизируют при посадке, на крыле - оберегают крыло от повреждения, при ударах оно просто сместится. Аккумуляторная ниша закрывается линейкой, с боков остаются щели для вентиляции и охлаждения. С задней стороны линейка вставляется под крепеж шасси, с передней - прикручивается шурупом. Сначала думал делать подкосы на крыло, но крыло и без них крепится прочно и устойчиво.

Склеил консоли крыла. В консолях вырезал вертикальные пазы, вклеил линейку. Крыло сделал с небольшим V (1-2град). Склеил фюзеляж.
Оперение по размерам примерно как у Трикона, вырезано из листов гладкой потолочки. На торцы оперения приклеены расщепленные вдоль бамбуковые шампуры (в сечении полукруг). Вклеил оперение. Сверху и снизу крыла приклеил ленты (стяжки от коробок бытовой техники). Вырезал элероны, сразу решил, что на каждый элерон пойдет по одной машинке, установленной на крыле по середине элерона. Это упростит крепление крыла к фюзеляжу (машинка не будет мешать) и жесткость элерона будет достаточной. По задней кромке крыла приклеил рейку, чтобы пенопласт не сминало резинками. По передней кромке - бамбуковые щепки. Центроплан оклеил сверху и снизу картоном от папки. По передней кромке крыла проклеил армированный скотч. Кыло обтянул желтым скотчем. С боков фюзеляжа в местах ложа крыла приклеил линейки, линейками с боков заклеил нишу аккумулятора. Для крепления резинок крыла просверлил отверстия и вклеил обрезки бамбуковых шампуров. В нише аккумулятора между боковин и к задней стенке вклеил на 5минутку деревянный брусок для крепления шасси. Шасси открутил от Трикона. Для зацепления резинок шасси сделал еще одни штырьки чуть позади передних. В случае удара шасси отгибается назад, резинки амортизируют удар. Крыло крепится 4мя резинками. 2-е крест-на-крест и две вдоль фюзеляжа. Рули и элероны навешаны на скотч (как на Триконе в шахматном порядке). Моторный шпангоут из 3мм фанеры от фруктовых ящиков, дополнительно приклеен армированным скотчем.

Трикон, к сожалению, был мною разбит в первом же полете. Летал он очень неплохо (в умелых руках). У меня руки пока неумелые и для того чтобы умения в них прибавить, решил я построить себе тренер. (Сразу вспомнилась шутка, она была эпиграфом где то в статье для начинающих: “- Сколько вам нужно, чтобы научиться летать? - Ну где-то пять-шесть. - Чего, месяцев? - Нет, самолетов…” 😃
Какой дожен быть тренер? Самое распространенное мнение, что верхнеплан. Профиль плоско-выпуклый. Должен быть достаточно простой, чтобы быстро построить и не жалко было, если опять разобью. Самое простое - вырезать целиком из пенопласта, оклеить скотчем, всё оборудование сверху приклеить. Крыло на резинках, шасси на резинках. А! самое главное, чтобы аккумулятор был надежно защищен и не пострадал от возможных ударов. (На Триконе он был поврежден, выкидывать было очень жалко, пришлось заклеить эпоксидкой, храню сейчас его в кастрюле).
Конструкцию взял практически “из головы”, пропорции и размеры примерно соответствуют Трикону. Размах 900мм, длина фюзеляжа - 700мм. Профиль взял от Simplex-а, чуть увеличив (длина 180мм вместе с элероном, высота 27мм).

Да еще как!
Думали будем собиратть минут 40, однако справились за 15. Правда вдвоем. Мотор завелся без вопросов. Мамо! Две свечи на цилиндр это пестня! На холостых он просто тихонечко шелестит, слышно в основном винт. Померяли холостые: 1100 на айдл-дауне. И не глохнет, заразо! На максимуме выкручивает с хитрым Три-вэшным винтом 31.5х8х14(о как!) 5500. Вибраций практически нет. Так, некий зуд.
С самого начала мотор по топливу решили не крутить. Подняли в оздух, обнюхались. Пару кунштюков, потом раз пять отрабатывал заход на посадку. Мотор слегка чудил в плане адекватной разгазовки. Решили не пытать судьбу. Присадили. Выяснилось, что провисли все растяжки коробки. Я - лошара. Некачественно опрессовал тросы. Решили проблему прямо на поле. Начали крутить мотор. Накрутили. Разгазовываться стал еще хреновее. От греха подальше решили полеты прекратить и настроить мотор, пока не сильно стемнело. В общем до полного адеквата еще надо прикатывать и прикатывать, а так сделали вроде сносный подхват без провалов.
В общем надо переделывать рулевое колесо, перепрессовать тросы на коробку, глянуть нет ли чего открутившегося без нашего ведома. До кучи городить внутри капота отсекатели и направляющие каналы охлаждения мотора.
По полету: