New entries

Странно это все. Экспортировал виртуалку, которую слепил на “основном” компьютере, потом импортнул ее на нетбук.

После запуска что-то нафик разъехалось в графике. Система думает, что видеокарта никакая и показывается все чуть ли не в 16 цветах и разрешении 800х600. Со скоростью тоже непонятно. В конфигурации виртуалки почему-то галочка использования VT-x проставлена, но серого цвета. Кажись, Atom не поддерживает некоторых расширений виртуализации.

Плюс, у меня на нетбуке зашифрована домашняя папка, а так как atom не поддерживает аппаратного шифрования, то скорость грустная.

Подводя итог - либо я не знаю чего-то сокровенного, либо это все действительно неживое. Абыдна. Чего ковырять - не знаю.

Надо сделать еще одно усилие, и проверить работу виртуалки на полноценной системе. Как раз есть “запасной” макмини, куда можно поставить линукс, но это так сразу не сообразить.

UPD

Полазал по инету, VT поддерживается (а точнее, не обрезан) на атомах начиная с Z520. Во дерьмо-то… надо завязывать с этими поделками. Virtualbox без VT умеет виртуализировать 32-битные системы, за счет химии с предкомпиляцией кода, но вот KVM уже запустить нереально.

Наконец-то пришла мне эта птичка. Посылка дошла за 10 дней с хелидиректа. Когда курьер дал мне коробку, я у него пару раз переспросил, реально ли это моя коробка. Уж очень маленькой она мне показалась. Открываем. Все аккуратненько уложено в коробочку с подписями тест пилотов Align)).

Первым делом решил проверить раму и голову на локтайт. Претензий нету, все сидит на локтайте. Хвост решил даже не перебирать. Первым делом установил шестерню, вал и голову. Так как в голове недостает тяг, то собрал и их, долго вымеряя длину))) На шарики наконечники тяг явно не хотят налезать. После GAUI привык, что особого усилия чтобы их одеть не надо, а тут пришлось прибегнуть к использования плоскогубцев. Садиться очень туго, пока не знаю как снимать буду, видимо придется покупать съемник тяг.

После реконструкции стойки верхнего крыла(сварил новую), уменьшения его установочного угла(в минус) - самолет залетал заебца. Просто как фоккер начал летать, и без опускания хвоста вниз из-за сильно задней центровочки.

Однако в полете выявились тогда 2 косяка - 40сс кит стоит с карбом так что крышка регулятора смотрит вперед и в полете на мембрану регулятора давило так что мотор сильно богатился(ну и ранее такое было, но думал что настройки карба хреновые). Вобщем ща напаял трубку для увода трубкой в фюзеляж сообщения карба с атмосферой.

Вторая хренотень случилась с вилкой на тяге элерона. В полете силиконовый(бензиновый) гандон с вилки срезался, и тяга загнулась и самик аварийно сажал далеко в картошке. Результат падения моего неубиваемого самолета - разрушились 3 нервюрки в консоли нижней где труба проходит(носки нервюр) и в верхней консольке противоположного борта законцовку смяло и вырвало закладную гайку для N-стойки.

Вобщем подклеил, подлатал - сделал как было раньше. Только 2 тросика из 8 прослаблены чутка - значит геометрия бипланной коробки сохранилась.

Вот прикупил на борахолке сей девайс я получился 3 хозяином, в катер была установлена помпа( моторчик от омывателя стекол)

Дошли руки - поставил Windows 7 RC 1. Как уже писалось раньше, мелкософт раздает триальные ключи, которые будут действовать до 1 марта. Потом “короткими перебежками по 2 часа” - до 1 июня.

Кому надо - брать здесь: www.microsoft.com/windows/…/download.aspx

Ну вот я подумал, что лицензии покупать откровенно задолбало, а “халявы” вполне хватит, чтобы неспешно на линукс перекочевать. Поэтому набрал пачку ключей, и сделал виртуалку, куда можно все ставить по мере необходимости.

Предварительное впечатление - да, оно жрет гораздо меньше ресурсов. На 512 мегабайтах жить, как ни странно, можно. Грузится 45 секунд. После установки занимает на диске 7 гигабайт. Хреново конечно, если виртуалки лепить, но чего там и как урезать - без понятия. Поэтому сделал расширяемый раздел на 20 гигов и успокоился. Внешний вид - нормально, но панель управления окончательно испохабили. Раньше можно было переключиться в “классический” вид, а теперь его нет и надо медитировать.

Пару дней посмотрю, что к чему, доставлю “виндовый” софт, которому сходе нет замены, и буду прикидывать дальше, чего как. Всякие навороты вроде среды запуска юниксовых программ, поддержки NFS и т.д. не смотрел и не буду - потому что поздно пить боржоми.

В редакторском портфеле «Матроскиных сказок», распихивая друг друга листами, толкаются в очереди несколько заметок. Чтобы никакой из них не было обидно, юбилейной сказкой решил подытожить непосильным трудом нажитое, огласить весь список, напомнить краткое содержание предыдущих серий. Отдельные фрагменты снабжены комментариями.

001 | Про блог — многое объясняет.

002 | Про «Битву за Москву» — фоторепортаж с комментариями автора.

003 | Aces 1/12 | Moscow | 3 June 2006 | Photo — продолжение фоторепортажа и комментариев.

004 | Мамба намба файв — поучительная история для запускающих самолетики.

005 | Про совсем новые и давно забытые ощущения — облет китайского Giles-202.

На седьмой минуте

Очень мило выглядит. Но по-моему на нем winmobile стоит. Это должно стать доступно буквально на днях. А в сентябре на том же чипсете вроде бы выйдет Acer F1, он и выглядит похоже.

Убийцо айфона, ога 😃

Наступили долгожданные выходные , руки добрались до мотора.Открыв целофановый пакетик в котором лежал двигатель , пахнуло резким запахом отработки , что указывало что мотор на заводе заводили. Внешний осмотор двигателя , показал довольно качественную сборку и обработку поверхностей. Но вот посмотрев в окно выхлопа увидел большое количество металлической стружки , что конечно немного огорчило. Мотор был подвергнут полной разборке и промывке в керосине , промывка была сделана незря, ну очень много из него выпало металлических опилок и разной грязи. Карбюратор в моем экземпляре очень достойно выполнен , и никаких нареканий не вызвал, хотя тоже был разобран , осмотрен и промыт. Пластмассовый переходник между картером и карбом, имел в каналах отбора давления заусенцы, которые были обработаны зубопротезными борами, плоскости примыкания имели неравномерные отливы , образованные при остывании пластика, поверхности были выведены на наждачке , так что стыковку к картеру и карбу можно осуществлять без прокладок. Прокладки сделаны из паранита , толщино 0.5, решено их было оставить, но вот отверстия под отбор давления никак не совпадали ни с провставком ни с карбом, соответственно это безобразие было поправлено , мотор собран и готов был к обкатке. Для обкатки была изготовленна переносная мотоустановка , которую было удобно транспортировать. Винт был установлен 16х10. Для обкатки купил масло Liqui moly минеральное, развел согласно инструкции 1:25, бензин АИ92. На следующий день мы собрались на поле как всегда в штатном составе я Александр и Игорь, загрузили Игорехин автомобиль самиками на все случаи жизни выехали на поле.

Целью данной статьи является подробное описание полученных мною знаний при подготовке контроллера скорости Markus SL45 к эксплуатации. Я столкнулся с множеством вопросов, и уверен, что публикация ответов на них поможет новичкам, как я, сохранить время и силы. 😃

Почему Markus? Честно скажу, выбрал только потому, что при многих равных характеристиках, это российская разработка. Почитал форумы, вроде негативных отзывов нет. Еще и сына моего зовут Маркус. 😃

Для мотора Turnigy 2836 Brushless EDF Motor 3200kv, который стоит на моем вертолетике, крайне сложно найти развернутые характеристики. На китайском сайте указана максимальная мощность 650 Ватт. Даже если тут правды только наполовину, то все равно максимальный ток может достигать 35А при использовании аккумуляторов Li-Po 3S. Я выбрал номинальный ток контроллера скорости с запасом на будущее - 45А. Может когда-нибудь дорасту до 500-ки. 😃

итак, получил я наконец долгожданную резку для Як-3.
душа поэта не вынесла, и собрала паЗЗл на сухую, без клея.
не считая двух небольших промахов по 1 мм, все собралось красиво и ровно.

Понаблюдав как за начинающими пилотами на поле нашего клуба, так и за многими “опытными” асами, я нашел, что многие даже не имеют понятия что такое посадка. народ часто гробит самолеты по той простой причине, что не знают, что такое посадка, и с чем ее едят.
большинство пилотов сажают самолет интуитивно, просто буквально “постепенно приближаясь” к земле, полагаясь на везение.
Между тем, еще лет двадцать назад один умный человек объяснил мне как осуществляется приземление самолета. с тех пор, поняв как это делается, я ни разу не имел проблем с посадкой самолета и, если я и разбивал модель, то только по каким-то другим причинам. Думаю, что всем будет интересно узнать, что посадка любого самолета состоит из пяти, четко разделяемых стадий.
вот они:

1. заход на посадку
2. снижение
3. выравнивание
4. выдерживание
5. посадка

С приближением летного сезона многие моделисты начинают готовиться к своему первому выезду на летное поле. Некоторые из них слышали от друзей, что "летать” на радиоуправляемом самолете сложно, но не придали этому значения, у других нет возможности или желания пригласить опытного пилота-инструктора. Результатом почти всегда оказывается разбитая модель, сломанные шестеренки рулевых машинок, а иногда и решение “завязать” c этим дорогостоящим и непростым хобби.
Мы постараемся помочь начинающему пилоту подняться в воздух с минимальными потерями, а имеющему некоторый опыт - оценить, правильно ли он “летает”.

На чем учиться?

В предыдущем посте показывал пару видеороликов. Очень милые штуковины. Доволен как слон. Сразу сделали “красиво”, без годичной раскачки.

А теперь представьте рядом ноутбук на x-86 и попробуйте объяснить простому человеку, почему он круче, если имеет убогий внешний вид, стоит дороже и работает в несколько раз меньше 😃 . Поддерживает виндавс? Ню-ню. С нетерпением жду, когда через годик венду начнут поливать, “какого хрена она так мало работает”. Простые люди ведь не заморачиваются, они покупают “процессоры пентиум для интернета” и “ноутбук для виндовс”. Ну вот и скажут, что результат в целом - фиговый. Интересно, как долго их лечить смогут, что результат фиговый, но это на самом деле круто 😃

Оптимизация процесса получения удовольствия посредством FPV принесла два результата: ящик с приемной аппаратурой и контейнер для складного Торика.

Контейнер для Торика склеен из картона и обтянут крафтбумагой на ПВА, армированным скотчем Момент и еще и прозрачным скотчем. Снабжен ручкой для переноски. Торик входит туда с прикрепленной камерой и сложенным ушами.

Ящик с приемной аппаратурой включает в себя приемник видео на 900 MHz, патч-антенну, запасную штыревую антенну, две батареи - основную и резервную - с возможностью переключения в полете, свето- и звуковой сигнализатор просадки активной батареи, преобразователь напряжения для питания очков, сплиттер AVD-102NT для вывода видео на очки и mini-DV камеру. Чтобы переключение батарей проходило без выключения очков и пропадания видеосигнала, установлен конденсатор большой емкости, который подпитывает схему в момент переключения.

В поле развертывания аппаратуры занимает всего ничего времени. Патч антенна навинчивается на разъем, коробка расставляет “ножки”, подключаются разъемы и включается питание.

Картинки - в альбоме (https://rcopen.com/member5271/album/4a2675139970730077432a13)

Нашел отличный ресурс, посвященный именно нетбукам:

www.netbooknews.com

Там на сегодняшний момент самая полная подборка того, что нас ждет. Больше всего понравилась продукция ECS Elitegroup.

Кросавчег, зачот:

Тоже неплохо:

Mobinnova Elan engadget.com/…/mobinnova-elan-smartbook-powered-by…

Wistron N900Z

Вот и я стал счастливым обладателем бензинового мотора CRRC-PRO GF 26i.
Мотор был подарен мне на мой день рождения, который свершился 19 апреля. Счастья не было предела 😃. День рождения праздновался на турбазе “Улыбка”. Корефаны вручили мне цветную инструкцию к двигателю , сказали добрые слова в мой адрес и не очень хорошие слова в адрес “Почты России” 😒, прична банальна, мотор из Красноярска был отправлен 3 недели назад, отправлением 1 класса , а в Норильске его еще не было и на все запросы почта как обычно отправляла возглавлять поход к истокам 😃. День рождения чудно отпраздновали шашлыками , нагонялись вдоволь машинок TMAXa 3.3 1/10 и Монстре 1/5. Потом полетали на “кошельках” правда мешал довольно сильный ветер , но тем не менее душу оторвали 😒. Через недельку почту всетаки вывернули наизнанку , как выяснилось не зря выворачивали , посылка давно лежала на почте и ждала адресата. Получив экземпляр “красноголового” я ваще весь был обрадован и настроение мое ну очень резко улучшилось.

Так сложилось, что сначала мне захотелось вертолет. И вертолетом этим стал King 2 - с которым я естественно не освоился. Потом появилась Лама, из которой я уже выжал весь возможный кайф. А потом мне захотелось летать высоко и далеко и я стал таки самолетчиком.

Pitcheron - начало.
Планера с цельноповоротными крыльями - достаточно интересный вид сам по себе. Минимум машинок, простота в постройке, возможность применения тонких профилей. Достаточно, что-бы попробывать сделать F3F планерок по этой схеме. Из минусов, самое очевидное - проблемы с посадкой (надо делать тормозной спойлер на фюзеляже). Хотя судя по RcGroups, народ активно строит питчеров, летает и отзывается достаточно положительно. Ну а мы чем хуже? Строим 😁.

Яхта эта конечно полный ужас но после того как я над ней немного попотел она стала на много лучше.

1. переделал крепление серв
2. поменял паруса
3. поменял стяжки и поставил дополнительную на стаксель
   
   

Полеты у меня весьма забавные вчера были…

В 9 утра пошел с 500-ым на стадион. Допер чемодан, разложил всё и тут понял, что переходника для подключения 2х акков у меня с собой нету. Как-то я уже наступал на “эту мину”. Попер всё домой, решив что сегодня 500-му почему-то летать не стоит…

Посидел дома, поразмышлял о тщете всего сущего. Взял 250-ый и вышел с ним во двор. 2 акка отлетал спокойно, а потом решил петельку сделать. С непривычки к ограниченному пространству (с 4-х сторон пятиэтажки, плюс деревья с кустами понатыканы), на выходе из петли ушел за дерево и потеял верт из вида. В результате - воткнулся в это-же дерево, вересчитал все ветки и шмякнулся на землю.
Чудо, но порвал только один линк в голове, снял пару зубьев на основной шестерне, свернул слегка площадку под акк, ну и канопу украсил парой новых “шрамов”.

Пришел домой, всё починил, спаял очередной переходник на 500-ый, старый так и не нашел. Еще раз убедился, что уборка - зло! В своем бардаке я четко знаю что где валяется лежит, а после уборки вечно что-то пропадает…

Под сборку в пульт – как выясняется вполне. Токи более 0.5А уже не держат, но 300 мА – без проблем, и емкость соответствует что самое удивительное… Разумеется разрядка шла до 0.9 на банку, но GP и на таких условиях заявленной емкости не выдает…

C прошлого раза мало что изменилось. Разве что теперь сам на кнопку реже давлю, всё чаще руками вожу, натюрморты формирую.

Далее читаем подписи к фото, сделанным — понятно — не мной: «…но я чую: человек был не „левый“. Это был кто-то из наших. Спасибо ему-у-у.» © 5’NIZZA, 2003.

На прошедших выходных приключилась неприятность…

Поиск в Интернете друзей “по несчастью” позволил найти очень элегантное решение. Однако возможность появления дисбаланса не давала покоя.

Путем проб и ошибок было решено создать противовес в виде второго болта, вкрученного с противоположной стороны.

В фене были подготовлены посадочные места. При подготовке посадочных мест необходимо уделить внимание их идентичности. Для этого сверлим отверстие диаметром 2.5 мм и проводим зенкеровку 6.0 мм для головки болта. После этого проводится нарезка резьбы M3.

Собирал я вертолёт согласно инструкции “добровольно” предоставленной производителем. Процесс сборки сопровождался многочисленными прочтениями форума и поиском ответов на интересующие вопросы. Однако, на многие вопросы конкретных ответов я так и не нашёл. Собрав и насторив как есть вертушку, решил попробовать её запустить (конечно же супротив всех правил в квартире). Результатом я остался доволен - набрав обороты вертолёт резко развернуло и направило хвостовым ротором прямо в штору, которую он намотал на ХР и изрядно изорвал. Доволен же я тем, что верт цел.
В результате работы над ошибками я выяснил (с помощью добрых людей, конечно), что необходимо правильно произвести настройку не только углов винта, но и регулятора, гироскопа и передатчика. Кроме того, направлющие на ХБ закрепляются с помощью обрезков хомутов, а ХР у меня крутится не в ту сторону это при том, что ремень я развернул согласно инструкции и если внимательно посмотреть инструкцию (конкретно рисунок “Drive belt illustration”), то становится непонятно как создатели могли такое нарисовать? Ремень необходимо разворачивать в другую сторону, чтобы при вращении ОР по часовой стрелке, ХР вращался тоже по часовой стрелке (если смотреть со стороны левого борта) или против часовой (если смотреть со стороны правого борта), в-общем-то, если внимательно посмотреть на профиль лопастей ХР, то станет и так понятно куда он должен вращаться.
Такчто теперь вертолёт начну пересобирать заново:

Прошла неделя сырой промозглой непогоды. В субботу настало лето. Не календарное, до него еще пара дней. Кто бы подумал, что оперативные полетушки на пару часов выльются в почти целый день воздушного праздника.

Если честно, раньше мне казалось, что проблема нетбуков только в медленных дисках. Они там действительно не шустрые:

• HDD имеют уменьшенные обороты и вообще не блещут
• SSD туда ставят дешевые, а они непостижимо тормозят на записи и поэтому в итоге получаются еще медленнее чем HDD

Однако последние эксперименты с фаерфоксом натолкнули на мысль, что процессор тоже может иметь значение.

Раньше у меня на нетбуке стояла виста, и по понятным причинам все упиралось в диск. После включения надо было ждать несколько минут, когда система успокоится и перестанет скрести винчестером. После установки линукса (убунты) эта проблема пропала. Можно с уверенностью говорить, что при моих задачах больше гигабайта памяти особо не требуется (сейчас 2). При броузинге компьютер не обращается к диску, потому что все кешируется в память.

Сегодня были приобретены первые материалы для постройки модели. С чего планируется начинать - вырежу сечения и наклею их на лист бальзы толщиной 2.5 - 3 мм. Далее вырежу лобзиком. Сделаю три отверстия в каждом получившемся шпангоуте с таким расчетом, чтобы через них можно было провести три стержня с резьбой. Таким образом получится скелет модели. Каждай шпангоут будет закреплен с двух сторон с помощью шайб и гаек. Положение расчитаю с учетом толщин шпагоутов, шайб и гаек. Резьбы зафиксирую локтайтлом. Файл с расчетами для гаек и шайб выложу попозже.

А приобретено сегодня было - два двух метровых стержня с резьбой м5, которые были распилены на две половинки, 180 гаек и 180 шайб. Напомню - сечений 26, на каждое шесть гаек и 6 шайб. Расходы составили 269 рублей.

На неделе поеду за бальзой.

И пара фоток:

Ну вот и разобрался с вводами-выводами девайса. Как всегда под полностью заряженный фичами девайс не нашлось подходящей термоусадки чтобы горизонтально запихнуть его туда. 100мм максимально шириной бывают, но девайс с учетом деталей и своей длины не влезает.

Потому вывел все провода наверх и тогда девайс должен легко влезть в 90мм шириной термоусадочку но вертикально. Завтра перед полетушками куплю и затяну.

Что касаемо фиксации деталек от вибрации - закрепил термоклеем из пистолета. зашибись все держится - проверенно на киллсвитчах моих. Фиксил только кондеры, светодиодики и полевик с регуляторами. Ну и провода к плате приклеивал.

Провода запаковал пачками, благо задумка комплектовать вводы-выводы каналов по 4 оказалось удачной. В термоусадку пачку у корня запаковал с выравниванием и к плате на термоклей. Сверху вторую пачку. Вводы развел по двум сторонам чтобы в итоге при загибе вбок разъемчики были на одном уровне у приемыша(ниже будет видно). Всякие батарейные хвосты к ним поналеплял.

Года полтора оставляю в машине всякое нехитрое добро - фотоаппарат в багажнике обычно прописан, пенолет частенько тап проживает, да и аппаратуру иногда на ночь оставляю, если утром собирюсь летать… Позавчера машина ночевала вообще с планером в салоне - место проходное, рядом пафосный салон красоты с круглосуточной охраной на улице, соседи по парковке - всякие кайены с Q7, вобщем, нелучшее место, чтоб потрошить машины. Да и стекла тонированы наглухо - поди разгляди что в машине что-то есть. Вчера запарковался без самолетов - только что нехитрая зеркалка в багажнике (слава богу - со штатной никудышной стекляшкой и вспышкой в кармане сумки), планшет, рулетки, и прочий архитектурный хлам, обычно живущий в машине… Выхожу сегодня утром - выбили заднеее пассажирское стекло, откинули спинку задних сидений, стащили фотоаппарат, свежекупленную рулетку, упаковку мелких бутылок кваса (попить что ли захотелось идиотам?) и пакет с нерабочей материнской платой от компа племянника, который все не доходили руки выкинуть… Видимо до остального просто не дотянулись, или шибко торопились… Вобщем довольно мерский осадок остался. Фотик по сути хрен бы с ним (нужно было менять - затвор уже хлопал с нехорошим звуком), да и рулетка тоже (удобная, но прям сегодян не нужна), но сам факт что кто-то поглумился нам моим авто - неприятен… Заклеил щас окно пленкой и скотчем, обзвонил стекольные конторы, все предлангают тока на понедельник. 2000 рэ стекло, 1000 рэ - тонировка… Дешевле нету - ничего не поделать (за те же деньги мне на мерине вставили лобовое стекло в заводской тонировке…) Значит день поезжу в скотче…

В июне уже выйдет релиз FF 3.5, поэтому решил покрутить бету, благо в убунте сборки легко доступны.

Проблема в том, что FF 3.0 довольно серьезно тормозит на нетбуке. Специально поставил оперу, сравнил. День и ночь. Но у фаерфокса столько нужных мне рюшечек, что на другой браузер переходить категорически не хочется. Поэтому решил глянуть бету.

С аддонами к бете все более-менее понятно. Как обычно, отвалился tabmix plus, и пара мелочей. Как это чинить - давно известно.

По скорости браузер стал действительно быстрее. Намного. Если смотреть на нетбуке, то по сравнению с оперой время закрузки все равно выше, но уже нет той задумчивости и загадочности на больших страницах, которая была в 3.0 версии.

На собственном форуме заметил, что FF 3.5 под конец загрузки страницы как-то странно задумывается на пару секунд. В Опере такого нету. На быстрой машине тоже не заметно. Надо будет попробовать взять шашку и порубАть нах все счетчики кроме liveinternet. Все равно от остальных толку мало, а траффик рамблера мне уже давно до лампочки.

Скроллинг страниц стал жрать меньше ресурсов. Но все равно тупит. Так же как и в Опере. Анимированные gif-ы и flash тоже изрядно нагружают процессор (вроде и в фаерфоксе и в опере примерно одинаково). Возможно, с новыми драйверами видеокарты полегчает. Хотя все равно не понимаю, как анимированный гиф или скроллинг могут сожрать 25-50% процессора.

Питание светодиодов

Начну с ТЗ

Для ночных полетов по камере мне нужен мощный направленный бортовой источник света. Угол его светового пучка должнен быть менее 90 градусов, чтобы не светить за полем зрения камеры. До этого я использовал 12V 20W галогенку с отражателем, она светила метров на 15 и потребляла 20W/12V=1.7A.

Закупка светодиодов
Далее, для пробы на Deal Extreme были куплены два мощных светодиода Cree XR-E Emitter on Premium Star и набор отражателей и рассеевателей к ним. При падении напряжения на одном светодиоде 3.2…3.7V они способны держать ток до 1A, выдавая до 228лм.

Чтобы запитать их от ходовой 12V 3S батареи, их проще всего соединить последовательно и обеспечить стабильный ток. При этом мощность, выделяемая на светодиодах в виде тепла и света, будет 3.5V*1A*2 = 7W. Я не случайно сказал “тепла”, потому что их массивные алюминивые радиаторы многовенно разогреваются до нетерпимой температуры.

Итак, я облетал вертолет с аккумулятором 4S и пиньоном на моторе на 10 зубьев. Испытываю щенячий восторг!
Наконец-то вертолет летает так же, как в симуляторе. Или даже лучше!
Висение теперь является тривиальной задачей, висит при шаге 1-2 градуса, можно вывесить его и не трогать стики совсем. Перестало уводить хвост в сторону. Реакции на команды четкие и предсказуемые. Порывы ветра почти никак не влияют из-за увеличившейся массы (взлетный вес 887 грамм). При резком добавлении коллективного шага просто выстреливает вверх. Даже страшно. 😃 Пока я поставил кривую газа так: 0 60 70 80 80. Больше ставить значения побоялся. И так чувствуется мощь…
А самое главное - я висел 12! минут, иногда проверяя гироскоп резкими подрывами. Дольше висеть не решился. И что вы думаете я увидел, когда зарядил батарею? Я глазам своим не поверил!

Выбор цветов для раскраски вертолета
Автор: Aaron Shell
RC Heli Magazine, Выпуск 16 (Октябрь 2007)
Оригинальный текст: www.rchelimag.com/pages/howto.php?howto=16&page=2
Перевод: Андрей Пащенко
​
Перевод и публикация выполнены с разрешения редакции журнала RC Heli Magazine

Наконец-то спаял гаджет(уже неделю назад) и наконец то нашлось время проверить его в работе. Конечно не обошлось без финишных косяков, но там все исправил(и исправил в схеме-разводке).

Итого вышло все ох…тельно! То что давно хотел и что мечтал сваять без помощи старших товарищей, то есть самостоятельно.

Итого девайс работает как и планировалось от трех акков:

• литий-полимер 2s1p питает зажигание, линейный регулятор понижает до 5В стабильно.
• литий-полимер 2s1p питает приемник+управляющую часть киллсвитча, линейный регулятор понижает до 5В стабильно.
• литий-ферум 2s1p питает сервы напрямую. Дороги рассчитаны под 15А тока.

Все 8 каналов опторазвязки работают прекрасно, киллсвитч работает прекрасно в чем я и не сумневался.

Все три цепи питания имеют светодиодные индикаторы работы, так что сразу понятно что и как.

Итоговая схема может будет выложена в доступ если кого заинтересует. дело в том что она как конструктор - изготавливается под конкретный борт легко. Мне требовалось все питать от лития(по и фе), а кому то можт надо от гидридов всяких - в данном конструкторе можно экспериментировать и так и сяк. Потому схему могу сделать под любое сочетание.

некоторые фотки

Вот он. красавец:

продолжая обтяжку двух сушечек, дождался петель из забугорья.