New entries

После жаркого лета дождей было мало, но грибы поперли.
Во Владимирской губернии их много…
Фото:

Ставим шпиндель на уровне передней грани стенки портала. Стенка узкая - 130 мм, поэтому при компоновке балки и каретки Z шпиндель может вылезти вперед. Это было бы крайне не желательно. Но пока, ставим шпиндель как задумано - на уровне передней грани стенки.

Катаем площадку туда-сюда и замеряем получившееся рабочее поле - 735 мм. Поле хорошее. В исходных данных я предполагал рабочее поле по Х 650…750 мм. У меня 735 - это хороший результат.

Продолжаем.
Ставим на каретки площадки для установки портала. Размер площадок должен быть минимально возможный, толщиной пока 16 мм, может будет 20 мм, там посмотрим.

Поводок - сталь 5 мм. Крепим к торцу площадки так получается более компактно. Вообще компактность элементов трансмиссии это не самоцель. Чем компактнее, тем надежнее и жестче.

Давно онани медитирую на Traxxas E-Revo.

Столешницу я собираюсь сделать из профиля KANYA С08-3 с пазами.
Ширина профиля - 120 мм. 8 досок профиля это 120*8 = 960 мм Похоже на то, что мне надо.
Для экономии одну доску профиля можно удалить и заменить законцовками с двух торцов стола шириной 60 мм каждая. С краю столешницы размешаем рельс с каретками и винт. Опоры стандартные, покупные. Вряд ли они останутся (свои сделать дешевле), но пока пусть будут.

Очень хочется сделать два винта по Х.
Плюсы такого решения очевидны:

1. Жесткость и точность станка с двумя винтами по Х выше, чем с одним винтом.
2. Исключен перекос портала при фрезеровании на краях рабочего поля по Y.
3. Базу портала по Х можно сделать меньше, а значит при тех же габаритах рабочее поле по Х будет больше.
4. Легче сделать жесткий стол.
   При одном винте практически весь стол висит в воздухе. Опоры можно устроить только на краях стола по торцу. По другому нельзя, т.к. под столом будет ходить траверза, соединяющая стенки портала. Это значит, что для стола придется делать жесткую раму. Толщина стола вырастет раза в два. Соответственно увеличится высота стенок портала, вырастут плечи нежелательных моментов. Увеличится габарит станка по высоте. И т.д. и т.п.
   С двумя винтами, соответственно, стол проще, надежнее и дешевле.

Исходя из заданных габаритных размеров, можно нарисовать первую картинку станка в плане:

Эта примитивная картинка, без масштаба нужна только для того, чтобы проставить на ней основные размеры, на которые можно будет ориентироваться в процессе конструирования.

Самое трудное лето в своей жизни я перенес играючи (на бирже труда). Чего не могу сказать о приусадебном участке. Не сладко ему пришлось. Как ни старались, уберечь не смогли. Небывалая жара изрядно повредила газон и погубила ровно 80% урожая яблок. Откуда такая точность?.. Сейчас покажу.

Приезжаем мы как-то в пятницу вечером на дачу, а они все лежат! Все четыре яблока!

Оставшиеся 20% оставались на ветке не долго. Уж больно оно аппетитно выглядело.

Приехали ко мне ништяки из-за границы.
В коробке из-под телевизора 😁
Таможня посмотрела на размер коробки и на вес, и тормознула ее.
Прислали мне телеграмму об этом. Срок хранения на таможне – 14 суток, из них 5 – бесплатно.
Затем посылка направляется обратно отправителю.
Пришлось ехать на Варшавское ш., дом 37.

Отчаяным и ночь не помеха, полеты на 700-ке в исполнении местного пилота Оустена.

нормальное разрешение и больше фоток тут:
…google.com/…/ArkotiriFlyingSiteIIINightTime#

Поскольку вчера уборка картошки была завершена ударными темпами - было принято решение сегодня совершить вылазку в лес… На пару с моей “половинкой” рванули в ближайший лесок - чисто прогуляться ну и если получится наскрести на жареху грибочков. Весьма удачная вылазка получилась - настригли молоденьких опят, немножко черных груздей, маслят… вымокли правда - ночью дождина поливал…Но за то как свежо в лесу, умытом дождиком. Прихватил с собой камеру на всяк случай - в прошлом годе видел в этом же месте семейство куропаток - думал может и сейчас повезет - отснять - но увы… за то пофотал грибы 😃

Вчера(в субботу) чудненько полетал на Диаблотине впервые за 3 месяца паузы, то се, но между полетами пару раз ездил на соседнее поле где взлетка у пара- и дельтапланеристов. Вроде и договорился, но у дядьки сплошные заказы, мест нет, он один там летает и стоит 150р минута. Ваще охренеть. В Ватулино за 1000р 10минут сам рулишь мелким самолетиком в присутствии инструктора, а он только взлетает и садит машину. Вобщем нерадостный для коллег-моделистов, бизнес у наших коллег по полю.

Часам к 16 к нам в Руднево заехал наш знакомый парапланерист Володя и тут прозрело! Вот оно! Подлетнув на 10 минуток в третий раз на Диабле(кстати взлетный вес у него 6.66 кг по безмену хехе 😈), бросил невод в третий раз(как по Пушкину).

Рядом с дельтиками и карлсонами был какой то съезд ракетомоделистов(говорят дикарями приехали). Посмотрели несколько удачных взлетов и несколько откровенных фэйлов - были и взрывы на стартовом столе и неуправляемые полеты и совсем фэйловый взлет ракетоплана.

1. Станочек хочется надежный, который прослужит долго, поэтому ни о какой “бюджетности” (по крайней мере в отношении комплектующих) речь не идет. В то же время, соотношение цена/качество при выборе конструктивных решений должно стоять на первом месте, т.к. тратить придется денежки не заказчика, а свои собственные.

2. Габариты и рабочее поле.
   Отталкиваться буду не как обычно от площади рабочего поля, а от габаритных размеров станка со всеми выступающими частями - двигателями, разъемами и пр.
   Мастерская у меня в расположена на теплом балконе, места там не так уж много. Для станка могу выделить площадь 1000х600 мм, по высоте тоже 600 мм.

По длине размер критический (ширина балкона - 1050 мм). По ширине не критично, можно сделать шире, но подход к станку будет только с одной стороны (кругом стены) и работать на широком станке будет не очень удобно. Кроме того, имея некоторый опыт работы на подобных станках с разными рабочими полями, могу сказать - ширины рабочего поля 300…350 мм для моделистских целей хватает за глаза, по крайней мере для меня.

При общей ширине станка 600 мм рабочее поле по Y может получиться 350…400 мм. Буду ориентироваться на 350 мм, а там посмотрим, что будет получаться в процессе.

Решил, наконец, построить себе приличный ЧПУ станок. Так получилось, что все мои станки проданы. Не задерживаются как-то. А станок все-таки нужен! И не только для демонстрации, для дела нужен. Поэтому уж этот, если дострою конечно, продавать не буду, самому нужен.

Затеять новый проект, не на заказ, а для себя лично, не просто. Нужно созреть и собраться с духом. Во-первых, это очень много времени, а во-вторых, это приличные деньги!

На сегодня, никакого задела по новому станку у меня нет, кроме некоторых мыслей, которые требуют проверки реальным конструированием. С другой стороны, ко мне приходят письма от конструкторов-любителей с просьбой дать совет по своим станкам. Как правило, я не консультирую в частном порядке. Поэтому, решил весь процесс компоновки нового станка сделать по возможности открытым. Интересующиеся, могут ознакомиться с моим подходом к разработке подобной техники. Да и мне проще ссылки давать.

Все мы учимся на примерах. Эта тема не учебник по конструированию, не алгоритм разработки настольных портальных станков, а всего лишь конкретный ПРИМЕР компоновки конкретного станка, т.е это мой подход. У вас он может быть совсем другим. Возможно, кое-кто скажет - вот такой станок мне и нужен!! А кто-то наоборот - так, как делает Граф, ни за что делать не буду!!!

Не вспомню уже какими путями, помню только, что случилось это 8 Сентября — в Международный день грамотности. Ветрами случайного веб-серфинга занесло меня на страничку теста на знание русского языка с говорящим названием «Черномырдин».

Задание с виду не сложное: необходимо последовательно продолжать предложение, подставляя правильное слово из четырех возможных. При этом один из вариантов заведомо «албанский» и присутствует в тесте исключительно для любителей бу-га-га. Трудность только в том и заключается, что тестовое предложение представляет собой синтетическую филологическую конструкцию, в которой используются устаревшие, ископаемые или просто редкие элементы. Сейчас так уже не говорят. Нет, не потому, что не могут, а просто слов таких не знают, не слышали.

Я к испытанию подошел со всей ответственностью и решил проверить себя не прибегая к запрещенным приемам в виде подглядывания в Словари.Яндекса и не пользуясь подсказками Грамота.ру. Каково же было мое удивление, когда по результатам проверки меня назвали школьным учителем и большим знатоком родной речи.

(ОБНОВЛЕНО, дополнения - жирным шрифтом)
Вняв советам бывалых товарищей на поле, сел за переделку семёрки из первой во вторую моду. Оказалось и просто и непросто одновременно 😃 Получилось не всё.

Наконец-то смог протестить все режимы фотика 😃

Резултаты:

picasaweb.google.com/…/AkrotiriFlyingSiteII#

У кого не открылось из-за жадности Sony:

как то расчертил тренерок человеку под 46 калилку.
с требованием сборки в виде паззла и всего под лазер.
не лазерное там было только элерон, передняя кромка крыла и сухарик крепления стоки шасси.

глянул тут DX3E - ну до чего классная аппа ! простая и удобная в настройке и все есть ! хорошая реализация 3го канала ! прям идеально мне подходит… погорячился я с DX3, не по мозгу она мне… сегодня тока (не прошло и 2х лет) разобрался, что, оказывается, можно сделать 3й канал 3х-позиционным 😦 дело даже не в моей тупости, а настолько 3 сложный, что у мну моск сразу засыпает, когда нужно чтото настраивать… ну чуток бы попроще и пошло бы дело… вот уже 5 лет не могу заставить себя в ней разобраться как следует 😦 но надеюсь, что рано или поздно я все же разберусь в ней полностью и запомню все необходимое…
сегодня вот вместо того чтобы готовить модель к воскресным соревнованиям, пришлось собрать всю волю в кулак и ехать в пелотаж на тверскую за липошкой, а потом ее внедрять в аппу, ибо АА-гидриды и остальные АА у меня уже так глубоко в печенках сидят, что мне кажется, они уже из печенок вышли и двигаются еще глубже в какието другие органы… 😵
инсталляция липо (3s 2,2А) в DX3 на удивление прошла довольно успешно, хотя есть еще некоторые шероховатости… решил делать без разъема - припаял напрямую. липошка не лезла, пришлось почти полностью удалить 3 ребра с одной стороны батарейного отсека…

Вы никогда не занимались вивисекцией? А я вот, коротая время в ожидании подсыхания смолы на разложенном накануне крылышке, обратил свой взор на висячие без дела консольки от “Божей коровки”. Ну той Минимы, что мне досталась в прошлом году в финале. Фюзеляж “коровки” был давно уже переделан под другие крылья и всяческие прочие бесчеловечные эксперименты. А вот крылышко терпеливо ожидало своего вивисектора.

Итак, папа очередного Франкенштейна решил, что насекомое идеально подходит для скрешивания со змеей, то есть Питоном, от Леши Вагиса. Заднее отверстие под болт на крыле аккурат там где надо, центровка тоже, переднее - переставляем. С удивлением обнаружил, что крыло оказалось пустотелым… Понятно, откуда у него столько веса. Стекло-то с обоих сторон корок… В общем, ничего выдающегося ни по весу ни по жесткости я не ждал, и собранный зверек оказался в 290 грамм весом. Можно было собрать грамм на 5 легче, но крыло и без того тяжелое, а выгадывать граммы в ущерб прочности я не стал. Пустое крыло было нашпиговано смолой с микросферой (1:1 - 1:1.5) и получило новую крепежную дыру. На место старой передней дыры намертво встал Питоновский разъем для серв.

Машинки пришлось ставить в самую переднюю часть и прикрывать лишь скотчем. Иначе - в центровку никак не попадало. Машинки - мои старые гиперионы DS09 с металлическим редуктором. Они уже полтора года как летают (не у одного меня), соревнуются, бъются, и им всё нипочем.

Для Бумеранга, одно, пробное. Начинает ходить при усилии килограмм 6-7… Похоже, что самое оно… Слава angar-у за токарные работы 😉

Вообще-то для трикоптера это не первый полет. Мэйденил его Alconaft43. Но потом я переделал хаб, и это можно считать его новой версией. Попытавшися полетать на первой версии, я провисел несколько секунд и плюхнулся, как только меня начало сносить. При этом у меня абсолютно не было вертолетных навыков - даже симуляторных. 😃

С тех пор я налетал пару часов в симуляторе. Удержание одного канала в тренировочном режиме у меня еще выходит, ну с шагом неплохо получается, но все равно расколбас губит любое начинание. И самое главное - что мне не нужно акробатики - просто висеть и летать. Но и это не особо выходит, хотя со 100 попыток я все таки посадил вертолет в симуляторе на скамейку. 😁

Новый трикоптер я настроил на самодельном стенде-качелях, который позволял отлаживать один канал за раз. Подвес с б о льшими степенями свободы нормально сделать не получилось. Но и тут я нормально настроил чувствительность гиры и Swash plate. Попытки подлетнуть в реальности на виде сбоку показали, что модель висит очень ровно, если при старте ее сразу скомпенсировать. Но летать я не смог - надо ведь не только одним каналом рулить, а минимум двумя-тремя одновременно.

Имея за плечами 7-летний опыт полётов на различных радиоуправляемых моделях, я как-то всегда скептически относился к моделям RTR. Мне почему-то казалось, что все модели из серии «достал из коробки и полетел» являются, мягко говоря, лукавством производителей.

И тут моё внимание привлёк очень интересный аппарат – пилотажный планер FOX производства компании производство компании ST Model (http://www.sheng-teng.com). А учитывая то, что я всегда не ровно дышал к планерам, словосочетание ПИЛОТАЖНЫЙ ПЛАНЕР, поставило окончательную точку на раздумьях купить или не купить.

Немного истории:

Так уж сложилось, что ночное время суток мне нравится больше всего. И работается мне лучше всего после 11 вечера, и на велике я гоняю ночью и даже просто гулять я люблю именно во тьме.

Но вот, ведь, незадача - летать ночью мне тоже хочется не меньше, а модель для этого совершенно не приспособлена… Покупать дорогущие ночные обвесы в магазинах - жаба душит 😃 Пришлось, как всегда, сделать самому.

Началось все банально, с покупки светодиодов. Решил сделать по стандартной схеме - 3 светодиода на лопасть. Красный - габариты, зеленый - нижний обруч, синий - верхний обруч…

сняли с женой (она оператор) крошечный ролик на Белом озере -

Разница вида с одного и того же места узкоугольным и широкоугольным объективом.

Опишу ка я пожалуй историю моего входа в вертолетное хобби…
Собственно после двух лет самолетостроения и самолетолетания, стала все больше интересовать вертолетная тематика, хотелось чего-то неизведаного.
Как оказалось я совсем не одинок. Люди периодически смотрят в сторону вертолетов из самолетов и в сторону самолетов из вертолетов.
Нашелся человек, который пробует самолеты, а сам вертолетчик.
Вот с ним то мы и познакомились на противоположных направлениях, он летал на вертах и хотел попробовать самолет, я летал на самолетах и хотел попробовать верт.
В общем много мы с ним друг другу советовали, я про самолеты, он про вертолеты. Больше он конечно мне, если бы не его неоценимая помощь, дров бы я наломал куда больше.
Человек этот с ником log-win, а зовут его игорь Борисенко. Громадный ему как говорится респект и не менее большая уважуха! 😃
В общем был мной заказан T-rex450Sport в комплектации супер комбо, т.е. со всем всем, кроме аккумуляторов.

Восспоминания о погибшей сушке покоя не давали. В итоге была создана немного увеличенная копия первой модели. Двигатели - два импеллера banned link но с заменеными крыльчатками на более жесткие, вот такие banned link
Моторы такие banned link установка довольно прожорливая, вдвоем они кушают 60 ампер при полной тяге 850 грамм.
Но эта штука летает, реально летает. Три первых полета она мне не очень нравилась, казалось мало тяги. На самом деле это моя первая модель на импеллерах, и там все немного подругому. Когда я это понял все стало понятно и просто. С каждым полетом удовольствие растет.
Вот видео первого полета, тут она еще не облетана и немного задняя центровка.

Имеем вот такой термометр.

В нем есть возможность изменить коэффициент эмиссии. Решил я это проверить. 😎

Взял “голову” вместе с ввернутой свечкой от мотора O.S VZ-B и положил в кипящую воду. Чтобы не было прямого контакта “головы” с дном посудины, подложил тряпку. Эксперимент начался!

Сушка погибла, неуспел налетаться на ней, и медленно и плавно летая на тренере Cessna-150 в голове роилась мысль что всетаки с сушкой надо попробывать еще раз, но более обстоятельно и серьезно.
Скорости там совсем другие, полеты на тренере не дадут нужной сноровки. Нужен тренер именно такого класса, скоростной и верткий. Поэтому решил на скорую руку соорудить МИГ-29 из потолочки читай теплон) опять же с толкающим винтом. На скорую руку не значит небрежно, просто меньше внимания уделял покраске и внешнему виду.
Первый полет… старт с руки… ужос… слижком резко дал руль высоты на себя… тяги чуть меньше 1, естественно МИГ не идет свечкой вверх… в результате некое породие полета на хариере и самолет начинает валиться на крыло, пытаюсь выровняться… скорость маленькая, на грани сваливания…высота метра полтора… первый полет, не оттримированно, расходы не выставлены… при попытке выравнивания валится на другое крыло… и тут в голове звякнуло “МUдАК… элеватор от себя… дай ей разогнаться” руки сами сделали это… они помоему поняли это раньше меня самого 😁… и дело пошло… медленно, вальяжно… как кто то сказал “как крейсер” МИГ набирая скорость пошел. пошел. пошел… Все это случилось меньше чем за секунду, а тогда показалось время загустело. тут я понял, мы подружимся…

За 4 дня соорудил небольшой легкий тренер Cessna-150
с размахом 98см. Моторчик от пилотажа DT2205 на двух банках 850 акумулятора давал уверенную тягу 350 грамм и держал модель в полете 15-20 минут, полетный вес около 400 грамм, планирует отлично, несколько раз, залетавшись до отсечки, сажал модель в безмоторном полете. С снятым крылом умещается в полиэтиленовый пакет, ну разве что конец крыла торчит.
Классный вариант для того чтобы иметь его всегда с собой в багажнике, мста не занимает, можно полетать при любом удачном случае, разбег с колес 2-3 метра, на посадку с флаперонами идет пешком, тоесть и площадки то ему для полетов большой ненужно.
Думаю долго еще его не буду списывать со щетов, а когда истреплется сделаю опять такой же, ну может размах только увеличу до 120 см, пусть будет в качестве самолета для релакса.
Да… и еще… на нем очень удобно таскать камеру. В полете очень устойчив.

ну вот, сбылась мечта идиота! наконец то совершен первый полет на собственной модели и от первого лица.😁 Летал по 12 дюймовому мониторчику и поглядывая на самоль снизу. Первые впечатления - хочется еще! Но непривычно. В общем еще учиться и учиться в собственных ногах не путаться.
Для начала был заказан с Хоббисити комплект на 900 мгГц и 800мВт с камерой си си ди. Камера там конечно никудышняя, на первый взгляд оно может и ничего, но при резком изменении освещенности у камеры теряется синхронизация и видеолинк ессно пропадает на секуду-две… . Сам приемник-передатчик видео вроде вполне вменяемый, по земле получил 800-900 метров при условии антенны приемника на высоте 1 метр от земли а передатчика видео на крыше моей Окушки 😁.
Управление моделью стало пропадать намного раньше чем стали появляться помехи на видео, но этого и следовало ожидать - приемыш хоббикинговский первой версии с сателлитом в паре с вч модулем Fly-Sky.пПри включенном видеолинке приемыш перестал принимать команды передатчика где то на 300 метрах.

а именно, лобовое стекло, кок и серву РН, ну и приемник прицепить, с проводами к сервам.

Вчера достался трофей - раздолбанный радиоуправляемый танк “Пантера” 1:16 пр-ва Heng Long с дискретным управлением. Когда я его нашел, у него был вид, как буд-то бы он подорвался на советской противотанковой мине или какой-то герой-матрос бросился под него со связкой гранат: не хватает траков на одной гусенице, а также некоторых навесных элементов (скоб, тросов, одной выхлопной трубы), выломана подвеска одного катка, у командира танка оторваны обе руки, треснута броня башни, механизмы наклона орудия и сам стреляющий механизм вырваны с мясом…
Пульт работал, но котнакты, отвечающие за выстрел и наклон пушки, отошли и окислились.
В общем, было с чем вечерком повозиться…
Втулку под торсион катка пришлось на клею и шурупе прикручивать к корпусу и делать под него новую пружину.
Механизмы водворены на место, башня заклеена, кое-какие элементы приклеены, изготовлена новая антенна, контакты восстановлены, осталось только купить гусеницы и отправить фельдмаршала Роммеля в госпиталь, чтобы ему пришили руки (жена из пластики вылепит). 😃 Восстановление идет полным ходом, возможно, буду доделывать мелкие детали, если решу, что буду играться танком сам. 😃

Загорелся идеей давно, но только сейчас решил заняться этим вплотную. Текущий сезон “под открытым небом” закрывается и у меня достаточно времени, чтоб подготовиться к следующему.
Изначально - интересовал ДВС, но минусов оказалось больше: большая удаленность от мест где крутится моделизм, недобросовестность перевозчиков, сложность в обслуживании, доступность зип, все это слишком задирает стоимость владения. Выбор - электричка.
Следующий выбор - дрифт. Оказался под сильным впечатлением, как и большинство, наверное, фильма “Тройной форсаж. Токийский дрифт”. Помимо самого катания в управляемом заносе в фильме есть пара глубоких, философских идей. Пробовал на авто 1:1 - не по карману )… Когда-то в детстве увлекался авиамоделизмом, кордовые модели. Нравилось безумно. Но пресытился к кругам. По этому туринг - отпал, как и модели Ф1. Оффроад… да, скорее всего, но после модели (-ей) для дрифта. Когда-нибудь может и на авиа разрожусь, но не сейчас…

Покурив местный форум …и не только (благо направлению не год и не два) - пришел к ряду выводов: