Activity

Вчера при посадке зацепил хвостом большой камень. Обломил одну хвостовую лопасть напрочь, другую серьезно покоцал, тоже под замену. При этом еще и вал хвостового ротора погнулся. А все шестеренки целые! Как люди умудряются их ломать? Совсем не понимаю.😁
P.S. Вертолет 450 ПРО, с хббикинга, еси чо.

Вчера, наконец, выдалось немного времени добраться до заветной коробочки.

В результате конфигурация прошки “немного изменилась”, было

стало

На деле убедился, что контроник настраивается не просто, а очень просто! Нужно всего лишь откалибровать регуль по каналу газа, выставить 4-ю моду (вертолет) и покрутить двиг под нагрузкой (при этом тахометром заодно определяется, каким оборотам какая полка соответсвует), после чего выставить желаемые полки - и вуаля, вертолет готов к настроечному полету, при котором начинать нужно с висения, а заканчивать максимальной нагрузкой на двиг. Все это было проделано вчера, а сегодня состоялся облет и “обучение” регуля.

На первом акке с обучением чегой-то не получилось, то ли я чего не так делал, толи звезды встали неудачно, но мощи практически не было, обороты гуляли очень сильно и ротор легко душился любым движением стиков. Я уж было даже начал чуть переживать. Но на втором акке, что называется, поперло! Сначала чахлый, постепеннно двиг начал набирать мощь, и под конец я прошку просто не узнал! Рыбацкие байки насчет того, что контроник увеличивает эффективность силовой “в разы”, не так и далеки от истины. Плюс отличная работа гувернера, когда при нагрузке обороты остаются постоянными, и звук ротора становится монотонным, если нет фырчания все эволюции происходят на одной ноте. Для меня пока это сильно непривычно.

Для страховки сегодня таймер ставил на 3 мин. Все акки получились полуразряженные, на банках осталось 3,90…3,95, зарядником влилось примерно по 1000мА/h, в следующий раз вернусь к своим стандартным 5 мин.

Регулятор однозначно понравился. Из полета возвращается чуть теплым, даже после пяти акков подряд. В полку апологетов контроника прибыло!

Сегодня летал показуху на открытии соревнований самолетчиков по официальному приглашению организаторов. Теперь появилась мыслишка, когда жена говорит, что я уже давно не чайник, может она и не сильно ошибается?😉

P.S. Небольшой анонс следующей темы:
Сегодня получил на почте вот такую коробочку. более подробная информация будет в следующей теме после вых, пока нет времени вдумчиво с ней поиграться.

Не так давно просматривая закрома магазинов с ознакомительной целью наткнулся на такую вещь. Посмотрел рекламный ролик, в котром Берт Крамерер говорит, что девайс вэри вэри кул, все дела, нормальные пацаны только таким и пользуются. Подумал, а чем мы хуже?
Сегодня получил небольшенькую коробочку.

Не обманул Берт Крамерер! Действительно оченно удобная штука! И хотя проверка показала, что и с обычным угломером у меня достаточно острый глаз и твердая рука, при последующих настройках после крашей будет значительно удобнее.

А еще его можно использовать в качестве уровня, ежели вдруг занадобится.

В общем оченно приятственная штука, рекомендую.

Холода настали всерьез и надолго, если погода и позволит полетать на улице, то будет это весьма нечасто теперь. Следовательно нужно перемещаться в спортзалы. А там или извращаться с висением на 450-ке и крупнее , как делают здесь (хотя ветка очень полезна, позволяет определить ценность советов таких “ассов”), или переходить на более мелкий и безопасный размер. Недолгие размышления привели к оптимальности 250-ки, определяющим фактором стало обилие запчастей самых разных и на все вкусы. Томительное ожидание почты и вот аппарат готов:

Изначально этот аппарат был Таротом, так как это оптимум для покупки голой тушки, а в комплекте с кейсиком вообще сладко получилось. Основные комплектующие видны на фото. Отдельно стоит отметить использованный элайновский двиг - весьма лютая штука, при коллективном шаге в 12 градусов крутит ротор на 4200! При этом сила тяги такова, что трудно в руках держать! Не зря у него параметры указаны вровень со скорпионом. В воздухе тоже вштыривает прилично весьма.

Одно из достоинств малька - держа его в руке можно настроть кривые газа таким образом, что в полете получается как будто с гувернером! Сделал в нормале 3600, айдл1 - 4000 и айдл2 - 4200. При активной работе хвостом обороты проседают процентов на 10, но для кривых ИМХО это вполне терпимо.

В дальнейшем на нем будет приемник чуть поменьше и V-Bar синенький, так как этот работает до -15 и более подходит для уличной 450-ки, но они еще не доехали.

В походном виде это выглядит так:

Слаб я до всяческих кейсиков, да и удобно это.

После того, как у нас на поле появилось такое

такое

и такое

устоять было практически невозможно. И я тоже присоединился. Вот что получилось:

Кроме улучшения читаемости вертолета в воздухе полностью решилась проблема слегка задней центровки у прошки.

Вчера впервые серьезно упал на прошке. Вообще это второй его краш, первый был уже давно, но там были мелочи, коснулся травы хвостом. И как и пишут, срезало переднюю пару конических шестерен и мелкую цилиндрическую. Но это был очень полезный опыт! При установке новых (жутко хреновокитайских, других у меня тогда не было) я понял, как они должны стоять и как нужно правильно настраивать их зацепление. С тех пор они пережили уже не одно касание с различными предметами хвостом и по сей день - хоть бы фиг!

А вот вчера упал по настоящему. Зарулился с приличной высоты и упал на ротор. Холдом щелкнуть успел. У всех, кто видел падение, первой мыслью было: “Все, отлеталась птичка.” Канопушка - в хлам, шасси - в хлам (момент не совсем понятный, упал-то на ротор, но факт), балка погнута и валы все такие же. Проверка на поле показала, что вся электроника жива, и это успокоило.

Дефектовка дома дала следующие результаты: в минусе капот, лыжи, балка (при попытке выпрямить поломалась, была загнута примерно на 15 град.), валы основной и межлопастной, одна качалка на серве. И все! Все шестерни целы, вал в балке легко пережил такой изгиб и даже не деформировался! Более того, даже в гнутой балке он достаточно легко вращался. Карбоновые лопасти тоже без дефектов.

При ремонте обнаружил еще одну приятность - на бесфлайбарного прошку замечательно подходит основной вал от Белта, если его перевернуть вверх ногами. А их у мня еще много. Балки для прошки у меня тоже пока нет, основной комплект запчастей еще в пути, но обрезанная на 7 мм белтовская встала как родная. Ну и с капотом аналогично. В итоге сегодня прошка летал в таком виде:

А это “зазубрина” на взлетной площадке, сделанная однажды при посадке хвостовым ротором. Шестерни все те же “хреновокитайские” стоят и по сей день, и нифига им и не делается. И кто сказал, что вал в хвосте это непрактично? А вот как сегодня на поле трахались с ремнями я видел, да и свой гемор с ним в холодную пору помню.

Полетав на прошке и оценив его летные качества, а они весьма высоки, конструкторская жилка стала свербить мыслью - а чего бы такое изладить, чтобы подтянуть Белта к этому же уровню? Тем более что проблемы белтовские уже хорошо известны. В первую очередь это слабый хвост. И приделал я Белту хвост от HK450PRO. Можно и от Тарота или Элайна, уменя есть все перечисленные и принципиальной разницы между ними я не обнаружил. Есть небольшие цветовые различия и не более того, надо отдать должное хоббям - хвост для прошки они сделали замечательно. Если попадется без врожденного косяка - летать будет долго и счастливо! Кто не хочет участвовать в лотерее - можно купить чуть подороже. От прошки используются хвостовой ротор в сборе, хвостовой слайдер с рычагами и качалка. Еще потребуется длинный винтик на М2 и несколько гаечек к нему. Все остальные детали хвоста штатные белтовские в металлическом варианте. Еще пришлось изготовить новую хвостовую тягу, ибо белтовская нерегулируемая и для Футабы S9257 оказалась длинной. Тяга легко изготавливается из велосипедной спицы путем обрезания ее до нужной длины, после чего на ее концах нарезается резьба М1,6 и накручиваются ушки линков. Ушки я использовал Элайновские (кстати, и на прошке тоже все заменил на оригинал), ибо ХКашные (правильнее будет какашные) начинают люфтить еще в процессе сборки и настройки. Можно использовать и белтовские, у него пластик тоже весьма достойный на линках, просто у меня почему-то в момент сборки мозги клинанули на Элайне. В итоге получилась следующая конструкция:

Также на Белт была установлена FBL голова с хоббей (тоже с небольшим колхозом, но в связи с малой распространенностью V-Barов среди белтоводов технические подробности опустим), и в итоге получилось так:

Результат превзошел все ожидания! Хвост стал один в один как у прошки, а с более жесткой головой (по сравнению с моей самодельной) даже на резких подрывах податливость рамы стала менее заметной, а при полете без больших усилий на ротор получился почти прошка. Теперь у меня Белт назначен вертолетом, на котором можно “похулиганить”, разучивая новую фигуру.

Ну и ессно “дохулиганился” - в последнем краше рама получила повреждения “несовместимые с жинью”:

Теперь у Белта будет небольшой перерыв в полетах с месяцок пока новая с ебея приедет. Ажно за 7 баксов! 😁 Так что рано списывать моего Белта, он еще поживет и полетает, причем так, как иным клонам и не снилось!

Сегодня наконец удалось выбраться и слегка облетать ПРОшку. Погода не позволила окончательно настроить V-Bar, так как ветер 8…10 м/с и автотриммирование категорически несовместимы, да и чутье на циклике нужно еще чуть уменьшить, при быстрых пролетах против ветра ротор немного подвозбуждается, начал моросить дождик и пришлось свернуться досрочно, но в целом впечатления очень положительные! Прежде всего надо отметить акуительный хвост, который мне сорвать сегодня не удалось вообще даже на подсевших акках, когда обороты при резкой работе шагами начинают заметно проседать. При даче шагов до упора с висения свечой уходит в небо без какого-либо поворота хвоста и без отклонений в стороны (Белт при таких штуках слегка уводило в сторону из-за деформаций пластмассовой рамы, а если акк не совсем свежий, то еще из-за просадки оборотов не хватало хвоста и он начинал заметно крутиться) и точно так же возвращается обратно в ту же точку. Летает боком и хвостом вперед под любым углом к ветру и при всем при этом очень быстро и точно отзывается на правый стик. Моя оченно довольна!

Можно составить список выявленных косяков HK-450TT PRO 3D Torque-Tube Helicopter Kit:

1. Качество крепежа. Нужно обязательно иметь набор запасных винтиков и саморезиков, а также гаечек, бонок и прочей мелкой фигни. Впрочем, и с оригиналом это тоже ни разу не повредит.
2. Мне не повезло с родным хабом хвостового ротора, который пришлось распилить дремелем, но купленный запасной оказался без замечаний. Лотерея.
3. Крепление хвостовой сервы хоть и сделано из довольно качественной дюральки, при настройке я заметил, что при рабочих оборотах серве приходится развивать вполне приличное усилие, и эта рамка, в которой закреплена серва, слегка прогибается в ту или иную сторону в зависимости от нагрузки. А сделана она таким образом, что рано или поздно при таких деформациях тупо отломится от усталости металла. Это однозначный конструктивный просчет! Сейчас уже заказана оригинальная пластмасянка и она похоже здесь будет более оптимальна.

В остальном все весьма неплохо. Бесфлайбарная голова с хоббей за $31.80 сделана вполне добротно и качественно, а ремкомплект к ней стоит вообще всего $14.95 и содержит все, что только можно поломать.

Вопрос ресурса всего этого добра пока остается открытым, практика покажет. Тогда и сделаю окончательный для себя вывод выгодно ли покупать клонов, но пока что я в этом убежден.

И напоследок хочу предостеречь новичков, которые прочитав это уже подумывают, как они купят себе ПРОшку и будут летать на таком классном вертолете. Что бы оценить ПРОшку нужно уже хоть немного уметь летать! Иначе вы получите модель с относительно дорогими крашами, а заметить и оценить ее плюсы может и не получиться. Всему свое время! Ну и кроме того - V-Bar как всегда рулит, какой это вертолет с флайбаром я не знаю, не пробовал, но есть основания полагать, что во флайбарном варианте при ветре 10 м/с он не доставил бы мне столько удовольствия.

После нескольких «почти крашей», которых чудом удалось избежать, появилась мысль, что постоянно так везти не может, и если выдернуть вертолет не удастся – восстанавливать, по сути, будет нечего. И единственный выход из этой ситуации – это завести второй вертолет, который можно спокойно и неспешно собрать и держать на полочке до момента, когда он потребуется. Особых раздумий о том, что это будет, у меня не было. Пока я твердо сижу на 450-м размере, вот только появилось желание попробовать вал в хвосте, ибо страсти, рассказываемые о частых шорканьях хвостом обо все подряд, меня обходят стороной и вовсе не пугают, надеюсь, что и дальше будет также. А после серьезного падения не суть важно, что там в хвосте было, вал или ремень.

В свете этого был твердо нацелен на покупку ALIGN T-Rex 450 PRO Kit, но ожесточенные нападки некоторых участников этого форума, имеющих отношение к торговле хоббийными товарами, на вертолеты НК, причем нападки абсолютно неаргументированные, навели на мысль провести еще один эксперимент – купить HK-450TT PRO 3D Torque-Tube Helicopter Kit и посмотреть самому, что он из себя представляет. В случае с оригиналом я получил бы в довесок к тушке неплохой моторчик и абсолютно ненужный мне фиговенький регуль, а в случае с НК мне не навязывают ничего лишнего и, более того, нужно быть готовым докупить «недостающие» нормальные запчасти на замену. Более чем четырехкратная разница в цене оправдывает этот риск, тем более, что если бы НК оказался полным фуфлом, я бы не сильно огорчился и отнес бы эти траты на покупку опыта, а он всегда полезен.

И вот эта коробочка приехала. Выглядит она, конечно, не так презентабельно, как Align, но чего же хотеть за такие деньги?

Свою задачу упаковка выполнила успешно, все доехало целым и невредимым.

Сразу порадую НК-ненавистников. Косяки конечно же есть! При внимательном осмотре были обнаружены два винта на раме, у которых при сборке был напрочь сорван шестигранник, выкручивать их пришлось плоскогубцами. Ессно практически нигде локтайта либо не было, либо присутствовали лишь его «следы», которые никак ничего не фиксировали. Но этот момент я лично оцениваю больше как положительный, чем как недостаток. Самой большой подляной оказалась бонка, фиксирующая хаб хвостового ротора на валу. Она имела внутренний шестигранник, который не соответствовал никакому размеру и при этом был как надо закручен на локтайт! 1,5 шестигранник проворачивался со свистом, торкс Т6 тоже, а Т7 уже не входил! Причем сам шестигранник выглядел очень хорошо и поврежден не был. После двух вечеров, посвященных выкручиванию этой бонки, был взят дремель и хаб был распилен на две части вместе с бонкой, после чего он совершенно легко снялся. Этот момент меня тоже ни разу не огорчил, так как в запчасти вместе с тушкой был куплен еще один такой же хвост в сборе, и он оказался без изьяна.

Теперь о приятном. Все остальное выполнено весьма неплохо. Края рамы были очень острые, но несколько минут и надфиль привели их в должный вид (кстати, на оригинале рекомендуют поступать так же). Все металлические детали изготовлены из неплохого дюраля, а вовсе не из «ложек», как утверждают некоторые. Качество и точность изготовления тоже вполне. Хвост практически без люфтов, голова вообще произвела впечатление своей монументальностью и основательностью, даже жалко стало, что мне она вовсе не нужна. В общем вполне нормальный вертолет.

Теперь я могу обоснованно написать: если человек способен только лишь тупо выполнить инструкцию, у него нет нормального инструмента, а поиск крепежа является серьезной проблемой – вертолеты НК не для него! Будет только разочарование. Впрочем, оригинал тоже может не порадовать, ибо проблемы с крепежом и там есть, а уж какие проблемы с настройкой бывают, тут на форуме масса тем об этом. Если же голова есть и руки растут из правильного места – HK-450TT PRO 3D Torque-Tube Helicopter Kit весьма неплохой вариант, который однозначно стоит своих денег, а на разницу с оригиналом его можно оснастить неплохой электроникой.

Вот уж с электроникой у меня проблем нет, этот вертолет тоже будет бесфлайбарным как только приедет еще одна коробочка с FBL головой, которая по непонятным причинам отстала от двух первых. На этой тушке решил попробовать сервы INO-LAB 202MG, сравнить их с хайтеками 65MG, интересно, увижу ли разницу?

На сегодня получилось пока вот так:

Продолжение следует.

В одном из крашей обломил ухо на хвостовой серве, временно проблему решил и начал искать, где бы купить новый корпус. Но ценник вместе с доставкой получался все какой-то негуманный. И тут наткнулся на такую вещь. Вес в заказе еще как раз оставался и решил сыграть в лотерею. Билет оказался выигрышным! Корпус и шестерни абсолютно идентичны оригиналу, только что на нижней крышке нет надписи “Футаба”. Электроника и моторчик ессно совсем другие. Теперь у меня опять целый корпус и еще набор шестеренок “про запас”.

Общеизвестно, что FBL вертолеты летают лучше, чем флайбарные. Они менее подвержены ветру, летают «как по рельсам», «как в симуляторе» и т.п. Но это видимые следствия, а мне захотелось разобраться, а в чем заключается именно физическая сущность таких перемен.

Сначала рассмотрим общие свойства пилотажного вертолета с точки зрения механики. Это неустойчивая система с шестью степенями свободы (для тех, кто в танке: линейные перемещения по трем осям и вращение вокруг этих же трех осей), причем при отсутстствии специальной электроники вертолет использует эти степени свободы как под действием управляющих воздействий с передатчика, так и под действием вредных возмущающий воздействий (ветер, турбулентность, люфты в механике, пятна на солнце и т.д.). Если первые исходят от пилота и являются «плановыми», то вторые действуют сами по себе, и, добавляясь к первым, непредсказуемо искажают поведение модели. Современный пилотажный вертолет не имеет каких-либо механических систем стабилизации (флайбар, если строго, является всего лишь «замедлителем» и никак не отрабатывает медленные вращения модели вокруг продольной и поперечной осей). Единственная система стабилизации на классическом вертолете – хвостовой гироскоп. И здесь сразу проявляются нюансы и типовые заблуждения. Если гироскоп без удержания или с удержанием, но дешевый и фигово работающий, он тоже не отрабатывает медленные вращения хвоста, а то и сам их добавляет, и вертолет под воздействием возмущающих воздействий использует все шесть своих степеней свободы, доставляя пилоту максимум неудобств. Когда же используется хорошая гира с удержанием – хвост полностью находится под контролем пилота и практически не подвержен возмущающим воздействиям. То есть получается, что для пилота вертолет сохраняет свои шесть степеней свободы, а для возмущающих воздействий остается только пять! Это, кстати, объясняет, почему новичок, перейдя с дешевой модели с плохой гирой на модель с хорошей, сразу замечает существенное улучшение поведения модели. Вот только обычно он не лезет в дебри, а уверенно утверждает, что изделия фирмы «Б» фигня, а вот фирма «А» делает настоящие качественные вертолеты, «с отсутствием люфтов» и т.п., хотя люфты, конечно, тоже сказываются на поведении модели, но далеко не всегда разница в люфтах так заметна.

Теперь рассмотрим модель с FBL. Здесь имеются уже три гироскопа с удержанием, и вертолет в принципе утрачивает способность вращаться при возмущающих воздействиях! Для пилота по-прежнему остаются шесть степеней свободы, а для помех остаются только три! Причем остаются только линейные перемещения, которые значительно лучше читаются визуально и легче компенсируются, чем небольшие неожиданные вращения. Именно благодаря отсутствию неожиданных «паразитных» вращений FBL вертолет и становится более послушным и предсказуемым. И хотя сама FBL система не может научить пилота летать или спасти модель при заруливании, она благодаря повышению предсказуемости поведения модели существенно облегчает пилотирование.

Нужно ли это новичку? Если хочется научиться виртуозно удерживать предмет в проруби, который живет своей жизнью – то, конечно, нет, а если цель научиться управлять именно моделью – то FBL позволяет сконцентрироваться на управлении полетом, отсекая изрядную часть мешающих воздействий. Это и является главным назначением такой системы, за этот результат мы и платим деньги. А нужно это кому-то лично или нет – каждый решает сам!

Начав активно летать и увеличив количество используемых акков у меня проявилась и типовая проблема, с которой в этих условиях сталкиваются практически все, кто использует штатный акк передатчика - изрядно притомило заряжать его если не каждую ночь, то раз в два…три дня обязательно. И купил я как и многие липольку 2500 мА/Н, и начал думать, чего же с лишними вольтами делать? Вариант заряжать не до конца и терять емкость был отброшен сразу, за что боролись то? К тому же в этом случае легко переразрядить акк ниже допустимого (сигнализация в передатчике срабатывает при 8.5 В) и угробить его, а если будет большой интервал между зарядками - вероятность такого исхода только повышается. Лезть внутрь передатчика и менять там стабилизатор и схему сигнализации - тоже не хотелось, за время своей профессиональной деятельности твердо усвоил правило, что если техника работает - не нужно ей мешать, улучшательствами можно угробить любую отличную технику. И когда пришла посылка с акком, решение пришло само собой. На акке два силовых разъема, подключенных в параллель, один футабий, другой был какой-то непонятный, но это неважно, он тоже был заменен на футабий, и в разрыв провода я включил два диода, которые решили проблему. Теперь при до упора заряженном акке передатчик показал 10,8 В (в нем похоже есть еще один диод), а при сигнализации 8,5 В на акке будет 10,3 В, что для него вполне безопасно. А второй, штатный, футабий разъем будет использоваться для зарядки. И не нужно ничего трогать в передатчике! Сегодня за полетный день (8 акков 2х4 с перерывом на зарядку) напруга упала на 0,5 В, посмотрим, на сколько времени его хватит.

Преамбула: Мы много чего знаем из чужого опыта, но доходит обычно только через свой!

К текущему времени висение и перемещения хвостом к себе освоены вполне уверенно, боками и передом чуть хуже, но тренировать только это уже скучно, и потому потихоньку тянет «на подвиги». Относительно неплохо в безветренную погоду выходят пролеты «по кругу» и «восьмерки», в ветер пока еще довольно сильно болтает по высоте. Названия в кавычках, так как они суть условны, до идеальных траекторий еще далеко, рад пока тому, что полет все время кабиной вперед и примерно с постоянной скоростью. Но правильно люди говорят, что всегда хочется большего, вот и я начал пробовать развороты на горке и петли. С петлями засада и вышла. Оно конечно все просто для мастера, а вот новичку просадить обороты на петле как нефиг делать, что у меня нередко и получается, радует правда, что в последнее время все реже, а петли выходят все ровнее.

Вот с этого все и началось. Позвчера на втором акке начали получаться петли любо глянуть, ровные, круглые, аж самому занравилось! Третий акк ессно был весь посвящен петлям, которые получались одна к одной, тут все и вышло. Когда таймер в пульте запищал, что пора на посадку, вертолет был уже разогнан для захода на петлю, и я подумал, вот еще одна – и посадка, но не учел, что сплошные петли высасывают акк больше, чем пролеты, а петля грузит ротор, хоть теоретически все это и знал, и уверенно повел модель на петлю. На севшем акке обороты просели настолько, что в положении вниз ротором не хватило углов на хвосте (сказалась таки засада с хвостом, отложенная на потом) и началось его вращение. Для умеющих фигня вопрос, но я то в инверте еще не умею! Потому прибрал шаги и продолжил держать элеватор (дергать ХОЛД не стал, высота еще была и решил пробовать выруливать), в итоге вертолет управляемо стабилизировался в положении хвостом вниз, ротором от меня. Опять засада, не умею я еще хвостом вперед в таком положении летать, пробую пока только в горизонте потихоньку, потому развернул его кабиной вниз и начал вытягивать в горизонт. Но на развороте еще потерял высоту, а дать большие шаги забоялся, опять ведь закрутит, и в итоге вошел кабиной в землю под углом около 30 градусов с работающим ротором, ХОЛД щелкнул уже после того, как двиг радостным визгом известил о съеденной шестерне. Классическая такая самолетная морковка. Итого в минусе капот, совершенно уже не подлежащий очередному восстановлению, валы основной и межлопастной, ведомая шестерня и одна лопасть. В принципе не так и много для такого краша.

Выводы:

1. Акки надо уважать, если сказал таймер посадка – нефиг выеживаться!
2. В симе нужно начинать уделять больше внимания полетам хвостом вперед и висению в инверте, ведь при наличии хоть мало мальских навыков была бы масса вариантов избежать краша!
3. Хвост нужно обязательно доработать с целью обеспечения нормальных углов! (кстати, это оказалось очень просто, и было сделано за 5 мин. при ремонте, похоже раньше было лень подумать)

Фотки до ремонта и после:

Кстати, при ремонте провел интересный эксперимент, навеянный утверждениями некоторых товарищей, что от хвостовой сервы большого усилия не требуется. Рекомендую повторить его всем, кто считает также. Суть в следующем: снимаем основные лопасти, снимаем тягу с хвостовой сервы и придерживая вертолет за лыжи раскручиваем двигатель до полетных оборотов, потом другой рукой двигаем хвостовую тягу и оцениваем требуемое усилие (особо дотошные могут его даже замерить), после чего выключаем двигатель и убеждаемся, что в статике все ходит очень легко. Сразу отпадут все сомнения в том, что серва на хвосте должна быть не только быстрой, но и весьма сильной, с микро можно только висеть и не более того.

Все вроде бы наладилось и устаканилось, летаю и потихоньку осваиваюсь в симе и реале, даже временами сам себе начинаю нравится. В белтовском движке подшипники и вал стерлись практически в труху, но к этому времени подоспели несколько посылочек с гонкогщины и получился еще один апгрейд – сначала поменял движок, а заодно решил, что уже пора переходить с деревяшек на стеклопластик, и поставил 325-е лопасти, но тут оказалось, что новый движок с этими лопастями при резкой работе левым стиком перегружает регулятор и он отключает двиг. Так как в посылках приехал и резервный регулятор, купленный «на всякий случай», он и пошел в дело.

Так на Белте появились новые двиг, регулятор и лопасти, что потянуло за собой настройку новых кривых в передатчике, а потом и подстройку V-Bara, но результат получился зело положительный. Двиг ощутимо мощнее стокового, обороты рабочие сейчас около 2,9…3,0 тыс, и в целом вертолет стал вести себя заметно приятнее.

Казалось бы, все отлично, летай себе да учись, но мы не ищем легких путей! Посетила меня мысль загрузить в V-Bar пресет для 450 PRO и сравнить поведение модели со своими настройками. Фигли нам, задумано – сделано! Пока расставлял реверсы в настройках, репу почесывал… Короче, к тому моменту, когда я заметил, что в этом пресете включены цифровые сервы, электроника хайтеков уже почила в бозе.

Так я выучил еще одно «писаное кровью» правило FBL: если экспериментируешь с настройками – сервы нужно отключать и проводить все этапы проверки и настройки как положено! В принципе ничего страшного, новая “запасная” партия хайтеков уже вышла с таможни и движется в сторону Омска, но цук обидно!

Хотя нет худа без добра – теперь у меня есть три ремкомплекта для хайтеков со всеми шестернями, корпусами и резисторами. Но все равно цук обидно!

Вот и пришло время подвести предварительные итоги этого эксперимента и сделать первые выводы. Как уже я писал ранее, мой приход в это хобби всерьез и надолго, а потому мне хотелось сразу и достоверно найти ответы на некоторые вопросы, так как в “популярных” здесь и на других форумах некоторых ответах я чувствовал наличие недостоверности. Может недостоверность – это не совсем правильная формулировка, но в любом случае в правильности некоторых подходов у меня были серьезные сомнения. Хотелось лично убедиться в их правильности или наоборот.

Один из таких постулатов – нужно сразу брать совершенную по конструкции тушку, хоть она и дороже и в приобретении, и в ремонте, а потом поначалу можно поэкономить на электронике. Это и послужило второй причиной покупки именно Белта (про первую я писал ранее, покупая комбонабор с аппой Футаба 7С и чемоданом я неплохо экономил на покупке скопом). У меня была интуитивная уверенность, что качество радиоуправляемой модели должно определяться именно аппаратурой и электроникой, а качества самой тушки для новичка вторичны и могут проявиться только уже при освоении сложного пилотажа, а до этого у начинающего дойдет не скоро. Значительно важнее стоимость ее эксплуатации и ремонта, про доступность запчастей умалчиваю, так как в наших краях снабжаться можно только из Забугорья, а там есть все.

Скажу честно, Белт, если его рассматривать как чемпионскую модель, - тушка абсолютно бесперспективная, этого не отнимешь. Причем его недостатки вовсе не те, о которых пишут в соответствующей ветке (окромя фиговой электроники конечно). Мой Белт сделал в флайбарном варианте с пластиковой головой около сотни вылетов и каких-либо особых люфтов в голове я не обнаружил, все сопряжения на подшипниках и вполне работоспособны и поныне. При крашах легко ломаются некоторые детальки – так им и цена 1…3 доллара на ебее, средняя цена краша у меня получалась около 5 баксов, если уцелели лопасти, если нет – еще столько же добавить. Очень неплохой показатель. Особой нестабильности у него тоже нет, все достаточно типично для 450 размера, нужно просто не пользоваться фиговыми стоковыми сервами и правильно настраивать (о стоковой аппе вообще молчу, это деньги на ветер), и все получается вполне нормально.

Какие недостатки есть на самом деле? Первый, и пожалуй главный – фиговая конструкция хвоста. Ресурс родных слайдера и вала очень мал (как выяснилось, другие 450-ки с похожей конструкцией этим тоже не блещут). Удалось сколхозить более надежный вариант, к нему по ресурсу пока вопросов нет, но зато максимальные углы на хвосте уменьшились раза в полтора, для спокойных полетов этого хватает с лихвой, а вот фигуры с высокой нагрузкой на хвост теперь недоступны в принципе. Ну так оно начинающему не очень то и надо! Второй конструктивный недостаток – промежуточные качалки между сервоприводами и тарелкой, которые крепятся к пластиковой раме и под большими нагрузками рама в этих местах может слегка деформироваться, уменьшая точность управления. Тиктачить по жесткому на Белте тоже выйдет. Тут можно только повториться: ну так оно начинающему не очень то и надо! При спокойных полетах все замечательно.

Таким образом, для начинающего вертолетчика практически безразлично, какую тушку использовать для обучения, оригинальную дорогую модель, дешевого клона или даже Белта при условии, что на них на всех стоит одна и та же хорошая электроника и нет косяков при сборке и настройке. Да, дорогая модель будет иметь значительно больший потенциал, но вот сможет ли новичок его раскрыть – большой вопрос! А ремонты обойдутся однозначно дороже, причем существенно! А то, что они будут – 100% гарантия.

Второй постулат, который тоже вызвал большое сомнение – начинать с максимально большой модели. Так как к малообеспеченным слоям населения я не отношусь, доступны модели практически любые, бюджет на этот год, который мной выделен под это хобби и даже одобрен женой 😛, пока не использован даже наполовину. Остановили меня от такого выбора совсем другие соображения. Понимая, что летать я не умею (тогда, да и сейчас тоже далеко не мастер), и вертолет в любой момент может выйти из-под моего контроля, соизмерив размеры и мощность больших вертолетов, я что-то очень сильно засомневался в разумности такого подхода. А как учатся с большими предосторожностями, я уже видел, результат такой учебы тоже.

Потому максимальный размер отпал сразу, оптимум сразу был определен на 450 классе и по относительной безопасности, и по удобству транспортировки (это максимальный размер, под который есть чемодан), да и стоимость крашкомплектов позволяет не напрягаться особо при полетах, а это тоже положительный фактор. Насчет нестабильности мелких вертолетов я тоже уже имел представление по мальку, то, что это мнение насквозь ложное, я уже знал, и знал даже, что основано это заблуждение на симуляторах, где мелкие вертолеты неестественно и неправдоподобно вертлявы, а в жизни 450-ка вполне нормально летабельна. Вот только есть проблема с полетами в ветер, которая действительно существует для этого размера.

Так как было решение покупать электронику лучшую, очень быстро выбор дошел до FBL, а именно до V-Barа. Кроме того, что это самая совершенная на сегодня вертолетная система, она же и решила проблему с ветром. 450-ка с V-Barом по поведению в ветер легко может конкурировать с более крупным размером, при этом сохраняя свою небольшую стоимость запчастей и акков!

Тут появился еще один повод похвалить Белта. Бесфлайбарная голова, сделанная из его металлоапгрейда, показала себя вполне положительно, и вполне возможно, что и на следующих моих 450-ках будет стоять нечто подобное. К тому же промежуточные качалки на раме в бесфлайбарном варианте тоже являются плюсом для начинающего - у серв перекоса шансы на выживание в краше повышаются.

Таким образом, эксперимент можно считать полностью удавшимся. На сегодняшний день я имею очень неплохой вертолет для начинающего, относительно безопасный, оснащенный совершенной электроникой и имеющий очень неплохие интересующие меня сейчас летные качества, и с по прежнему невысокой стоимостью краша. ИМХО это и есть идеальный вертолет для новичка!

Выводы:

1. Никогда не стоит забывать, что все основные качества современного радиоуправляемого вертолета определяются электроникой! Если уж жизнь заставляет новичка экономить, разумнее делать это на тушке, чем на электронике. Более дешевая тушка с хорошей электроникой полетит лучше, чем дорогая модель, начиненная дерьмом.
2. Нет смысла поначалу лезть в большой размер! Лучше потратить деньги на совершенную электронику, которая имеет немало шансов послужить долго, чем тупо выбросить на большую модель, которая все равно будет разбита, и очень хорошо, если только она одна, без последствий для пилота и его окружения.
3. Всегда полезно думать своей головой! Решения все одно самому принимать, и ответственность за них тоже самому нести, кто бы чего не насоветовал.
   Все вышеизложенное ИМХО, но я в этом сейчас абсолютно убежден.

Самолет EMS почты России, сделав 462 оборота вокруг Земли, наконец совершил посадку в Омске. И я получил таки свой mini V-Bar! Теперь буду переходить от теории к практике и далее к полетам! Ура, товарищи! Бурные, продолжительные аплодисменты!

Пока появился перерыв в полетах, и в ожидании скорого появления V-Bara, который уже оплачен, занялся изготовлением головы. Задумки и прикидки были сделаны раньше, теперь дошли наконец руки их реализовать. Около часа рукоделия с применением дремеля - и вот что получилось:

При оставшихся настройках аппы получился коллективный шаг +/-11 градусов, циклик +/-7, все как по писаному.

Сегодня выехал полетать. Начиналось все неплохо, первый акк отлетал нормально, начали более/менее получаться кривые эллипсы на примерно одной высоте (это типа полет по кругу) кабиной вперед, при посадке лыжи провалились в подтаявший наст и на первый взгляд вполне безобидно шоркнул лопастями по насту с уже выключенным двигателем. Осмотрел лопасти (родные деревяшки) - даже пленка не порвалась. Поменял акк, взлетел - заметил появление небольшой бабочки, около 5 мм, решил забить, удивился только, как легко межлопастной вал погнулся. Отлетал тоже нормально. На третьем акке еще до взлета, на раскрутке ротора, отлетел кусок лопасти! Вертолет как взорвался и закопался в снег. Похоже треснула при касании о наст и теперь отвалилась по косослою. Итого в минусе лопасти, вал, межлопастной, стабилизатор горизонтальный, ведомая шестерня (причем зубья не слизало, а оторвало саму шестеренку от ступицы), балка похоже выправится, и самое обидное - померла гира стоковая, теперь до приезда мини V-Bara полеты придется прекратить. Вот такая фигня. А можно было всего парой лопастей отделаться и продолжать летать.

Притомившись с закусываниями хвостового слайдера и поняв, что этот косяк является конструктивным недостатком, решил поменять его на такой. И вот он приехал. Сразу в лоб не получилось. То ли лыжи не едут, то ли я как говорится, но проблем выявилось две:

1. хоть эти детали от первого Белта, и металлический хвост, который давно уже у меня стоит, тоже из комплекта металлического апгрейда от него же (для V2 металла специального и не существует), тем не менее П-образная качалка категорически не подошла по месту крепления.
2. уперся в проблему, связанную с тем, что эта конструкция не имеет шарниров на линках к хвостовому ротору, а без них поворот лопастей получается +/-пару градусов около нуля, что явно неправильно.

Первая проблема легко решилась изготовлением нового уголка крепления качалки. Со второй оказалось сложнее. Попробовал рассверлить отверстия под винтики, чтобы они могли отклоняться – они выпадать начали. В итоге штатные линки от слайдера выбросил и прикрутил линки от тяг винтиками на М2 с потайной головкой. Все получилось замечательно – и люфтов нет, и линки отклоняться могут. Теперь будем посмотреть, сколько эта конструкция пролетает без изъянов. В итоге получилось так:

Сняв треники осмелел настолько, что убрал экспоненты и задавленные расходы. Начал привыкать к вертолету такому как он есть. Очень резвый однако, но вроде приручается потихоньку!

Качество не ахти, так как снималось телефоном. 😃

Несмотря на то, что на форуме меня забанили на месяц из-за происков говнокопателя Хайкера или Хакера, фиг знает как правильно, Х…ера короче, жизнь продолжается! На улице постоянный страшенный дубак под тридцатник, так что даже в спортзал ездить не очень хочется. У малька в очередном краше погиб хвостовой моторчик, вернее оборвался под корень проводулинка один тонюсенький, а моих талантов для его восстановления не хватило. Новый еще 11-го февраля покинул территорию Гонконга и самолет с бесконечным запасом керосина где-то заблудился. Сим надоел, ибо совместно с реалом это интересно, а один комп – тоска зеленая. И тут судьба улыбнулась! На работе в ходе реорганизации освободился кабинет приличных размеров, и появилась возможность если не полетать, то хотя бы повисеть на Белте в тепле и без ветра, а мне сейчас только того и надо!

Полеты начались с высокой интенсивностью, и если висение хвостом к себе было вполне сносно, то при поворотах поведение хвоста сильно начало доставать. Возвращать на место стоковую серву не хотелось, есть сильная убежденность, что тоже не понравится, решил рыть в текущей конфигурации. Сразу бросился в глаза очень большой люфт хвостового слайдера в качалке, причем насторожило то, что серьезному износу там взяться неоткуда, не успел бы еще появиться. Более того, сравнив с деталями из пакетиков с ЗИПом, обнаружил, что они в точности такие же! Стал думать, как победить сей дефект, и решил проблему, прикрутив к слайдеру шарик для тяги, взяв его из другого ЗИПового пакетика. Люфт практически пропал, а я удивился, как отлично подошел туда шарик, да еще и место для винтика как специально сделано! Не поленился, заглянул в мануал и тихо офигел – в этом месте И ДОЛЖЕН БЫТЬ шарик! Вот теперь не понятно, толи схалявил китаез-сборщик, толи так они металл для Т-Рекса экономят. С удалением люфта сразу реабилитировалась стоковая гира, чутье в режиме удержания удалось поднять до 30, при этом хвост держит нормально и поворачивается вполне адекватно, большего от нее пока и не требуется.
Так было

Так должно быть

Все в сборе

Мануал

P.S. Сегодня осмелел настолько, что снял для пробы тренировочные шасси. Вертолет стал ЗАМЕТНО РЕЗВЕЕ откликаться на стики, поначалу даже забоялся чуток, но быстро привык и понял, что резвый отклик – это ХОРОШО! На улице при ветерке буду летать поначалу только с трениками, а вот в закрытом помещении естественное поведение вертолета мне очень понравилось.
P.P.S. К очень большому сожалению поставка V-Bara перенеслась уже на середину марта. Ждемс.

Облетав тушку в стоке и выявив врожденные болячки, не такие уж и страшные, приступил к модернизации. Кроме банальной замены сервоприводов на человечьи предстояло решить следующие задачи:

1. Решить проблему с центровкой, причем так, чтобы не возвращаться к ней даже после установки mini V-Bar, место для которого определено на задней площадке под стоковый приемник по мануалу.
2. С установкой FBL планируется перейти на внешний BEC типа такого
   
   Следовательно, нужно предусмотреть место и для него.

В итоге получилась такая конструкция:

В ходе модернизации были сделаны еще несколько весьма интересных наблюдений.

Хотя стоковые сервы при 5В являются более быстрыми, чем хайтеки (0.1 sec/60º против 0.14sec/60°), и без нагрузки они на глаз шевелятся примерно одинаково, при установке в вертолет картина меняется ОЧЕНЬ СУЩЕСТВЕННО! При реальной нагрузке тарелкой и головой стоковые сервы заметно отстают от хайтеков, и если их смешать – при работе шагом даже глазом очень хорошо заметно, как хайтеки существенно опережают ESky, перекашивая тарелку. Вывод: производители указывают два параметра сервоприводов, скорость без нагрузки и статическое усилие, которое останавливает серву, но ничего не говорят, как привод ведет себя в реальных условиях, которые находятся посередине между этими границами. Именитые изделия и под нагрузкой ведут себя прилично, а квазибренды и прочие нонеймы чахнут сразу и бесповоротно. В итоге, покупая стоящую вещь, мы платим не только за бренд, но и за адекватные характеристики!

Хвостовая серва впечатлила! Если резко перекладывать стик – поворачивается так, что не успеваешь уследить глазом! Но в связи с ее быстродействием вылезла и неустранимая засада – в паре со стоковой гирой заставить их работать вместе категорически не удалось! Всеже сильно разных уровней качества они. Даже при минимальной чувствительности при повороте хвост останавливается с перебегом, если чутье чуть добавить – начинаются колебания. Можно, конечно, еще поизгаляться и уменьшить плечо качалки, но решил пока на это плюнуть, недолго им вместе работать, а висеть потихоньку я пока и так приноровился.

При облете такой конфигурации стало заметно улучшение управляемости, отклик по крену и тангажу стал значительно лучше, но небольшая задержка в реакциях всеже осталась. Поскольку хайтеки 65МГ считаются классикой, с ними даже V-Bar работает, сильно озадачился причиной. Тем более я хорошо помнил, что когда взлетал на чужом Белте, такого не было! Обратился к его хозяину за консультацией – и узнал еще одну тайну Белта. Оказывается, резинки демпферов в голове Белта сделаны из очень мягкой и жидкой резины, и человек приспособился ставить туда колечки от ВАЗовского карбюратора. И эта болезнь с заменой демпферов пропадает навсегда. Цена вопроса – 3 руб. за колечко, причем у него они отлетали весь сезон. Вот такие

Слева для примера родной демпфер после четырех акков! Ставятся, правда, при помощи какой-то матери, но результат налицо – вертолет стал послушным с четкими реакциями на стики и при этом вполне устойчивым. Если бы не нацеленность на FBL – я был бы вполне доволен (только гиру поменять), но как говорится, лучшее – враг хорошего. А потому пока продолжаю учиться так и жду mini V-Bar.

Пока ехала посылка с Белтом и аппой, прочитал здесь всю ветку о нем, все 48 на тот момент страниц. Наизусть выучил имеющиеся о нем мифы, мол не висит, категорически не способен к 3Д, люфтит так, что при сквозняке стук слышен даже с полки, где он стоит, и т.п. Даже слегка очканул, не сильно ли я сглупил, заказав такую вещь? 3Д мне не особо и надо, на этот сезон таких штуковин и не планирую, а вот насчет всего остального решил разбираться сам. Потому было особенно интересно попробовать поднять его в стоке. Естественно я не собирался покупать еще и стоковую аппу (мое мнение о таких вещах уже изложено раньше), потому под стоком понимаем только тушку с сервами и гирой.

Самым подлым китайским изделием оказался регулятор, который при первой попытке запустить двигатель издал едкое зловоние с сизым дымом и сказал: вы как хотите, а я работать не буду. Цук! Так как практических опытов хотелось невмочь, а заказывать новый регуль оттуда долго, проехался по всем омским модельным магазинам (всем трем! 😃), и в одном из них купил регуль Pilotage Stamina 30A V2. Понятно, что не лучший вариант, но и явно не хуже E-Sky, на первое время пойдет, тем более что на безрыбье и рак рыба.

Убедившись, что двиг крутится, начал проверять и настраивать голову и аппаратуру. Не знаю, как там “из коробки”, а “из чемодана” в голове была огромная бабочка по причине разной длины тяг, причем длина отличалась на пару мм, что было видно даже глазом без штангеля! Вопреки моим ожиданиям, с родными деревяшками бабочка легко убралась после регулировки тяг.

При настройке аппы и тарелки я, похоже, открыл тайну, почему Белт не висит на стоковой аппе. Кинематика привода передней тяги тарелки сильно отличается от боковых, и ее передаточное отношение меньше, чем в каналах шага и элеронов! У меня, чтобы тарелка двигалась строго горизонтально, в канале элеватора пришлось выставить конечные точки 115%. Сильно сомневаюсь, что это заложено в стоковой аппе, а потому с ней тарелка при изменении шагов и газа будет менять наклон и по тангажу! В ветке Белта об этом не написано НИ РАЗУ! Все уверенно рассуждают о 3Д, а вот голову толком, похоже, мало кто настраивает.

Второй серьезный недостаток стока – если все размещать по инструкции, получается офигительно задняя центровка. Так как конструкцию планировалось менять, а в стоке я только пробовал, долго думать не стал и прилепил на нос рамы кусок сталюки на скотч двусторонний, для повисеть он не помешал ни разу. Каких-либо люфтов в новой голове я не обнаружил, а как быстро они появляются, я пока не знаю, потому об этом пока не будем.

Итак, первые впечатления: взлетает и висит, причем стабильный как спящий удав! Наоборот, имеет такой замедленный отклик на стики, что это даже раздражает и мешает.

Попробовал отлепить сталюку от рамы и поднял со стоковой центовкой. Это караул какой-то! Держать пальцами его конечно можно, вот только вкупе с замедленной реакцией поведение вертолета становится непредсказуемым, начинается постоянная борьба кто кого. Стало еще понятнее, почему он «не висит». 😃

Вернул железяку на место и долетал оставшиеся полтора акка. Все происходило в небольшом спортзале, потому никаких мешающих воздействий в виде ветра не было, но зато, если для малька в нем раздолье, с Белтом кажется, что стены окружают и постоянно приближаются, как живые. Начало прошло благополучно, висение и повороты влево/вправо на 90 градусов, небольшие перемещения вперед/назад и в стороны, хоть и кривовато иной раз, но получаются.

Стоковая гира со стоковой сервой при висении хвост держат. Предкомпенсацию не выставлял, выставил слайдер в середину и все, хвост при висении не крутит, но по большому счету это ни о чем не говорит, качество гиры проверяется совсем в других режимах, я так пока не умею.

В принципе учиться летать можно и так, хоть и не комфортно даже по сравнению с мальком, но значительно лучше сделать апгрейд электроники, о чем и будет рассказано в следующий раз.

С приближением Нового Года решил я сделать себе подарок от Санты в виде “настоящего” вертолета со всеми сопутствующими комплектующими. А это означало, что пришла пора определяться. Исходные данные:

1. Я точно знаю, что меня это торкает, а следовательно все всерьез и надолго.
2. Аппаратура выбрана (Футаба 7С), и хоть это далеко не верх совершенства, на несколько лет ее мне точно хватит исходя из принципа разумной достаточности.
3. Стоимость тушки вертолета составляет весьма незначительную часть затрат на это хобби, причем она является расходником. Следовательно, если рассчитывать на активные и частые полеты, планировать ее долгую жизнь не стоит, лучше своевременно присматривать замену.
4. Нужно сразу укомплектовываться инструментом и специальными принадлежностями, ибо без них будет не удовольствие, а мазохизм и мастурбация.
5. Свойства современного RC вертолета в очень большой степени определяются стоящей на нем электроникой, от этого никуда не деться, и потому сильно экономить на ней смысла нет.

Далее пошел мозговой штурм с привлечением форума по следующим направлениям:
Выбор серв. На перекос купил Хайтеки 65MG, начитавшись форума. Конечно слегка сглупил, можно было чуток добавив и цифровые взять, но на пока мне и этих хватит, а там посмотрим. С хвостом реально забуксовал, даже тему создавал, но так ничего толкового и не выбрал, пока не поговорил с умными людьми и не решил взять Футабу 9257, классика она и в Африке классика.

Выбор тушки. Этот процесс был самым тяжелым, так как вариантов не счесть. Align – классика, с одной стороны, а с другой, подержав в руках и послушав отзывы, возникли два сомнения. Во 1-х, стоят ли эти тушки таких денег? Ведь косяки встречаются и нередко, качество некоторых деталей сильно оставляет желать лучшего (в частности винты, которые далеко не всегда откручиваются после локтайта, а нередко срываются шлицы и здравствуйте пляски с бубном!). Во 2-х, даже если допустить, что стоят – а оно мне надо сейчас? Смогу я почувствовать разницу по сравнению с более дешевым клоном? Ведь если клонов так хают и при этом ТАК покупают – значит есть в них что-то? Кроме того, что бы тушка полетела, нужен еще моторчик, регуль и аккумулятор, без них никак! И находясь в таких непонятках решил уже по традиции сделать опять нетиповой ход – купил на RC711 Белта с нужной мне Футабой и в чемодане. Обоснование простое – если сравнить с приобретением всего этого по отдельности, да еще с учетом доставки, то я получаю в подарок некоторые вещи из набора чемодан, регуль, моторчик, аккумулятор. Хотя, как показала дальнейшая практика, насчет регуля я погорячился! Но об этом позже.

Специфические приблуды, такие как зарядник, балансир для лопастей, левелер, угломер и т.п. купил на ebay, причем искренне не понимаю, какая радость продавать балансир за 4,99 доллара, а угломер за 1,99, и это с бесплатной доставкой! Но в любом случае у меня нет претензий к неизвестным гонконгским друзьям, все приехало без нареканий.

Остался еще один очень важный вертолетный девайс – гироскоп. Стоковый белтовский меня сразу особо не вдохновил и я точно знал, что ему нужна замена. Сначала я был нацелен на Spartan ds760 за 150 уев из известного магазина, но тут, как говорится, “Остапа понесло”. Вспомнив о п.5 исходных данных, пришла мысль – а фигли б нам FBL не попробовать? Изучив все написанное об этих системах, понял, что реальный интерес представляют две – RedBar и V-Bar. Исходя из более доступной цены, первоначальный интерес был проявлен к RedBar, но очень быстро пришлось обломаться, ибо он в настоящее время не предназначен для Футабы и стыкуется с ней пока что противоестественным образом. Выбора не осталось – жду mini V-Bar. На этом этапе особенно порадовался выбору Белта, так как для него FBL голова делается на ура всего за 20 уе с доставкой, причем в металле и металлический хвост в подарок! Но это уже в следующий раз.

Расскажу о первом вертолете, на котором я освоил основные навыки полетов, о своей Валкере 4#3В V3. Хоть Валкеру здесь тоже не очень жалуют, у меня за полгода очень интенсивной эксплуатации замечаний по мальку нет. Был один косяк с китайским другом, который прислал приемник с неработающим гироскопом, но это к делу не относится и подробно описано в соответствующей теме. Сейчас вид у малька очень боевой, так как детали менялись только в том случае, когда ремонтировать или использовать их далее было уже категорически невозможно, но уже куплен комплект запчастей, с приездом которых малек опять станет новым!

С осени прошлого года, когда в первые дни я даже не мог поднять вертолет, он у меня скользил влево как на ролике с ютуба, произошел очень заметный прогресс. Сейчас я уже могу даже летать КРУГАМИ КАБИНОЙ ВПЕРЕД по комнате 5х6м! Кому-то из бывалых это может и смешно, а я очень доволен таким результатом! Особенно прогресс ускорился после начала походов в спортзал. В комнате многие маневры казались (да и сейчас еще кажутся) опасными, и это вызывало ненужный мандраж, который мешал, а в зале, на просторе, все пошло значительно лучше. А как известно, когда первый раз получилось – второй и последующие уже значительно проще, есть уже уверенность.
В итоге стоимость первоначального обучения на первой модели получилась всего чуть менее 200 уев (любители больших вертов, вам такое хотя бы снилось?), и это с учетом того, что почти половина из них приходится на 15 акков, большая часть которых уже убита насмерть, отработав сотни по полторы циклов. Конечно, это не считая стоимости самого вертолета (270 уе с доставкой) и симулятора. Но ведь малек скоро станет совсем как новый и его можно легко продать, хотя я не буду этого делать, зимой в квартире альтернативы просто не существует, в кейсике я его нередко и на работу беру, расслабиться и отвлечся от трудов праведных, а симулятор для вертолетчика – это святое! Успешно учиться и летать можно только в совокупности хорошего симулятора и реальной модели, так как без модели не хватает жизни, а без симулятора очень быстро будет не хватать денег!

А начиналось оно еще прошлым летом. Решил заняться RC вертолетами, почитал форумов, посмотрел роликов на ютубе, понял, что ничего не понимаю, и попробовал найти живых вертолетчиков в Омске. Их оказалось весьма негусто, но многое прояснилось.

Посмотрел, как учатся летать (висеть) на Рапторе 50, и понял, что если идти по такому пути – у меня не хватит жизни, а если чуток активнее – денег! Человек взлетает, Раптор висит, конечно, стабильно, и потом посадка. И получается, что в плане обучения толку ноль, а более агрессивно – страшно, ибо ДОРОГО! И за все лето особого прогресса замечено не было. Да простит меня владелец Рапторов. Я ему очень благодарен за то, что его пример позволил не пойти по пути, рекомендованному в пособии для новичков, этот путь выгоден только продавцам тушек и запчастей.

Общение с Т-Rexсоводом было более продуктивным. Я увидел, что за год можно реально научиться летать, да, блинчиком, но зато вполне осознанно, и не удивлюсь, если этим летом этот человек уже переворачиваться начнет!

Также общение в модельной тусовке дало понимание, что такое хорошая аппаратура, и что 50-баксовые поделки не заслуживают даже взглядов в их сторону, а уж покупать… Но как и в любом деле, чем больше начинаешь понимать – тем больше новых вопросов появляется! К концу лета я полностью определился, что начинать буду с 450-го размера, но глаза сразу разбежались, одних Т-Rexов несколько, а есть еще клоны, да и другие производители, в том числе и именитые. Так как выбор был непрост, ценность советов «бывалых» я уже знал (на примере советов про максимальный размер), решил отложить его на потом, а сам купил симулятор Реалфлай. И очень быстро понял, что при всех его плюсах очень не хватает реальной практики.

Сезон заканчивался, и было решено сделать нетиповой ход, гуру даже сказали бы, что неправильный, но сейчас я понимаю, что выбор был вполне оптимален. Я купил Валкеру 4#3В V3 с пультом WC-2801E. И вместе с симулятором начал учиться летать, в смысле висеть. Процесс пошел настолько успешно, что на излете осени по теплой погоде мне даже доверили поднять и повисеть Т-Rex 450! Кто там говорит о его неустойчивости? Да после малька это ГЛЫБА! Конечно на чужом верте не до выделываний, да и адреналин ручьем течет, но этот момент укрепил меня В ПРАВИЛЬОСТИ выбора! Я убедился, что малек ведет себя КАК НАСТОЯЩИЙ вертолет-классика и на нем МОЖНО УЧИТЬСЯ!

В этот момент я обнаружил еще одного омского вертолетчика и попробовал поднять Belt CP. Был поражен тем, что хоть здесь на форуме и плюются в его сторону, но при поднять и повисеть Я НЕ ЗАМЕТИЛ РАЗНИЦЫ с Т-Rexом! Правда аппа была тоже Футаба. Так пришла устойчивая уверенность, что не всему, что написано, можно верить, и думать нужно своей головой, как впрочем, и всегда. Вопросов по выбору вертолета стало еще больше, зато с аппаратурой я точно определился – Футаба 7С. Омск – город Футабы!