Tag: f3k

Не хочу писать в темы, ибо народ иногда болезненно реагирует. Нет, не то чтобы обижаются, хотя и такое бывает. Скорее люди не понимают то, что хотелось до них донести. И получается как бы уход от основной темы. Чтоб никого не раздражать, пишу у себя в дневнике.

Вот к примеру, в теме “Отличия V и Т оперения при равных проекционных площадях?” народ знай спорит! Причём спорит не договорившись о базовых понятиях. Что толку спорить с оппонентом, если вы находитесь с ним в разных пространствах понятий?

Я понимаю, что сам нихрена не смыслю в аэродинамике, но здравый смысл то у меня кой какой имеется, как и техническое образование.

У нас на форуме наличествует Вавилонская башня, где

1. одни учили только курс школьной физики, включающий термодинамику
2. другие, в профильном институте, динамику жидких сред
3. третьи, в совсем профильном, аэродинамику

И каждый говорит на своем языке.

Настал момент такой, что пора готовить метлы к новому сезону. Ну а поскольку летаю я более-менее аккуратно, то живут они у меня долго. Вот сейчас я тренируюсь на все той же модели, на которой летал летом 2009. Для соревнований есть, конечно, моделька и поновей. А ещё - лежит призовая, еще не собранная.

И задумался я вопросом, а где машинок-то взять? Заказывать еще пару гипперионов DS09 по 33 бакса, да даймондов D47 по 22… Так это сразу 110 баксов, да плюс доставка… А если заказывать - так надо сразу брать и про запас (читай уже тысяч на семь рублей выходит).

И тут меня осеняет… Есть у меня самолеты, на которых я в силу разных причин сейчас не летаю. Хотя весной интенсивно летал на них и даже в GermanOpen в половине туров именно на них и участвовал. Да, да, да… речь идет о Зонах, что Андрей Яковлев делает. Ну что делать, если я окончательно сосредоточился на классической SG-II, а пара моих недавних попыток полетать на чем то ином, привела меня к мысли

• ну его нафиг, руку-то сбивать.

Решено - дербаним старые крылья на машинки… Зачем мне сразу две Зоны?

В дни новогодних каникул ходил летать практически каждый день. Благо акватория Невы замерзла и можно не тратить кучу времени, чтобы добраться из центра города до поля. Температура, правда около 10 мороза, но если ветра нет, то потоки ровные и широкие. И они есть, невзирая на низкое солнышко.

Пришла пора освоить и боевое применение шлемокамеры. Осенью на день рождения мне коллеги подарили камеру Hero GoPro, что снимает FullHD с обзором почти в 180 градусов и предназначена для съемок экстрима. Влагозащищенный противоударный корпус и прочие прелести. Крепим камеру специальными креплениями на макушке и спокойненько снимаем свои полёты. Батареи и карты 32 Гб хватает на 2-3 часа непрерывной съемки. Потом можно вырезать нужный кусочек из огромного изображения неба в 1920х1080 точек и получать эффект увеличения. Ну чтоб планер в кадре видно было.

Единственное, что ограничивало пробу пера, так это отсутствие мощного компа, для редактирования HD-видео. Но к новому году и эта проблема решилась. На работе купил себе нубук на i7-720, где аж 8 процов в гипертрейдинге и всё зажужжало. Правда не думал я, что столько бессонных ночей я буду плеваться и материться над линуксовыми прогами по обработке видео. Но вода камень точит и потихоньку осваиваю и это.

Собственно сабж давно наступил. Руки-ноги к грешной и холодной земле подмерзают, а наркошу всё-равно в небо тянет.

Решил поделиться некоторым опытом зимних полётов. Летаю я преимущественно на металках и самая великая проблема - сохранить от мороза руки. Да так, чтобы хватило на пару лётных часов. Спасение здесь комплексное, и одной, даже такой великолепной муфты как у меня, недостаточно. Руки метальщика все-время оказываются то на улице, то внутри муфты, что накоплению тепла в ней не способствует. Потому руки - надо защищать отдельно.

Идеальнее всего подходят обычные тонкие перчатки для грязной работы, что продаются пачками по 5-10 штук. Но есть одна хитрость. Вам нужны не просто такие перчатки, а обязательно с латексом

Не то чтобы появилось время для работы по СМО, скорее просто - чтоб не оставлять работу в подвисшей стадии.

Постановка задачи была сделана несколько ранее, и в процессе обсуждения на первых четырех страницах темы решение было найдено.

Ниже - сухая техническая выжимка. Если кому есть что добавить - пишите в названную пухлую тему. Здесь же - исключительно для членов подполья.

Постановка:

Спасибо всем, кто по крупицам собирал данные…

Система сложена так, чтобы накапливать рейтинги. Система ни в коей мере не является основой для каких-либо раздач слонов. Она лишь позволяет вычислить некоторый ранк одного пилота, по отношению к другому.

Базой ( B ) - выбрано 100 пунктов, которые получает любой вновь прибывший спортсмен. Соответственно менее ста пунктов, рейтинг никогда не опускается.

В расчетах рейтинга принимает участие т.н. рейтинг турнира (Ct), который является производной от рейтингов участников турнира и количества туров (от пяти). Никакого субъективизма нет и рейтинг турнира может быть посчитан заранее, на основе данных о зарегистрированных участниках. Рейтинги самых первых турниров 2010 были низкими, поскольку ни у кого из участников вообще не было рейтингов выше 100 очков базы. Рейтинг каждого следующего турнира, как правило, несколько возрастает.

Система сделана так, чтобы существенно поднимать рейтинг хорошо выступившим пилотам с низким рейтингом, в то же время - не давая им существенно обгонять топ-пилотов, когда они лишь соревнуются между собой.

Топ-пилоты же, когда соревнуются лишь между собой, всего лишь перегоняют очки своего рейтинга между собой. Кто-то теряет, кто-то находит.

Математика

Обсуждали мы в пятницу это с Денисом!

Молодец он - сзорел, вылдожил. А Taboo особый молодец - очень правильные мысли высказал. Жаль только многие не услышали.

Вместо эпиграфа
Искусство планериста заключается в умении просчитать ситуацию далеко вперед.

Странные мысли иногда приходят в голову. Порой бывает остановишься, стряхнешь с себя суету дел, и осенит. Дошло до меня внезапно, что я могу фактически с математической точностью доказать патовость одной небезынтересной системки проведения многоэтапных планерных соревнований.

Все наверное знают, что любят у нас спортсмены сами себе соревнования устраивать. А когда спортсмен сам и организатор, сам и участник своего турнира, то думаю для всех очевидно, что имеется некоторый конфликт интересов.

Вот возьмем к примеру несколько выдуманных спортсменов:

• Ломакина, из города Задрищенск
• Яковкина, из города Нью-Васюки
• Селькина, из того же города

И пусть эти спортсмены будут из лидеров. Ну чтоб интересней было 😃

Правила проведения соревнований есть на http://f3k.ru
Здесь же тспецификация технической задачи о том, что нужно для организации судейства и замера результатов.

Близится зима, летать становится значительно интереснее. Сперва думал ответить в “соответствующей теме”, ибо уж больно условия похожи, да потом решил не разрывать свою собственную летопись F3K

очень помогли простые вязанные перчатки “за 20 руб”

Только обязательно с резиновыми пупырышками! Иначе, передатчик при броске норовит выскользнуть!

Я сегодня, в понедельник, с 9:40 до 10:40 тоже подлетнул в парке 50-летия октября (см. “мои лётные места”). Небо - сплошная серая масса (ВНГО: 800 м). Солнца ноль. Ветер южный 1.5 - 2 м/с. Температура +7. Точка росы +4. И при этом потоки - адские. В основном сходят на триггерах. Т.е. дороги ниже по ветру, голые деревья вдоль дорог, и многоэтажные дома за краем полянки. Ограничивали безбашенного летуна - только эти дома, да башенные краны над ними… Успел уйти выше кранов - летаешь 4 минуты. Не успел - колбасишься внизу, пытаясь вылетать хотя бы 2:30. Иногда выходило и под 4-ку, но уж точно не 6-7, как в случае “быстрых уходов”.

На Нобелевскую премию по литературе не претендую, поскольку за беллетристику она не вручается. А с определением беллетристики в последннее время у литераторов проблемы. Как они сегодня премии вручали - ума не приложу.

В последние несколько дней в Питере стоят т.н. голубые дни. Т.е. воздух сухой, в небе отчетливо остаются следы пролетающих гражданских лайнеров, и разумеется, ну никаких облаков не образуется.

Так уж получилось, что последние 2-3 дня все летал по вечерам, преимущественно по баллистике, редко цепляя слабые пузырики… Леталось стандартное для самолетов время с периодическими небольшими превышениями. Но темнеет все раньше, а ГУДОДы, занимающие в городе организацией дорожного движения, нормально соорганизовать это самое движение с традиционным осенним освоением бюджета ремонтом дорог, ну никак не могут. На то они и гудоды. Короче, понял что пора летать не после работы, а перед, или вместо оной :)

Вы никогда не занимались вивисекцией? А я вот, коротая время в ожидании подсыхания смолы на разложенном накануне крылышке, обратил свой взор на висячие без дела консольки от “Божей коровки”. Ну той Минимы, что мне досталась в прошлом году в финале. Фюзеляж “коровки” был давно уже переделан под другие крылья и всяческие прочие бесчеловечные эксперименты. А вот крылышко терпеливо ожидало своего вивисектора.

Итак, папа очередного Франкенштейна решил, что насекомое идеально подходит для скрешивания со змеей, то есть Питоном, от Леши Вагиса. Заднее отверстие под болт на крыле аккурат там где надо, центровка тоже, переднее - переставляем. С удивлением обнаружил, что крыло оказалось пустотелым… Понятно, откуда у него столько веса. Стекло-то с обоих сторон корок… В общем, ничего выдающегося ни по весу ни по жесткости я не ждал, и собранный зверек оказался в 290 грамм весом. Можно было собрать грамм на 5 легче, но крыло и без того тяжелое, а выгадывать граммы в ущерб прочности я не стал. Пустое крыло было нашпиговано смолой с микросферой (1:1 - 1:1.5) и получило новую крепежную дыру. На место старой передней дыры намертво встал Питоновский разъем для серв.

Машинки пришлось ставить в самую переднюю часть и прикрывать лишь скотчем. Иначе - в центровку никак не попадало. Машинки - мои старые гиперионы DS09 с металлическим редуктором. Они уже полтора года как летают (не у одного меня), соревнуются, бъются, и им всё нипочем.

Вот ведь как бывает. Только в воскресенье решил, что ну как его нафиг. Отложу хорошую модельку до финала, а потренироваться можно и на прошлогодней джишке…

В воскресенье настроил крылышко на всех доступных фюзеляжах и понедельник честно отлетал пару часов на самом тяжелом, старом фюзе и старом крылышке. Летал на Марсовом поле, где до сих пор только на Моските старался летать.

Сегодня решил повторить, но в парке 50-летия октября. С марта, как провалился ногами под лёд и сломал законцовку у метлы, что в руке нес, так ни одной серъезной поломки…

Вроде и облётанный уже самолет. Приемыш не перетыкал (вчера летал). Все проверил, легонечко киданул - летит. Чуть триммернул. Погода - штиль полный. Ну раскручиваюсь, зажимаю стартовую кнопку и со всей дури его в небо… Отпускаю кнопку - идет вверх. Вверху траектории начинаю давать ручку от себя, чтоб самуль в горизонт вышел, а он ХРЕН! Начинает заваливаться набок и толи я ему помогал, толи сам он, но аккуратненько, что тот MDM Fox, на котором мы в Германии летали, разворачивается на ноже и устремляется обратно ко мне, в стремлении провести незапланированный дайв-тест.

А тут пара-тройка дней дожди… Сегодня проснулся - за окном не капает. На поле ехать далеко, а приедешь, попадешь под дождь и как дурак будешь сидеть в машине. И это когда дома близкие ждут. Дай думаю подлечу в городе, у СКК, тем более что долбаный цирк там уже разобрали.

Правда эти уроды оставили 2-х метровый забор-сетку по периметру и будку с охраной, но забор-то летать не мешает. Наоборот - стимулирует долетать. Подозреваю, что чтобы забор не пропадал устроят на нашем летном поле вместо газона что-то типа автостоянки и будет нам всем щаззз-тье.

Ладно, ближе к полетам. Так или иначе все последние старты были на нормальном поле, поскольку настраивался, да к соревнованиям интенсивно готовился. А тут опять в городе. Плюс, еще и погода-бомба. На высоте от 200 до 500 метров ползают дождевые тучи, меж которыми иногда проглядывает ближайшая к нам звезда. Между тучами гуляет ветер со стабильными 5 м/с и порывами до 10. Температура около 11 градусов. Много асфальта, столбов, деревьев, каркающих ворон и толп прочих птиц в потоках. Короче, как не бросишь все что-нибудь слетаешь. Два из трех - слетываешь больше двух (внизу-то турбулит), один из трех это улёты в космос минут на 5-7. За час пару раз ушел в небо с трех метров. Ну крутишься в вихрях, долётывая лишние 30-50 секунд и вдруг раз, и попёрло.

Сегодня решил заснять свои подлёты. Раньше сам никому не верил, но как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услушать 😃. Снимал всё сам, с крыши машины, помощников не было. Смотреть на видео особо нечего, можно сразу промотать и посмотреть исключительно время.

Ну вот я и съездил на эти замечательные соревнования. Темка на нашем форуме обсасывает их со всех сторон, я же зафиксирую лишь свои собственные впечатления. Впечатлений, конечно, море… Но они перемешаны в некоторый коктейль из двухкратного посещения Амстердама, заездов в Бремен и всего прочего, напрямую с DLG не связанного.

На поле из Бремена меня привезла Рита. Её новоиспеченный супруг - Андрюха Яковлев, в это время гонял по аэродрому гольф. Как рассказывают участники, смысл сего действа состоял в том, чтобы оббежать все компостеры вокруг аэродрома, за минимальное количество забросов планера. Говорят, что это дистанция в 5 км, хотя мне больше кажется, что там всего три. Некоторые злопыхатели говорят, что и поле было шириной 800 м, хотя я точно знаю, что там где мы летали, было не более 200 метров ширины, если не брать в расчет кукурузу.

maps.google.ru/maps/ms?hl=ru&ie=UTF8&t=h&source=em…

Признаться подозадачил меня Ломовцев своим 5х2 с последующим комментарием о том, что уходил с тура с запасом еще и 20 секунд. А еще этот Тимофеев, с рассказами про то, как народ на GermanOpen 9:52 в этом упражнении летает… Посему, позавчера и сегодня отрабатывал скоростной запуск модели с лёту. Про позавчера рассказывать не буду - особо нечего, да и стерлось из памяти уже.

А вот сегодня, часиков около 11-12 погода была такая, что летело все. По погодному серваку - полный штиль, а на деле до 3-4 м/с перемещающиеся от потока к потоку. Т.е. то слева подует, то справа. Летал в городе. Вылетал за пару часов два акка по 350 мАч. Торсион все-таки слишком натянут - жрет многовато. Так бы на 1:30 каждого хватало.

Вылетывать 2х4 и 3х3 очень быстро надоело и я сосредоточился на быстрой ловле - запуске. Т.е. стартуешь - находишь поток, поднимаешься на высоту с которой 3-ку слетать не проблема и пулей назад. Если в поток не попал - пытаешься слетать двушку и на излёте дотягиваешь как можно дольше. И сразу, с хода, пускаешь в следующий полёт.

Изначально собирались ехать чуть ли не впятером, но Гладков с Верениновым отвалились и негритят осталось только трое. Ваш покорный и два Андрюхи, одного из которых будем называть Липычем, дабы чего не попутать. Надеюсь, он на меня не обидится.

Что-то там у Липыча с работой не сложилось и вместо 14:00 выезжали в 18:00, понимая что по пути обратно в Питер будет хронический недосып. Ан нет! Сложив 10 крыльев и 7 фюзиков на одно сиденье удалось получить полноценное спальное место, с матрацем из спальника и полноценной подушкой из подушки 😃. Получилось что рулили ровно по полдороги и второй водитель имел возможность нормально выспаться.

На поле прикатили в пол пятого утра. Всё в дыму и гари. Кое как разглядели Ситроен Макса и примостились рядом. Андрюха благородно отважился досыпать в спальнике прямо на земле, поскольку ради пары часиков палатку ставить было совсем уж лень.

Ну не скажу что это была полноценная дуэль самолётов, но мы с Андрюхой кой-как их сравнили.

Итак, в тяпницу утром я закончил с приклеиванием второго фюзика к новому Питону (SGII в исполнении Леши Вагиса). Первый фюзик героически развалился при забросе и Леша прислал мне новый - усиленный. С утреца я все это дело быстренько облетал, а вечером мы с Андреем поехали в Янино.

У него 250-граммовый Сальпетер собственног изготовления. У меня - 263 граммовый Питон. Летали совершенно на равных. Много летали рядом. Не знаю как Андрюха получил как-то 2:30 без термички (тихий вечер после 37 градусной жары), но у меня в этот вечер было стабильные 2:05. Правда, и жары такой не было (+27), и ветер вечером хорошо так перемешал приземный слой.

Ладно. Пока была термичка, мы летали совершенно на равных. То я его чуть сделаю, то он меня. Причем по большей части разница была секунд по 5-10. Т.е. один летит 2:40, а другой 2:45. Один летит полторы минуты, а другой 1:35. Разрывы чуть больше были лишь тогда, когда здорово расходились по полю и одному конкретно не везло.

Минувшие пара вечеров были посвещены совершенно неспортивному занятию, а именно водружению на мои металки оборудования для полётов по камере.

Оборудование было заказано вот такое
PICO-480 pico size 480TVL camera и 800mW SLIM 1.2g Wireless AV Camera Transmitter Receiver

Сравнивать наши полеты довольно тяжело, поскольку есть некторый разрыв в опыте пилотов и высоте забросов.Если бы не Алексей (Aka Skydiver), давший порулить своим Питоном (265-270 гр.), было бы еще сложней определится с тем какой самолет как летит.

Во-первых, погода была мерзейшая. Т.е. когда к 10:30 мы собрали самолеты, выяснилось что летит всё. Ветра практически не было часов до 12-13. Да и потом - не более 3-4 м/с и больше, и исключительно от проходящих потоков. Т.е. куда дует, туда и летишь, там обязательно будет поток.

Первый час я гонял на коцанной-перекоцанной SG2 прошлого года от Вагиса, в её 300 граммовом варианте. Леше было до потоков не докинуть, а снизу выгребать и опытным-то пилотам тяжело. Яковлев привез вынутое из своей матрицы крыло от салпетера, и все жаловался, что пришлось 20 грамм свинца в нос сунуть - чтоб в рекомендованную центровку попасть. И что самолет мог получится 230 грамм, а так 250. Но, несмотря на то, что я взял на поле свои чудо-весы (а-ля наладонник), взвесить мне свой самолет не дал. Можете закидать его тухлыми помидорами 😈