New entries
Итак продолжаем.
Дотокарили винты, ставим их на место. Проверяем. На нижнюю ось ставим стандартную капролоновую гайку и стандартный держатель - они туда подходят как нельзя лучше.
Полетал ФПВ на МК-квадракоптере. Было темно, камера переключается в чернобелый режим и вполне сносно показывает.
Зачотные железки и вкусные цены. Наконец-то осилили 11" форм-фактор.
www.apple.com/macbookair/specs.html
Не люблю эпловский софт и маркетинговую политику, но железо делать они умеют. На десктопах дома макминики стоят. Если б сейчас выбирал ноут - брал бы Air, без раздумий. Думаю, эппл этими компами многим в компот надует. В первую очередь конечно Sony, но и другим перепадет. Ценник совершенно смешной за такое железо. И вполне вписывается в наши таможенные ограничения, а гравировку русских букв можно сделать на месте за 500 рублей. Песня!
Докопаться можно разве что до отсутствующего ваймакса. Увы, все интегрировано на плату, так что заменить броадком на интел не судьба. Ваймакс надо будет свистком в USB втыкать. Еще как-то странно, что у 11" модели время работы на 2 часа меньше чем у 13". Но даже честных 5 часов - весьма недурно
По поддержке в убунте “искаропки” надо весны ждать. Для макмини 4.1 по крайней мере патчи в 11.04 уже есть. Думаю, для аиров новых тоже не заржавеет. Можно конечно и сейчас самому бинарники сколбасить, но не мой метод. Куплю в итоге или нет - пока не знаю. По планам было уползание на ARM - все зависит от ленивых производителей, которые не торопятся лепить нормальное железо.
Собственно, фюзеляж уже готов и ждет оклейки и покраски. Осталось теперь дождаться, когда в очередной раз планер рухнет так, что отвалится только оперение - чтобы был повод поменять для завершенности преобразований. После старого - не вполне казистого и первого во всех отношениях фюза, новый выглядит неплохо даже без грима.
Значит, развиваемся потихоньку со скрипом по спирали: я - как моделист, а планер - как модель. 😁
Вон, уже и на святое замахнулся - на Icon губу раскатал… Глаза бояться, а руки - строят.
заболел так поглупому 😦 пропустил конеш и соревы 17го и еще кучу всего… 😢
чирика тоже забросил практически… чуток еще подпилил раму спереди - теперь норм смотрится и точно цеплять не будет… помыл мотор в стакане с фейри 😃 блендер блин 😁
седни тока заставил себя сделать нормальную динамич.стропу (оранжевая) - зато с такой точно не стыдно будет на покатухах…
решил пока забить на подкрылки. нужно заниматься более сурьезными вещами - сначала пересверливать дырки в внутр.раме под крепления амортов и А-тяги, а потом собственно переносить мотор вперед-наверх… ох чую это на всю зиму мне пляски хватит…
По папеньке я конечно голубых кровей с деревом до грозного. Но по маменьке чистый пролетариат=). так что происхождение смешанное.При условии что бабушек-дедушек и прадедушек-прабабушек одинаковых национальностей тоже нет, то представляюсь аристократичным слесарем советской национальности.
При моем трепетном отношении к ВОВ, и моих дедах один на бревновозе летал с 42 по 45, второй моряк с 42 по 44 потом без ног. Цепляет меня данная песня. ни слова про ВОВ там нет, но к какому-нибудь фильму был бы офигительный саундтрек.
Вообще стал следить за данным исполнителем, чтото от Есенина, чтото от городского-деревенского романса, с душой , неполиткорректно и безусловно талантливо.ИМХО даж на слезу прошибает.
В этот раз все было нормально кроме ветра и моего навыка полетов на вертолетах. Поэтому весь полет меня усиленно учили, но так увлеклись этим, что просадили батарею в 5 метрах над пашней. Трикоптер рухнул от отсечки (даже видео пропало - значит меньше 9V было перед падением).
Поломали один луч и перемазали все в глине.
P.S. Музыка в клипе отражает колбасный беспредел происходящего и мое состояние во время этого 😃
19 октября: пруд неподалеку от офиса покрылся ледяной коркой, в которой застыли желтые листочки, сорванные накануне ветром с изрядно облысевших деревьев. Пришло время подвести некоторые итоги.
Летом 2009 и 2010 годов, будучи большую часть будних дней от рассвета до заката занят рабочими вопросами, я находил утешение в том, что летал в обеденный перерыв. Полноценной ВПП по-близости от работы нет, зато есть замечательные пруды. Решение пришло само сабой - летать с воды. Благо подходящая для этого машина давно пылилась в ангаре.
Итак, в моем распоряжении двухкилограммовая однореданная фибергласовая летающая лодка Coot-A с бальзовыми низкорасположенными консолями, электромотором 3019/10 спрятанным в мотогондоле на высоком пилоне и раскручивающим толкающий винт 8х7 до оглушительного визга. В “трюме” прячется 300-граммовый аккумулятор 3s2p на 2,1 амперчаса. Там же находится приемник заботливо помещенный в презерватив - предохраняться надо! Выше в полом пилоне разместился 40-амперный регулятор. Ниже ватерлинии лодка герметична, в том числе, стыки в местах крепления консолей к корпусу затянуты изоляцией. Но вот выше борта…фонарь как таковой на самолете отсутствует. Установлено самодельное ветровое стекло, и кокпит прикрыт полиэтиленовой крышкой на четырех винтиках.
Опускаешь все это дело на воду, самолет сразу ложится на одно крыло. Держишь в руках передатчик инстиктивно дергаешь во все стороны стики, выполняя карту предполетных проверок а сам при этом чувствуешь, что пальцы здорово дрожат, и сердце бешенно колотится.
Был, помниццо, такой персонаж в чернушном эпосе “Низший пилотаж” 😃
Процесс постановки Бумеранга на ноги подходит к завершению.
Александр-Свет Хаджиевич принес вчера изготовленный им комплект опор под боковые стойки, и носовой поворотный узел шасси.
Выглядит брутально, но у меня кроме успокоения это ничего не вызывает, ибо процесс первых посадок 10-килограммового реактивного самолета с площадью крыла в пол-катаны мне видиццо довольно остросюжетным 😉
Знакомый попросил сделать из proxxon KT-150 и фрезерной колонны маленький ЧПУ станочек чтобы грызть цветмет и древесину.
Покрутив столик в руках пришел к выводу что в плане чпушенья штука достаточно приятная.
Вот что было сделано пока:
Фрезеруем проставки для установки упорных подшипников,
Спустя пол-года наконец дошли руки сделать некоторые адд-оны, те, что нормальные пилоты делают сразу при сборке самолета 😉
Первое - это установка нормальных замков на фонарь, вместо болтов-шестигранников.
Упаривает, однако, при каждой смене акка крутить отверткой…
Наконец, с линдингера приехали металлические шпингалеты, которые были водружены на самолет с обоих бортов:
Ну воть и первая вменяемая стружка снята моим самопальным грызуном 😃
И конечно же что может сделать вертолетчик моделист на своем новоиспеченном помошничке? Конечно же голую бабу тетю
Ну и воть не долго порывшись в тырнете нашел модельку арткамовскую и пильнул точно не зная параметров фрезки гравера(22.5градуса это то что я о ней знал, а размеры пятки поставил в параметрах инструмента на глаз 0.03)
и воть, результат превзошел все мои ожидания 😃
ДОВОЛЕН КАК СЛОН 😃 Ла-ла лаааааа 😃 Вжжжжжжиииик
Прогноз обещает на всю неделю штиль, плюса и шоколад 😃)
Задача на неделю - по максимуму отстроить гельку, дабы войти в зиму с устаканенной самолеткой, умеющей летать ровно.
Тяги к РН (троса из рыбацкой плетенки) работают на отлично, но на очередных полетушках, как чутка схолоднуло, тяги провисли. Геометрия планера “плывет”, черт его подери. Гелька “поджал хвост” и стал на миллиметр-полтора короче …
Можно и подтянуть троса, не вопрос, но терпеть не навижу подобный геморрой. Еще на самой первой модели из пены накушался этого счастья …
Доп стимулом к переносу сервы РН у зад была все еще чутка передняя центровка.
Итогом у вечере развернул на кухне моделку и перенес серво.
Центровка сместилась на 15 миллиметров, чего более чем достаточно, априоре.
Апастериоре, позырю.
Ну и в догонку, к рассказке о пользе канисов. Сегодня коллеги прислали фото, отловили момент, когда я подстраивал рули …
Думаю фрезеры KRESS FME 800 и FME 1050 знакомы всем для кого близка тема самодельных станков с ЧПУ. Но мало кто в курсе что киловаттник сам по себе несколько хуже своего младшего 800 ватного собрата.
Вкратце - суть в том что при таком же (хлипком) основном подшипниковом узле и таком же диаметре ротора - киловатник имеет большую длину, а следовательно и плечо до заднего опорного подшипника у него тоже больше. Т.к. за этим самым заднем подшипником у него стоит датчик оборотов - то состояние этого подшипника напрямую сказывается на жизнеспособности системы поддержания оборотов. В связи с тем что основной подшипниковый узел хлюпенький при возникновении более менее приличной нагрузки на фрезу засчет большего плеча на киловатнике заднему подшипнику достается по полной программе - в результате он перегревается, расплавляет корпус от чего наедается с полна датчик оборотов ну и собственно все - приехали - имеем впроле живой шпиндель и под замену заднюю часть корпуса (с учетом стоимости менять ее не особо выгодно а с гарантией еще побадатся придется).
Вообщем трупов этих шпинделей у меня накопилось достаточно и последнее время я полностью перешел на 800 ватные кресы т.к. там такая проблема возникает гораздо реже.
Много думал, чем заменить старенькую Eclipse 7 с установленным ассановским модулем.
Ходил по магазинам щупал всякие футабы, не впечатлило совсем, а ведь настроился уже серьезно сменить систему. Тут про аврору начитался, про ее проблемы разные, сходил в магазин, пощупал - понравилась, экранчик прикольный, настраивается быстро, тумблеры для меня удобно расположены.
Одна незадача - модуль ассановский не подходит. А сразу 4 новых приемника покупать - жаба душит, да и цена на них совсем не гуманная.
Решено: беру аврору, родной модуль откладываю до лучших времен и устанавливаю ассановский. Причем переделывать решил именно модуль, дабы всегда можно было сменить на оригинальный, при этом и гарантия на аппу останется.
Аккуратно разобрал ассановский модуль, выпаял разьем и светодиод с платы.
Порезал дорожки идущие к светодиоду сразу после резисторов.
Отогнул вбок выводы разьема и подпаял провода к трем задействованным ножкам: ррм, плюс питания и земля. С точным сверлением в плате отверстий под новое место установки разьема не заморачивался, просто разметил примерно и прорезал прямоугольное отверстие под контактную группу.
По периметру вырезанного отверстия примерно на 0,5мм снял медь с двух сторон платы и покрыл лаком. Примерил разьем на новое место.
Любому, кто имел возможность использовать последние версии зеркалок в режиме видеосъемки, совершенно ясно, что песок — плохая замена овсу отличная, но фотокамера — плохая замена, пусть простенькой, но видеокамере. В первую очередь из-за характерных особенностей эргономики. Вот и случилось то, что рано или поздно должно было произойти.
Чтобы решить хотя бы часть возникающих проблем, широко известная в узких кругах фирма по производству профессиональных аксессуаров для видео- и киносъёмки — Redrock Micro, анонсировала электронный окуляр microEVF для всех типов DSLR-камер, которые поддерживают прямую передачу изображения по каналу HDMI.
Хотя в Бумеранги ставят обычный ПоверБоксовский дуал-свитч, я предложил Кириллу сделать нормальную разводку по питанию. Кирилл со мной согласился, резонно заметив, что у него нет возможности покупать по новому джету после каждого отказа питания 😁
В итоге, я полазив по сайтам (хотя чего там лазить, их всего три;)) остановился на Емкотеке, а конкретно - на DPCI mini RV 6 Mаgic. Magic - означает наличие матчинга для пары серв на виртуальном Y-кабеле.
Штука делает базовые вещи:
- рулит питаловом от двух батарей (как бэкап)
- несет внутри два мощных ВЕС (тоже бэкап)
- развязывает питание 6 серв от борта, с защитой каждой по КЗ и перегрузке (т.е. в случае глюка сервы вырубает ее из цепи)
- на 6 канале делает виртуальный Y-кабель с подстройкой машинок по центрам и расходам
- имеет выносной выключатель борта (затычка "remove before flight, в виде заправлочной горловины с ярким индикатором внутри). Сам выключатель на датчике холла.
Т.е. 6 входов (газ - мимо него, напрямую от приемника), и 7 силовых выходов.
Уже деревья голые, холодно, ветер, а полетать всё равно хочется, и мы снова в поле.
Тут товарисчь на днях мне прислал в асю текст очень интересный и пока я его перечитывал - вспомнил сотни эпизодов из своего детства, а главное каким прекрасным и насыщенным оно было 😒.
Приехала долгожданная посыль из эмкотека. 40 дней в пути - абзац, за это время получил 2 посылки с эсприта, заказанных позже…
Слава богу, все цело.
Теперь осталось доделать текущие дела по работе, и после обеда разгребать рабочее место под джет - теперь для его сборки есть все.
Сегодня утром, вышел из метро “Площадь Александра Невского” на Невский проспект и увидел такую картинку:
Стоит “каблук” ЕМС прочта России. Ну, улыбнулся, мол, кому-то привезли долгожданное что-то - сам жду несколько посылок ползущих уже неделю из Москвы…
И тут, как на ютубе - подходит почтальон, который оказывается выбирал письма из висящего рядом ящика. Так вот, подходит он к машине, швыряет 2 мешочка (небольших) с письмами на асфальт, наступает на один из них, явно не пустой, и спокойно открывает заднюю дверцу фургончика и тогда только убирает ногу с мешка и забрасывает мешочки в багажник.
Мерзко, что так относятся к своей работе, которой когда-то так гордились… Мерзко, что так относятся к нашим письмам…
Настроение и отношение к почте сразу переменилось.
Так уж сложилось, что честь оказаться первым камероносцем у меня досталась пенопластовой Формозе. Когда появились мысли посмотреть на замлю аки-птица, ну или, на худой конец, аки-пилот самолета 1:1, в целях экономии была преобретена моноблочная CMOS камера с встроенным передатчиком, взгромождена над фонарем пилота (ведь откуда еще будет самая правдоподобная картинка?), непременно на поворотную серву (ведь как же иначе?), на земле приемник подключен к входу MiniDV-шной камеры для фиксации рекордов, наличие картинки с борта проверено и самолет был оттправлен в небо!
О пилотировании по экрану на тот момент даже мысли не возникало, хотя, теоретически, можно было попробовать рулить по экрану видеокамеры. Хорошо, что такие мысли на тот момент не посетили буйну голову пилота…
В связи с тем, что в моих дневниках по подбору деталей и сборке первого радиоуправляемого вертолета (клона 450-го т-рекса) перестали помещаться полезные ссылки, решил выделить под них отдельную страничку. Ссылки расположены в некоем логическом порядке, в котором и рекомендуется ими пользоваться.
2. С чего начать? Подбор инструмента, организация раб. места, и.т.д, от Саныча67
3. Видеообзор - 10 уроков по сборке клона 450-го вертолета. На английском, но там настолько все понятно и уделено внимание каждой мелочи, что понимания языка и не нужно 😉 если по ссылке не найдете - вот прямая ссылка на первую часть:
Думаю никому это не будет интересно, но пометсил себе на персональную гугл-карту свои полетные места. Карта называется “selukov”. Как в гугле её находить - ХЗ, может кто мне расскажет универсальный алгоритм (ссылку). Пока же ограничимся ссылкой на фиг знает какой длинны хэш …
maps.google.ru/maps/ms?ie=UTF8&t=h&source=embed&oe…
Ой подозреваю умрёт сия ссылка, как только гугл что-нибудь у себя поменяет…
Пятиминутная нарезка из часового видео с аудиокомментами под расслабляющую ambient мелодию.
…производственные потребности опять зовут меня в далёкие страны. В этот раз улетаю далеко и надолго
(придётся исколесить всю Европу и Америку). Вернусь только к началу ноября…
Соответственно, можно считать, что активный лётный сезон 2010 у меня закончился (это не значит, что не буду
летать зимой, но это уже “другая песня”). Вчера в Ульянково хорошо и много полетал и осознал достигнутые
за сезон результаты.
Итак, что мы имеем?
Начало сезона:
Сезон был открыт в марте 2010 и на тот момент я умел вполне адекватно висеть хвостом к
себе, делать пролёты вправо влево и вперёд назад опять же хвостом к себе.
Конец сезона:
- Статика. Висение хвостом к себе, боком к себе, носом к себе. Уверенно контролируемые перемещения на
малой скорости в разных ориентациях (квадраты, треугольники, подъёмы-спуски) - Динамика. Хорошо контролируемые пролёты вдоль полосы слева на право и справа налево.
Быстрые и медленные пируэты перед собой, слева и справа от себя. “Ленивый” разворот на горке,
Ну что, плод моих несколькомесячных трудов практически готов 😃 Он Вчера даже снял первую стружку но этого я Вам пока не покажу ибо в нарушение техники безопасности(а нас же могут смотреть дети) текстолит я пока прижимал руками(стола всё еще нет)
ну а пока вот оно живет и движецца 😃
Интересно,а как у вас?
Моему сыну уже 5 лет,в марте будет 6,ходит в садик.Вечером,три раза в неделю ходим на дополнительные подготовительные занятия,якобы для подготовки в школу в учереждение с названием “Школа раннего развития”.Изучают они предметы,имеющие отдаленное сходство с школьной программой (окружающий мир-такой предмет,обо всем понемногу) а также основы математики,английского языка,музыки(ноты в тетрадке рисовали,я как посмотрел-плохо стало),письменности и т.д. Ну,чем бы дитя не тешилось,лишь бы не руками.Это в том смысле,что для исключения не высвободившейся энергии у ребенка оно самое то. Но речь о другом.Были тут давеча на предварительном собеседовании в день открытых дверей в одной из школ,нас не хотели брать по той причине,что читаем мы не очень…и пишем букаффки плохо…Слава Богу,теорему Пифагора с доказательством не спросили.
Так вот,что интересно.Насколько себя помню,в мои школьные годы учились мы и читать и писать и делали это в школе,а не до нее. Теперь ребенок вынужден учиться читать и писать дома,перед тем как в школу пойти…Это нормально?😵
Очередной пилотажный сезон подошел к концу. В средних широтах дневные температуры стремительно приближаются к нулю. Для многих спортсмеов встает вопрос, что делать в межсезонье, стоит ли тренироваться и как часто.
Исходя из моих наблюдений опыта, а также общения с более опытными спортсменами из Европейских стран, я сделал для себя вывод, что двухнедельный перерыв в полетах катострофическим образом сказывается на спортивной форме.
В наших климатических условиях такой перерыв неизбежен, в средней полосе России с ноября по конец марта, у нас, на юге, как минимум с середины декабря до середины февраля. Т.е. минимум два месяца.
Этим мы сильно отличаемся от Европы. Европейские спортсмены, ввиду более мягкого климата, имеют возможность тренироваться фактически круглый год. А методика тренировки большинства пилотажников в Европе сводится к выполнению 3-4 полетов по текущему комплексу, по возможности, ежедневно. Такая методика, несмотря на всю ее примитивность, дает хорошие результаты. Ибо в пилотаже едва ли ни главное условие для улучшения результатов- регулярность.
Прикупил я тут для тестирования лопасти рототех 430 мм. Уж больно их некоторые нахваливали.
Упаковка очень достойная, все чистенько и гладенько. Лопасти красивые - девочки на поле, если они имеются точно все ваши:). На 500 встали без шайбочек, хотя оные идут в комлекте.
Я не испытывал их меняя со штатными, а просто отлетал все акки на них. Ну что хотелось бы сказать, лопасти неплохие, балансировать не пришлось все нормально, четкие очень и требуют порой слишком точной работы стиками, что для меня не очень, чем то похожи на радиксы по поведению, ротор негрузят, а вот акки жирут больше штатных алановских, к концу 4 минут акки выглядят выжатыми как лимон, надо будет глянуть на графики.
В сухом остатке очень неплохие лопасти, лучше штатных. Хотя надо будет еще потестить…
Началось всё с того, что я доломал очередной фюз Неона. Ну он у меня дольше других прожил, куда только не влетал и чего только не бодал - даже на задней стойке кузова собственной машины есть вмятина на память - навернул со мной под 5ткм по стране, и вообще доставил, как говорится… Пожалившись на сей досадный факт получил я от коллеги по полю весьма себе в состоянии ричмоделовский Кэп из “уан метер сериес”. Ну, начинка вся была, фурнитуры тож хватало, так что сборка прошла часа за три - пересверлить 4 дырки под мотораму, прикрутить мотор и 4 сервы, да приклеить три кусочка липучки под акк, приемник и рег. Дел то. Ну и на облет. На привычное и прилетанное с планером и свифтом место, в “рекреационной зоне” городка, футбольное поле у озера. Мать моя конная армия. Такого мандража я не ловил, наверное, с самого первого полета. Я просто забыл, как эти штукиёвины летают. УХодит из зоны просто мгновенно, по сравнению с планером… Жужжит. КРутится как вентилятор. И прет просто невозможно. И вечер, и темнеет стремительно, и легонький такой ветерочек, как надо, против глиссады. короче полетал я коробочку пару минут, чувствую - еще чуть чуть и я просто брошу ручки, закрою глаза - и на кого бог пошлет. Пошел садиться. Штука_села_сама. Как по рельсам. С первого захода. И стою я, офигелый такой, и ребятня сбегается.
Всё таки, научившись рулить деревянными метролетами - всем прочим рулишь уже просто не напрягаясь. Который раз уж говорю. Мда, на пятой посадке, осмелев и обнаглев, шаську я таки отстегнул.
Кайф, конечно, пилотажки эти самые, но полноразмерную металку я таки сегодня наконец дособрал. Только бы погода завтра не поганая вышла…
Вся неделя прошла в сплошных подарках с получением их на говнопочте. Надо сказать что термин “говнопочта” был на этой неделе неправильный, потому что доставка ништяков с китаев и америк был реактивно быстрым. Почта звалась на этой неделе именно “почтой России”, а не ГПР.
И посылка с гондонами с Америки штат Калифорния приехала(наверно сам Арни привез на самолете, ибо пришли на второй день как раз безтрековое послание с резиной). Успел даже коллега сделать на это дело коллаж-демотиватор:
Фотго-демотиватор
Сразу скажу - на фото треть посылки и все это для коллег(это если вопросы вдруг возникнут куда их столько). 😁
Ну вобщем вся неделя слошное шоппинг-счастье. Пришла пятницо, пора радовацца еще раз - допёрласть таки долгожданная посылочка с Китая с видеосервером-регистратором для сурвиланса. ЕМСная доставка за 70 баксов “приятно” поразила своей скоростью - 15 календарных или 11 рабочих дней с момента экспорта(+2 дня ездила по Китаю до райцентра). У меня с момента экспорта посылка с DealExtreme фришиппинговая в 2.5 раза быстрей добралась, а тут как бы намекает нам что 15 дней - это все таки экспресс.
УРА! Они состоялись! Осенние соревнования по микрометательным планерам завершины!
Здорово всё прошло! Огромное спасибо всем организаторам за отличную работу судейской коллегии, правильный режим стартов, полную беспристрастность и горячий чай и кофе для всех желающих!
Погода была сложная, но терпимая: ветер 2-5 м\сек, 100% облачность, температура 3-5 град. На протежении стартов она менялась незначительно. Самое главное-не было осадков!
Максимумов (1 мин) среди всех участников было мало, а вот срывов (6-15сек) по моему не избежал никто. Очень понравилась дисциплинированность участников и большое их колличество.
Результаты среди взрослых спортсменов:
1-Рязанцев(265 сек)
2-Дацюк(249 сек)
3-Марков(205 сек)
video.yandex.ru/users/Aeroplan211
Несколько видеозаписей с соревнований.
Уже несолько дней летаю с сервой DS650 на хвосте, на ночном верте, и сегодня поставил ее на дневной.
Хвост стал намного лучше, верт в ветер 6-8 м/с теперь намного послушнее, хвост при полете против ветра не начинает возбуждаться.
Вообщем я сервой очень доволен.
ps: Сегодня наблюдал две безмозглые особи, один человек и один птиц.
Причем у птица больше мозгов, чем у человека.
Человек (если его можно так назвать) пытался встав передо мной на мотороллере во время пролета на низкой высоте спросить “Сколько стоит вертолет и где его купить”. На его счастье он не понимает русский язык… не перестают меня порожать такие идиоты…
А птиц оказался умнее, он было решил атаковать верт пока я вертел воронки (подлетел метра на два!), но как только я двинул верт в его сторону он быстро быстро ретировался. Что был за птиц, разглядеть не успел, но размером с мою пятисотку.
Интересно как получается.Вот,в квартире стоят пластиковые окна-вроде нормально.С утра вышел на кухню,чувствую-по ногам дует и прилично.Думаю-откуда? Начал внимательно рассматривать конструкцию окна,понял что как окно не закрывай,а дуть все равно будет.Потому,как кривое не только оно само,но и установка.Обидно,что когда-то они были установлены с целью исключения такого эффекта,как сквозняк.Но это цветочки.А вчера ночью не спалось,все думал откуда ветер дует еще? В комнате окна-то закрыты…Потом экспериментальным путем нашел…Никогда не догадаетесь! Из электророзетки!!! В жизни бы не подумал,что такое может быть!
Ну в самом деле,спать с дующим воздухом,причем холодным из розетки,расположенной прямо напротив лица не есть шикарное удовольствие.Но! Есть шикарный малярный скотч,практически не оставляет следов клея на пластмассе.Благодаря ему сон продолжился дальше,а проклятая розетка была заклеена…
Я вообще люблю читать дневники участников форума. А вы?
Иногда попадаются очень интересные записи “самоделкиных”, сам такой, и уважаю людей с руками и головой, а некоторым завидую 😉, у некоторых учусь, а записи многих просто интересно почитать, посмотреть, даже если они не имеют с моделизмом ничего общего, но несут пищу для размышлений!
Порой из дневника человека можно узнать намного больше чем из целого радела форума! И огромный респект людям-экспериментаторам, первопроходцам, изобретателям!
У нас дожди. Выдалось немного свободного времени, поэтому решил не терять его даром и восстановить разбитый планер.
Попробовал вырезать новый фюзеляж из синего пенопласта, но, поскольку раньше с этим материалом я дела не имел, испортил заготовку. Ну, никак не хотел пенопласт ровно резаться и гладко точиться в неумелых руках. 😃
Ладно… Начертил уже фюз по старой привычной технологии - фанерный каркас, обшитый депроном. Прежние недостатки с нехваткой места и проблемами охлаждения учел, а тем более, что с быком и правильным винтом проблема охлаждения отпадает сама собой, так что завтра начну сборку.
Остается один нерешенный вопрос - как выковыривать хвостовую балку, залитую смолой, из старого фюза, ничего не повредив, так чтобы не пришлось ее отпиливать.
Интересно, есть какой-то способ удаления эпоксидки?
У меня тут пару недель назад сгорел старый-добрый асус 500W. Ну купил ему на замену TP-Link 1043ND, с прицелом поставить OpenWRT. Подключил как внешнюю раздавалку вайфая к роутеру. Все недельку поработало, а затем начало тупить. Причем до такой степени, что пришлось через йотовский свисток в интернет ходить. Сначала думал, что проблема с вайфаем, разбирался с прошивками, искал отзывы по ath9k - ни фига не помогло. Вчера дошли руки затестить все системно. Оказалось, дело было в эзернете, которым железки стыковались между собой. Второй раз уже доставляет роутер на VIA. Луч кровавого поноса производителю каждый день.
Короче, жду пока выйдет BackFire 10.03.1 и окончательно сваливаю на свой уютненький убикити. А из TP-Link попробую изобразить запасную железку. По большому счету, от текущей юбикити оно и не должно отличаться совсем. Ну нет там второй карточки на 5 гигагерц, флеша 8 мегабайт. Дык второй диапазон я пока все равно не использую, а памяти под набор моих модулей полностью хватает.
Засада, как обычно, в человеческой лени, и нежелании ставить релиз-кандидаты. В OpenWrt, кстати, вроде должны были доделать самбу, чтобы все шарила без паролей. Жду релиза. Что-то его задерживают. Больше месяца прошло после выхода rc3.
Это вам не 110-го на кухне строить… 😃
“Воздушные винты.”, В.Л. Александров, 1951г
найдена вот в этой классной библиотеке: ВОКБ ЛА “Кукушка”
Добрый день. ночь, утро Всем! вот первая запись в дневники. После “вставание на крыло” полетав 6 месяцев, на различный без фюзеляжных конструкциях, решил собрать Катану на 1300 мм. технология дерево+пена.
мото установка TR 35-48-C 800kv акум на 4банки пока имеется 2200 но в будущем планирую 3000,
нашел чертежи и начал редактировать по потолочку,
сейчас идет этап прорисовки моторамы и несущих элементов физюляжа фанера 3 мм, серенькое бальза 2мм, направляющие рейки 6х4 сосна, зашиваться будет потолочкой или распущенным до 4-5мм пеноплексом, нужны советы о правильности выбора решения.
На кате тоже покатались неплохо😆
Ну вот я уже и далеко от дома, но приятные воспоминания греют душу😁
Каким-то копеечным дерьмом, мухосранского лакокрасочного комбината…
Вышло - вполне себе ничего…
в мостах умерли все 4 наружных подшипника 😦 пришлось поменять… зимой попробую воскресить трупы… пока кинул их в вдшку - мож отмокнут…
достали меня передние порталы - у них вылет слишком большой и наружный шар кости недостаточно заходит в чашку - изза этого при больших углах поворота их прикусывает намертво ! решил устранить… пришлось разбирать мост (пара в идеале - очень доволен герметизацией), ставить усиленный локер (крест) и по 2 шайбы на наружный подш - чтобы полуось дальше заходила в чашку портала. надеюсь, проблема решена раз и навсегда…
вернул кузову боковины заднего бампера - смотрится здорово - очень рад что не выкинул их… заодно опустил кузов на 5мм вместе с порогами. думаю что можно еще на 5мм, но это много позже, ибо потребует солидных переделок креплений. ну и сделал легкий простой триальный бампер - тупо уголок…
завтра по плану - подкрылки, они же - расширители арок…
Сделал себе подсветку экрана пульта ну и захотелось что бы сей девайс включался при нажатии любой кнопки на пультике. Поскольку у меня в пульт залита "альтернативная " прошивка от ВитГо то дело было за малым - попросить Виталия , что бы он добавил эту фичу в прошивку. Получилось все что надо. При нажатии на любую кнопку пульта ( менюшные кнопки или триммера) на 17 ноге меги появляется +5 вольт и держится в течении 10 секунд. нога эта висит в воздухе - то бишь не используется но припаяна к плате и от нее отходит коротелькая дорожка оканчивающаяся контактным пятачком, куда и можно припаять проводок, по которому будет управляться транзистор, включающий подсветку.
Сначала была мысля вытравить платку для этого транзюка , но увидев огромные полигоны “массы” на плптпх было принято решение сделать дорожки дедовским методом процарапывания 😃. Получилось вполне неплохо… , дальше прощще - зачищаем получившиеся дорожки от лака, лудим и припаиваем аж цельных 3 детали - 2 резистора размера 0805 смд и 1 транзистор полевой в корпусе D-PAK. ну и соббсно припаиваем 2 проводка - один от 17 ноги на затвор полевика через резистор в 100 Ом и второй проводок - минусовый от подсветки.
Красиво жгуть, стервецы:
Очень не люблю колхоз.
По оной причине задумался как аккуратно и красиво проапргейдить шасси Атома 500 ввиду сильной
хрупкости стоковых (я две пары ужо сломал). И решение нашлось!
Берём неубиваемое шасси от Протоса, алюминиевые проставки рамы Атом 500, на которые крепиться
трей аккумулятора, соединяем и , вуаля: крепкое, лёгкое шасси готово! причём оно великолепно встанет
на штатные отверстия в раме Атом!
…когда я сломаю третью пару атомовских шасси, четвёртую я покупать уже не буду, а поставлю навсегда
оный красивый агрегат: