New entries

Я тут начал проектировать хелик…
Ну и собственно, вот его голова. 😎

Не буду скрывать, что некоторые моменты позаимствованы… 😊

Зима не загорами, хочеться и в тепле поотжечь:)
Вот собрал все необходимое для мелкого квадрокоптера,

Наступила зима. У нас в Сибири это на долго. летать приходится совсем мало. Вот и решил попробовать аэросани.за два вечера вот что соорудил. точнее 5 часов. Всё собрано и склеено из офрмительного пластика, с помощью клея СА 12. Главное все просто режется и клеится на мертво и лыжи скользят отлично!!! Двигатель взял от Гинга 2, регулятор тоже. Пропеллер 6х5. рулевая лыжа прямо на серве. Главное едет, и надо отметить не плохо. Но вот сейчас время уже позднее попробовал под фонарями. Но думаю, что это только проба в дальнейшем надо будет все совершенствовать.

так его назовем, ибо чертовски похож.

мое видение камерно-летного леталова, в первом приближении.
паззл в собраном виде весит 430грамм, со всей бальзой на обшивку 570, что ли… сборка 2 часа…
стыковочная труба от невинно убиенного верта.
крыло сделаю неразбрное, но и разборным его можно сделать, вклеив пеналы под трубу, с пеналами возиться неохота.
возможна установка трехстоечного шасси, или упрощенного планерного, по желанию, все пузо фанерное, делай, “шо хошь”.
внутренний объем, от ЗК крыла до переднего шпангоута 1,5 литра, камера крепится либо спереди с торца, либо там же, сверху, площадка предусмотрена, доступен так же объем в хвостовой балке, для мелочей всяких

И так! начнём…
Тесты проводились в светлое время суток на автодороге имеющей прямой участок более 5ти километров, в тесте участвовали Алексей Дмитрий тоесть Я и куча RC управления
Передатчики: Futaba T9CP, Futaba 9Z WC2, Fly Sky FS-TH9X.
ВЧ модули: Crona V2 с приёмником, токойже комплект но только FHSS Типа V1. Модуль и приёмник W-Fly 09 из комплекта c 8ми канальной аппы
и Комплект малоизвестный под названием KDS А также фото штатив высотой 1.2метра и КПК с GPS навигатором нивител.

Собственно заказал две таких сервы на пробу.
К фирме Turnigy вообще то у меня отношение предосудительное, не особо меня радовали ее поделки до этого.
А тут прошла информация, что эти сервы ни что иное как MKS но под брендом Turnigy, типа они для них часть серв делают.
В общем на пробу взял 2 штуки по 60 долларов каждая с Хоббисити.
Specification:
Dead band: 0.0008 ms (Default)
Control System: +Pulse Width Control
Working frequence: 1520μs / 333hz
(RX) Required Pulse: 3.5 ~7.4 Volt Peak to Peak Square Wave
Operating Voltage: 6.0 ~7.4 V DC Volts
Operating Temperature Range: -10 to + 60 Degree C
Operating Speed (6.0V): 0.145 sec/60° degrees at no load
Operating Speed (7.4V): 0.118 sec/60° degrees at no load
Stall Torque (6.0V): 25.00 kg.cm (347.2 oz/in)

В общем, начну по порядку.
Перед облетом заснуть не мог часов до 3х ночи, пилил, резал, шкурил, доделывал, подкручивал, очень беспокоился. Больше всего пугало то, что я абсолютно не имею представления ни о таких двигателях, ни о таких самолетах, и при этом собирался один его облетать… В общем кое-как заснул, проспал до 8 часов, потихоньку загрузил все в машину, собрались, покушали, к 11 где-то приехали на поле. Холодно-жуть. Ветер порывистый, перпендикулярно полосе, наверное, около 5 м/с, может и больше. Ну думаю ладно, и не в такой ветер летали - нормально. Начал потихононьку все собирать, пока винтики открутить, потом все это закрутить, да еще холодно, в общем сложная задачка. Все, собрал, доволен, сделал пару кадров перед взлетом. Прицепил трос к машине, накинул на стабилизатор, буду заводить. Закрыл заслонку подсоса, пару раз крутанул с включенным зажиганием - тишина, думаю ладно, мож не дососал бензину. Открыл заслонку, включено зажигание, кручу-кручу, тишина, ни вспышек, никаких признаков жизни… Снимаю воздушный винт винт, снимаю капот (откручиваю еще кучу винтов), выкручиваю свечу - из цилиндра капает бензин, в общем перезалил. Пытаюсь понять в чем причина, в итоге оказалось, что не было искры. Думаю дальше, проверяю все разъемы, нахожу, что на соединении килл-свитч и блока зажигания, один из усиков разъема отогнулся в сторону и не контачит совсем, вернул все на место, появилась искра. Прокрутил двигатель немного без свечи, что бы “выплюнул” топливо лишнее.

Элевон не последний элемент в модели, особенно когда дело касается ЛК. От качества его изготовления во многом зависит полёт. Можно бесконечно подбирать профиль крыла, вылизывать его поверхность но «топорно» выполненный элевон может свести на нет все старания. Элевон должен быть жёстким на изгиб и кручение и что самое важное повторять основной профиль. Обычно элевоны делают в виде плоской или, в крайнем случае, слегка профилированной пластинки задавая S-образность отклонением вверх на некоторый угол. Иногда это срабатывает. Так что время, затраченное на профилирование элевона, оправдывается улучшением полётных качеств модели. Для изготовления элевона склеиваем несколько слоёв потолочки (толщина определяется максимальной толщиной кромки крыла) и окантовываем её бальзовыми пластинками. Передняя кромка – бальза толщиной 4-5мм, задняя – 3мм, боковины -2-3мм. Блок обрабатываем сначала в плане. Из стеклотекстолита толщиной 1мм вырезаем шаблоны и наклеиваем на торцы элевона с помощью двухстороннего скотча. Булавки предохраняют шаблоны от смещения. Выводить профиль лучше всего оклеенными наждачной бумагой деревянными брусками разной формы, номер наждачной бумаги выбирается индивидуально на пробных кусках потолочки (я использую 220). Сначала выводится верхняя плоскость (она самая сложная – S –образность мать её) потом нижняя. Желательно прошпаклевать неровности модельной шпатлёвкой, или, в крайнем случае, шпатлёвкой по дереву. После чего переходим к обтяжке. Бумагу лучше всего использовать тонкую упаковочную, но можно и ленту от самописцев или кальку. Деревянные части элевона промазываются с припуском клеем ПВА, пенопласт клеем разведённым водкой ½. Подготовленная бумага размачивается в воде, промазывается разведённым ПВА и накладывается, начиная с передней кромки.

Мои любимшие сопки …
Три ночи вдали от цивилизации. От Первопрестольной 9 тыш км. И плюс еще 80.
Час ходу и все.
Цивилизация закончилась.
Связи - ноль. Звуков - ноль. Электроэнергия - только та, что в аккумуляторах. Чуху - токмо на вечер, дабы не отравляла звуками молчание тайги.

По современным канонам получается, что основных авиационных приборов в летательном аппарате тяжелее воздуха должно быть шесть. Все шесть нарисованы. Что дальше? Чего я забыл? Без чего лично Вы, например, не полетели бы? Ну, например, без тахометра, ключа зажигания, кнопки посадочной фары?!? Если будут конкретные предложения, прошу сразу кинуть ссылочку на внешний вид, чтобы было с чего срисовывать. Очень надо. Вымышленная приборная панель до сих пор не нарисована. Стыдоба.

Сами приборы на данный момент выглядят так:

Спидометр (узлометр)

Вот…
Решил я проапгредить своего любимца 500…😛
Долго думал, что да как, да зачем и почему… в итоге решился…
Что сделал…

1. После краша (полный газ в инверте, навстречу к земле), задумал поставить систему стабилизации, про ФБЛ вообще не думал и не мечтал… услышал что появился такой скокум 720 с эето йичей❗, заинтресовался, изучил че почем, в итоге заказал… О ФБЛ вообще не думал… хотел стабилизацию…
2. Заказал Алайновскую 500 ФБЛ голову…
   

Ну вот и со мной это произошло. Много раз слышал, что с Хобби-сити приходят бракованные батарейки. Сам никогда не получал брак, и ни когда не рассчитывал на гарантию Хобби-сити. Думал, ну уж если случится проблема с пришедшей китайской чудо-батарейкой, то разберу батарейку на зап. части, стоит не дорого, смысла связываться с гарантией нет.

Ну вот и получил, получил бракованный nano-tech, две банки из шести просто 0V:

Попалась мне в руки система Ко-Пилот 2. Поскольку я уже испытывал систему КДС Флайментор, очень интересно стало сравнить, что же это за зверь такой.

Цельная кабина пилота полу-сфера из прозрачного пластика для планера swa 28 как сделать или где купить?

Всем добрый!

Вот тут летаю на большом планере swa 28 www.hobbyking.com/hobbyking/…/uh_viewItem.asp?idPr… (не реклама)

Недавно при техническом обслуживании повредил прозрачную кабину пилота.
На мое удивление треснула она очень легко при незначительной применении силы. При детальном рассмотрении, стало ясно что китайцы все так с экономили на пластике. Оказалось что это вообще либо очень дешевый пластик либо что то непонятное похожее на смолу или типо этого.

Продолжим проектирование, остановились мы на том что все проекции на месте, масштабированы к нужному размаху, далее мы начнем рисовать эскизы контуров нашей модели. Это очень ответственный момент, тк именно щас мы задаем основные параметры, которые мы можем изменить пожже, но уже будет проблематичные, тк придется перестраивать много деталей

итак, вначале выберем проекцию сверху, и одноименную плоскость , появляется окошко, в котором выбираем создать эскиз

2. Наиболее часто ломающиеся детали. Статистика поломок, номера и варианты замены.

Не смотря на то что вертолет легкий и сделан из ударопрочной пластмассы (рама, лыжи и конопе или капот) у него есть ряд слабых мест. Возможно их специально заложили конструкторы для уменьшения повреждений или для того чтобы заработать на запчастях. Но мне кажется для одного и другого.
Перечислю основные проблемные места. В скобках указан номер детали по каталогу производителя.
Первое, как правило, что ломается - это лыжи(EFLH3004)

За ними идут держатели лопастей(EFLH3014)

Следующее на что надо обратить внимание - это хвостовая балка с мотором(EFLH3002)

Да в старых партиях слетала крышка заднего мотора. Чтобы это избежать можно посадить ее на клей “Титан”(об этом ниже) или купить хомутик от Microheli(MH-MSR025MM)

Также надо обратить внимание на хвостовой ротор(EFLH3017) и лопасти основного ротора(EFLH3016). Лопасти основного ротора более живучи по сравнению с хвостовым ротором.

Было бы неплохо иметь в запасе раму(EFLH3005).

Еще можно положить в ЗИП электродвигатель основного ротора(EFLH3003).

Всем привет!
Решил выкладывать фак по мессеру частями. Дабы ускорить его продвижение к финальной стадии.
Подскажите пожалуйста, как вставить фотографии из верда в оределенные места?

E-Flite Blade mSR_F.A.Q._v0.1

После того, как у нас на поле появилось такое

Не дождался, блин, релиза 6 дебиана. Приперло. По распиздяйству ряду веских причин, на сервере оказался старый дистрибутив, к которому уже не выпускаются апдейты. В итоге не смог инсталлировать node.js. Можно конечно проапгрейдить операционку, но там не совсем тривиальный квест. Да и сервак загружен сильно - мало пространства для маневров.

Погуглил документацию на Proxmox VE. Все-таки с их ядром ext4 под виртуалки сделать реально. По крайней мере, если отключить дисковые квоты, которые мне без разницы. Полностью конечно не уверен, но практика покажет.

Для начала - так выглядит передняя стойка нашего авиалайнера 😁

Продолжаю мучать подписчиков гнусавым голосом и мутными видео 😃
Нечего делать - погода такая - темно и сыро, располагает к черно-белому видео и простуде.
В этот раз летали у подножия Черной горки вечером и около Монолита в Vigelandpark’е ночью.

В начале видео “прикольная” сцена, как во время полета отклеились батарейные застежки (две!) и батарея вывалилась в полете, повиснув на разъемах. Индикатор разряда выдернуло из балансирного разъема, но ходовые желтые XT60 держали как влитые, хотя тянущее усилие было строго по оси. Отличные оказались разъемы!

Вторая часть ролика оканчивается ювелирной посадкой - скорость снижения была несколько сантиметров в секунду - лучшей из моих.

В третьей части ролика мы с Maximus43 летаем в Vigelandpark’е около Монолита, при -6 на ветру. На трикоптер была прикручена фара из двух светодиодов по 3W каждый и импульсного преобразователя с DealExtreme. Рефлекторы на них стояли разные - для дальнего и ближнего света. Результат испытания смотрите сами - меня все устраивает.

Я думаю это самое важное, и определяет дальнейший цикл действий, который позволит достигнуть желаемый результат
в нашем случае мы будем рисовать самолет, полукопию, нас не интересует ни размах ни типа самолета

для начала только определимся какой именно будет самолет. определили, ищем хоть какую то информацию в картинках, не важно будь то PDF буклет с сайта производителя, или фотография с авиашоу, главное подобрать картинки приближенные к проекциям сбоку и сверху

Ну а как же я без поворотки? Никак, начинаю скрипеть мозгом
Итак станок вроде уже есть, но тамто всего ТРИ оси, а нам же надо ВСЕГО ДА ПОБОЛЬШЕ, ну вот в этой связи вынашивал я план по порабащению галактики по строительству четвертой оси:) Учитывая что Z у меня микроскопический всего 63мм и поворотка должна быть детской (особенно принимая во внимание что нужна она мне пока так ради интересу ну и может там колечко какое любимой пильнуть) Долго я репу чесал, думал над червяками и прочими членистоногими, но думал всё время про планетарку!
а тут, совершая очередную моделистическую покупку на ебэе подвернулся мне редуктор малюсенький но при этом самый что нинаесть ПЛАНЕТАРНЫЙ - заказал незадумываясь:)
и вот сегодня он лежит у меня на столе а я на него медитирую

Киль немаловажная деталь самолёта. Жесткость и малый вес - вот основные требования.
На мой взгляд оптимальна такая конструкция:
Киль выполняется из потолочки, передняя кромка усиливается подклейкой бамбукового шампура, верх - накладкой из бальзы или шпона. при необходимости киль можно спрофилировать, для этого нужны деревянные бруски с наклеенной наждачкой. Инструментов и приспособлений требуется не так много… Клеи в основном ПВА и полиуретановый. Сборку изделий лучше всего производить на куске стекла толщиной 6-8мм подходящего размера…
Для начала вырежем из потолочки киль, на клее ПВА приклеим по передней кромке шампур и окантовки на верхнюю кромку. Спрофилируем киль ( при необходимости) с помощью наждачки. Наждачкой необходимо пройтись по всему килю чтобы убрать глянец с потолочки. Наносим слой клея ПВА на кромки, с небольшим перекрытием и покрываем плоскости слоем разведёного в водке ПВА (1/2) и начиная от передней кромки обёртываем киль предварительно размоченной в воде упаковочной бумагой. Бумагу разглаживаем небольшой мягкой кисточкой. Необходимо тщательно разгладить все складки и удалить пузырьки воздуха. Просушиваем изделие и кладём под груз. После высыхания киль можно покрыть слоем воднорастворимого паркетного лака (Белинка, например) или затянуть скотчем. Вес киля для ЛК размахом 1м получаетися не больше 5-6г.

Давно твердили все вокруг, а я все не удосуживался проверить. Действительно, разрабатывать схемы, особенно с МК типа PIC’а в симуляторе гораздо интереснее и быстрее, чем на монтажной плате. В качестве симулятора я выбрал PROTEUS - вроде бы де-факто. Немного напрягал рисовательный интерфейс, но этим все CAD’ы в какой-то мере отличаются.

Для начала разработал генератор сервоимпульсов на 5 каналов - этакий гигантский сервотестер. На входе - 5 аналоговых крутилок, на выходе - 5 сервоканалов, суммарный PPM для передачи на RF-модуль и инверсный PPM (если модулю надо инверсный). Также опциональный LCD симв. дисплей 16x2, но и без него все будет работать.

Пока отлаживал, замечал все новые и новые проявления интеллекта PROTEUS’а. Однажды он мне справедливо заметил, что я делаю недостаточную задержку между переключениями каналов АЦП. В другой раз гнал что у меня время преобразования меньше разрешенного, хотя я поставил его почти в максимум. (если кто разбирается, гляньте пожалуйста в исходник, извелся я уже с этим сообщением). 😃

Очень порадовали имитации серв, LCD индикатора, а также уютный осциллограф - ничего не дергается, ручки не дребезжат, куда приятнее настоящего 😛

Подвернулся мне относительно недорого (за 300 баксов) от товарища который решил, что вертолеты - не его и серьезно ушел в автомодели, сей девайс. Ну давно подумывал о приобретении данной вещи, а тут еще и такая “рождественская скидка”. Купил!

Заказал ФБЛ голову на Хоббикинге за 32 бакса, вот такую: hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idPr…

Начну с того что часто приходилось начинать работать в новой программе, но мешало не знание как лучше ее настроить, дабы дальнейшее знакомство не нарушало неудобство и поиск той или иной функции.

Свой первый урок я хочу посвятить настройке, которую я считаю удобной. Те кто уже давно работают в той программе могут оспорить мои решения, но я в первую очередь обращаюсь к тем, кто только начал или собирается начать.

и так, первое

отрываем новый документ

аш как стульчик такой, еще аш как стульчик, эр как я наоборот, аш как стульчик такой, еще аш как стульчик, еще эр как я наоборот, точечка

и с точечкой, эн как русская пэ, эф английская, о кружочком
Чмоки :-*

сегодня диктовал по телефону адрес своего маленького сайта одному очень хорошему знакомому. он хороший человек, но ни хрена не понимает английский, немецкий, латынь и прочие некириллистические языки.

операция заняла минут пятнадцать, в итоге я зарекся выбирать доменные имена с понятными только мне аббревиатурами. а сейчас наткнулся на хабре ссылку на специальный сервис, который сформировал вышеприведенную цитату.

😁😁😁

Пришел - густо шел снег, слева от тропинки, проходящей через середину поляны, летали на змее, справа - на кордовом самолете. Начал потихоньку распаковываться, в процессе почти сразу показался Дмитрий, а все остальные быстро собрались и слиняли (*вздох облегчения* 😃). По началу видео передатчик (BEVRC 1.3 GHz 800mW) никак не хотел запускаться по непонятной причине (хотя дома все работало как часики), все контакты были проверены по 5 раз и переподкнуты… Потом, по непонятным же причинам, он вдруг запустился 😃 Собрал всю остальную лапшу, проверил очки (Fat Shark BE) приготовился летать. Сначала сделал кружок над полем по-старинке, без очков, Дмитрий в это время проверял качество картинки через свои очки и приемник. Когда стало понятно, что видео передатчик не отваливается в полете, решился взлететь самостоятельно…

Первый взлет прошел на удивление гладко: все оборудование работало стабильно на всем протяжении полета, более того - на всем протяжении всех полетов и между ними, даже снег нисколько не залеплял камеру.

Сегодня в 11 часов 00 минут, точно по графику, как швейцарский поезд, ко мне домой прибыл
курьер UPS и торжественно вручил прекрасную коробку. А в ней что? Правильно: Avant Aurora 90 Ultimat,
во всей своей красе! Вскорости прибудут все его комплектующие и приятное занятие на зимние долгие вечера
мне обеспечено.
Должен вам доложить, уважаемые Коллеги и Товарищи, что и в России некоторые почтовые
компанию могут работать на “пять с плюсом”.
12 ноября я заказал и оплатил Avant, буквально через час я получил уведомление от UPS о том,
что посылка у них и такие уведомления приходили ко мне по два раза в день, отслеживая каждый
чих в перемещении. 15 ноября посылка была в Москве, 17-го UPS её растаможил и доложил о готовности
доставить с 18-го ноября в любое удобное мне время. Ввиду того, что я в оное время был в Европе,
доставку заказал на 22/11/2010 на 11-00. И всё сработало точно по расписанию!
Прям как то и непривычно… Я приятно удивлён.

Распаяны все разъемы, аки установлены на свои места, закреплен расходный бачок…
Все подсоединено… Можно закрывать “палубу”. Главное, все проверить, т.к. скорее всего это будет окончательная установка, и снятие “палубы” потом будет серьезным проктологическим гемороем из за кучи проводки…

Мелколет, ветра особо не боится, чертеж тут

Вес 95 грамм. Размах 48 см.

Из менее чем одной потолочной плитки.
Сделан был просто потому, что освободился мелкий мотор.

Летает вполне себе. Только дюже резковат по рулю высоты.

Сегодня облетал свой бюджетный (значит почти бесплатный в изготовлении!) вариант металки. Видяшку зателефонили, качество конечно не айс. Вот:

www.youtube.com/watch?v=cb9n3-aPUSc

Несколько фоток - в моём альбоме
rcopen.com/…/4cdebaaf9970730077c149fb

Никогда в жизни не приходилось “палить” сервы, конечно всякое бывает, но чтоб две, за один раз. При чем разных, которых всего по паре.
Виной тому все те же злосчастные а123. Все было воткнуто на прямую в приемник(не пострадал). Во время подготовки модели к полету.
На этапе проектирования модели была задумка сделать самолет в котором все сервы располагались вблизи центра тяжести. При этом избавляемся от лишних проводов, меньших просадок по току и т.д. Как оказалось при этом мы имеем и повышенное напряжение которое 5925(мои любимые😍) и 225мг Хайтеки ну ни хрена не держат 😃.
Итог печален.

Давно собирался навести в этом фото-хозяйстве порядок и ни то, чтобы я уж такой заядлый фотолюбитель, но накопилось всякого материала изрядно. Плюс ко всему, мне попался на глаза интересный ресурс smugmug.com . Сразу оговорюсь, что штука эта платная, но с учётом моих потребностей и предоставляемого сервиса ИМХО оченно даже гуд. Всё, что касается темы хобби я собрал в разделе “Самолёты”, где в подразделах распилил на всякие тусэмусэ Встречи и Техно. В разделе Техно www.starostov.com/Самолёты/Техно все фотки со времён своих первых Аэротакси отсортировал по Дата-Самолёт. Сами процессы сборки я не фотографирую детально, но разные решения и “эволюционирование” конструкции по ходу эксплуатации фиксю, чтобы потом не ломать голову, вспоминая что и как делал.

На сейчас Гелька восстановлен в полном объеме, заново облетан, отлажен, отцентрован, отстроен и прочее и прочее.
Красивый птиц для пилотажа, релакса (теперь мои навыки позволяют релаксировать и на пилотажке), очищения кармы и ты ды, но вчера … вчера все было иначе.
Гелька показал свой блядский нрав во всей красе.
Я бы даже сказал, во всю свою закапотированную морду лица.

Пока все дружно коммуниздят як55 у Брукмана и мерюються граммами, захотелось мне размять указательный палец и поболтать краски шоб не засыхали, тем более погода более чем способствовала. Ну за одно и попробовать что такое биплан в зале…

Оговорюсь сразу, речь пойдет про настройку исключительно аппаратов F3A.
В силу специфики решаемых задач и требований к балансу маневренности и устойчивости, пилотажные самолеты класса F3A требуют и особого подхода к настройкам.
Правильно настроенный самолет значительно облегчает пилотирование и способен кардинальным образом изменить рисунок полета одного и того-же пилота. Когда нет необходимости постоянно “бороться” с самолетом, исправляя мелкие отклонения от задуманной траектории, пилоту гораздо легче сосредоточиться на решении таких задач, как поддержание удаления, высот, равной скорости, правильной геометрии фигур, моментов ввода и вывода из вертикалей и четкости фиксаций.
Прежде всего, давайте определимся, что же каждый из пилотов хочет от своего спортивного снаряда?
Мы хотим чтобы самолет летел абсолютно ровно, без отклонения по курсу, крену и высоте на всем протяжении траектории полета, как в прямом и перевернутом горизонтальном полете, так и на восходящих и нисходящих вертикалях и на “ноже”. Желательно также иметь достаточный запас продольной устойчивости, который обеспечит надежное сохранение траектории в условиях реальной возмущенной воздушной среды.
Характеристики Устойчивости и управляемости заложены изначально конструкцией модели, и единственная переменная которая позволяет влиять на продольную устойчивость самолета - расположение центра тяжести относительно аэродинамического фокуса самолета.