New entries

Вот приобрёл себе говер, после некоторых раздумий взял atg. комплектация не хватает звёзд с неба, в комплекте: сам говер, инструкция, сенсор, один магнит, 2 пластинки для установки сенсора(для 50х и для 90х моторчиков), 2 стяжки, термоусадка, карточка с инфой для быстрой настройки в поле и 2 наклейки. Могли бы и второй магнит положить…
Установка приняла несколько модификационный характер, сенсор нельзя поставить на рекс через стандартную пластину(для тех кто в танке, там фен вниз крыльчаткой), но в коце мануала довольно понятно описан процесс установки сенсора на рексы. Понадобилось просверлить отверстие в кожухе и подточить раму на милиметр. Магнит вклеил в оригинальное отверстие. в общей сложности установка заняла около часа(заодно и промыл всё и узлы проверил).
Настройка так же довольно наглядна: показываем ход сервы, нажимая на 2 кнопки в крайних положениях(у футаб, крайне нижнее- это throttle cut, не забываем про этот момент), затем по светодиоду выставляем передаточное число и рпм, которые, кстати, можно установить 2мя способами:

1. на самом говере, без отдельного канала
2. отдельным каналом непосредственно в самом передатчике
   В случае 2ого варианта можно поставить смешанный режим работы, при таком раскладе от 0% до 49.5%- это активный режим, 50% говер отключён, а на отрезке от 50,5% до 100% режим обычного удержания оборотов.
   

Для порядка позвонил в суппорт альфабанка, узнать, как дела с развитием платформы, поплакаться, что хочу на линукс и на ARM это дело прикрутить.

Посчастливилось опять там натолкнуться на толковую девицу. Не знаю, как завут, но по голосу уже запомнил 😃 . Действительно помочь старается, а не по инструкции отпинывает. Оказывается, там даже помнят про мой мануал по установке банк-клиента под линукс. Сказали, что ссылок у себя не выкладывали, потому что линукс поддерживать не могут, но некоторым вменяемым клиентам информацию по запросу отсылали.

В общем, узнал, почему не поддерживается rutoken, что в планах есть прикрутить криптопро (когда-нибудь, если руки дойдут), и разные интересности. Выяснили технические моменты - что альфабанку линукс пока нафик не сдался, но потенциально они согласны “не мешать”. Объяснил, что проблема совместимости только в формате хранения ключей, и мне посулили, что их начальник отдела лично изучит мои предложения по улучшению.

Вот стоит передо мной новенький вертолет, сверкает боками, блестит валами, играет идеально ровными лопастями и ждет первого полета…

На самом деле, при всем своем спокойствии, рассудительности и последовательности, побороть желание запустить сразу же вертолет в воздух оказалось очень тяжело. И тем не менее пришлось это сделать по одной простой причине - есть шанс разбить вертолет после 2й секунды “полета”, и тогда - дикое разочарование или же трата денег, которую можно избежать. Я уж не говорю о материальных ценностях, находящихся в зоне полета, ну и о здоровье самого пилота.

Самолет потихоньку начинает приобретать законченный вид. Пришли кабанчики на стабилизатор и киль , с установкой проблем не возникло , тяги на стабилизатор установил аллюминиевые. Подошел к модезе двигателя, точнее карбюратора. Впаял штуцер на регулятор давления, трубку выведу в фюзеляж и поставлю ресивер , размером 100мл. Только в инете я точной инфы по размеру ресивера не нашел , может у кого есть опыт использования ресивера , поделитесь. Недавно заказал дым систему такую www.rc-shop.amocs.ru/product_info.php?products_id=…,
почитав про все это дело в инете www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?ar… , еще в дневниках нарыл неплохой файлик секретов хорошего дыма, понял что надо дорабатывать глушитель. Решил установить спираль внутрь глушителя, а чтоб ничто в глушителе не болталось и не дребезжало решил второй конец спирали вывести из глушителя и опять его ввести в глушитель и направить конец трубки в выхлопное сопло. Для спирали взял медную трубку от холодильника диаметром 3мм, намотал спираль из 10витков, засверлил глушитель с двух сторон и начал накручивать спираль, но тут как всегда выяснилось что с плотной намоткой не представляется возможным ее вкрутить , в результате количество витков пришлось уменьшить до 5. После опаял места тугоплавким припоем , паял флюсом для пайки аллюминия, при пайке глушитель дополнительно нагревал термофеном.

Вечер выдался длинный, переходящий в июньскую белую ночь. Я приготовил все к FPV и Maximus43 отвез меня в Linderudkollen на горе Grefsenkollen, где находится старый лыжный трамплин. Там я разок полетал по камере, засняв величественное сооружение во всех ракурсах, а также желтый Wing Dragon моего норвежского товарища.

Сама гора более 300 м. высоты, и я тоже поднялся метров на 200, так что представляю Вам еще одну высотную панораму Осло, на этот раз с еще одной стороны (до этого были: Ekeberg, Kolsаs, Bygdoy, Vigelandsparken). Оттуда, сверху, были видна гора с радиовышкой Tryvann, где я катался на санях этой зимой и озеро Maridalsvannet (резерв питьевой воды), где я гулял прошлым летом. А еще был виден изумительный травяной склон в паре километров от нас в сторону Осло. 😃

В продложение предыдущей записи.

Позвонил в etersoft (питерская контора, делают очень хорошую коммерческую версию wine), и обсудил с ними ситуацию:

• тут, вот, херня творится, госбюджет пилят, мало того что без нас, так еще и абманывають граждан
• ага, ага, мы тоже письмо счастья получали
• дык, непорядок, че ж вы там не представлены
• мнэ… ну не совсем поняли, с какой стороны подступиться к этой мути
• а давайте организуем возмущенную общественность. В крайнем случае, можно телегу накатать в городскую управу про обман, вымогательство и нецелевое использование бюджетных средств. На опеннете народ свисним, если чего, подписей поставить…
• гы, прикольно. Давайте. Шлите, чего выяснили, запендюрим все по юристам и прочим маньякам.

Посидел еще немного, и подумал, а фигли мелочиться? Заслал письма с копиями документов в линуксцентр и альтлинукс.

После почти месячного изучения форума решил-таки собрать всю информацию по соосным Ламам в одном месте. Пока только выписал ссылки с топиками (и то не все). Далее планируется выжать из всех топиков воду и оставить только четкие ответы на вопросы, которые буду размещать здесь или в отдельной теме форума.

Общие вопросы:

Некое подобие FAQ
rcopen.com/forum/f96/topic143436

Вращение вертолета - Дрейф гироскопа
rcopen.com/forum/f96/topic133439

Как настроить гироскоп на Ламе
rcopen.com/forum/f96/topic145722

Начинает колбасить при движении стиков в стороны.
rcopen.com/forum/f96/topic145812
rcopen.com/forum/f96/topic136409

Во абассака! В Питере юрикам рассылают письма счастья, что пиратский софт это плохо, гражданская позиция, ответственность, бла-бла-бла.

Обещают “на халяву” проконсультировать по вопросам, связанным с “приобретением, постановкой на учет, и доказательством правомерности импользуемого программного обеспечения”.

http://www.legalpo.info
горячая линия (812)-318-77-67

в подписи:

Член …чего-то там…
Гена СПб ГУП “Центр Экономической безопасности”
ВВ Путин Ульянов -Ленин

===============================

Чего-то особенного в постройке сего пепелаца нет. Прилагаемая инструкция с лихвой описывает все шаги по постройке и рекомендации по настройке. Я скорее упомяну об “авторских запятых” во время постройки.

По какой-то ИМХО странной традиции подобные самолёты (Зум, Флэш) имеют неокрашенную нижнюю часть. Видимо, производители таким образом оставляют некоторое пространство для творчества того, кто будет сие собирать. Помятуя о том, как неудобно было что-либо делать в этом плане на Зуме после его постройки, на сей раз “роспись” была выполнена до-того-как.

Поле понравилось еще год назад, когда искали площадку для облета первых бензиновых Экстр. Было понятно, что минка маловата и она в черте города, боровка слишком беспредельная, а в тушино на тот момент кататься было неудобно (звенигородку тогда еще не достроили). Искали чтоб и близко от москвы (и от моей дачи), и чтоб прострнсво не было ничем ограничено. А главное - что было безопасно.
В общем, отлетали несско раз в этом поле на грунтовой дороге, но потом как-то постепенно оттуда слили. Но место приятно запомнилось.

как и в случае с фанерной резкой, эту я вижу, но еще не держу в руках.
получу, вероятнее всего, на следующей неделе с оказией.
в резке все нервюры элеронов, РН и РВ, нервюры посадочных щитков, кромки и сами щитки. все собирается в шип, правда не для прочности, а для простоты сборки.
паззл собираем на клею и все, никакой разметки и прочего.
предусмотрена защита от перепутывания деталей 😉

Нет слов одни эмоции 😃. Вчера вечером поехал к Андрюхам на их площадку посмотреть как они летают, захватил с собой на всяк случай тренера. Площадка находится на ТЭЦ , вокруг трубы , здание ТЭЦ , впереди железная дорога, куча технологического мусора по обочинам дороги , жесть 😃. Вопрос Андрюхи ко мне, летать будешь? Ну я надо попробовать , хз как тут ваще летать. Сразу мне инструктаж такого плана : смотри там не летай там эстакада из труб , она очень крепкая , проверено , низко над кучами не летай торчат проволки и железки разные , проверено , тут осторожно труба в нее не влети , проверено , на посадку пойдешь подальше иди от кирпичного здания там потоки самоль притягивает 😃)) , ахренеть инструктаж, ладно надо попробовать. Первым взлетел Андрюха на “крокодиле” , на двигателе он перед эти поменял подшипник, ну и типа говорит я сейчас тогда взлечу, блинчиком пока немного полетаю газу сильно давать не буду, типа мотор покатать.

А точнее, сделал новые.

Долго собирался духом почитать мануалы 😃 . Проблема естественно не в том, чтобы набрать в командной строке “ssh что-то там”, а чтобы обходиться одним касанием мизинца 😃 .

Решил купить себе планер.
Мечтаю научиться чувствовать небо, развивать интуицию на термики, нюх на погоду 😁
В общем, планер.
Остановился на модельке SOARING STAR II 2M:
www.planetahobby.ru/catalog/product_info.php?cPath…

Ещё раз доброго времени суток!
В этом посте я опишу сегодняшние полетушки.
Проводил я их на неплохом месте за посёлком Тулинский - 5 км от Новосибирска. Наличие большого поля, асфальтовой дороги с низкой загрузкой автотрафиком для безопасного взлёта, хорошей грунтовой дороги для комфортной посадки, а так же близость от дома - площадка всего в 7 км - 10 минут езды на машине, делают это место лично для меня весьма привлекательным.
Взлёт проводил с асфальтовой дороги, а посадку на грунтовку. С боковым ветром. Всё прошло штатно.
Отремонтированный руль высоты был испытан нагрузками на виражах и в петлях. Никаких изменений не обнаружено.
Огорчил зарядник.
Пытался сегодня впервые зарядить LiPO с питанием зарядного устройства от автомобильного аккумулятора. Не далось… Напряжение ХХ достигло 12,66 В (3S), но зарядное устройство почему-то не отключилось, несмотря на то что заряжал 1,8 Ач током 2 А (по заданию) в течение почти двух часов!!! Дома при питании ЗУ от сети аккумулятор достаточно быстро (10 минут) добрал недостающий заряд и ЗУ отключилось (напряжение ХХ всё те же 12.66 В, значит там на поле вероятно уже была фаза зарядки током, только почему-то слишком затянулась). В обычных домашних условиях зарядка этого аккумулятора занимает около 1 часа времени.

Доброго времени суток, уважаемые коллеги!
В общем, позавчера пришёл в мой голова крамольный мысль…
Задумал я на своём PIPER CUB 10e поменять штатные колёса шасси.
Стандартные как-то смотрятся не очень, да и диаметр мелковат. А новые и выглядят презентабельно, и диаметр что надо, а веса совсем немного прибавляют, грамм 10.
Чтобы не быть голословным, привожу картинки:

Когда-то, в лохматых 90х годах я смотрел Безумного Макса 3 где безумный какой-то дядька лётал на винтокрылой машине ака автожир и творил всякие чудеса маневрирования, а потом(год назад) увидел как какой-то китайский чудик построил из всякого подножного мусора ржавую, но летающую машину с ротором. И летал вобщем то на ней над своей китайской дерёвней.

В моем авиапарке есть почти все(и фан, и аж 3 бипа скоро будет и твин электро), но хочется чего-то такого аццкого, чтоб при пролете рядом с рудневской стоянкой, пилотско-зрительский пипл валил в штаны и юбки жиденьким, тепленьким и коричневеньким как от страха, так и от впечатлений. И вот оно - родилась идея постройки весьма немаленькой по проведенной разведке в разных интернетах, машины винтокрылой ака автожир.

За основу конструкции ротора взята конструкция одного испанского тертого хрена Насгула:
nasgul.blogspot.com/search/label/Autogiros

Этот безумный дед сделал модель-копию (диаметром ротора 2м) реально существовавшего автожира из всяких древесных(и текстолитовых частично) материалов. Но меня такая материальная база не возбудила как-то, потому решил копировать его конструкцию с применением более надежных сплавов ляминия.

Кроме того была применена двухточечная схема привода наклона ротора, а не трехточечная как у испанца.

Был ДВС стал Электричка…Заявленная скорость по воде у этого двигателя 40-50 км в час с весом катера до 1кг посмотрим…

Как показала практика кабанчики от компания Граупфер не выдержали нагрузки и их как хомячка порвало на куски 😦 и как итог пришлось плыть…купаться в Мае как то не очень…но купательный сезон открыт, буду выводить двигло на прямую на дейвуд. посмотрим…

Первый раз выход на яхте и проба пера как говориться…Повезло что ветер был средний и где-то через час уже началось получаться ставить паруса…

купил клон трекса.
называтся Screamer 450.
в метале. рама CF.
гироскоп бюджетный Telebee.
сервы с пластиковыми шестернями.

никогда не настраивал.
некоторые потуги + не терпение = краш при полете под ветром. (взлетел красиво, и так же красиво верт подхватил ветер.)

сломал:
подкос
лопасти ОР
лыжи

погнул:
вал ОР
какой-то стержень в хабе ОР (стержень на который вешаются цапфы ОР).

Погода сжалилась над нами 😃. 19 июня “прошла” Норилка и 20 июня погода наладилась, температура воздуха поднялась с +3 до +16 , и практическое отсутствие ветра. Но в субботу полетать не получилось в виду того что был общегородской субботник, пришлось трудится на благо города . Сегодня погода с утра тоже шептала, +13 и штиль. Выбрались полетать в троем Андрей Серега и я. Я взял теренера с четырехтактником ASP FS70, Андрюха самолет собственной конструкции из потолочки, Серега фаныча Су-31 и планер. Первым взлетел я , полетал завел самолет на полосу посадил и выясняю что заднее колесо не касается полосы и самолет не рулится пока я пытался все же вырулить самолет съехал с полосы в камни, благо скорость была почти нулевой, но я тормознул заглушить мотор , результат сломанный винт и отломанная площадка шасси. Этот казус слегка огорчил, но летать хотелось сильно очень , площадку шасси приклеили скотчем , получилось не хуже чем на клею , так и отлетал весь день. Следующий взлетел Серега, на Сушке , отпустил далеко самолет и словил сильную помеху совладать с которой он не смог , так и заморковил самолет в тундре. Как ни парадоксально повреждения оказались минимальными, сломался фюзеляж по задней кромке крыла. Дошла очередь до Андрюхи. Андрюха взлетел тримернул самолет и тут самолет стал терять управление, но он смог аккуратно посадить самолет в тундре,подумали на помехи, а оказалось рязрядился акб в аппаратуре.

C помощью Maximus43 я исполнил свою мечту, которую вынашивал почти год - полетал по камере в скульптурном Vigelands-парке в центре Осло, вокруг знаменитого Монолита. 😒

Летал поздно вечером, около 11 часов. Время было выбрано не случайно - людей в этом время в парке относительно не много, а ограничений по шуму и полетам в парке по вечерам, насколько я знаю, нет. С этой точки и без самолета виден весь Осло, а по камере и вообще все как на ладони. И конечно красив геометрический рисунок самого парка - с его дорожками, озерами, фонарями и скульптурами! 😃

В Осло приехал Андрей Прикупец, легенда FPV.
Я составил компанию Андрею во время некоторых его полетов.
Вот несколько фотографий и видео:

Важно:

1. О безопасности полетов.

Для новичков:

1. Тратим деньги разумно. Часть 1.
2. Тратим деньги разумно. Часть 2.
3. Настройка тренировочного вертолета.

Решил попробовать себя на ниве RC.
Покупать модель при некотором опыте изготовления самолетов счел излишним.
Начитавшись форумов, выбрал высокоплан нормальной схемы с приличным поперечным V крыла и толстым профилем. “Снежок” сильно заезжен, остановился на “Симплексе” (типа проще 😃 ).
Делал под моторчик D2211-1700 из E-Fly’я.
Смасштабировал до размаха 700мм.
Нарезал из потолочки деталей фюзеляжа с небольшими поправками - прямоугольное сечение от мотошпангоута до хвоста. Три шпангоута - мотошпангоут из “фруктовой” фанеры, два “потолочных” перед крылом и сразу за.
Клеевой пистолет - классная вещь! Изготовление фюзеляжа заняло меньше часа!

Обещал рассказать, как мои успехи в синхронизации контактов между всеми программами и девайсами. Если кратко - траур в честь полярной лисы.

У сервисов разные наборы полей, часть путается, часть не передается и т.д. На дворе 2009 год… Кое-как чего-то там насинхронизировал, но остался недоволен.

Из сервисов пользовался гуглобуком и meebo (платным). Из софта - thunerbird, evolution. Железка - nokia 5800.

Google <-> Thunderbird

Через вот этот аддон addons.mozilla.org/ru/thunderbird/addon/7307 . Есть еще другой, но он убогий, так как не умеет экспортировать группы.

Тюндерберд не поддерживает фотки в контактах. Вообще. Полей для email только два. Полей для мессенджеров - одно и без типа.

Контакты создавать можно, но только с базовыми данными. Если контакт уже существует, и там много полей, то редактировать наверное из тюндерберта не стоит, чтобы чего-нибудь полезное не грохнуть.

Google <-> Memotoo.com

На дворе 19 июня , а на улице +3 и ветер . Погода не радует совсем , когда ожидать лето непонятно становится. Потихоньку продолжаю собирать эджа. Решил вырезать капот. Думаю за час управлюсь , подготовил шаблоны , примерил , приклеил скотчем к фюзеляжу, надел капот , разметил по шаблону что надо резать. Вырезал, начал примерять и вот тут начались всякие засады. Оказалось что капот сильно сужается к передней части и места для карба совсем мало , пришлось прорезать довольно много и с загибом чтоб капот можно было одеть без снятия карба. Потом я выяснил что не учел глушитель , начал подрезать под глушитель, Прорезать пришлось наверно в заходов пять, вырезал , одел , померил, отметил и так по кругу 😃, Результатом в принципе остался доволен. Укоротил капот на 25мм, зачем лишний вес таскать. Врезультате чего вес капота после “обрезания” стал весить 86 грамм против 130г изначально. Только время я потратил не 1 час , а все 5 😃. Еще необходимо будет стеклом заклеить входные отверстия, немного уменьшить их. Возможно придется еще в нижней части капота увеличивать выходное отверстие, но это уже по результатам облета и замератемпературы нагрева двигателя.

В моем любимом менеджере паролей Lastpass наклепали кучу клевых вещей. Часть “на халяву”, часть “за бабки”. Впрочем, платный аккаунт там стоит 12 баксов в год, а когда речь идет о паролях, на спичках не экономят.

Докрутили развесистых многофакторных аутентификаций, забацали версию для windows mobile. Включили в планы интеграцию с гугловским хромом, сафари, проверку отпечатков пальцев и версию для андроида.

Приятно осознавать, что у девелоперов голова на месте и руки растут под правильным углом. Уже не представляю, как бы я без этой программы обходился. Синхронизация паролей между любыми компьютерами через интернет - на редкость удобная штука. Недостатков, на мой вкус, пока не выявлено. А при моих запросах и талантах докопаться даже до фонарного столба, это говорит об очень высоком качестве продукта.

Робоформ был безжалостно потерт, о чем ни капельки не жалею. У кого, как и у меня, под сотню паролей от разных порносайтов интернет-ресурсов - очень рекомендую. Главное - придумать правильный мастер-пароль и настроить необходимый уровень параноидальности.

Что “вылезло” при эксплуатации. В общем-то немного, и всё-таки считаю полезным упомянуть это немногое.

В мороз ЕПП деформировался и придавал крыльям ощутимое V. Побороть это мне не удалось. С другой стороны, если вы не фанат и не горите желанием летать в -12, то это и не проблема вовсе. Вообще, ЕПП из которого сделан Зум от ПЖ достаточно жёсткий, если сравнивать с ЕПП, из которго делают Флэш и Як от RC-Factory. Как следствие этой дубовости - пришлось отрезать управляющие плоскости и поставить их на армированный скотч. Самое простое решение, чтобы скотч держался без всякого клея, это пройтись по нему утюжком. Я на своём ставил температуру около 110С. Всё держится замечательно.

Были заменены наконечники тяг. Прежние стали люфтить.

Перефразируя известное выражение можно сказать, что “Зум это не самолёт - это позиция в жизни” ! Немногим самолётам посвящено столько постов на этом форуме (да и не только), сколько Зуму и это, ессно, вполне заслужено.

Выбрал следующую комплектацию: мотор DT2213/20, рег Stamina 25А, сервы ПЖ С-02СТ, батарейка 3S1P 1300MAh весом до 100г. Моторама “на трубе” с фланцем.

Саму постройку лучше всего “прокомментируют” фото.

В ходе необъятной любви к мобильному интернету за пару лет скопилось уже 3 USB-стика 😃

На этот раз жертвой симпатий стала yota.