New entries

Итак, вашему вниманию предлагается FAQ по вертолетам соосной схемы E-sky LamaV4 (V3). Он разбит на несколько частей, и по мере написания его будет пополнятся.

1. Перед покупкой.

Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка

ЭТАП 2. ПОЛЕТ В РУКЕ.

После настройки и проверки роторов и стабилизатора, приступим к изучению реакции вертолета на действия стиков. Вполне резонно возникает вопрос “зачем”, ведь в инструкции всё прекрасно расписано, даны подробные картинки, да и желание поднять летательный аппарат в небо всё тяжелее и тяжелее сдерживать. Отвечу такой фразой: “что в теории хорошо, то на практике смерть”. Иными словами, нужно на себе ощутить подъемную силу, разворот, тангаж и крены, чтобы при первом взлете не переборщить, например, со стиком газа и не вколотить вертолет в люстру. Также эта процедура будет полезна и самому вертолёту, т.к. необходимо некоторое время на притирку новых деталей.

Итак, включаем пульт, кладем его на любую близкую к вам горизонтальную поверхность и подключаем заряженный аккумулятор к вертолёту. Берем вертолёт в руку, располагаем его на ладони, слегка придерживая пальцами за корпус. Сжимать сильно вертолет не нужно, иначе его подъемной силы не хватит на преодоление силы вашей.

Не хочу умничать, но субботний случай в очередной раз напомнил об азбучной истине-халтуры и разгильдяйства не должно быть места в авиации (авиамоделизме тоже). Теперь по порядку. В субботу ,в Михнево,как обычно пошли полетать. Модель взяли ту на которой получил первый опыт в гидроавиации( верхнепланчик под 6,5кубовый МДС),шасси были сняты и заменены костылём.Когда подошли к полю(лугу) увидели, что фермер до сих пор не скосил траву и она вырос до пояса. Поэтому решили далеко в поле не заходить (чтоб не топтать траву).Расположились в метрах 70 от дороги(обычно отходим на200-250 метров).Первый полёт прошёл нормально,но выявилась тенденция к кабрированию(ведь были сняты шасси), триммирование в воздухе не убрало кабрирование полностью.Поэтому , после посадки я решил “физически” отрегулировать тягу от машинки к РВ. Тут должен уточнить один момент, при изготовлении тяги,я по непонятно какой причине(???) взял проволку 1,8мм и нарезал резьбу М2.(резьба на поверхности только обозначилась-ВОТ ОНА-ХАЛТУРА!!!)Естественно в наконечнике(вилочке) резьба тоже М2. При регулировке , заметил, что тяга в наконечнике еле держится (за время эксплуатации модели,естественно эта псевдо резьба окончательно сорвалась). Ну тут сработало русское “Авось…”(и это у меня ,преподававшего в кружке 30 с лишним лет и всегда учившего ребят, делать всё надёжно и крепко). Короче(вот оно разгильдяйство), завожу двигатель, взлетаю, набираю метров 30 высоты ,разворачиваю…и тут вижу что руль высоты не реагирует, элероны работают, но что толку! Самолёт начинает терять высоту( всё круче и круче) и он уже над дачными участками( хоть газ я убрал, но МДС со старым карбом сразу не заглушишь!) Модель скрывается за домами, слышен глухой удар и всё затихло…Бегу сломя голову,мысли одна кошмарнее другой!

Сегодня успешно поднял свой HK450 на километровую высоту над уровнем моря. Для этого мне пришлось забраться на гору высотой 994 метра. 😃
Было страшно, но очень красиво!

Перебирал закладки в браузере, вспомнил собщество “ЁбнутаЙа Песня”. Там пополнение.

community.livejournal.com/…/146593.html

www.youtube.com/watch?v=5Njlmvdt_WI

community.livejournal.com/…/144411.html

www.youtube.com/watch?v=pI-PloJWbSk

Как всегда - Полностью разборный Multiplex FOX
для FPV полетов по камере
крылья и стабилизатор вставляются стандартно
для машинки элеронов с одной стороны корпуса соотвествующие дырочки.

Первая инкарнация - мотор назад (моторчик совсем слабенький - в результате не полетело)
вторая реинкарнация - мотор на носу РОТ-30 - носится на полгаза - просто супер
элерончики чуть маловаты - планирую увеличить
с камерой еще не летал.

полётный вес с камерой - 128гр
полётный вес без камеры 109гр

двигатель POT-30
аккумулятор 2S 250
машинки 3.7гр
камера - Китайская

Установил электронику на борт , ученый горьким опытом помехи на 40 мгц, утановил приемник AR7000 на 2.4Ггц. Установил ресивер в передней части фюзеляжа, в качестве рессивера поставил бак на 120мл, решение это временное, проведу эксперимент, возможно и без рессивера будет нормально, если будет эффект от рессивера, подберу емкость полегче чем бак. С центровкой особых проблемм не возникло, удачное расположение бака в центроплане, заправил полный бак центровка как вкопанная 😃. Закрепил термометр , пока буду настраивать и докатывать двигатель, считаю наличие термометра необходимостью. Вес заправленного фюзеляжа с 2 АКБ 5 баночными металгидридами составил 4007г , вес консолей 935г, вес трубы 99г , таким образом предварительный полетный вес составил 5041 -много 😦, а в будующем еще добавится капот 86г и кок примерно 50-60г. Еще на подходе дым система… Облегчать особо нечего, к сожалению, как снять 150 г, я знаю , но делать этого пока не буду, надо облетать, осмыслить обдумать, ведь как говорится в борьбе за вес теряется рассудок 😃

Сегодня съездил к мастеру по аргону(бывший моделист) для сварки конструкции под названием Мачта.

Мачта у меня как водится капитальная как и будущий узел шарнира и хаба ротора, потому сделана из ляминиевых труб 15х15х1.5мм купленных на рынке Садовод.

Так как ехать неподготовленным к сварщику низзя, то собрал конструкцию на соплях ака винтики М3. Связующее - печатная плата стеклотекстолитовая.

Картинко крупней:nailalex.dyndns.org/hobby/gallery/…/P6262169.JPG

настал и её час, дошли до нее руки.
пока в вынужденном застое окончание постройки сушек-сестричек, решил немного ускорить (вернее вообще продолжить после перерыва) строительство Катаны, в простонародье Катьки.

Вот приобрёл себе говер, после некоторых раздумий взял atg. комплектация не хватает звёзд с неба, в комплекте: сам говер, инструкция, сенсор, один магнит, 2 пластинки для установки сенсора(для 50х и для 90х моторчиков), 2 стяжки, термоусадка, карточка с инфой для быстрой настройки в поле и 2 наклейки. Могли бы и второй магнит положить…
Установка приняла несколько модификационный характер, сенсор нельзя поставить на рекс через стандартную пластину(для тех кто в танке, там фен вниз крыльчаткой), но в коце мануала довольно понятно описан процесс установки сенсора на рексы. Понадобилось просверлить отверстие в кожухе и подточить раму на милиметр. Магнит вклеил в оригинальное отверстие. в общей сложности установка заняла около часа(заодно и промыл всё и узлы проверил).
Настройка так же довольно наглядна: показываем ход сервы, нажимая на 2 кнопки в крайних положениях(у футаб, крайне нижнее- это throttle cut, не забываем про этот момент), затем по светодиоду выставляем передаточное число и рпм, которые, кстати, можно установить 2мя способами:

1. на самом говере, без отдельного канала
2. отдельным каналом непосредственно в самом передатчике
   В случае 2ого варианта можно поставить смешанный режим работы, при таком раскладе от 0% до 49.5%- это активный режим, 50% говер отключён, а на отрезке от 50,5% до 100% режим обычного удержания оборотов.
   

Для порядка позвонил в суппорт альфабанка, узнать, как дела с развитием платформы, поплакаться, что хочу на линукс и на ARM это дело прикрутить.

Посчастливилось опять там натолкнуться на толковую девицу. Не знаю, как завут, но по голосу уже запомнил 😃 . Действительно помочь старается, а не по инструкции отпинывает. Оказывается, там даже помнят про мой мануал по установке банк-клиента под линукс. Сказали, что ссылок у себя не выкладывали, потому что линукс поддерживать не могут, но некоторым вменяемым клиентам информацию по запросу отсылали.

В общем, узнал, почему не поддерживается rutoken, что в планах есть прикрутить криптопро (когда-нибудь, если руки дойдут), и разные интересности. Выяснили технические моменты - что альфабанку линукс пока нафик не сдался, но потенциально они согласны “не мешать”. Объяснил, что проблема совместимости только в формате хранения ключей, и мне посулили, что их начальник отдела лично изучит мои предложения по улучшению.

Вот стоит передо мной новенький вертолет, сверкает боками, блестит валами, играет идеально ровными лопастями и ждет первого полета…

На самом деле, при всем своем спокойствии, рассудительности и последовательности, побороть желание запустить сразу же вертолет в воздух оказалось очень тяжело. И тем не менее пришлось это сделать по одной простой причине - есть шанс разбить вертолет после 2й секунды “полета”, и тогда - дикое разочарование или же трата денег, которую можно избежать. Я уж не говорю о материальных ценностях, находящихся в зоне полета, ну и о здоровье самого пилота.

Самолет потихоньку начинает приобретать законченный вид. Пришли кабанчики на стабилизатор и киль , с установкой проблем не возникло , тяги на стабилизатор установил аллюминиевые. Подошел к модезе двигателя, точнее карбюратора. Впаял штуцер на регулятор давления, трубку выведу в фюзеляж и поставлю ресивер , размером 100мл. Только в инете я точной инфы по размеру ресивера не нашел , может у кого есть опыт использования ресивера , поделитесь. Недавно заказал дым систему такую www.rc-shop.amocs.ru/product_info.php?products_id=…,
почитав про все это дело в инете www.rcuniverse.com/magazine/article_display.cfm?ar… , еще в дневниках нарыл неплохой файлик секретов хорошего дыма, понял что надо дорабатывать глушитель. Решил установить спираль внутрь глушителя, а чтоб ничто в глушителе не болталось и не дребезжало решил второй конец спирали вывести из глушителя и опять его ввести в глушитель и направить конец трубки в выхлопное сопло. Для спирали взял медную трубку от холодильника диаметром 3мм, намотал спираль из 10витков, засверлил глушитель с двух сторон и начал накручивать спираль, но тут как всегда выяснилось что с плотной намоткой не представляется возможным ее вкрутить , в результате количество витков пришлось уменьшить до 5. После опаял места тугоплавким припоем , паял флюсом для пайки аллюминия, при пайке глушитель дополнительно нагревал термофеном.

Вечер выдался длинный, переходящий в июньскую белую ночь. Я приготовил все к FPV и Maximus43 отвез меня в Linderudkollen на горе Grefsenkollen, где находится старый лыжный трамплин. Там я разок полетал по камере, засняв величественное сооружение во всех ракурсах, а также желтый Wing Dragon моего норвежского товарища.

Сама гора более 300 м. высоты, и я тоже поднялся метров на 200, так что представляю Вам еще одну высотную панораму Осло, на этот раз с еще одной стороны (до этого были: Ekeberg, Kolsаs, Bygdoy, Vigelandsparken). Оттуда, сверху, были видна гора с радиовышкой Tryvann, где я катался на санях этой зимой и озеро Maridalsvannet (резерв питьевой воды), где я гулял прошлым летом. А еще был виден изумительный травяной склон в паре километров от нас в сторону Осло. 😃

В продложение предыдущей записи.

Позвонил в etersoft (питерская контора, делают очень хорошую коммерческую версию wine), и обсудил с ними ситуацию:

• тут, вот, херня творится, госбюджет пилят, мало того что без нас, так еще и абманывають граждан
• ага, ага, мы тоже письмо счастья получали
• дык, непорядок, че ж вы там не представлены
• мнэ… ну не совсем поняли, с какой стороны подступиться к этой мути
• а давайте организуем возмущенную общественность. В крайнем случае, можно телегу накатать в городскую управу про обман, вымогательство и нецелевое использование бюджетных средств. На опеннете народ свисним, если чего, подписей поставить…
• гы, прикольно. Давайте. Шлите, чего выяснили, запендюрим все по юристам и прочим маньякам.

Посидел еще немного, и подумал, а фигли мелочиться? Заслал письма с копиями документов в линуксцентр и альтлинукс.

После почти месячного изучения форума решил-таки собрать всю информацию по соосным Ламам в одном месте. Пока только выписал ссылки с топиками (и то не все). Далее планируется выжать из всех топиков воду и оставить только четкие ответы на вопросы, которые буду размещать здесь или в отдельной теме форума.

Общие вопросы:

Некое подобие FAQ
rcopen.com/forum/f96/topic143436

Вращение вертолета - Дрейф гироскопа
rcopen.com/forum/f96/topic133439

Как настроить гироскоп на Ламе
rcopen.com/forum/f96/topic145722

Начинает колбасить при движении стиков в стороны.
rcopen.com/forum/f96/topic145812
rcopen.com/forum/f96/topic136409

Во абассака! В Питере юрикам рассылают письма счастья, что пиратский софт это плохо, гражданская позиция, ответственность, бла-бла-бла.

Обещают “на халяву” проконсультировать по вопросам, связанным с “приобретением, постановкой на учет, и доказательством правомерности импользуемого программного обеспечения”.

http://www.legalpo.info
горячая линия (812)-318-77-67

в подписи:

Член …чего-то там…
Гена СПб ГУП “Центр Экономической безопасности”
ВВ Путин Ульянов -Ленин

===============================

Чего-то особенного в постройке сего пепелаца нет. Прилагаемая инструкция с лихвой описывает все шаги по постройке и рекомендации по настройке. Я скорее упомяну об “авторских запятых” во время постройки.

По какой-то ИМХО странной традиции подобные самолёты (Зум, Флэш) имеют неокрашенную нижнюю часть. Видимо, производители таким образом оставляют некоторое пространство для творчества того, кто будет сие собирать. Помятуя о том, как неудобно было что-либо делать в этом плане на Зуме после его постройки, на сей раз “роспись” была выполнена до-того-как.

Поле понравилось еще год назад, когда искали площадку для облета первых бензиновых Экстр. Было понятно, что минка маловата и она в черте города, боровка слишком беспредельная, а в тушино на тот момент кататься было неудобно (звенигородку тогда еще не достроили). Искали чтоб и близко от москвы (и от моей дачи), и чтоб прострнсво не было ничем ограничено. А главное - что было безопасно.
В общем, отлетали несско раз в этом поле на грунтовой дороге, но потом как-то постепенно оттуда слили. Но место приятно запомнилось.

как и в случае с фанерной резкой, эту я вижу, но еще не держу в руках.
получу, вероятнее всего, на следующей неделе с оказией.
в резке все нервюры элеронов, РН и РВ, нервюры посадочных щитков, кромки и сами щитки. все собирается в шип, правда не для прочности, а для простоты сборки.
паззл собираем на клею и все, никакой разметки и прочего.
предусмотрена защита от перепутывания деталей 😉

Нет слов одни эмоции 😃. Вчера вечером поехал к Андрюхам на их площадку посмотреть как они летают, захватил с собой на всяк случай тренера. Площадка находится на ТЭЦ , вокруг трубы , здание ТЭЦ , впереди железная дорога, куча технологического мусора по обочинам дороги , жесть 😃. Вопрос Андрюхи ко мне, летать будешь? Ну я надо попробовать , хз как тут ваще летать. Сразу мне инструктаж такого плана : смотри там не летай там эстакада из труб , она очень крепкая , проверено , низко над кучами не летай торчат проволки и железки разные , проверено , тут осторожно труба в нее не влети , проверено , на посадку пойдешь подальше иди от кирпичного здания там потоки самоль притягивает 😃)) , ахренеть инструктаж, ладно надо попробовать. Первым взлетел Андрюха на “крокодиле” , на двигателе он перед эти поменял подшипник, ну и типа говорит я сейчас тогда взлечу, блинчиком пока немного полетаю газу сильно давать не буду, типа мотор покатать.

А точнее, сделал новые.

Долго собирался духом почитать мануалы 😃 . Проблема естественно не в том, чтобы набрать в командной строке “ssh что-то там”, а чтобы обходиться одним касанием мизинца 😃 .

Решил купить себе планер.
Мечтаю научиться чувствовать небо, развивать интуицию на термики, нюх на погоду 😁
В общем, планер.
Остановился на модельке SOARING STAR II 2M:
www.planetahobby.ru/catalog/product_info.php?cPath…

Ещё раз доброго времени суток!
В этом посте я опишу сегодняшние полетушки.
Проводил я их на неплохом месте за посёлком Тулинский - 5 км от Новосибирска. Наличие большого поля, асфальтовой дороги с низкой загрузкой автотрафиком для безопасного взлёта, хорошей грунтовой дороги для комфортной посадки, а так же близость от дома - площадка всего в 7 км - 10 минут езды на машине, делают это место лично для меня весьма привлекательным.
Взлёт проводил с асфальтовой дороги, а посадку на грунтовку. С боковым ветром. Всё прошло штатно.
Отремонтированный руль высоты был испытан нагрузками на виражах и в петлях. Никаких изменений не обнаружено.
Огорчил зарядник.
Пытался сегодня впервые зарядить LiPO с питанием зарядного устройства от автомобильного аккумулятора. Не далось… Напряжение ХХ достигло 12,66 В (3S), но зарядное устройство почему-то не отключилось, несмотря на то что заряжал 1,8 Ач током 2 А (по заданию) в течение почти двух часов!!! Дома при питании ЗУ от сети аккумулятор достаточно быстро (10 минут) добрал недостающий заряд и ЗУ отключилось (напряжение ХХ всё те же 12.66 В, значит там на поле вероятно уже была фаза зарядки током, только почему-то слишком затянулась). В обычных домашних условиях зарядка этого аккумулятора занимает около 1 часа времени.

Доброго времени суток, уважаемые коллеги!
В общем, позавчера пришёл в мой голова крамольный мысль…
Задумал я на своём PIPER CUB 10e поменять штатные колёса шасси.
Стандартные как-то смотрятся не очень, да и диаметр мелковат. А новые и выглядят презентабельно, и диаметр что надо, а веса совсем немного прибавляют, грамм 10.
Чтобы не быть голословным, привожу картинки:

Когда-то, в лохматых 90х годах я смотрел Безумного Макса 3 где безумный какой-то дядька лётал на винтокрылой машине ака автожир и творил всякие чудеса маневрирования, а потом(год назад) увидел как какой-то китайский чудик построил из всякого подножного мусора ржавую, но летающую машину с ротором. И летал вобщем то на ней над своей китайской дерёвней.

В моем авиапарке есть почти все(и фан, и аж 3 бипа скоро будет и твин электро), но хочется чего-то такого аццкого, чтоб при пролете рядом с рудневской стоянкой, пилотско-зрительский пипл валил в штаны и юбки жиденьким, тепленьким и коричневеньким как от страха, так и от впечатлений. И вот оно - родилась идея постройки весьма немаленькой по проведенной разведке в разных интернетах, машины винтокрылой ака автожир.

За основу конструкции ротора взята конструкция одного испанского тертого хрена Насгула:
nasgul.blogspot.com/search/label/Autogiros

Этот безумный дед сделал модель-копию (диаметром ротора 2м) реально существовавшего автожира из всяких древесных(и текстолитовых частично) материалов. Но меня такая материальная база не возбудила как-то, потому решил копировать его конструкцию с применением более надежных сплавов ляминия.

Кроме того была применена двухточечная схема привода наклона ротора, а не трехточечная как у испанца.

Был ДВС стал Электричка…Заявленная скорость по воде у этого двигателя 40-50 км в час с весом катера до 1кг посмотрим…

Как показала практика кабанчики от компания Граупфер не выдержали нагрузки и их как хомячка порвало на куски 😦 и как итог пришлось плыть…купаться в Мае как то не очень…но купательный сезон открыт, буду выводить двигло на прямую на дейвуд. посмотрим…

Первый раз выход на яхте и проба пера как говориться…Повезло что ветер был средний и где-то через час уже началось получаться ставить паруса…

купил клон трекса.
называтся Screamer 450.
в метале. рама CF.
гироскоп бюджетный Telebee.
сервы с пластиковыми шестернями.

никогда не настраивал.
некоторые потуги + не терпение = краш при полете под ветром. (взлетел красиво, и так же красиво верт подхватил ветер.)

сломал:
подкос
лопасти ОР
лыжи

погнул:
вал ОР
какой-то стержень в хабе ОР (стержень на который вешаются цапфы ОР).

Погода сжалилась над нами 😃. 19 июня “прошла” Норилка и 20 июня погода наладилась, температура воздуха поднялась с +3 до +16 , и практическое отсутствие ветра. Но в субботу полетать не получилось в виду того что был общегородской субботник, пришлось трудится на благо города . Сегодня погода с утра тоже шептала, +13 и штиль. Выбрались полетать в троем Андрей Серега и я. Я взял теренера с четырехтактником ASP FS70, Андрюха самолет собственной конструкции из потолочки, Серега фаныча Су-31 и планер. Первым взлетел я , полетал завел самолет на полосу посадил и выясняю что заднее колесо не касается полосы и самолет не рулится пока я пытался все же вырулить самолет съехал с полосы в камни, благо скорость была почти нулевой, но я тормознул заглушить мотор , результат сломанный винт и отломанная площадка шасси. Этот казус слегка огорчил, но летать хотелось сильно очень , площадку шасси приклеили скотчем , получилось не хуже чем на клею , так и отлетал весь день. Следующий взлетел Серега, на Сушке , отпустил далеко самолет и словил сильную помеху совладать с которой он не смог , так и заморковил самолет в тундре. Как ни парадоксально повреждения оказались минимальными, сломался фюзеляж по задней кромке крыла. Дошла очередь до Андрюхи. Андрюха взлетел тримернул самолет и тут самолет стал терять управление, но он смог аккуратно посадить самолет в тундре,подумали на помехи, а оказалось рязрядился акб в аппаратуре.